專利名稱：氣液分離裝置及具有其的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣液分離領(lǐng)域，更具體地，涉及一種氣液分離裝置及具有其的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)氣液分離器用于空調(diào)領(lǐng)域，并設(shè)置在壓縮機(jī)的吸氣口和蒸發(fā)器之間，用來(lái)分離蒸發(fā)器排出的氣液二相混合物，防止液體制冷劑直接進(jìn)入壓縮機(jī)而發(fā)生液擊現(xiàn)象。如圖1至圖3所示的現(xiàn)有的氣液分離器的結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有的氣液分離器使用如圖3所示的置于筒體30’內(nèi)的濾網(wǎng)組件20’，濾網(wǎng)組件20’上裝有擋板21’和濾網(wǎng)22’來(lái)達(dá)到氣液分離的目的。但是，現(xiàn)有的氣液分離器存在以下缺點(diǎn)1、流動(dòng)速度高的氣液二相混合物通過(guò)濾網(wǎng)組件20’后壓降損失很大，會(huì)造成空調(diào)機(jī)組的能耗增加；2、由于出氣管40’在靠近進(jìn)氣管10’的下方且混合物速度很快，其中有相當(dāng)比例的混合物還沒(méi)有分離或沒(méi)有充分分離就進(jìn)入出氣管40’中，從而直接影響氣液分離效果；3、加工及安裝濾網(wǎng)組件20’的過(guò)程中可能產(chǎn)生異物，異物有可能被吸入壓縮機(jī)從而造成產(chǎn)品報(bào)廢的嚴(yán)重后果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種氣液分離效果好、能耗小的氣液分離裝置及具有其的空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種氣液分離裝置，包括殼體組件，其內(nèi)部形成殼體內(nèi)腔，殼體組件上具有殼體進(jìn)氣端和殼體出氣端；還包括螺旋管組件，其上具有第一進(jìn)氣端和第一出氣端，第一進(jìn)氣端與殼體進(jìn)氣端相連通，第一出氣端與殼體內(nèi)腔相連通。進(jìn)一步地，殼體出氣端上設(shè)置有出氣組件，出氣組件上具有與殼體內(nèi)腔相連通的
第一進(jìn)氣口。進(jìn)一步地，螺旋管組件的第一出氣端設(shè)置有第一出氣口，第一出氣口與殼體進(jìn)氣端的距離大于第一進(jìn)氣口與殼體進(jìn)氣端的距離。進(jìn)一步地，氣液分離裝置還包括回油組件，回油組件設(shè)置在出氣組件上，并位于殼體內(nèi)腔內(nèi)的靠近殼體出氣端的一側(cè)。進(jìn)一步地，出氣組件包括出氣管，回油組件設(shè)置在出氣管的側(cè)壁上并與出氣管相連通。進(jìn)一步地，回油組件包括回油座和濾網(wǎng)，回油座與出氣管固定連接，濾網(wǎng)與回油座固定連接，回油座包括進(jìn)液口和出液口，濾網(wǎng)套設(shè)在回油座的進(jìn)液口的外側(cè)。進(jìn)一步地，進(jìn)液口的口徑大于出液口的口徑。進(jìn)一步地，螺旋管組件為螺旋盤(pán)管。進(jìn)一步地，殼體進(jìn)氣端設(shè)置有進(jìn)氣管，進(jìn)氣管上設(shè)置有第二出氣口，螺旋管組件的第一進(jìn)氣端連接第二出氣口。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種空調(diào)系統(tǒng)，包括前述的氣液分離裝置。采用本實(shí)用新型的氣液分離裝置及具有其的空調(diào)系統(tǒng)，包括與殼體組件的進(jìn)氣端相連通的螺旋管組件，這樣，氣液二相混合物在經(jīng)殼體組件的進(jìn)氣端進(jìn)入螺旋管組件后，在螺旋管組件的內(nèi)部進(jìn)行略向下的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使細(xì)微的液滴在離心力作用下不斷地被甩到螺旋管組件的內(nèi)壁上并與螺旋管組件的內(nèi)壁發(fā)生碰撞，液滴在碰撞后失去動(dòng)能與氣體分離，這種分離方法，延長(zhǎng)了氣液二相混合物在氣液分離裝置中的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，減小了氣液二相混合物的動(dòng)能損失，提高了氣液分離的效率。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是現(xiàn)有的氣液分離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的氣液分離裝置的出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有的氣液分離裝置的回油組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的氣液分離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的氣液分離裝置的螺旋管組件的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的氣液分離裝置的螺旋管組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的氣液分離裝置的出氣組件的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的氣液分離裝置的回油組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供了一種氣液分離裝置，包括殼體組件30，其內(nèi)部形成殼體內(nèi)腔，殼體組件30上具有殼體進(jìn)氣端和殼體出氣端；還包括螺旋管組件20，其上具有第一進(jìn)氣端和第一出氣端，第一進(jìn)氣端與殼體進(jìn)氣端相連通，第一出氣端與殼體內(nèi)腔相連通。如圖4所示，氣液二相混合物沿箭頭所示的流向由殼體組件30的殼體進(jìn)氣端流入，并最終從殼體出氣端流出。氣液二相混合物在經(jīng)殼體組件30的進(jìn)氣端進(jìn)入螺旋管組件 20后，在螺旋管組件20的內(nèi)部進(jìn)行略向下的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使細(xì)微的液滴在離心力作用下不斷地被甩到螺旋管組件的內(nèi)壁上并與螺旋管組件20的內(nèi)壁發(fā)生碰撞，液滴在碰撞后失去動(dòng)能與氣體分離。螺旋管組件20的設(shè)置，延長(zhǎng)了氣液二相混合物在氣液分離裝置中的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，能夠提高氣液分離的效率。氣液二相混合物通過(guò)螺旋管組件20后，由于截面積突然擴(kuò)大，已經(jīng)經(jīng)過(guò)一次分離的氣液二相混合物的速度突然減小，進(jìn)一步增加了運(yùn)動(dòng)時(shí)間。另外，細(xì)微的液滴在重力與離心力的合力作用下液滴下沉而與氣體分離，這個(gè)力的合力大于液滴的重力，增強(qiáng)了了氣液分離效果。另外，氣液混合物進(jìn)入螺旋管組件20后，其幾乎沒(méi)有能量損失，因此減小了能耗。殼體出氣端上設(shè)置有出氣組件40，出氣組件40與殼體內(nèi)腔相連通，出氣組件40上具有第一進(jìn)氣口 41。優(yōu)選地，螺旋管組件20的第一出氣端設(shè)置有第一出氣口 21，第一出氣
4口 21與殼體進(jìn)氣端的距離大于第一進(jìn)氣口 41與殼體進(jìn)氣端的距離。如圖4所示和圖7，在本實(shí)施例中，出氣組件40包括縱向設(shè)置的出氣管42，第一進(jìn)氣口 41設(shè)置在出氣管42的上端，第一進(jìn)氣口 41在豎直方向上的高度高于螺旋管組件20 的第一出氣口 21。由于從螺旋管組件20流出的氣液混合物的流動(dòng)方向?yàn)閮A斜向下，而吸氣管的氣流向上，因此，氣液混合物從螺旋管組件20中流出后，先向殼體組件30的下端運(yùn)動(dòng)，未經(jīng)分離的液體冷媒跌入筒體底部，實(shí)現(xiàn)二次分離的目的，經(jīng)過(guò)二次分離后的混合物最后才折返流入出氣管42的第一出氣口 41中。這樣的位置關(guān)系，增加了氣液混合物的運(yùn)動(dòng)時(shí)間，提高了氣液分離的效率。在滿足氣液分離裝置安裝的空間要求的前提下，可以將殼體組件做得足夠深，以進(jìn)一步增加分離時(shí)間。另外，這樣的位置關(guān)系還能保證在螺旋管組件20 的出口處向下滴的液體滴入殼體組件30底部而不會(huì)滴入出氣組件40中。優(yōu)選地，如圖4所示，殼體進(jìn)氣端設(shè)置有進(jìn)氣管10，進(jìn)氣管10上設(shè)置有第二出氣口，螺旋管組件20的第一進(jìn)氣端連接第二出氣口。如圖5和圖6所示，螺旋管組件20為螺旋盤(pán)管。殼體進(jìn)氣端上具有進(jìn)氣管10，殼體進(jìn)氣端通過(guò)進(jìn)氣管10與螺旋管組件20的第一進(jìn)氣端相連通。氣液混合物通過(guò)進(jìn)氣管10上的第二出氣口流入螺旋管組件的第一進(jìn)氣端。 在本實(shí)施例中，螺旋管組件20為螺旋盤(pán)管，螺旋盤(pán)管的圈數(shù)可以不足一圈也可以是多圈， 其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易的優(yōu)點(diǎn)。如圖4和圖8所示，氣液分離裝置還包括回油組件50，回油組件50設(shè)置在出氣組件40上，并位于殼體內(nèi)腔內(nèi)的靠近殼體出氣端的一側(cè)。優(yōu)選地，如圖4和圖7所示，出氣組件40包括出氣管42，回油組件50設(shè)置在出氣管42的側(cè)壁上并與出氣管42相連通?；赜徒M件50設(shè)置在殼體組件30內(nèi)的下部，并設(shè)置在出氣管42上并與其相連通。 在安裝回油組件50時(shí)，根據(jù)氣液分離裝置的殼體內(nèi)腔內(nèi)在常規(guī)運(yùn)行中儲(chǔ)存的液體高度確定回油組件50的位置，將其設(shè)置在出氣管42的側(cè)壁上，使回油組件50浸入分離出來(lái)的液體制冷劑中。這樣，部分分離出來(lái)的液體制冷劑通過(guò)回油組件50流回空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)中，以起到對(duì)壓縮機(jī)的冷卻和潤(rùn)滑作用，防止壓縮機(jī)在缺少潤(rùn)滑的作用下發(fā)生干燒而損壞。優(yōu)選地，如圖4和8所示，回油組件50包括回油座51和濾網(wǎng)52，回油座51與出氣管42固定連接，濾網(wǎng)52與回油座51固定連接，回油座51包括進(jìn)液口和出液口，濾網(wǎng)52套設(shè)在回油座51的進(jìn)液口的外側(cè)。分離出來(lái)的液體冷媒在殼體組件30下端儲(chǔ)存一定高度的液體，回油組件50浸入液面之下。液體冷媒從回油座51上的進(jìn)液口流入，并從出液口流出，流入出氣管42內(nèi)，并經(jīng)由出氣管42流入壓縮機(jī)中，對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑?；赜妥?1的進(jìn)液口外側(cè)設(shè)置有濾網(wǎng)52，用于對(duì)進(jìn)入壓縮機(jī)的液體進(jìn)行過(guò)濾。由于回油組件50整體進(jìn)入液面以下，液體制冷劑經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)52時(shí)的流動(dòng)損失很小，因此能量損失小，提高了氣液分離裝置的能效。另外， 本實(shí)施例中的濾網(wǎng)52優(yōu)選地，進(jìn)液口的口徑大于出液口的口徑。由于濾網(wǎng)設(shè)置在濾網(wǎng)52的進(jìn)液口一側(cè)，因此，進(jìn)液口口徑較大而出液口口徑較小時(shí)，可以優(yōu)化過(guò)濾的效果。結(jié)合上述實(shí)施例，介紹本實(shí)用新型的氣液分離裝置的主要制造流程1、切割規(guī)定長(zhǎng)度的管子，再將管子做成螺旋盤(pán)管；[0043]2、將進(jìn)氣管插入殼體組件的上端蓋的指定位置，進(jìn)行焊接，焊好后，再在進(jìn)氣管的指定位置處套入焊環(huán)，插入螺旋盤(pán)管組件，再進(jìn)行火焰焊接，然后進(jìn)行酸洗烘干；3、在出氣管接上套上焊環(huán)，把出氣管壓入殼體組件的下端蓋中，然后進(jìn)行釬焊，釬焊好后，把回油組件壓入出氣管側(cè)壁上的翻邊孔中，壓入后再在回油組件上套上焊環(huán)，焊環(huán)同時(shí)貼住出氣接管的翻邊孔；4、在殼體組件的上端蓋的指定位置套入焊絲，把殼體組件的中段筒體壓入上端蓋中，在下端蓋的指定位置套入焊絲，把下端蓋壓入中筒體組件中，然后進(jìn)行釬焊。本實(shí)用新型還提供了一種空調(diào)系統(tǒng)，包括前述的氣液分離裝置。氣液分離裝置在上述實(shí)施例中也已進(jìn)行詳細(xì)描述，在此不再詳述。本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)的其他部件均為現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)部件，在此也不再詳細(xì)描述。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果本實(shí)用新型的氣液分離裝置及具有其的空調(diào)系統(tǒng)，延長(zhǎng)了氣液二相混合物在氣液分離裝置中的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，增加了分離時(shí)間，減小了氣液二相混合物的動(dòng)能損失，提高了氣液分離的效率，從而提高了空調(diào)系統(tǒng)的效能。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣液分離裝置，包括殼體組件(30)，其內(nèi)部形成殼體內(nèi)腔，所述殼體組件(30)上具有殼體進(jìn)氣端和殼體出氣端；其特征在于，還包括螺旋管組件(20)，其上具有第一進(jìn)氣端和第一出氣端，所述第一進(jìn)氣端與所述殼體進(jìn)氣端相連通，所述第一出氣端與所述殼體內(nèi)腔相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離裝置，其特征在于，所述殼體出氣端上設(shè)置有出氣組件(40)，所述出氣組件00)上具有與所述殼體內(nèi)腔相連通的第一進(jìn)氣口 01)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣液分離裝置，其特征在于，所述螺旋管組件00)的第一出氣端設(shè)置有第一出氣口(21)，所述第一出氣口與所述殼體進(jìn)氣端的距離大于所述第一進(jìn)氣口 Gl)與所述殼體進(jìn)氣端的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣液分離裝置，其特征在于，還包括回油組件(50)，所述回油組件(50)設(shè)置在所述出氣組件GO)上，并位于所述殼體內(nèi)腔內(nèi)的靠近所述殼體出氣端的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣液分離裝置，其特征在于，所述出氣組件00)包括出氣管 (42)，所述回油組件(50)設(shè)置在所述出氣管0 的側(cè)壁上并與所述出氣管0 相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣液分離裝置，其特征在于，所述回油組件(50)包括回油座 (51)和濾網(wǎng)(52)，所述回油座(51)與所述出氣管02)固定連接，所述濾網(wǎng)(52)與所述回油座(51)固定連接，所述回油座(51)包括進(jìn)液口和出液口，所述濾網(wǎng)(5 套設(shè)在所述回油座(51)的進(jìn)液口的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣液分離裝置，其特征在于，所述進(jìn)液口的口徑大于所述出液口的口徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的氣液分離裝置，其特征在于，所述螺旋管組件 (20)為螺旋盤(pán)管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣液分離裝置，其特征在于，所述殼體進(jìn)氣端設(shè)置有進(jìn)氣管 (10)，所述進(jìn)氣管(10)上設(shè)置有第二出氣口，所述螺旋管組件00)的第一進(jìn)氣端連接所述第二出氣口。
10.一種空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的氣液分離裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣液分離裝置及具有其的空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的氣液分離裝置包括殼體組件，其內(nèi)部形成殼體內(nèi)腔，殼體組件上具有殼體進(jìn)氣端和殼體出氣端；還包括螺旋管組件，其上具有第一進(jìn)氣端和第一出氣端，第一進(jìn)氣端與殼體進(jìn)氣端相連通，第一出氣端與殼體內(nèi)腔相連通。根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)，包括前述的氣液分離裝置。氣液分離裝置延長(zhǎng)了氣液二相混合物在氣液分離裝置中的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，增加了分離時(shí)間，減小了氣液二相混合物的動(dòng)能損失，提高了氣液分離的效率，從而提高了空調(diào)系統(tǒng)的效能。
文檔編號(hào)F25B43/00GK202083159SQ20112013934
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者何紅波, 楊迎夏, 王烈鋼, 胡魁賢, 金海龍 申請(qǐng)人:浙江盾安機(jī)械有限公司