專利名稱：壓力能液壓發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新的清潔再生能源發(fā)電裝置，尤其是不須源料和不排放任何污染的，壓力能液壓發(fā) 電裝置。
背景技術(shù)：
目前公知的全球性能源緊張，煤和石油最終被開(kāi)采沽竭。水力，風(fēng)力，和太陽(yáng)能發(fā)電是很理想的清潔 再生能源，但受氣候條件影響。人們覺(jué)忽視了一種新的清潔再生能源，當(dāng)汽車(chē)在路面通過(guò)時(shí)，對(duì)地面產(chǎn)生 的壓力能量。向北京這樣的大都市每天都有上百萬(wàn)輛，向潮水一樣的車(chē)流在路面上通過(guò)。當(dāng)汽車(chē)在路面上 通過(guò)時(shí)，由于汽車(chē)自身的重量對(duì)地面產(chǎn)生的壓力能量。將這些壓力能量收集起來(lái)，集中發(fā)電相當(dāng)一個(gè)大型 發(fā)電廠，可節(jié)約大量源料。而這種壓力能是一種很理想的清潔再生和環(huán)保的能源。也是取之不盡，用之不 竭的清潔再生能源。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有能源危機(jī)和空氣污染，本發(fā)明型提供一種環(huán)保型，新的清潔再生能源發(fā)電裝置。當(dāng)汽車(chē) 在路面上通過(guò)時(shí)，對(duì)地面產(chǎn)生壓力能。利用若干個(gè)能量吸收轉(zhuǎn)換器，將這些分散的壓力能回收，轉(zhuǎn)換成高 壓油液。然后將這些高壓油液，經(jīng)高壓總油管集中，通過(guò)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)屯，的壓力能液壓 發(fā)電裝置。該壓力能液壓發(fā)電裝置不僅，全液壓傳動(dòng)和電腦自動(dòng)控制，壓力板采用微動(dòng)技術(shù)，利用杠桿將 柱塞液壓泵的活塞行程放大。而且能在汽車(chē)通過(guò)時(shí)司機(jī)沒(méi)有感覺(jué)，也不影響汽車(chē)通過(guò)。還能節(jié)省大量能源， 和不排放任何污染。
本發(fā)明型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是；能量吸收轉(zhuǎn)換器采用模塊結(jié)構(gòu)。若干個(gè)能量吸收轉(zhuǎn)換 器，鋪設(shè)在路面上橫向每排為一組。每組能量吸收轉(zhuǎn)換器的柱塞液壓泵，的高壓油管并連進(jìn)入支油管。若 干個(gè)支油管與總油管并連連接。能量吸收轉(zhuǎn)換器的壓力板,采用微動(dòng)和杠桿放大原理。當(dāng)汽車(chē)在壓力板上 通過(guò)時(shí)司機(jī)沒(méi)有感覺(jué)。壓力板的后端由銷(xiāo)子固定在基座上，其前端可以活動(dòng)，壓力板的下面設(shè)置一根杠桿。 液壓泵采用高壓柱塞型。柱塞液壓泵的吸油管與吸油總管并連連接，同時(shí)所有柱塞液壓泵的壓油管，通過(guò) 支油管與總油管并連連接。各支油管與總油管之間有個(gè)單向閥，總油管上設(shè)置一個(gè)三通，三通的一端通過(guò) 電液比例壓力先導(dǎo)閥與油箱連接。三通的另一端通過(guò)油管，經(jīng)電液比例流量閥與多個(gè)蓄能器連接。同時(shí)電 液比例流量閥，通過(guò)液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)連接。另外在液壓馬達(dá)上設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器。每個(gè)柱塞液壓泵都設(shè)置 一個(gè)壓力傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器，壓力傳感器，電液比例壓力先導(dǎo)閥，和電液比例流量閥都由導(dǎo)線與電腦連 接。在回位彈簧的作用Y將壓力板的前端拉起，同時(shí)壓力板下面的杠桿通過(guò)連桿，f柱塞液壓泵內(nèi)的活塞 拉向泵的上至點(diǎn)，泵腔^的體積擴(kuò)大，形成真空此時(shí)壓油閥關(guān)閉。在油箱液面大氣壓'力作用下吸油閥打開(kāi)， 油液經(jīng)吸油管從油箱中吸入泵腔內(nèi)。當(dāng)汽車(chē)通過(guò)時(shí)由于汽車(chē)自身的重量，對(duì)地面產(chǎn)生壓力作用，使能量吸 收轉(zhuǎn)換器的壓力板前端向下運(yùn)動(dòng)。同時(shí)壓力板帶動(dòng)杠桿通過(guò)連桿將柱塞液壓泵內(nèi)活塞，由上至點(diǎn)向下至點(diǎn) 快速運(yùn)動(dòng)泵腔中體積縮小，油液壓力上升將吸油閥關(guān)死。而將壓油閥推開(kāi)高壓油液注入支油管，通過(guò)單向 閥進(jìn)入總油管匯總集中后，經(jīng)電液比例壓力先導(dǎo)閥，蓄能器，和電液比例流量閥到液壓馬達(dá)，使液壓馬達(dá) 旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
為了使液壓馬達(dá)均速旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)上的轉(zhuǎn)速傳感器，通過(guò)電腦給電液比例流量閥發(fā)出指令，電液比 例流量閥，控制總油管內(nèi)壓力大小來(lái)調(diào)整液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速。當(dāng)總油管和蓄能器內(nèi)壓力過(guò)高和需要關(guān)機(jī)時(shí)，電 液比例壓力先導(dǎo)閥通過(guò)電惱控制，將總油管內(nèi)高壓油液排入油箱來(lái)調(diào)整，整個(gè)系統(tǒng)的壓力和關(guān)機(jī)。由于采 用以上方案達(dá)到發(fā)電的目的。本發(fā)明型的有益效果是；將汽車(chē)對(duì)地面產(chǎn)生的壓力能，轉(zhuǎn)換成高壓油液發(fā)電。壓力板利用微動(dòng)技術(shù)和 杠桿放大原理。整個(gè)裝置采用液壓傳動(dòng)及電腦控制，壓力能液壓發(fā)電裝置僅采用液壓零件，和電腦控制結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。 圖l是本發(fā)明的機(jī)械構(gòu)造圖。
圖2是壓力能液壓發(fā)電裝置的，能量吸收轉(zhuǎn)換器的機(jī)械構(gòu)造圖。
圖3是壓力能液壓發(fā)電裝置的，能量吸^轉(zhuǎn)換器在路面安裝構(gòu)造圖。
圖4是圖3中的壓力板構(gòu)造圖。
圖5是圖4中的a-a剖面圖。
圖6是圖2中的杠桿構(gòu)造圖。
圖7是圖2中的柱塞液壓泵的機(jī)械構(gòu)造圖。
圖8是壓力能液壓發(fā)電裝置的，電液比例壓力先導(dǎo)閥的機(jī)械構(gòu)造圖。
圖9是壓力能液壓發(fā)電裝置的，電液比例流量閥的機(jī)械構(gòu)造圖。
圖IO是壓力能液壓發(fā)電裝置的，蓄能器機(jī)械構(gòu)造圖。
圖11是壓力能液壓發(fā)電裝置的，單向闔機(jī)械構(gòu)造圖。
圖12是壓力能液壓發(fā)電裝置的，線隙式過(guò)濾器機(jī)械構(gòu)造圖。
圖13是壓力能液壓發(fā)電裝置的，分離式油箱機(jī)械構(gòu)造圖。
圖14是壓力能液壓發(fā)電裝置的，液壓馬達(dá)機(jī)械構(gòu)造圖。
圖15是壓力能液壓發(fā)電裝置的，能量吸收轉(zhuǎn)換器的第二個(gè)實(shí)施例。
圖16是壓力能液壓發(fā)電裝置的，能量吸收轉(zhuǎn)換器的第三個(gè)實(shí)施例。
圖17是壓力能液壓發(fā)電裝置的，能量吸收轉(zhuǎn)換器的第四個(gè)實(shí)施。
圖18是圖17中的a-a剖面圖。
圖19是壓力能液壓發(fā)電裝置的，第二個(gè)實(shí)施例縱剖面構(gòu)造圖。 圖20是圖19中發(fā)電機(jī)構(gòu)造圖。
圖21是壓力能液壓發(fā)電裝置的，電腦和各傳感器控制圖。
圖中1，壓力板，2，杠桿，3，柱塞液壓泵，4，活塞，5，吸油閥，6，壓油閥，7，過(guò)濾器，8，油箱， 9，三通和多'通接頭，10，單向閥，11，蓄能器，12，電液比例先導(dǎo)壓力閥，13，電液比例流量閥，14， 液壓馬達(dá)，15，發(fā)電機(jī)，16，能量吸收轉(zhuǎn)換器，17，泵座，18，彈簧，19，彈簧座，20，銷(xiāo)子，21,調(diào)整 鏍栓，22，連桿，23,蜜封圈，24，油封，25，泵蓋，26,鏍孔，27，錐閥，28，彈簧，29，綱球，30， 推桿，31，比例電磁鐵，32，彈簧，33節(jié)流閥閥芯，34，推桿，35充氣閥，36,氣囊，37，提升閥，38， 閥芯，39徑向孔，40,內(nèi)孔，41，彈簧，42，端蓋，43，筒形芯架，44，特形線，45，從向槽，46，徑向 槽，47，吸油管，48，加油過(guò)濾網(wǎng)，49，加油口蓋，50，回油管，51，上蓋，52,油面指示器，53，隔板， 54,放油閥，55缸蓋，56，柱塞，57連桿，58,檔圈，59,曲軸，60，集流器，61，配油軸，62，聯(lián)軸 器，63,拉簧，64，水泥基座，65，機(jī)座，66，液壓帶，67,錐型彈簧，68，扇型齒輪，69棘輪，70,貫 性輪，71，能量吸收轉(zhuǎn)換器壓力傳感器，72，主油管壓力傳感器，73，油箱溫度傳感器，74，油箱液面?zhèn)?感器，75，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器，76,發(fā)電機(jī)故障傳感器，77壓板。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，壓力板[l]的后端由銷(xiāo)子固定在基座上，其前端可以活動(dòng)。壓力板[l]下面的杠桿[2]，通過(guò) 活塞[4]，與柱塞液壓泵[3]連接。柱塞液壓泵[3]其內(nèi)設(shè)置吸油閥[5],和壓油閥[6]。吸油閥[5]，經(jīng)油 管通過(guò)多通接頭[9],過(guò)濾器[7]，與油箱[8]連接。同時(shí)壓油閥[6],通過(guò)多通接頭[9]，經(jīng)單向閥[IO]，蓄 能器[ll]，和電液比例流量閥[13],與液壓馬達(dá)[14]連接。液壓馬達(dá)[14],直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)[15]發(fā)電。同時(shí) [pl]多通接頭[9]，與其它柱塞液壓泵[3]的吸油管并連。[p2]通過(guò)單向閥[IO]和多通接頭[9]，與其它 能量吸收轉(zhuǎn)換器[16],的柱塞液壓泵的支油管并連連接。為了確保系統(tǒng)的壓力安全，和使液壓馬達(dá)撿修 和關(guān)機(jī)，在單向閥[IO]，和油箱[8]，之間設(shè)置一個(gè)電液比例壓力先導(dǎo)閥[12]。其通過(guò)電腦來(lái)調(diào)整整個(gè) 系統(tǒng)壓力。 -
在圖2所示的實(shí)施例中，能量吸收轉(zhuǎn)換器[16],的壓力板[l],后端通過(guò)銷(xiāo)子[20]與基座連接，其前 端可以活動(dòng)。壓力板[l]的下面設(shè)置一個(gè)杠桿[2]，杠桿[2]的后端有個(gè)回位彈簧[18]，回位彈簧[18]的 下端通過(guò)彈簧座[19]，與基座連接。柱塞液壓泵[3]，的下端由銷(xiāo)子與泵座[17]連接。柱塞液壓泵[3]的 活塞[4]，通過(guò)連桿[22]，和銷(xiāo)子與杠桿[2]的前端連接。杠桿[2]的中間有個(gè)可調(diào)整壓力板[l],自由行 程的鏍栓[21]。柱塞液壓泵[3]通過(guò)泵座[17]，前后移動(dòng)可調(diào)整活塞[4]的行程。
在圖3和圖4中，能量吸收轉(zhuǎn)換器[16]，和壓力板[l]，每排為一組。其壓油管與支油管并連連接。 各支油管通過(guò)單向閥[IO],與總油管并連連接匯總集中。能量吸收轉(zhuǎn)換器[16]的壓力板[l]，的下面有 多個(gè)鏍孔[26],其后端有鉸鏈和鉸鏈孔[20]。
在圖5和圖6中，壓力板[l]的上面有層橡膠防滑層[21]。后端有個(gè)鉸鏈孔[20]。杠桿[2]'由鏍栓[20] 通過(guò)鏍孔[20]，與壓力板[l]連接。杠桿[2]的前端有多個(gè)，可調(diào)整柱塞液壓泵[3]，的活塞[4]行程鏍孔， 和可調(diào)整壓力板[l]行程的鏍栓[21]。
在圖7中，柱塞液壓泵[3]的泵蓋[25]內(nèi)有個(gè)油封[24]?；钊鸞4]其上端有個(gè)連桿[22]?；钊鸞4]的中 間有兩道蜜封圈[23]。當(dāng)活塞[4]向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，使柱塞液壓泵[3]的腔內(nèi)體積擴(kuò)大形成真空。同時(shí)壓油閥[6] 關(guān)閉，在油箱液面大氣的壓力作用下，打開(kāi)吸油閥[5]，油液經(jīng)吸油管將油箱中油液吸入柱塞液壓泵[3]的 腔內(nèi)。當(dāng)活塞[4]在壓力板[l]的作用下向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞液壓泵[3]的腔內(nèi)體積縮小，油液壓力上升將吸 油閥[5]關(guān)死。同時(shí)將壓油閥[6]推開(kāi)，高壓油液經(jīng)壓油閥問(wèn)排出，如此不停地往復(fù)工作，使液壓泵不斷 吸油和壓油。
在圖8中，電液比例先導(dǎo)壓力閥[12]，的比例電磁鐵[31]線圈通電時(shí)。錐閥[27]通過(guò)鋼球[29]，彈 簧[2S]，把磁推力傳給錐閥[27]。當(dāng)壓力閥進(jìn)油口[pl]處的壓力油作用，在錐閥[27]左端面上的作用力， 超過(guò)電磁推力時(shí)，錐閥[27]打開(kāi)，油液通過(guò)閥口由出油口[[p2]排出。
在圖9中，電液比例流量閥[13]的比例電磁鐵[31]，的輸出力作用在節(jié)流閥閥芯[33]上，與其左端的 彈簧力直接相平衡。當(dāng)沒(méi)有電氣信號(hào)輸入比例電磁鐵[31]或信號(hào)太小時(shí)，因節(jié)閥閥口有一定遮蓋量，所以 輸出流量為零。當(dāng)給比例電磁鐵[31]輸入一電氣信號(hào)時(shí)，電磁力經(jīng)推桿[34]推動(dòng)節(jié)流閥閥芯[33]左移， 直到電磁力和彈簧[32]的作用力平衡為止。節(jié)流閥有一相應(yīng)的開(kāi)口量x經(jīng)開(kāi)口輸出一定流量。當(dāng)給比例電 磁鐵[31]輸入一定電流時(shí)，即可得到與電流成正比的流量。
在圖10中，氣囊式蓄能器[ll]的殼體是均質(zhì)無(wú)縫鋼制成。充汽閥[35]設(shè)在蓄能器[ll]的最上端，氣 囊[36]，由合成橡膠制成呈梨形，囊內(nèi)通常充氮?dú)?。氣囊[36]外為壓力油，在蓄能器[ll]的下部有一受彈 簧作用的提升閥[37]，其作用是防止油液全部排出時(shí)氣囊[36]，膨脹出蓄能器之外。
在圖11中當(dāng)高壓油液進(jìn)入單向閥[IO]時(shí)，作用在閥芯[38]上的，高壓油液壓力便克服彈簧[41]的彈 力將閥芯[38]頂開(kāi)，于是油液由進(jìn)口[pl]流入經(jīng)過(guò)閥芯[38]，上的四個(gè)徑向孔[39]及內(nèi)孔[40]，從出油孔 [p2]流出。當(dāng)高壓油液逆向進(jìn)入單向閥[IO]時(shí)閥芯[38]在壓力和彈簧[41]的作用下，緊壓閥座上，截?cái)?油路。
在圖12中，過(guò)濾器[7]利用線間的縫隙過(guò)濾油液，在吸油管路上，特形線[44]。依次排列繞在筒形芯 架[43]的外部。芯架[43]上有許多縱向槽[45]，和徑向槽[46],油液從特形線[44]的縫隙進(jìn)入縱向槽[45]， 和徑向槽[46],進(jìn)入過(guò)濾器[7]的內(nèi)部。然后從端蓋[42]中間孔進(jìn)入柱塞液壓泵[3]的吸油管。吸油管用鏍 栓與端蓋[42]相連，整個(gè)過(guò)濾器[7]沉在油箱[8]內(nèi)。
在圖13中，油箱[8],的吸油管[47]，和回油管[50]中間有兩個(gè)隔板[53]。隔板[53]阻擋沉淀物和泡沫 進(jìn)入吸油管[47]，贓物可從放油閥[54]放出。加油過(guò)濾網(wǎng)[48]設(shè)置在回油一側(cè)上部。加油口蓋[49]上設(shè)有 通氣孔。過(guò)濾網(wǎng)[48]兼起過(guò)濾空氣作用。油面指示器[52]可觀察油箱[8]的油平面。
在圖14中，液壓馬達(dá)[14]五只缸體沿徑向均勻分布在圓周上?？锥擞筛咨w[55]封閉成星形殼體。各 缸體中裝有柱塞[56]，在柱塞[56]的中心球窩內(nèi)裝有連桿[57]小端的球頭，連桿[57]大端的凹形圓柱面緊 貼與曲軸[59]，做成一體的偏心輪的外緣上，用一對(duì)擋圈[58]壓住連桿[57]，使其不與偏心輪脫離。曲軸[59] 安裝在兩個(gè)徑向止推滾柱軸承上，并且通過(guò)十字聯(lián)軸器[62]帶動(dòng)配油軸[61]旋轉(zhuǎn)，兩者之間用十字接頭構(gòu) 成浮動(dòng)連接。配油軸[61]安裝在集流器[60]內(nèi)，并由兩個(gè)滾針軸承支承。在配油軸[61]的軸心開(kāi)一小孔， 用于溝通配油軸[61]兩端，以保證配油軸[61]兩端軸向平衡。
在圖15所示的能量吸收轉(zhuǎn)換器的第二個(gè)實(shí)施例中，壓板[77]的后端由銷(xiāo)子[20]與基座[16]連接。其 下面設(shè)置杠桿[2]柱塞液壓泵[3]，通過(guò)銷(xiāo)子與杠桿[2]的下端連接。杠桿[2]與基座[16]之間，有個(gè)使壓 板[77]自動(dòng)回位的拉簧[63]?；鵞16]和整個(gè)能量吸收轉(zhuǎn)換器直接安裝在路面，的鋼筋水泥結(jié)構(gòu)基座[16] 上，其壓板與路面平齊。該能量吸收轉(zhuǎn)換器實(shí)用于，安裝在大型汽車(chē)通過(guò)的路面上。
在圖16所示的能量吸收轉(zhuǎn)換器的第三個(gè)實(shí)施例中，壓板[77]，的后端通過(guò)銷(xiāo)子[20]與基座[65]連接。 柱塞液壓泵[3]的下端經(jīng)泵座[17]與基座[65]連接，柱塞液壓泵[3]的上端通過(guò)連桿[22]，和銷(xiāo)子[20]，與 壓板[77]的前端連接。壓板[77]和柱塞液壓泵[3]，之間有個(gè)使壓板[77]自動(dòng)回位的彈簧[18]。同時(shí)在柱塞 液壓泵[3]的下端設(shè)置吸油閥[5]，和壓油閥[6]。該能量吸收轉(zhuǎn)換器的柱塞液壓泵[3]的直徑大行程小，實(shí) 用于各種車(chē)道。
在圖17和18所示的能量吸收轉(zhuǎn)換器的第四個(gè)實(shí)施例中，壓板[77]的后端由銷(xiāo)子[20]與基座[65]連 接。壓板[77]和基座[65]之間有個(gè)液壓帶[66]，液壓帶[66]的腔內(nèi)有多個(gè)錐型彈簧[67]。液壓帶[66]的一 端有個(gè)吸油閥[5]，另一端有個(gè)壓油閥[6]。
在圖19和20所示的另一個(gè)實(shí)施例中，壓力能發(fā)電裝置的壓力板[l]后端由銷(xiāo)子[20]固定在機(jī)座上， 壓力板[l]的后下端固定一個(gè)杠桿[2]。扇型齒輪[68]的中間銷(xiāo)孔，通過(guò)銷(xiāo)子[20],固定在機(jī)座的墻板上。 扇型齒輪[68]，的后端由銷(xiāo)子通過(guò)連桿[22],與杠桿[2]的前端銷(xiāo)孔連接。杠桿[2]的前上端有個(gè)壓力板[l] 回位彈簧[63]。發(fā)電機(jī)[5]的前端裝有個(gè)如同自行車(chē)后軸內(nèi)的棘輪[69]。棘輪[69]的內(nèi)齒固定在貫性輪[70] 一端的中心。貫性輪[70]的另一端與發(fā)電機(jī)[15]的軸連接。發(fā)電機(jī)[15]通過(guò)貫性輪[70]，和棘輪[69]，與 扇型齒輪[68]齒合連接。
在圖21所示的壓力能液壓發(fā)電裝置的電腦控制索統(tǒng)中，電腦[77]通過(guò)導(dǎo)線與能量吸收轉(zhuǎn)換器的，壓 力傳感器[71]，總油管的，壓力傳感器[72],電液比例先導(dǎo)壓力閥[12]，電液比例流量閥[13]，油箱液面?zhèn)?感器[74]，油箱溫度傳感器[73],液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器[75]，和發(fā)電機(jī)故障傳感器[76]連接。其通過(guò)電腦利 用數(shù)字控制整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。
權(quán)利要求
1，一種利用新的清潔再生能源發(fā)電的，壓力能液壓發(fā)電裝置，在能量吸收轉(zhuǎn)換器，支油管，單向閥，總油管，電液比例先導(dǎo)壓力閥，過(guò)濾器，油箱，電液比例流量閥，畜能器，液壓馬達(dá)，發(fā)電機(jī)，壓力板，液壓帶，扇型齒輪，棘輪，壓力傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，電惱，順序機(jī)械連接，其特征是；若干個(gè)能量吸收轉(zhuǎn)換器，鋪設(shè)在公路的路面上，與路面平齊，橫向每排為一組。
2，根椐權(quán)利要求1所述的，壓力能液壓發(fā)電裝置，其特征是；能量吸收轉(zhuǎn)換器的壓力板后端，由銷(xiāo)子與基 座連接，其下面有個(gè)杠桿，杠桿后端有個(gè)回位彈簧，杠桿前端通過(guò)連桿,與柱塞液壓泵連接。
3, 根椐權(quán)利要求1所述的，壓力能液壓發(fā)電裝置，其特征是；能量吸收轉(zhuǎn)換器的壓力板采用微動(dòng)，杠桿中 間有個(gè)可調(diào)整壓力板行程的鏍栓，柱塞液壓泵可順杠桿前后移勁，放大和調(diào)整柱塞液壓泵內(nèi)活塞行程。
4, 根椐權(quán)利要求l所述的，壓力能液壓發(fā)電裝置，其特征是；柱塞液壓泵的吸油閥，通過(guò)過(guò)濾器與油箱連接, 其壓油閥通過(guò)多通接頭,支油管，單向閥，總油管，電液比例先導(dǎo)壓力閥，與油箱連接。
5, 根椐權(quán)利要求l所述的，壓力能液壓發(fā)電裝置，其特征是；總油管通過(guò)蓄能器，電液比例流量閥，液壓馬 達(dá)，與發(fā)電機(jī)連接。
6, 根椐權(quán)利要求1所述的，壓力能液壓發(fā)電裝置，其特征是；壓板的后端通過(guò)銷(xiāo)子與基座連接，液壓柱塞 泵的下端通過(guò)泵座與基座連接，其上端通過(guò)連桿,彈簧，和銷(xiāo)子，與壓板的前端連接。
7, 根椐權(quán)利要求l所述的，壓力能液發(fā)電裝置，其特征是；壓板，和基座之間有個(gè)液壓帶，其內(nèi)有多個(gè)錐型 彈簧， 一端有個(gè)吸油閥，另一端有個(gè)壓油閥。
8, 根椐權(quán)利要求1所述的，壓力能液壓發(fā)電裝置，其特征是；壓力板的后端由銷(xiāo)子與基座連接，其下端固 定一個(gè)杠桿，扇型齒輪的后端通過(guò)連桿，與杠桿的前端連接，發(fā)電機(jī)通過(guò)貫性輪，和棘輪與扇型齒輪連接。
9, 根椐權(quán)利要求l所述的，壓力能液壓發(fā)電裝置，其特征是；電腦通過(guò)導(dǎo)線,與能量吸收轉(zhuǎn)換器的壓力傳感 器，總油管壓力傳感器，電液比例先導(dǎo)壓力闊，電液比例流量閥，油箱溫度傳感器，油箱液面?zhèn)鞲衅鳎簤?馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器，發(fā)電機(jī)故障傳感器連接，其通過(guò)電腦數(shù)控整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。
全文摘要
一種新型清潔再生能源，能夠發(fā)電的壓力能液壓發(fā)電裝置。它是利用若干個(gè)鋪設(shè)在路面上的能量吸收轉(zhuǎn)換器，將汽車(chē)在路面上通過(guò)時(shí)，對(duì)地面所產(chǎn)生的壓力能量，吸收轉(zhuǎn)換成高壓油液，然后利用總油管將這些分散的高壓油液集中，成為大流量的高壓油液，使液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。壓力能液壓發(fā)電裝置的能量吸收轉(zhuǎn)換器的壓力板下面設(shè)置一個(gè)杠桿，杠桿通過(guò)連桿與柱塞液壓泵連接。柱塞液壓泵的吸油閥經(jīng)油管，通過(guò)過(guò)濾器與油箱連接。柱塞液壓泵的壓油閥通過(guò)支油管，單向閥，與總油管連接?？傆凸芡ㄟ^(guò)電液比例先導(dǎo)壓力閥，電液比例流量閥，畜能器，液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)連接。整個(gè)系統(tǒng)采用電腦控制和液壓傳動(dòng)，能量吸收轉(zhuǎn)換器的壓力板采用微動(dòng)技術(shù)，當(dāng)汽車(chē)在壓力板上通過(guò)時(shí)，司機(jī)沒(méi)有感覺(jué)。還利用杠桿將柱塞液壓泵的活塞行程放大。
文檔編號(hào)F03G7/00GK101338739SQ20071013771
公開(kāi)日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2007年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日
發(fā)明者熊青松 申請(qǐng)人:熊青松