專利名稱：R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速杠桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速^x^干，屬于柴油機(jī)制造 技術(shù)。 背條技術(shù)
所述R系列小功率柴油機(jī)，主要包括R165 ~R190小型柴油機(jī)。 所述調(diào)速^#,是用來(lái)傳遞調(diào)速器的運(yùn)動(dòng)到油泵撥頭，調(diào)節(jié)油泵噴油量 的大小，使所述柴油才賄速始終穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的柴油才贈(zèng)件。
已有的所述調(diào)速^x^干是可鍛鑄鐵件，且由調(diào)速^f體與^^干軸組成，而 其^^f軸是通過(guò)與調(diào)速^^干軸孔配合且由徑向過(guò)堂銷固定的。傳統(tǒng)的所述調(diào) 速杠桿制備環(huán)境條件差；常因縮孔和夾灰等鑄瘋而影響其產(chǎn)成品率；質(zhì)量較 重；生產(chǎn)效率l氐等不足，尤其是由于其比較重，工作響應(yīng)程度或稱靈敏度較 差，而直接影響調(diào)速效果。特別是由于鑄鐵件《介格的提升，和為了滿足所述 柴油機(jī)輕型化t艮的需求，而研發(fā)一種以鋼代鐵的所述調(diào)速;b^干，已成為人 們的期盼。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在提供一種質(zhì)量較輕，生產(chǎn)成品率較高的以鋼代鐵的R系 列小功率柴油機(jī)的調(diào)速杠桿，以克服已有技術(shù)的不足。 本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是
一種R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速杠桿，包括具有可與油泵頭動(dòng)配合的槽 口的撥叉頭，拔叉體，具有可與調(diào)速螺釘g己接螺孔的撥叉臂，可與柴油才;l^
體所設(shè)安裝孔動(dòng)配合的^M干軸，其創(chuàng)新點(diǎn)在于，鋼制件撥叉頭與鋼制件撥叉
體相焊接；鋼制件撥叉臂與所述撥叉體相焊接；杠桿軸與所述撥叉體固定連 接。
由以上所給出的技術(shù)方案可以明了 。本實(shí)用新型由于將已有的所述調(diào)速 4x^干分解成多個(gè)分列件，且分別通過(guò)型鋼的模壓成型，然后采取焊接的方式， 使之構(gòu)成如同已有調(diào)速杠桿的整體結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)其所要實(shí)現(xiàn)的目的。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步創(chuàng)新點(diǎn)在于
所述撥叉頭是由鋼板圏彎構(gòu)成的U狀構(gòu)件。例如采用厚3mmx寬7mm 的鋼板，通過(guò)模具圈彎成具有槽口且其厚度為7mm的U狀構(gòu)件。其目的主 要在于節(jié)約鋼材，簡(jiǎn)4U口工工藝和提高生產(chǎn)效率。
本實(shí)用新型所述^^干軸與41X體的固定連接，特別主張的有以下4種結(jié)構(gòu)形式
第一種是所述杠桿軸一端具有小直徑段；所述杠桿軸與撥叉體的固定連 接，是^#軸小直徑段，通過(guò)撥叉體所設(shè)通孔，由杠桿軸小直徑段軸端，與 撥叉體反面焊接而固定連接的。
第二種是，^#軸中部具有臺(tái)階段；所i^fj^干軸與HX體的固定連接,
是杠桿軸的臺(tái)階段抵靠在撥叉體的上平面，jut過(guò)撥叉體所設(shè)通孔，由4y干
軸軸端，與撥叉體反面焊接而固定連接的。
第三種是，還包括套^i^干軸上的墊片，杠桿軸一端具有小直徑段; 所i^a^f軸與撥叉體的固定連接，是^^干軸的小直徑段通過(guò)撥叉體所設(shè)通孑L, 墊片抵靠在撥叉體的上平面上，且由杠桿軸的小直徑段軸端，與撥叉體反面 焊接，墊片與撥叉體上平面焊接而固定連接的。
第四種是，杠桿軸的一端具有外螺紋小直徑段，且所述小直徑段呈截邊 圓柱狀；撥叉體的與;M干軸配裝的通孔，是與截邊圓柱狀外螺紋小直徑段相 配裝的截邊圓孔；所述^4干軸與撥叉體的固定連接，是由所述截邊圓柱狀外 螺紋小直徑段，通過(guò)^tX體的截邊圓通孔，可由螺母固定連接的。
上述4種所述固定連接的結(jié)構(gòu)形式，都是很好的。應(yīng)當(dāng)i兌明的是，第一 種和第四種結(jié)構(gòu)形式，在其工作狀況下，可在杠桿軸上加套一個(gè)墊圏，以保 證iH所述調(diào)速i^f的工作不受機(jī)體的干涉。
上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有的質(zhì)量較輕，制備環(huán)境條 件較好，產(chǎn)成品率較高等特點(diǎn)，是不言而喻的。

圖l是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的主視圖；圖中示出的初3干軸4的 一端具有小直徑段4-l;在杠桿軸4上套裝有墊片5;該圖示出了上述第一種 和第三種;fj^干軸4與拔JC體2的連接結(jié)構(gòu)形式；
圖2是圖1的俯視圖3是本實(shí)用新型上述第Ji^;Mf軸4與M體2連接結(jié)構(gòu)的;b浙軸4 的示意圖4是本實(shí)用新型上述第四種^L^干軸4與撥叉體2連接結(jié)構(gòu)的壽x^干軸4 的示意圖5是圖4的仰視圖。圖中示出的截邊圓柱狀外螺紋小直徑段4-3的截 邊是對(duì)稱的；與其配裝的撥叉體2所設(shè)的通孔2-2 (圖中未畫出)，也是對(duì)稱 截邊通孑L具體實(shí)施方式
以下對(duì)照附圖，通過(guò)M實(shí)施方式的描述，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 M實(shí)施方式之一，如附圖l、 2所示。一種R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速;M干，包括具有可與油泵頭動(dòng)配合的槽 口 1-1的撥叉頭1，撥叉體2，具有可與調(diào)速螺釘配接螺孔3-l的撥叉臂3， 可與柴油才M幾體所設(shè)安裝孔動(dòng)S己合的^^f軸4;而其鋼制件撥叉頭1與鋼制 件41X體2相焊接；鋼制件撥叉臂3與所述撥叉體2相焊接；；j^干軸4與所 述^X體2固定連接；所述41X頭1是由鋼板圏彎構(gòu)成的U狀構(gòu)件；還包括 套^杠桿軸4上的墊片5，杠桿軸1一端具有小直徑段4-1;所述杠桿軸4 與撥叉體2的固定連接，是^#軸4的小直徑段4-l通過(guò)撥叉體2所設(shè)通孔 2-1，墊片5抵靠在撥叉體2的上平面上，且由杠桿軸4的小直徑段4-l軸端， 與^X體2反面焊接，墊片5與^L體2上平面焊接而固定連接的。
具體實(shí)施方式
之二，請(qǐng)參考讀附圖1和2。
一種R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速^x^干，其所述^^干軸4一端具有小直徑 R4-1;所述^^干軸4與M體2的固定連接，是^#軸小直徑段4-1,通過(guò) 撥叉體2所設(shè)通孔2-1,由杠桿軸小直徑段4-l軸端，與撥叉體2反面焊接而 固定連接的。除此"卜，其它與具體實(shí)施方式
之一相同。
具體實(shí)施方式
之三，請(qǐng)參考讀附圖1和2，且如附圖3所示。
一種R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速杠桿，其所述4i^干軸4中部具有臺(tái)階段 4-2,所i^Mf軸2與^X體2的固定連接，是^^f軸4的臺(tái)階段4-2抵靠在 撥叉體2的上平面，且通過(guò)撥叉體2所設(shè)通孔2-l，由杠桿軸4軸端，與撥 叉體2反面焊接而固定連接的。除此"卜，其它與具體實(shí)施方式
之一相同。
具體實(shí)施方式
之四，請(qǐng)參考讀附圖1和2,且如附圖4、 5所示。
一種R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速^#，其所述^#軸4的一端具有外螺 紋小直徑段4-3,且所述小直徑段4-3呈截邊圓柱狀；撥叉體2的與杠桿軸4 配裝的通孔2-2，是與截邊圓柱狀外螺紋小直徑段4-3相配裝的截邊圓孔；所 ^￡^工桿軸4與撥叉體2的固定連接，是由所述截邊圓柱狀外螺紋小直徑段4-3, 通過(guò)撥叉體2的截邊圓通孔2-2，可由螺母固定連接的。除此之外，其它與具體實(shí)施方式
之一相同。
上述各具體實(shí)施方式
的撥叉頭l、撥叉體2和^X臂3的材質(zhì)，均為厚 度為3mm的Q235低碳鋼，且均采用模壓成型，并經(jīng)機(jī)加工后焊接成一體。
本實(shí)用新型初樣在機(jī)試用的效果是4艮好的，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型創(chuàng)新的初衷。
權(quán)利要求1、一種R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速杠桿，包括具有可與油泵頭動(dòng)配合的槽口(1-1)的撥叉頭(1)，撥叉體(2)，具有可與調(diào)速螺釘配接螺孔(3-1)的撥叉臂(3)，可與柴油機(jī)機(jī)體所設(shè)安裝孔動(dòng)配合的杠桿軸(4)，其特征在于鋼制件撥叉頭(1)與鋼制件撥叉體(2)相焊接；鋼制件撥叉臂(3)與所述撥叉體(2)相焊接；杠桿軸(4)與所述撥叉體(2)固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速杠桿，其特4iL^ 于所述撥叉頭(1)是由鋼板圈彎構(gòu)成的U狀構(gòu)件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速;f:^f,其特#^ 于所述^a^f軸(4) 一端具有小直徑^爻(4-1);所述^^干軸(4)與撥叉體 (2 )的固定連接，是;M干軸小直徑段(4-1 )，通過(guò)撥叉體(2 )所設(shè)通孔(2-1), 由才y干軸小直徑段(4-1)軸端，與撥叉體(2)反面焊接而固定連接的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速杠桿，其特4i^ 于；Mf軸(4)中部具有臺(tái)階段(4-2)，所iii^t軸(2)與撥叉體(2)的 固定連接，是;M干軸(4)的臺(tái)階段(4-2)抵靠在撥叉體(2)的上平面，且 通過(guò)撥叉體(2)所設(shè)通孔(2-1),由杠桿軸(4)軸端，與撥叉體(2)反面 焊接而固定連接的。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速;M^干，其特4i^ 于還包括套^Mx^軸(4)上的墊片(5), ;M干軸(1) 一端具有小直徑 段(4-1);所i^y干軸(4)與^tX體(2)的固定連接，是;M干軸(4)的小 直徑段(4-1)通過(guò)撥叉體(2 )所設(shè)通孔(2-1 )，墊片(5 )抵靠在撥叉體(2)的上平面上，且由^f干軸(4)的小直徑段(4-1)軸端，與撥叉體(2) 反面焊接，墊片(5)與奴體(2)上平面焊接而固定連接的。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)ili:^t，其特4i^ 于杠桿軸(4)的一端具有外螺紋小直徑段(4-3),且所述小直徑段(4-3) 呈截邊圓柱狀；撥叉體(2)的與杠桿軸(4)配裝的通孔(2-2)，是與截邊 圓柱狀外螺紋小直徑段(4-3)相配裝的截邊圓孔；所述杠桿軸(4)與撥叉 體(2)的固定連接，是由所述截邊圓柱狀外螺紋小直徑段(4-3),通過(guò)撥叉 體(2)的截邊圓通孔(2-2)，可由螺母固定連接的。
專利摘要本實(shí)用新型所公開(kāi)的是一種R系列小功率柴油機(jī)的調(diào)速杠桿，包括具有可與油泵頭動(dòng)配合的槽口的撥叉頭，撥叉體，具有可與調(diào)速螺釘配接螺孔的撥叉臂，可與柴油機(jī)機(jī)體所設(shè)安裝孔動(dòng)配合的杠桿軸，以其鋼制件撥叉頭與鋼制件撥叉體相焊接；鋼制件撥叉臂與所述撥叉體相焊接；杠桿軸與所述撥叉體固定連接為主要特征。具有質(zhì)量較輕，制成品率較高，制備環(huán)境相對(duì)較好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D1/04GK201148910SQ20082003116
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者吳學(xué)群 申請(qǐng)人:常州市萊普拉機(jī)械制造有限公司