專利名稱：單缸柴油機調(diào)速杠桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種單缸柴油機調(diào)速杠桿，屬于柴油機制造技術(shù)。
技術(shù)背景已有技術(shù)的單杠柴油機調(diào)速杠桿，是由左足與右足經(jīng)由圓柱狀連接件組成的雙足體，與撥叉連接組成的鑄鐵制件。這種傳承久遠的鑄鐵件調(diào)速松if, 不但笨重，鑄造工作環(huán)境差，能4C^I對較高；且由于所述雙足的球頭需要 鉚接，這不但工效較低，而膽量也不穩(wěn)定。因而，提^"-種由鋼板制備的 單缸柴油機調(diào)速杠桿，已成為單缸柴油機制造商和用戶的期盼。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種制備工作環(huán)境較好，重量輕、 對較低，質(zhì)彭t、定的單缸柴油機調(diào)速杠桿，以^Jl已有技術(shù)鑄鐵件調(diào)速^^t 的諸多不足。采用板材例如3~4mm厚中碳鋼板，經(jīng)冷沖折彎加工制備成一體結(jié)構(gòu)或局部 焊接結(jié)構(gòu)的單缸柴油機調(diào)速杠桿，以實現(xiàn)其所要實現(xiàn)的目的。出于上述同一個技術(shù)構(gòu)想，本實用新型主張實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案有3 種，但不局限于此。本實用新型的第 一個技術(shù)矛案是一種單缸柴油機調(diào)速杠桿，由設(shè)有可與調(diào)速桿端頭扁榫相配裝的扁孔的 右足，橫向連接件，設(shè)有可與調(diào)速桿外圓相配裝的圓孔的左足和撥叉所構(gòu)成， 其創(chuàng)新點在于，所述橫向連接件呈板狀結(jié)構(gòu)；所述右足、橫向連接件、左足 和撥叉，是由一板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。本實用新型的第二個技術(shù)方案是一種單釭柴油機調(diào)速杠桿，由設(shè)有可與調(diào)速桿端頭扁榫相配裝的扁孔的 右足，橫向連接件，左足和撥叉所構(gòu)成，其創(chuàng)新點在于，所述橫向連接件呈 板狀結(jié)構(gòu)；所述右足與橫向連接件，由一板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件， 且在橫向連接件的自由端，設(shè)有向上折彎的直翅板，所述直翅板設(shè)有可與調(diào) 速桿外圓相配裝的圓孔；左足設(shè)有可與直翅板的圓孔直徑相等的圓孑L;所述 左足與撥叉由一板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件；所述由右足與橫向連接件 所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，通過直翅板與由左足與撥叉所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件焊接連接，且 直翅板所設(shè)的圓孔與左足所設(shè)的圓:il4目吻合。本實用新型的第三個技術(shù)方案是一種單缸柴油機調(diào)速一x^f,由設(shè)有可與調(diào)速桿端頭扁榫相配裝的扁孔的 右足，橫向連接件，設(shè)有可與調(diào)速桿外圓相配裝的圓孔的左足和撥叉所構(gòu)成， 其創(chuàng)新點在于，所述橫向連接件呈板狀結(jié)構(gòu)；所述右足、橫向連接件和左足， 由一板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件，撥叉由板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成，且所述 撥叉設(shè)有與左足所設(shè)圓孔直徑相等的圓孔；所述由右足、橫向連接件和左足 構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件與撥叉焊接連接，且左足所設(shè)的圓孔與撥叉所設(shè)的圓孑L4目吻合。 所迷三種技術(shù)方案所用的板材，均是34mm厚的中碳鋼板。 上述技術(shù)方案得以實施后，本實用新型所具有的制備工藝簡易，工作環(huán) ^N對較好，重量輕，肯M^N對較低，工效較高和質(zhì)f^定等沐吝、，a而 易見的。圖l是本實用新型第一種務(wù)本實施方式的主視圖； 圖2是


圖1的A-A剖視圖；圖中所示2-1為可與調(diào)速滑盤相靠接的球頭； 圖3是
圖1的B-B剖視圖；圖中所示44為可與調(diào)速滑盤相靠接的球頭； 困4是本實用新型第^具體實施方式
的主視圖；圖中所示2-2， 4-I為 可與調(diào)速滑盤相靠接的球頭； 圖5是困4的C-C剖視圖；圖6是本實用新型第三種^實施方式的主視圖；圖中所示2-2， 4~1為 可與調(diào)速滑盤相靠接的球頭； 圖7是圖6的D4)剖視圖 圖8是與本實用#賴相配裝的調(diào)速桿i的主視圖； 圖9是圖8的右4見圖；圖IO是如同
圖1所示本實用新型的展開狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下對照附圖，通過具體實施方式
的描述，對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
之一，如附
圖1至3所示。一種單缸柴油機調(diào)速杠桿，由設(shè)有可與調(diào)速桿1端頭扁榫W(wǎng)相配裝的 扁孔2-l的右足2，橫向連接件3，設(shè)有可與調(diào)速桿1外圓相配裝的圓孔5的 左足4和撥叉6所構(gòu)成，所述纟黃向連4^件3 ^M大結(jié)構(gòu)；所i^足2、橫向 連接件3、左足4和撥叉6，是由一3mm厚的45號鋼板經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一 體結(jié)構(gòu)。該具體實施方式
的生產(chǎn)過程是，先將鋼板切割落料成如附圖IO所示后， 然后再經(jīng)冷沖折彎加工成型；然后再對右足2和左足4的球頭2-2， 4-i實施 淬火處理，即制成成品單缸柴油機調(diào)速沖i^f。
具體實施方式
之二，如附圖4、 5所示。一種單缸柴油機調(diào)速杠—，由設(shè)有可與調(diào)速桿1端頭扁榫1-1相配裝的 扁孔2-l的右足2，橫向連接件3，左足4和撥叉6所構(gòu)成，所述橫向連接件 3呈板狀結(jié)構(gòu)；所述右足2與橫向連接件3，由一 4mm厚的45號鋼板經(jīng)冷 沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件I， JL^橫向連接件3的自由端，設(shè)有向上折彎的直 翅板3-l，所述直翅板3-l設(shè)有可與調(diào)速桿l外圃相配裝的圓孔5;左足4設(shè) 有可與直翅板3-l的圓孔5直徑相等的圓孔7，所述左足4與撥叉5由一4mm 厚的45號4敝經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件II;且所述由右足2與橫向連接件 3所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件I ，通過直翅板3-1與由左足4與撥叉5所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件 n焊接連接，且直翅板3-l所設(shè)的圓孔5與左足所設(shè)的圓孔7相吻合。
具體實施方式
之三，如附圖6、 7所示。一種單缸柴油機調(diào)速扭H1,由設(shè)有可與調(diào)速桿1端頭扁榫1-1相配裝的 扁孔2-l的右足2，橫向連接件3，設(shè)有可與調(diào)速桿1外圓相配裝的圓孔5的 左足4和撥叉6所構(gòu)成，所述橫向連接件3 M狀結(jié)構(gòu)；所述右足2、橫向 連接件3和左足4，由一 3.5mm厚的45號鋼板經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件 HI,撥叉6由3.5mm厚的45號4販經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成，且所述撥叉6設(shè)有與 左足4所設(shè)圓孔5直徑相等的圓孔6-l;所述由右足2、橫向連接件3和左足 4構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件ffl與撥叉6焊接連接，且左足4所設(shè)的圓孔5與M 6所設(shè) 的圓孔6"1相吻合。
具體實施方式
^i和之三的生產(chǎn)過程，與務(wù)沐實施方式之一的生產(chǎn)過程 ^S^4目同，區(qū)別在于務(wù)沐實施方式^i和之三的生產(chǎn)過程，有2次落料、2 次冷沖折彎成型和彈接的過程。本實用新型初樣在;IM吏用效果是4艮好的。
權(quán)利要求1、一種單缸柴油機調(diào)速杠桿，由設(shè)有可與調(diào)速桿(1)端頭扁榫(1-1)相配裝的扁孔(2-1)的右足(2)，橫向連接件(3)，設(shè)有可與調(diào)速桿(1)外圓相配裝的圓孔(5)的左足(4)和撥叉(6)所構(gòu)成，其特征在于，所述橫向連接件(3)呈板狀結(jié)構(gòu)；所述右足(2)、橫向連接件(3)、左足(4)和撥叉(6)，是由一板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。
2、 一種單缸柴油機調(diào)速iOf,由設(shè)有可與調(diào)速桿(1)端頭扁榫(1-1) 相配裝的扁孔(2-1)的右足(2)，橫向連接件(3),左足(4)和撥叉(6) 所構(gòu)成，其特征在于，所述橫向連接件(3)呈板狀結(jié)構(gòu)；所述右足(2)與 橫向連接件(3),由一板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件(I )，且在橫向連接 件(3 )的自由端，i殳有向上折彎的直翅板(3-i )，所述直翅板(3-1 )設(shè)有 可與調(diào)速桿(1)外圓相配裝的圓孔(5);左足(4)設(shè)有可與直翅板(3-1) 的圓孔(5 )直徑相等的圓孔(7 )，所述左足(4)與撥叉(5)由一板材經(jīng)冷 沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件(II );所述由右足(2)與橫向連接件(3 )所構(gòu)成的 結(jié)構(gòu)件(I )，通過直翅板(34 )與由左足(4)與撥叉(5)所構(gòu)成的結(jié)構(gòu) 件(n )焊接連接，且直翅板(3-1)所設(shè)的圓孔(5 )與左^J斤i殳的圓孔(7 ) 相吻合。
3、 一種單缸柴油機調(diào)速杠桿，由設(shè)有可與調(diào)速桿(1)端頭扁榫(1-1) 相配裝的扁孔(2-1)的右足(2)，橫向連接件(3),設(shè)有可與調(diào)速桿(1) 外圓相配裝的圓孔(5)的左足(4)和撥叉(6)所構(gòu)成，其特4iMi于，所述 橫向連接件(3 )呈板狀結(jié)構(gòu)；所述右足(2 )、橫向連接件(3 )和左足(4), 由一板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)件(III)，撥叉(6)由板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu) 成，且所述撥叉(6 ) it有與左足(4)所設(shè)圓孔(5 )直徑相等的圓孔(6-1); 所述由右足(2)、橫向連接件(3)和左足(4)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件(III)與撥叉(6)焊接連接，且左足(4)所設(shè)的圓孔(5 )與歡(6)所設(shè)的圃孔(6-1 ) 相吻合。
專利摘要本實用新型公開了一種單缸柴油機調(diào)速杠桿，由設(shè)有可與調(diào)速桿端頭扁榫相配裝的扁孔的右足，橫向連接件，設(shè)有可與調(diào)速桿外圓相配裝的圓孔的左足和撥叉所組成，以其所述橫向連接件呈板狀結(jié)構(gòu)；所述右足、橫向連接件、左足和撥叉，是由一板材經(jīng)冷沖折彎構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)為主要特征。也可以是局部焊接結(jié)構(gòu)。具有制備工藝簡單，工作環(huán)境相對較好，重量輕，能耗相對較低，工效高和質(zhì)量穩(wěn)定等特點，是一種以鋼代鐵的新穎單缸柴油機調(diào)速杠桿。
文檔編號F02D1/04GK201152199SQ20072013166
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者賈振生 申請人:常州市萊普拉機械制造有限公司