專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)車的故障勵磁控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種用于機(jī)車的故障勵磁控制系統(tǒng)，具體地，涉及ー種用于DF12型機(jī)車的故障勵磁控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)車電傳動方式可以分為直-直流電傳動、交-交流電傳動和交-直流電傳動?，F(xiàn)在交-直流電傳動應(yīng)用比較普遍。主動カ源是柴油機(jī)，柴油機(jī)驅(qū)動三相交流同步發(fā)電機(jī)，發(fā)出的三相交流電經(jīng)硅整流器整流后，供給牽引電動機(jī)，牽引電動機(jī)通過齒輪減速箱驅(qū)動動輪，使機(jī)車前進(jìn)或后退。機(jī)車中還包括啟動發(fā)電機(jī)、測速發(fā)電機(jī)和勵磁機(jī)。啟動發(fā)電機(jī)用于機(jī)車啟動時啟動柴油機(jī)，在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行后作為發(fā)電機(jī)提供穩(wěn)定的輸出電壓，測速發(fā)電機(jī)由柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電，給勵磁機(jī)提供勵磁電流，這種方式稱為油馬達(dá)勵磁。勵磁機(jī)在柴油機(jī)驅(qū)動下發(fā)電，給牽引發(fā)電機(jī)提供勵磁電流。DF12型內(nèi)燃機(jī)車出廠配置只有微機(jī)勵磁和油馬達(dá)勵磁兩套勵磁給勵磁機(jī)提供勵磁電流，該型機(jī)車微機(jī)勵磁控制系統(tǒng)可靠性差，故障率高，廠家已不生產(chǎn)該系統(tǒng)，所需配件難以提供。在微機(jī)勵磁控制系統(tǒng)無配件、無法修復(fù)的情況下，該型機(jī)車只能使用ー套油馬達(dá)勵磁維持運(yùn)行。如果油馬達(dá)勵磁出現(xiàn)故障，運(yùn)緩、機(jī)破等機(jī)車故障隨時有可能發(fā)生，因此而造成運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)收入的損失難以估量。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于DF12型機(jī)車的故障勵磁控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠獨立地、穩(wěn)定地給勵磁機(jī)提供勵磁。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于DF12型內(nèi)燃機(jī)車的故障勵磁控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括油馬達(dá)勵磁控制回路和與勵磁機(jī)勵磁回路電連接的油馬達(dá)勵磁回路，其中，該系統(tǒng)還包括故障勵磁控制回路和與勵磁機(jī)勵磁回路電連接的故障勵磁回路。優(yōu)選地，所述油馬達(dá)控制回路包括第一接觸器，該第一接觸器的線圈的第二端與第一開關(guān)的第一端電連接。優(yōu)選地，所述故障勵磁控制回路包括第二接觸器；第一繼電器，該第一繼電器的線圈的第二端與第二開關(guān)的第一端電連接，該第二開關(guān)的第二端與所述第一開關(guān)的第二端電連接；所述第二接觸器的線圈的第二端和所述第一繼電器的線圈的第二端分別與該第一繼電器的常開觸頭的兩端電連接；第三接觸器，該第三接觸器的線圈的第一端與所述第一繼電器的常開觸頭的一端電連接，該第一繼電器的常開觸頭的另一端與所述第一接觸器的線圈的所述第一端電連接；該第三接觸器的線圈的第二端與所述第二接觸器的自鎖觸頭的一端電連接。優(yōu)選地，所述第二接觸器的線圈的第一端與兩組并聯(lián)的啟動發(fā)電機(jī)接觸器輔助觸頭電連接。優(yōu)選地，所述第一接觸器具有被設(shè)置在所述第一繼電器的線圈的第二端與所述第ニ開關(guān)的第一端之間的ー常閉觸頭。優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第二接觸器的線圈的第二端與所述第二開關(guān)的第二端之間的第三開關(guān)。優(yōu)選地，所述故障勵磁回路包括勵磁調(diào)節(jié)電阻，所述第三接觸器還具有第一常開主觸頭和第二常開主觸頭，該勵磁調(diào)節(jié)電阻的第一端與所述第一常開主觸頭的第二端電連接，該勵磁調(diào)節(jié)電阻的第二端與所述勵磁機(jī)的勵磁回路的第一端電連接，該第一常開主觸頭的第一端與勵磁機(jī)勵磁接觸器的常開觸頭的第二端電連接，勵磁機(jī)勵磁接觸器的常開觸頭的第一端與啟動發(fā)電機(jī)的輸出端電連接；所述第二常開主觸頭的第一端與所述勵磁機(jī)的勵磁回路的第二端電連接，該第二常開主觸頭的第二端與所述油馬達(dá)勵磁回路和所述故障勵磁回路的公共負(fù)端電連接。優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括指示燈，所述第三接觸器還具有一常開輔助觸頭，被設(shè)置在該指示燈的回路中。通過上述技術(shù)方案，給原有的勵磁系統(tǒng)增加了一套穩(wěn)定獨立的故障勵磁回路，當(dāng)油馬達(dá)勵磁回路出現(xiàn)故障時，可以啟動該故障勵磁回路，以給勵磁機(jī)繼續(xù)提供穩(wěn)定的勵磁。 本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實用新型的實施方式的勵磁控制回路簡圖；圖2是根據(jù)本實用新型的實施方式的勵磁回路簡圖；以及圖3是根據(jù)本實用新型的實施方式的指示回路的簡圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。圖I和圖2分別是根據(jù)本實用新型的實施方式的勵磁控制回路和勵磁回路的簡圖。參考圖I和圖2，根據(jù)ー個實施方式，提供了一種用于DF12型內(nèi)燃機(jī)車的故障勵磁控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以包括油馬達(dá)勵磁控制回路和與勵磁機(jī)勵磁回路(圖2中勵磁機(jī)勵磁繞組部分)電連接的油馬達(dá)勵磁回路，其中，該系統(tǒng)還包括故障勵磁控制回路和與勵磁機(jī)勵磁回路電連接的故障勵磁回路。具體來說，所述油馬達(dá)控制回路可以包括第一接觸器J1，該第一接觸器Jl的線圈的第二端與第一開關(guān)Kl的第一端電連接。在安裝應(yīng)用時，第一接觸器Jl的線圈的第一端可以接到勵磁機(jī)勵磁接觸器的線圈，由該線圈來給第一接觸器Jl的線圈供電。由于油馬達(dá)勵磁回路是本領(lǐng)域中公知的，因此本文沒有詳細(xì)示出。所述故障勵磁控制回路可以包括第二接觸器J2 ；第一繼電器Z，該第一繼電器Z的線圈的第二端與第二開關(guān)K2(6K)的第一端電連接，該第二開關(guān)Κ2的第二端與所述第一開關(guān)Kl的第二端電連接；所述第二接觸器J2的線圈的第二端和所述第一繼電器Z的線圈的第二端分別與該第一繼電器Z的第一常開觸頭Zl的兩端電連接；[0027]第三接觸器J3 (GLCl)，該第三接觸器J3的線圈的第一端與所述第一繼電器Z的第二常開觸頭Z2的一端電連接，該第一繼電器Z的第二常開觸頭Z2的另一端與所述第一接觸器Jl的線圈的第一端電連接；該第三接觸器J3的線圈的第二端與所述第二接觸器J2的自鎖觸頭J2-1的一端電連接。在安裝應(yīng)用中，第二接觸器J2的線圈的第一端優(yōu)選地可以采用兩組并聯(lián)的啟動發(fā)電機(jī)接觸器輔助觸頭QC連接到正電源，由此可以在震動強(qiáng)、塵埃度高的環(huán)境下運(yùn)行更可靠，從而使機(jī)車的故障勵磁性能更加穩(wěn)定。該觸頭QC可以例如接IlOV正電源。第一繼電器Z的線圈的第一端也可以接收供電電壓，例如在DF12型機(jī)車中通過司機(jī)控制器主手柄I位來給該第一繼電器Z的線圈的第一端提供正電源。所述第二接觸器J2的自鎖觸頭J2-1的另一端可以與啟動發(fā)電機(jī)的負(fù)端電連接。所述第一接觸器Jl還可以具有被設(shè)置在所述第一繼電器Z的線圈的第二端與所述第二開關(guān)K2的第一端之間的ー常閉觸頭J1-1。設(shè)置該常閉觸頭Jl-I的目的是為了能保證油馬達(dá)勵磁和故障勵磁的エ況唯一。優(yōu)選地，該系統(tǒng)還可以包括設(shè)置在所述第二接觸器J2的線圈的第二端與所述第ニ開關(guān)K2的第二端之間的第三開關(guān)K3。當(dāng)輔助發(fā)電エ況發(fā)生故障時，閉合K3可直接轉(zhuǎn)入固定發(fā)電エ況。所述故障勵磁回路可以包括勵磁調(diào)節(jié)電阻Rgl，所述第三接觸器J3具有第一常開主觸頭J3-1和第二常開主觸頭J3-2，該勵磁調(diào)節(jié)電阻Rgl的第一端與所述第一常開主觸頭J3-1的第二端電連接，該勵磁調(diào)節(jié)電阻Rgl的第二端與所述勵磁機(jī)的勵磁回路的第一端電連接，該第一常開主觸頭J3-1的第一端與勵磁機(jī)勵磁接觸器的常開觸頭LLC的第二端電連接，勵磁機(jī)勵磁接觸器的常開觸頭LLC的第一端與啟動發(fā)電機(jī)的輸出正端電連接；所述第二常開主觸頭J3-2的第一端與所述勵磁機(jī)的勵磁回路的第二端電連接，該第二常開主觸頭J3-2的第二端可以與油馬達(dá)勵磁回路與故障勵磁回路的IlOV公共負(fù)端電連接。該公共負(fù)端可以類似于公共零電位參考點。優(yōu)選地，勵磁機(jī)勵磁接觸器的常開觸頭LLC的第一端可以通過過流保護(hù)斷路開關(guān)DZ與啟動發(fā)電機(jī)的輸出端電連接。優(yōu)選地，如圖3所示，該系統(tǒng)還可以包括指示燈LED，指示燈LED可以為ー個或并聯(lián)的多個。所述第三接觸器J3還可以具有一常開輔助觸頭J3-3，被設(shè)置在該指示燈LED的回路中。下面簡單介紹本實用新型的實施方式提供的故障勵磁控制系統(tǒng)的工作原理和優(yōu)點。當(dāng)油馬達(dá)勵磁故障時，閉合故障勵磁開關(guān)K2，使第一繼電器Z的線圈得電動作。其兩組常開輔助觸頭Zl，Z2分別閉合，ー組輔助觸頭Zl給第二接觸器J2的線圈提供正電并使第二接觸器J2的線圈吸合，第二接觸器J2的線圈吸合后，其輔組觸頭J2-1閉合，給第三接觸器J3的線圈提供IlOV電壓；因另ー組輔助觸頭Z2也閉合，所以第三接觸器J3的線圈得電。其主觸頭J3-1、J3-2閉合，接通了故障勵磁エ況下啟動發(fā)電機(jī)向勵磁機(jī)勵磁繞組的供電電路。當(dāng)油馬達(dá)勵磁出現(xiàn)故障時，斷開第一開關(guān)K1，使第一接觸器Jl的線圈失電斷開，該第一接觸器Jl的常開主觸頭J1-2和J1-3斷開，由此斷開測速發(fā)電機(jī)向勵磁機(jī)勵磁繞組的供電電路，同時其常閉輔助觸頭Jl-I閉合，為第二開關(guān)K2閉合后第一繼電器Z的線圈得電做準(zhǔn)備。本實用新型的主要特點是設(shè)置了第一繼電器Z和第一接觸器Jl (油馬達(dá)勵磁接觸器)的正連鎖與反聯(lián)鎖觸頭。當(dāng)油馬達(dá)勵磁出現(xiàn)故障需要采用故障勵磁時，可以閉合第二開關(guān)K2。第二開關(guān)K2閉合后，第一繼電器Z線圈得電，觸發(fā)其觸頭動作以閉合，由此第二接觸器J2和第三接觸器J3線圈也得電，觸發(fā)其位于勵磁 回路中的各個觸頭動作以閉合。將油馬達(dá)勵磁從勵磁回路中切除，由故障勵磁回路單獨給勵磁電機(jī)提供勵磁電流。DF12型內(nèi)燃機(jī)車控制電路加載方式原廠設(shè)計為主手柄保位加載，使勵磁機(jī)勵磁接觸器LLC吸合，給勵磁機(jī)勵磁，不同于其它型內(nèi)燃機(jī)車的主手柄I位加載方式。所以在第一繼電器Z的線圈與第二接觸器J2的線圈之間設(shè)置了第一接觸器Jl的正連鎖，防止啟動發(fā)電機(jī)在輔助發(fā)電エ況下造成機(jī)車突然加載啟動。此外，在第一繼電器Z的線圈的第二端與所述第二開關(guān)K2的第一端之間設(shè)置有第一接觸器Jl的常閉觸頭J1-1，設(shè)置Jl-I的目的是為了防止乘務(wù)員誤將K1、K2同時閉合的情況下，此電路可優(yōu)先選擇油馬達(dá)勵磁方式，防止油馬達(dá)勵磁、故障勵磁同時向勵磁機(jī)勵磁，造成大電流竄車。同時也可以確保油馬達(dá)勵磁、故障勵磁エ況的唯一性，保證了列車的運(yùn)行安全。另外，采用兩組并聯(lián)的啟動發(fā)電機(jī)接觸器輔助觸頭QC進(jìn)行電連接，解決了原系統(tǒng)在震動強(qiáng)、塵埃度高的環(huán)境下的不可靠問題，從而使機(jī)車的故障勵磁性能更加穩(wěn)定。該系統(tǒng)能単獨投入工作，相當(dāng)于增加ー套獨立的勵磁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在實現(xiàn)機(jī)車勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)相同功能的條件下，該系統(tǒng)材料費(fèi)僅為微機(jī)勵磁系統(tǒng)的三十分之一，既節(jié)約了材料費(fèi)，又實現(xiàn)了系統(tǒng)性能的提升?？捎行У乇苊庖蛴婉R達(dá)勵磁故障所導(dǎo)致的臨修、運(yùn)緩、機(jī)破，機(jī)車運(yùn)用的可靠性得到很大提高。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于內(nèi)燃機(jī)車的故障勵磁控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括油馬達(dá)勵磁控制回路和與勵磁機(jī)勵磁回路電連接的油馬達(dá)勵磁回路，其特征在于，該系統(tǒng)還包括故障勵磁控制回路和與勵磁機(jī)勵磁回路電連接的故障勵磁回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述油馬達(dá)控制回路包括第一接觸器(Jl)，該第一接觸器(Jl)的線圈的第二端與第一開關(guān)(Kl)的第一端電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述故障勵磁控制回路包括 第二接觸器(J2)； 第一繼電器(Z)，該第一繼電器(Z)的線圈的第二端與第二開關(guān)(K2)的第一端電連接，該第二開關(guān)(K2)的第二端與所述第一開關(guān)(Kl)的第二端電連接；所述第二接觸器(J2)的線圈的第二端和所述第一繼電器(Z)的線圈的第二端分別與該第一繼電器(Z)的第一常開觸頭(Zl)的兩端電連接； 第三接觸器(J3)，該第三接觸器(J3)的線圈的第一端與所述第一繼電器(Z)的第二常開觸頭(Z2)的一端電連接，該第一繼電器(Z)的第二常開觸頭(Z2)的另一端與所述第一·接觸器(Jl)的線圈的所述第一端電連接；該第三接觸器(J3)的線圈的第二端與所述第二接觸器(J2)的自鎖觸頭(J2-1)的一端電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二接觸器(J2)的線圈的第一端與兩組并聯(lián)的啟動發(fā)電機(jī)接觸器輔助觸頭(QC)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一接觸器(Jl)具有被設(shè)置在所述第一繼電器(Z)的線圈的第二端與所述第二開關(guān)(K2)的第一端之間的ー常閉觸頭(Jl-I)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在干，該系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第二接觸器(J2)的線圈的第二端與所述第二開關(guān)(K2)的第二端之間的第三開關(guān)(K3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述故障勵磁回路包括 勵磁調(diào)節(jié)電阻(Rgl)，所述第三接觸器(J3)還具有第一常開主觸頭(J3-1)和第二常開主觸頭(J3-2)，該勵磁調(diào)節(jié)電阻(Rgl)的第一端與所述第一常開主觸頭(J3-1)的第二端電連接，該勵磁調(diào)節(jié)電阻(Rgl)的第二端與所述勵磁機(jī)的勵磁回路的第一端電連接，該第一常開主觸頭(J3-1)的第一端與勵磁機(jī)勵磁接觸器的常開觸頭(LLC)的第二端電連接，勵磁機(jī)勵磁接觸器的常開觸頭(LLC)的第一端與啟動發(fā)電機(jī)的輸出端電連接； 所述第二常開主觸頭(J3-2)的第一端與所述勵磁機(jī)的勵磁回路的第二端電連接，該第二常開主觸頭(J3-2)的第二端與所述油馬達(dá)勵磁回路和所述故障勵磁回路的公共負(fù)端電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括指示燈(LED)，所述第三接觸器(J3)還具有一常開輔助觸頭(J3-3)，被設(shè)置在該指示燈(LED)的回路中。
專利摘要本實用新型公開了一種用于內(nèi)燃機(jī)車的故障勵磁控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括油馬達(dá)勵磁控制回路和與勵磁機(jī)勵磁回路電連接的油馬達(dá)勵磁回路，其特征在于，該系統(tǒng)還包括故障勵磁控制回路和與勵磁機(jī)勵磁回路電連接的故障勵磁回路。通過上述技術(shù)方案，給原有的勵磁系統(tǒng)增加了一套穩(wěn)定獨立的故障勵磁回路，當(dāng)油馬達(dá)勵磁回路出現(xiàn)故障時，可以啟動該故障勵磁回路，以給勵磁機(jī)繼續(xù)提供穩(wěn)定的勵磁。
文檔編號H02P9/38GK202424608SQ20112049072
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者李長青, 趙永平, 高雨平 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華包神鐵路有限責(zé)任公司