專利名稱：具有故障保護裝置的引擎啟動控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有故障保護裝置的引擎啟動控制系統(tǒng)。
背景技術：
用于啟動車輛引擎的無鑰匙引擎啟動系統(tǒng)已經被廣泛地采用。在被稱為“智能觸控啟動系統(tǒng)”的系統(tǒng)中，在便攜式無線發(fā)射器-接收器和車上發(fā)射器-接收器之間進行用于引擎啟動的ID驗證。當持有便攜式發(fā)射器-接收器的使用者上車，并且在使用者用他或她的腳踩踏剎車踏板期間按下車輛的按鈕開關時，引擎被啟動。
JP-2004-324469A公布了這樣一種系統(tǒng)，其中，即使按鈕開關被按下，引擎也不啟動，除非使用者踩踏剎車踏板。為實現(xiàn)這個目的，使用了車輛的用于開啟剎車燈的剎車開關或用于檢測剎車燈的開啟的傳感器。
如果這種剎車開關、傳感器或其連接線毀損，那么即使按鈕開關在剎車踏板被踩下期間被按下，引擎也不啟動。在車輛的剎車踏板操作由液力助力器輔助的情況下，如果助力器未能輔助司機踩下剎車踏板，那么剎車開關或傳感器可能不工作。由于剎車開關或傳感器只在剎車燈開啟時使用，因此尚未采取特殊對策來應對剎車開關或傳感器的故障。也就是說，剎車開關或傳感器可能以一定概率出現(xiàn)故障，從而智能觸控啟動系統(tǒng)不能很好地工作發(fā)明內容因此，本發(fā)明的目的是提供一種引擎啟動控制系統(tǒng)，當在司機的腳踩踏剎車踏板期間司機按下啟動器的按鈕開關時，即使未檢測到剎車踏板的操作，該系統(tǒng)也可以啟動引擎。
根據本發(fā)明的一特征，引擎啟動控制系統(tǒng)包括第一開關，使用者用其進行操作以啟動引擎；第二開關；剎車傳感器，用于檢測剎車踏板的操作；以及引擎啟動控制單元，用于控制引擎的啟動。引擎啟動控制單元提供正常模式，如果剎車傳感器檢測到剎車踏板的操作，那么當?shù)谝婚_關被操作時允許啟動引擎；以及故障保護模式，即使剎車傳感器未檢測到引擎的操作，當?shù)谝缓偷诙_關被操作時也允許啟動引擎。
當剎車傳感器檢測到剎車踏板的操作時，如果第一開關被接通，那么引擎啟動控制單元工作在正常模式下。另一方面，當剎車傳感器未檢測到剎車踏板的操作時，如果第一和第二開關被接通，那么引擎啟動控制單元工作在故障保護模式下，此時允許啟動引擎。
因此，即使由于意外，如液力剎車系統(tǒng)故障或剎車開關的連接線毀損，引擎不能以正常方式啟動時，也有可能啟動引擎，以便將車輛運送到服務站，或者在停車時操作空調。
在上面的引擎啟動控制系統(tǒng)中，第二開關可以是危險警告開關，其給使用者一個印象，即故障保護模式啟動是一種緊急行為。
上面的引擎啟動控制開關可以進一步包括第三開關，從而僅當?shù)诙_關和第三開關被操作時，引擎啟動控制單元可以允許在故障保護模式下啟動引擎。
在上面的引擎啟動控制系統(tǒng)中，第一和第二開關中的每個都可以是按鈕類型的瞬時開關；僅當?shù)谝缓偷诙_關以規(guī)定方式被操作時，引擎啟動控制單元可以允許在故障保護模式下啟動引擎；或者第二開關可以是剎車隨動開關(brake follower switch)。
根據本發(fā)明的另一特征，用于車輛的引擎啟動控制系統(tǒng)包括第一開關，使用者用其進行操作以啟動引擎；第二開關；第三開關；剎車傳感器，用于檢測剎車踏板的操作；以及引擎啟動控制單元，用于控制引擎的啟動。引擎啟動控制單元提供正常模式，如果傳感裝置檢測到剎車踏板的操作，那么當?shù)谝婚_關被操作時允許啟動引擎；以及故障保護模式，即使剎車傳感器未檢測到剎車踏板的操作，當?shù)谝弧⒌诙偷谌_關中至少兩個被操作時也允許啟動引擎。
在上面的引擎啟動控制系統(tǒng)中，第二開關可以是危險警告開關；并且第三開關可以是巡航控制系統(tǒng)的剎車隨動開關。


通過對下面的詳細描述、所附權利要求以及附圖的研究，本發(fā)明的其它目的、特征、特性以及本發(fā)明的相關部分的功能將變得清楚。在附圖中圖1是根據本發(fā)明第一實施例的引擎啟動控制系統(tǒng)的框圖；圖2是示出了圖1所示的引擎啟動控制系統(tǒng)的控制過程的流程圖；圖3是故障保護檢驗過程的流程圖；圖4是正常啟動模式檢驗過程的流程圖；圖5是故障保護啟動模式檢驗過程的流程圖；圖6是另一故障保護檢驗過程的流程圖；圖7是根據本發(fā)明第二實施例的引擎啟動控制系統(tǒng)的框圖；圖8A和圖8B是故障保護操作的第一和第二示例的時序圖；圖9是另一故障保護啟動模式檢驗過程的流程圖；圖10是登記輸入開關的另一次序的流程圖；圖11是示出了剎車踏板的踩踏行程、剎車開關以及剎車隨動開關之間的關系的示意圖；圖12是用于輸入剎車開關和剎車隨動開關的輸出信號的電路的電路圖；圖13是圖示了液力剎車系統(tǒng)的示意圖；圖14A和圖14B是圖示了剎車助力器的操作的示意圖；圖15A和圖15B圖示了按鈕開關和/或危險開關的類型的示例。
具體實施例方式
將參考附圖對根據本發(fā)明的幾個優(yōu)選實施例進行描述。
根據本發(fā)明第一實施例的引擎啟動控制系統(tǒng)1將參考圖1-6進行描述。
如圖1所示，車輛3與智能鑰匙(即，便攜式發(fā)射器-接收器)2通信。車輛3配備有控制器4、轉向鎖單元9、引擎啟動控制單元13、引擎控制單元14、引擎16、按鈕開關21、危險警告開關22、剎車開關101、剎車隨動開關102、座位傳感器103、車速傳感器104等。
根據本發(fā)明第一實施例的引擎啟動控制系統(tǒng)1包括智能鑰匙2、控制器4、引擎啟動控制單元13、按鈕開關21、危險警告開關22、剎車開關101以及剎車隨動開關102。
智能鑰匙2具有驗證ID?？刂破?包括止動器(immobilizer)控制單元5和發(fā)射器-接收器單元6。止動器控制單元5通過發(fā)射器-接收器6間歇地向車輛發(fā)送請求信號。當持有智能鑰匙2的司機上車時，智能鑰匙2接收到該請求信號。智能鑰匙2通過發(fā)射器-接收器6向止動器控制單元5發(fā)送驗證ID。當止動器5接收到驗證ID時，它利用事先登記在車上存儲器中的主ID對該驗證ID進行驗證。轉向鎖單元9包括鎖控制部分10、轉向鎖電動機11、機械鎖設備12、觸發(fā)器(flip flop)電路32、鎖檢測開關33以及解鎖檢測開關34，其都是公知的。
止動器控制單元5、鎖控制部分10、引擎啟動控制單元13以及引擎控制單元14彼此連接為網絡，其中每個都由包括CPU、ROM、RAM以及I/O端口的微型計算機構成。
引擎啟動控制單元13包括CPU 51、RAM 52、快閃存儲器53以及I/O端口54?？扉W存儲器53存儲控制程序53a和診斷數(shù)據53b。I/O端口54與按鈕開關21、危險警告開關22以及剎車開關101、剎車隨動開關102、座位傳感器103和車速傳感器104相連接。
如圖11中所示，剎車開關201設置于剎車裝置的操作桿202附近，通常被斷開。當司機踩踏剎車踏板201從而將操作桿202移動到預設位置P1時，剎車開關201被閉合以開啟剎車燈101L。剎車隨動開關102通常被閉合，也設置于剎車裝置的操作桿202附近作為巡航控制開關。當司機踩踏剎車踏板201時，該巡航控制開關提供觸發(fā)信號以停止巡航控制。
如圖13所示，車輛配備有液力剎車裝置，該液力剎車裝置具有剎車管線路203、剎車構件204、輪缸205、主汽缸206以及剎車助力器207。主汽缸206的油壓通過剎車管線路203供應給每個輪缸205。當剎車踏板201被踩下時，對剎車踏板的踩踏力由被引擎的吸入壓力所驅動的剎車助力器207增強并傳送到主汽缸206。
如圖14A和圖14B所示，剎車助力器207由橡膠隔板212以及隔板支撐215構成。隔板212將剎車助力器207內部分隔成第一室209和第二室208。第一室209經由止回閥221與引擎16的進氣歧管連通，并且第二室208經由第一連通孔218與氣壓室210連通。操作桿202由剎車踏板201驅動。當操作桿202被剎車踏板201推動時，操作桿202的一端穿過氣壓室210插入到第二室208中以推動隔板支撐215。
隔板支撐215具有集成的推桿214，推桿214推動主汽缸206的活塞桿217。隔板支撐215通過設置于第一室209內的支撐彈簧(back upspring)213向第二室208偏移。隔板支撐215還具有連接第一室209和第二室208的第二連通孔216。閥構件211在其中間部分處固定于操作桿202，以便當剎車踏板201被踩下以使操作桿202向前移動時閉合第二連通孔，以及當剎車踏板被釋放以使操作桿202向后移動時閉合第一連通孔218。附帶地，閥構件211通常由閥回位彈簧進行偏移以閉合第一連通孔218。
當在引擎16工作中踩下剎車踏板201時，操作桿202與閥構件211一起抵著閥回位彈簧222向前移動，如圖14B所示。相應地，第二連通孔被閉合，而第一連通孔被打開，從而氣壓被引入。結果，在隔板212一側的第一室209和隔板212另一側的第二室208之間產生壓力差。該壓力差輔助司機利用剎車踏板201推動操作桿202。
當剎車踏板在引擎啟動后被釋放時，閥構件211被閥回位彈簧222向后推動以閉合第一連通孔218并且打開第二連通孔216，如圖14A所示。相應地，在進氣歧管220中產生的吸入壓力被引入第一室209，并且也被引入第二室208，從而使得隔板支撐215與操作桿202一起向后移動。
當引擎16停止時，吸入壓力在進氣歧管內保持一段時間，從而由剎車助力器產生的剎車輔助持續(xù)一段時間。
如圖12所示，當剎車踏板210被踩下時，剎車開關101開啟剎車燈101L。剎車燈101L經由剎車開關101和熔絲101F連接到12V-電源。引擎啟動控制單元13包括輸入端子A，剎車開關101的開關信號經由帶有下拉電阻器101R的二極管101D和阻抗調整電阻器101K從輸入端子A發(fā)送到I/O端口54，所述下拉電阻器101R一端連接到二極管101D和電阻器101K的接點，另一端連接到地。引擎啟動控制單元13還包括輸入端子B，剎車隨動開關102的開關信號經由帶有下拉電阻器102R的二極管102D和阻抗調整電阻器102K從輸入端子B發(fā)送到I/O端口54，下拉電阻器102R一端連接到二極管102D和電阻102K的接點，另一端連接到地。
巡航控制系統(tǒng)經由剎車隨動開關102和熔絲102F連接到12V電源。
如果剎車開關101被接通，則剎車開關101的開關信號變成高態(tài)。如果按鈕開關21同時被按下，則引擎16啟動。
在下列情況下開關信號變成低態(tài)(i)剎車開關101被關斷；(ii)連接剎車開關的線毀損；或者(iii)熔絲101F毀損。在每種情況下，如果按鈕開關21和危險警告開關22兩者被接通，則引擎16可以以故障保護模式操作啟動。每次當引擎以故障保護模式操作啟動時，故障保護模式操作的歷史記錄作為診斷數(shù)據之一被記錄在快閃存儲器53中。
當按鈕開關21被接通時，接通信號被輸入到I/O端口54的端子V。當按鈕開關21和危險警告開關22兩者都被接通時，接通信號被輸入到I/O端口54的端子U。
如圖15B所示，按鈕開關21為瞬時開關。瞬時開關通常提供低態(tài)信號，而只在其被按下時提供高態(tài)信號。
同為瞬時開關的危險警告開關22暗示故障保護模式操作是一種緊急操作。當引擎在故障保護模式下啟動時，危險警告燈變亮，從而使得司機能意識到在故障保護模式下的引擎啟動是一種緊急操作。不過，可以用圖15A中所示的具有雙穩(wěn)態(tài)的撥動開關來代替該危險警告開關22。危險警告開關22可以用另一開關，如空調的開關或音頻設備的開關來代替。
如果剎車隨動開關102檢測到剎車踏板201的操作，那么即使當剎車開關101關斷時，引擎啟動控制單元13也可以允許通過操作按鈕開關21來啟動引擎。該情況也被記錄在快閃存儲器53中。
如圖11所示，剎車隨動開關(或巡航控制開關)102是常閉限制開關，如果剎車踏板201被踩下一點(如位置P1)，其立即被斷開以停止巡航控制。另一方面，剎車開關101是常斷限制開關，如果剎車踏板201被踩下一定的行程(如位置P2)，其閉合以開啟剎車燈。
當剎車踏板201被踩下時，常閉剎車隨動開關102被斷開。當剎車踏板201被進一步踩下時，常斷剎車開關101被閉合。即使由于意外，如液力剎車系統(tǒng)故障或剎車開關101的連接線毀損，剎車開關101未被閉合，但是，當剎車隨動開關102被斷開時，也有可能啟動引擎。
引擎啟動控制系統(tǒng)的操作將參考圖2所示的流程圖進行說明。
首先，在步驟T1中，引擎啟動控制單元13進行故障保護模式檢驗。如果剎車開關201是正常的，則在步驟T2中給出“是”，其后跟隨步驟T3，在步驟T3中進行正常引擎啟動模式檢驗。另一方面，如果剎車開關201非正常，則在步驟T2中給出“否”，其后跟隨步驟T4，在步驟T4中進行故障保護啟動檢驗。
在圖3中示出了使用故障保護模式開關而非剎車隨動開關102的故障保護模式檢驗的流程圖。首先，在T51中，一標志被重置為“0”，其中，如果檢驗結果為正常，則產生“1”。然后，在步驟T52中檢驗剎車開關101是否被接通。如果結果為“是”，則在步驟T53中，該標志被置為“1”。否則，跳過步驟T53。也就是說，在步驟T51中產生“0”。
附帶地，當在步驟T52中剎車開關101未被接通(即，剎車開關101沒有感測到剎車踏板201的操作)時，可以在車輛的速度計上給出請求故障保護引擎啟動模式的顯示。
正常引擎啟動模式檢驗的流程圖在圖4中示出。
首先，在步驟T101中，重置啟動允許標志，其中，如果檢驗指示啟動允許，則產生“1”，而如果檢驗未指示允許，則產生“0”。然后，在T102中，讀取輸入到端子V的接通信號，以及在步驟T103中，檢驗按鈕開關21是否被按下以使其激活。如果按鈕開關21處于激活狀態(tài)(“是”)，則在步驟T104中產生啟動允許標志“1”。否則，跳過步驟T104，且步驟T101返回以重復步驟T102-T104。
故障保護引擎啟動模式檢驗的流程圖在圖5中示出。
首先，在T151中，重置故障保護啟動允許標志，其中，如果檢驗指示啟動允許，則產生標志“1”，否則產生“0”。然后，在T152中，讀取輸入到端子U的接通信號，以及在步驟T153中，檢驗按鈕開關是否被按下以使其激活。如果按鈕開關21和危險警告開關22兩者都被按下并處于激活狀態(tài)(“是”)，則在步驟T154中產生啟動允許標志“1”，以及步驟T155隨后將故障保護引擎啟動作為診斷數(shù)據之一記錄在快閃存儲器53中。否則，跳過步驟T154、T155，且步驟T151返回以重復步驟T152-T155。
在剎車隨動開關102與按鈕開關21一起使用以發(fā)起故障保護引擎啟動模式的情況下的故障保護模式檢驗的流程圖在圖6中示出。
首先，在T61中，故障保護標志被重置為“0”。然后，在步驟T62中讀取輸入到端子U的接通信號，以及在步驟T153中，檢驗剎車隨動開關102(即巡航控制開關)是否被關斷。如果檢驗結果為“是”，則步驟T63隨后檢驗剎車開關101是否被接通。如果剎車開關101被接通(“是”)，則步驟T65隨后產生正常標志。否則(“否”)，步驟T64隨后將該情況作為診斷數(shù)據53b之一記錄到快閃存儲器53中。在這以后，產生指示正常操作的故障保護標志。
如果步驟T62中的檢驗結果為“否”，則跳過步驟T63、T65，且步驟T61返回以重復步驟T61-T65。
回到圖2，如果在步驟T5中產生啟動允許標志，則開始引擎啟動控制過程。
首先，在步驟T6中，引擎啟動請求信號(1)被發(fā)送到止動器控制單元5。當止動器控制單元5接收到引擎啟動請求信號(1)時，其利用車輛的主ID對智能鑰匙的驗證ID進行驗證，并向引擎啟動控制單元13發(fā)送驗證信號(2)(步驟S1-S5)。在步驟S6中，止動器控制單元5向鎖控制部分10發(fā)送解鎖請求信號(3)。當在步驟R1和R2中鎖控制部分10接收到解鎖請求信號(3)時，其在步驟R3中驅動轉向鎖電動機11以解鎖轉向鎖12。當在步驟R4和R5中轉向鎖12被檢查并發(fā)現(xiàn)已解鎖時，在步驟R6中，鎖控制部分10向止動器控制單元5以及引擎啟動控制單元13發(fā)送解鎖完成信號(4)。附帶地，當引擎啟動控制單元接收到驗證信號(2)時，其向引擎點火系統(tǒng)發(fā)送點火信號以使點火系統(tǒng)激活。
當在步驟S7和S8中止動器控制單元5接收到解鎖完成信號(4)時，其向引擎控制單元14發(fā)送止動器操作信號(5)以復位止動器。附帶地，當止動器操作信號處于激活狀態(tài)時，其復位止動器；當止動器操作信號處于非激活狀態(tài)時，其設置止動器。當在步驟T10和T11中引擎啟動控制單元13接收到解鎖完成信號(4)時，其在步驟T12中向引擎控制單元14發(fā)送啟動器操作請求信號(7)。
在步驟Q1和Q2中，引擎控制單元14監(jiān)視止動器操作信號(5)，并繼續(xù)待命直到止動器操作信號(5)變得處于激活狀態(tài)以復位止動器。當止動器被復位時，在步驟Q3和Q4中，引擎控制單元14讀取啟動器操作請求信號(7)，如果啟動器操作請求信號處于激活狀態(tài)，則在步驟Q5中啟動引擎。
本發(fā)明的另一實施例將參考圖7進行描述。附帶地，在下文中，與第一實施例相同的參考標號或字符表示與第一實施例相同或基本相同的部分、部件或組件。
在本實施例中，按鈕開關21的輸出信號和危險警告開關U的輸出信號單獨輸入到引擎啟動控制單元13。更為詳細地，按鈕開關21的輸出信號輸入到V端子，而危險警告開關的輸出信號輸入到U端子。在故障保護模式下，引擎啟動控制單元13讀取輸入到端子V和端子U兩者的信號。本實施例的操作與參考圖2中的流程圖所描述的第一實施例的操作基本相同。
故障保護模式操作的一個示例將參考圖8A進行描述。在這種情況下，如果在按鈕開關21被按下之后危險警告開關22在小于Tmax的時間To被按下，則允許引擎啟動。
作為另一示例，如果在按鈕開關21被按下之后危險警告開關22在Tmin和Tmax之間的時間To被按下，則可以允許引擎啟動，如圖8B所示。
利用上面的裝置，只有了解上面的操作時序的人才能啟動引擎。上面的操作次序或時序可以如所期望的那樣進行改變。危險警告開關22可以用空調開關或音頻系統(tǒng)開關來代替。
為了執(zhí)行上面的故障保護模式操作，提供了故障保護引擎啟動模式檢驗流程圖，如圖9所示。
在步驟T161中，重置故障保護啟動允許標志，且在步驟T162中，設置用于按鈕開關的操作周期的定時器。然后，在步驟T163(即，輸入信號捕捉步驟)中，讀取輸入到端子U和V的信號。然后，如果操作周期結束，則輸入捕捉步驟終止，且步驟T165和T166隨后檢驗開關21、22的操作次序。如果操作次序是正確的(“是”)，則在步驟T167中，設置故障保護啟動允許標志。然后，在步驟T168中，將故障保護引擎啟動記錄到快閃存儲器53中。如果操作次序不正確(“否”)，則跳過步驟T167、T168。
可以通過按鈕開關21來登記或改變開關21、22的操作次序，如圖10所示。
首先，將按鈕開關22按下持續(xù)一個固定的時間(例如，直到蜂鳴器響起)以調用登記模式。然后，在步驟T203中，以計劃的次序操作(按下)開關21、22。最后，將按鈕21按下持續(xù)一個固定的時間以結束登記。
在本發(fā)明的前面描述中，參考本發(fā)明的特定實施例公開了本發(fā)明。不過，顯然的是，在不背離如所附權利要求中提及的本發(fā)明的范圍的情況下，可以對本發(fā)明的特定實施例進行各種修改和變化。
權利要求
1.一種用于車輛的引擎啟動控制系統(tǒng)，所述車輛具有引擎(16)和剎車踏板(201)，所述引擎啟動控制系統(tǒng)包括第一開關(21)，使用者用其進行操作以啟動引擎；第二開關(22、102)；傳感裝置(101)，用于檢測所述剎車踏板的操作；以及引擎啟動控制單元(13)，用于控制所述引擎的啟動，其中，所述引擎啟動控制單元(13)提供正常模式，如果所述傳感裝置(101)檢測到所述剎車踏板(201)的操作，那么當所述第一開關(21)被操作時，允許啟動所述引擎；并且提供故障保護模式，即使所述傳感裝置(101)未檢測到所述引擎的操作，當所述第一和第二開關被操作時，也允許啟動所述引擎。
2.如權利要求1中所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，其中，所述第二開關是危險警告開關(22)。
3.如權利要求1中所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，還包括第三開關(102)，其中，僅當所述第二開關(22)和第三開關(102)被操作時，所述引擎啟動控制單元才允許在所述故障保護模式下啟動所述引擎。
4.如權利要求1中所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，其中，所述第一和第二開關(21、22)中的每個是按鈕類型的瞬時開關。
5.如權利要求1中所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，其中，僅當以規(guī)定的方式操作所述第一和第二開關(21、22)時，所述引擎啟動控制單元(13)才允許在所述故障保護模式下啟動所述引擎。
6.如權利要求5中所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，其中，僅當在所述第一開關(21)被操作之后的預定時間操作所述第二開關(22)時，所述引擎啟動控制單元(13)才允許在所述故障保護模式下啟動所述引擎。
7.如權利要求1中所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，其中，所述第二開關是剎車隨動開關(102)。
8.如權利要求1中所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，還包括用于請求故障保護模式的裝置(35)。
9.如權利要求8中所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，還包括速度計，其中，所述用于請求的裝置設置于速度計(35)處。
10.一種用于車輛的引擎啟動控制系統(tǒng)，所述車輛具有引擎(16)和剎車踏板(201)，所述引擎啟動控制系統(tǒng)包括第一開關(21)，使用者用其進行操作以啟動所述引擎；第二開關(22)；第三開關(102)；傳感裝置(101)，用于檢測所述剎車踏板的操作；以及引擎啟動控制單元(13)，用于控制所述引擎的啟動，其中，所述引擎啟動控制單元(13)提供正常模式，如果所述傳感裝置(101)檢測到所述剎車踏板的操作，那么當所述第一開關(21)被操作時，允許啟動所述引擎；并且提供故障保護模式，即使所述傳感裝置(101)未檢測到所述剎車踏板的操作，當所述第一、第二和第三開關中的至少兩個被操作時，也允許啟動所述引擎。
11.如權利要求9所述的引擎啟動控制系統(tǒng)，其中所述第二開關(22)是危險警告開關；以及所述第三開關(102)是巡航控制系統(tǒng)的剎車隨動開關。
全文摘要
一種用于車輛的引擎啟動控制系統(tǒng)，包括使用者用其進行操作以啟動所述引擎的第一開關(21)、第二開關(22)、第三開關(102)、剎車開關(101)以及用于控制所述引擎的啟動的引擎啟動控制單元(13)。所述引擎啟動控制單元(13)提供正常模式，如果所述剎車開關(101)檢測到剎車踏板的操作，那么當所述第一開關(21)被操作時，允許啟動所述引擎；并且提供故障保護模式，即使所述剎車開關(101)未檢測到所述剎車踏板的操作，當所述第一、第二和第三開關中的至少兩個被操作時，也允許啟動所述引擎。
文檔編號F02N99/00GK101070795SQ20071010681
公開日2007年11月14日 申請日期2007年5月10日 優(yōu)先權日2006年5月12日
發(fā)明者柳生浩志 申請人:株式會社電裝