專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種增壓器，特別是一種配合柴油機(jī)缸筒使用的柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油機(jī)進(jìn)氣形式，都是空氣從空氣濾清器經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入缸筒的，柴油機(jī)進(jìn)氣的吸引力是工作循環(huán)中吸氣沖程活塞的運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的，由于濾芯對(duì)空氣的阻礙和進(jìn)氣門(mén)的口徑面積小于缸筒口徑面積，進(jìn)氣時(shí)，對(duì)所進(jìn)的空氣形成阻尼，在加大油門(mén)增加供油量時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)速迅速提高，此時(shí)所需要的進(jìn)氣量增大，空氣流速加快，而產(chǎn)生的空氣阻尼也隨著加大，在此狀態(tài)下，所進(jìn)入缸筒的空氣負(fù)壓不斷增大，空氣密度不斷減小，所以進(jìn)氣總量有所增加。
但是，在每個(gè)工作循環(huán)的吸氣沖程的進(jìn)氣單量上，反而進(jìn)氣量是減少了，總體上分析，柴油機(jī)工作時(shí)，增加供油量的同時(shí)，也應(yīng)該增加每個(gè)吸氣沖程的空氣進(jìn)入量，但實(shí)際上供油時(shí)，每個(gè)吸氣沖程的空氣進(jìn)入單量反而減少了，因此柴油機(jī)在增加供油量時(shí)冒黑煙，其主要原因是燃油不能完全燃燒，而排放出大量一氧化碳。
1、燃油不能完全燃燒，浪費(fèi)資源；2、污染環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有柴油機(jī)缸筒進(jìn)氣結(jié)構(gòu)存在的不足，提供一種包含有葉輪的柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器，其包含有葉輪、殼體和葉輪軸，其中，該葉輪穿套固定在葉輪軸上，該葉輪軸與柴油機(jī)主軸傳動(dòng)連接，該葉輪軸軸承式固定在殼體內(nèi)部，該殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口。
所述的進(jìn)氣口與柴油機(jī)的空氣濾清器連接。
所述的排氣口與柴油機(jī)缸筒的進(jìn)氣管連接。
所述的葉輪軸與主軸之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)。
所述的葉輪軸與主軸之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)。
所述的葉輪軸與主軸之間通過(guò)同步帶傳動(dòng)。
此外，該柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器也可直接安裝在主軸上。
本實(shí)用新型柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器在工作過(guò)程中，通過(guò)主軸與葉輪軸傳動(dòng)連接，當(dāng)柴油機(jī)增加供油時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速增高，同時(shí)葉輪軸轉(zhuǎn)速也相應(yīng)提高，由于葉輪的作用將原來(lái)活塞吸引負(fù)壓進(jìn)氣變?yōu)閴嚎s正壓進(jìn)氣，葉輪轉(zhuǎn)速越快進(jìn)入缸筒中的空氣壓力越高，密度越大，因葉輪轉(zhuǎn)速高低的變化與主軸的轉(zhuǎn)速相關(guān)，由此可增加缸筒內(nèi)的進(jìn)氣量，使柴油完全燃燒，提高燃油能量利用率，減少尾氣中的一氧化碳。
由于本實(shí)用新型采用了包含有葉輪、殼體和葉輪軸的結(jié)構(gòu)，使該柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器具有以下有益效果1、增大進(jìn)氣壓力；2、增大進(jìn)氣量。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本使用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器的使用狀態(tài)示意圖，其中，該柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器包含有葉輪1、殼體2和葉輪軸3，其中，該葉輪1穿套固定在葉輪軸3上，該葉輪軸3與柴油機(jī)主軸傳動(dòng)連接，該葉輪軸3軸承式固定在殼體2內(nèi)部，該殼體2上設(shè)置有進(jìn)氣口4和排氣口5，其中，
所述的進(jìn)氣口4通過(guò)管件與柴油機(jī)的空氣濾清器7連接。
所述的排氣口5通過(guò)管件與柴油機(jī)缸筒的進(jìn)氣管6連接。
該柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器在工作過(guò)程中，通過(guò)柴油機(jī)的主軸與葉輪軸3傳動(dòng)連接，當(dāng)柴油機(jī)增加供油時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速增高，同時(shí)葉輪軸3轉(zhuǎn)速也相應(yīng)提高，此時(shí)，葉輪軸3上的葉輪1轉(zhuǎn)速也相應(yīng)提高，由于葉輪1的作用將原來(lái)活塞吸引負(fù)壓進(jìn)氣變?yōu)閴嚎s正壓進(jìn)氣，葉輪1轉(zhuǎn)速越快進(jìn)入缸筒中的空氣壓力越高，密度越大，因葉輪1轉(zhuǎn)速高低的變化與主軸的轉(zhuǎn)速相關(guān)，由此可增加缸筒內(nèi)的進(jìn)氣量，使柴油完全燃燒，提高燃油能量利用率，減少尾氣中的一氧化碳。
綜上所述，本實(shí)用新型從使用目的上、效能上、進(jìn)步性及新穎性等觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行闡述，其具有的實(shí)用進(jìn)步性，已符新型專(zhuān)利法所強(qiáng)調(diào)的功能增進(jìn)及實(shí)用要件，本實(shí)用新型以上的實(shí)施說(shuō)明及附圖所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例之一，并非以此局限本實(shí)用新型，是以，舉凡與本實(shí)用新型的構(gòu)造、裝置、特征等近似、雷同者，均應(yīng)屬本實(shí)用新型的創(chuàng)設(shè)目的及申請(qǐng)專(zhuān)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征在于所述的柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器包含有葉輪、殼體和葉輪軸，其中，該葉輪穿套固定在葉輪軸上，該葉輪軸與柴油機(jī)主軸傳動(dòng)連接，該葉輪軸軸承式固定在殼體內(nèi)部，該殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征在于所述的進(jìn)氣口與柴油機(jī)的空氣濾清器連接。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征在于所述的排氣口與柴油機(jī)缸筒的進(jìn)氣管連接。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征在于所述的葉輪軸與主軸之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征在于所述的葉輪軸與主軸之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器，其特征在于所述的葉輪軸與主軸之間通過(guò)同步帶傳動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器，其中，該柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器包含有葉輪、殼體和葉輪軸，其中，該葉輪穿套固定在葉輪軸上，該葉輪軸與柴油機(jī)主軸傳動(dòng)連接，該葉輪軸軸承式固定在殼體內(nèi)部，該殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，由于本實(shí)用新型采用了包含有葉輪、殼體和葉輪軸的結(jié)構(gòu)，使該柴油機(jī)進(jìn)氣增壓器具有以下有益效果增大進(jìn)氣壓力；增大進(jìn)氣量。
文檔編號(hào)F02D23/00GK2674124SQ20032012460
公開(kāi)日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月27日
發(fā)明者陰云鵬 申請(qǐng)人:陰云鵬