專利名稱：一種摩托車單缸汽油機雙火花塞點火汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車單缸汽油機的雙火花塞點火汽缸頭。
背景技術(shù)：
目前，摩托車所用的單缸汽油機一般是用一個火花塞點火，即在汽油機的汽缸頭上只有一個火花塞，其從汽缸頭的上部傾斜地插入汽缸頭底部的半球形燃燒室也即組裝后的汽缸頂部，傾斜角一般為30度左右。至今未見有摩托車用單缸汽油機汽缸頭使用雙火花塞點火，現(xiàn)在的摩托車發(fā)動機由于是單火花塞點火，使得火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長，點火時燃燒室的燃氣壓力和溫度較低，燃燒的效率也就較低且不夠穩(wěn)定，降低了發(fā)動機的壓縮比、功率和扭矩，加大了燃油消耗及污染物的排放，且易產(chǎn)生爆燃。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，就是提供一種摩托車單缸汽油機的雙火花塞點火汽缸頭，使得火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，點火時燃燒室的燃氣壓力和溫度較高，燃燒效率高且穩(wěn)定。
為實現(xiàn)上述實用新型目的，本新型的摩托車單缸汽油機的雙火花塞點火汽缸頭，其特征是所述的雙火花塞為傾斜布置在汽缸中間平面一側(cè)的原火花塞、傾斜布置在中間平面另一側(cè)的新火花塞。
所述的新火花塞軸線與中間平面的傾斜角為57.5度，軸線延長線與中間平面的交點高于原火花塞交點12毫米。
本實用新型的有益效果是，由于具有雙火花塞同時點火，尤其是雙火花塞布置在汽缸頭燃燒室對稱中間平面的兩側(cè)，縮短了燃燒室中點火源的傳播距離，使燃燒室中可燃混合氣得到充分燃燒，加快了可燃混合氣的燃燒速度，降低了可燃混合氣在氣缸中產(chǎn)生爆燃的可能性，可以提高發(fā)動機的壓縮比，從而在相同排量的情況下，提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，降低了發(fā)動機的污染物排放量。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是原摩托車單缸汽油機的普通汽缸頭剖面示意圖。
圖2是本新型的雙火花塞點火汽缸頭剖面示意圖。
圖中1原火花塞，2新增火花塞，3汽缸頭。
具體實施方式
圖1所示為原摩托車單缸汽油機的普通汽缸頭，只有一個火花塞，其從汽缸頭的上部傾斜地插入汽缸頭底部的半球形燃燒室也即組裝后的汽缸頂部，傾斜角一般為32.5度。
圖2所示的本實用新型的摩托車單缸汽油機的雙火花塞點火汽缸頭，有兩個火花塞，原火花塞1傾斜布置在汽缸中間平面的一側(cè)，火花塞軸線與中間平面的傾斜角為32.5度；新增的火花塞傾斜布置在中間平面另一側(cè)，火花塞軸線與中間平面的傾斜角為57.5度，軸線延長線與中間平面的交點高于原火花塞交點12毫米。
權(quán)利要求1.一種摩托車單缸汽油機的雙火花塞點火汽缸頭(3)，其特征是所述的雙火花塞為傾斜布置在汽缸中間平面一側(cè)的原火花塞(1)、傾斜布置在中間平面另一側(cè)的新火花塞(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單缸汽油機的雙火花塞點火汽缸頭(3)，其特征是所述的新火花塞軸線與中間平面的傾斜角為57.5度，軸線延長線與中間平面的交點高于原火花塞交點12毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車單缸汽油機的雙火花塞點火汽缸頭，其特征是所述的雙火花塞為傾斜布置在汽缸中間平面一側(cè)的原火花塞、傾斜布置在中間平面另一側(cè)的新火花塞。新火花塞軸線與中間平面的傾斜角為57.5度，軸線延長線與中間平面的交點高于原火花塞交點12毫米。由于具有雙火花塞同時點火，尤其是雙火花塞布置在汽缸對稱中間平面的兩側(cè)，使得火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，點火時燃燒室的燃氣壓力和溫度較高，燃燒的效率也就較高且穩(wěn)定，提高了發(fā)動機的壓縮比及功率和扭矩，降低了燃油消耗率也就減少了污染物的排放，減少了產(chǎn)生爆燃的可能性，使車輛使用更可靠。
文檔編號F02F1/24GK2830691SQ200520064960
公開日2006年10月25日 申請日期2005年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月26日
發(fā)明者韓福林 申請人:劉國杰