專利名稱：警航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種警航裝置，更具體地說，涉及一種特高壓大跨越線路用警航裝置，并進(jìn)一步涉及一種交流特高壓同塔雙回路大跨越線路用警航裝置。
背景技術(shù)：
大跨越線路的跨越鐵塔很高，根據(jù)航空部門的要求均需安裝警航裝置。警航裝置主要由警航燈系統(tǒng)組成，如有需要，再輔以鐵塔上涂飾的警航漆或地線上安裝的警航球。警航燈系統(tǒng)是最重要、最復(fù)雜的組成部分。警航燈系統(tǒng)由成套交流航空障礙燈、電源接入裝置、自動(dòng)控制系統(tǒng)、相應(yīng)纜線、航空障礙燈支架及有關(guān)附件組成。警航燈系統(tǒng)的基本要求是保證航空障礙燈的正常持續(xù)工作。在現(xiàn)有的警航燈系統(tǒng)中，在電源接入裝置出現(xiàn)故障的情況下，不能保證警航燈系統(tǒng)的正常工作。因此，需要提出一種新的技術(shù)來解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本公開的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)目的是使警航裝置能夠滿足航空部門對高建筑單元的警航要求，保證航空的安全運(yùn)行，并且在電源接入裝置出現(xiàn)故障的情況下，也能保證警航裝置的正常工作。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于還能保證特高壓大跨越線路或交流特高壓同塔雙回路大跨越線路的安全運(yùn)行。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，警航裝置包括交流航空障礙燈單元；主交流電源，對警航裝置進(jìn)行供電；備用交流電源，在主交流電源出現(xiàn)故障時(shí)，對警航裝置進(jìn)行供電；電源選擇單元，選擇主交流電源和備用交流電源中的一個(gè)電源對警航裝置進(jìn)行供電；以及控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)對電源選擇單元進(jìn)行控制，在主交流電源出現(xiàn)故障時(shí)，控制系統(tǒng)通過電源選擇單元將主交流電源切換到備用交流電源而對警航裝置進(jìn)行供電，當(dāng)主交流電源恢復(fù)時(shí)，控制系統(tǒng)通過電源選擇單元將備用交流電源切換回主交流電源而對警航裝置進(jìn)行供電。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，警航裝置還包括第一變壓器和第二變壓器，所述第一變壓器將來自主交流電源的電壓變換為警航裝置所需電壓，所述第二變壓器將來自備用交流電源的電壓變換為警航裝置所需電壓。 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在警航裝置中，每個(gè)交流航空障礙燈單元包括航空障礙燈控制系統(tǒng)、主燈和副燈，副燈作為備用，上述航空障礙燈控制系統(tǒng)在主燈故障時(shí)能自動(dòng)投入副燈。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在警航裝置中，上述航空障礙燈控制系統(tǒng)還能夠顯示出當(dāng)前所有交流航空障礙燈單元的狀況。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，警航裝置還包括光傳感器和光控器，上述光控器根據(jù)來自光傳感器的信號(hào)，對交流航空障礙燈單元進(jìn)行啟閉控制。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，警航裝置還包括時(shí)控器，所述時(shí)控器在上述光控器失靈時(shí)，對交流航空障礙燈單元進(jìn)行按時(shí)啟閉控制。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，警航裝置還包括手動(dòng)控制器，上述手動(dòng)控制器對交流航空障礙燈單元進(jìn)行手動(dòng)啟閉控制。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在警航裝置中，上述控制系統(tǒng)還對交流航空障礙燈單元進(jìn)行亮度控制和/或頻率控制。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在警航裝置中，所述警航裝置是特高壓大跨越線路用警航裝置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在警航裝置中，所述特高壓大跨越線路用警航裝置是交流特高壓同塔雙回路大跨越線路用警航裝置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在警航裝置中，在跨越鐵塔的塔頭安裝有10個(gè)交流航空障礙燈單元，在塔身中部裝4個(gè)交流航空障礙燈單元，在下部裝4個(gè)交流航空障礙燈單元，其中，塔身中部及下部的位置在跨越鐵塔下橫擔(dān)以下塔身的三分之一分段處和三分之二分段處。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在警航裝置中，警航裝置的電源線、控制線均采用屏蔽電纜，上下兩端接地，中間每隔10 20m左右將屏蔽層與跨越鐵塔等電位連接。根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)技術(shù)效果是，在主交流電源出現(xiàn)故障的情況下， 能保證備用交流電源的可靠切換，保證備用交流電源能夠馬上提供電源，直至主交流電源恢復(fù)，由此能保證警航裝置的正常工作。另外，根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例的另一個(gè)技術(shù)效果是，滿足了航空方面對高建筑單元的警航要求，對航空的安全運(yùn)行均十分有利。另外，通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，還可以進(jìn)行亮度控制、啟閉控制、頻率控制、主副切換等。通過以下參照附圖對本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并且連同說明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。參照附圖，根據(jù)下面的詳細(xì)描述，可以更加清楚地理解本實(shí)用新型，其中圖1是示出本實(shí)用新型的警航裝置1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是示出在交流特高壓同塔雙回路大跨越線路的跨越鐵塔中安裝了本實(shí)用新型的交流航空障礙燈單元2的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將參照附圖來詳細(xì)描述本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例。應(yīng)注意到除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本 實(shí)用新型的范圍。以下對至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。以下，根據(jù)圖1的本實(shí)用新型的警航裝置的結(jié)構(gòu)示意圖說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。警航裝置1包括交流航空障礙燈單元2 ；主交流電源3，對警航裝置進(jìn)行供電；備用交流電源4，在主交流電源3出現(xiàn)故障時(shí)，對警航裝置進(jìn)行供電；電源選擇單元6，選擇主交流電源和備用交流電源中的一個(gè)電源對警航裝置進(jìn)行供電；以及控制系統(tǒng)5，該控制系統(tǒng)5對電源選擇單元6進(jìn)行控制，在主交流電源3出現(xiàn)故障時(shí)，控制系統(tǒng)5通過電源選擇單元6將主交流電源3自動(dòng)切換到備用交流電源4而對警航裝置進(jìn)行供電，當(dāng)主交流電源3 恢復(fù)時(shí)，控制系統(tǒng)5通過電源選擇單元6將備用交流電源4自動(dòng)切換回主交流電源3而對警航裝置進(jìn)行供電。在警航裝置中，可以直接利用兩個(gè)交流電源的電壓，也可以將兩個(gè)交流電源的電壓均通過變壓器降壓至交流航空障礙燈單元2以及其余所有電氣設(shè)備所需電源電壓。具體來講，在本實(shí)用新型的警航裝置中，還包括第一變壓器和第二變壓器，所述第一變壓器將來自主交流電源3的電壓變換為警航裝置所需電壓，所述第二變壓器將來自備用交流電源4的電壓變換為警航裝置所需電壓。交流航空障礙燈單元2以及其余所有電氣設(shè)備能在80% 120%的額定輸入電源電壓(380V/220V)范圍內(nèi)運(yùn)行，以保證其正常的光輸出。每套交流航空障礙燈單元2包括一套航空障礙燈控制系統(tǒng)、主燈和副燈，對于交流航空障礙燈單元2，當(dāng)主燈故障時(shí)，能自動(dòng)投入副燈。其中，上述航空障礙燈控制系統(tǒng)還可以顯示出當(dāng)前所有交流航空障礙燈單元2的狀況。本實(shí)用新型的警航裝置還可以包括光傳感器和光控器，上述光控器根據(jù)來自光傳感器的信號(hào)，對交流航空障礙燈單元2進(jìn)行啟閉控制。即，在黃昏、黎明和夜晚時(shí)自動(dòng)開啟， 白天自動(dòng)關(guān)閉。本實(shí)用新型的警航裝置還可以包括時(shí)控器，所述時(shí)控器在上述光控器失靈時(shí)，對交流航空障礙燈單元2進(jìn)行按時(shí)啟閉控制。本實(shí)用新型的警航裝置還可以包括手動(dòng)控制器，上述手動(dòng)控制器對交流航空障礙燈單元2進(jìn)行手動(dòng)啟閉控制。該手動(dòng)控制用于檢修狀態(tài)。上述警航裝置的上述控制系統(tǒng)5還可以對交流航空障礙燈單元2進(jìn)行亮度控制和/或頻率控制。本實(shí)用新型的警航裝置可以用在特高壓大跨越線路中，并進(jìn)一步還可以利用在交流特高壓同塔雙回路大跨越線路中。即，所述警航裝置是特高壓大跨越線路用警航裝置。另夕卜，所述特高壓大跨越線路用警 航裝置還可以是交流特高壓同塔雙回路大跨越線路用警航
直ο每一基跨越塔有一套警航裝置?？刂葡到y(tǒng)5安裝在跨越塔下控制室內(nèi)，每基塔一套，系統(tǒng)設(shè)計(jì)便于安裝維護(hù)。停電時(shí)，控制系統(tǒng)5自動(dòng)切換主交流電源3至備用交流電源4供電。圖2是示出在交流特高壓同塔雙回路大跨越線路的跨越鐵塔中安裝了本實(shí)用新型的交流航空障礙燈單元2的示意圖。其中，圖2的右側(cè)圖是從跨越鐵塔的上方往下方看安裝有交流航空障礙燈單元2的塔頭(含塔頂)、塔身中部、下部的平面圖。每個(gè)交流航空障礙燈單元2均為高光強(qiáng)單元，塔頭(含塔頂)裝10個(gè)單元，塔身中部裝4個(gè)單元，下部裝4個(gè)單元，塔身中部及下部的位置在鐵塔下橫擔(dān)以下塔身的三分之一分段處和三分之二分段處。每個(gè)交流航空障礙燈單元2應(yīng)采用雙獨(dú)立燈頭設(shè)計(jì)，一個(gè)主燈，一個(gè)副燈，副燈平時(shí)作為備用，在主燈故障時(shí)自動(dòng)投入。光源壽命應(yīng)大于閃光108 次。高光強(qiáng)障礙燈為白色閃光燈，閃光的有效光強(qiáng)不小于2000cd白光，閃光頻率為每分鐘 40 60次。在黃昏、黎明和夜晚時(shí)自動(dòng)開啟，白天自動(dòng)關(guān)閉，或按時(shí)啟閉。自控環(huán)境照度為 500LX(即環(huán)境照度500LX以下障礙燈開啟，環(huán)境照度500LX以上障礙燈關(guān)閉)。障礙燈能在下列環(huán)境中長期運(yùn)行a)溫度-40°C +70°Cb)相對濕度0% 95%c)風(fēng)力240km/hd)雨下雨時(shí)風(fēng)向可為任何方向e)鹽霧空氣中含鹽霧整套裝置按國際標(biāo)準(zhǔn)采用全封裝工藝，障礙燈能抗沖擊、抗振動(dòng)、耐腐蝕，能在自然劣環(huán)境下長期使用。結(jié)構(gòu)輕巧牢固，安裝簡單。出于防雷考慮，障礙燈電源線、控制線采用屏蔽電纜，上下兩端接地，中間每隔 10 20m左右將屏蔽層與鐵塔等電位連接。通過采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，滿足了航空方面對高建筑單元的警航要求，對航空的安全及特高壓線路的安全運(yùn)行均十分有利。雖然已經(jīng)通過示例對本實(shí)用新型的一些特定實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，以上示例僅是為了進(jìn)行說明，而不是為了限制本實(shí)用新型的范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，可在不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下，對以上實(shí)施例進(jìn)行修改。本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種警航裝置，其特征在于，包括 交流航空障礙燈單元；主交流電源，對警航裝置進(jìn)行供電；備用交流電源，在主交流電源出現(xiàn)故障時(shí)，對警航裝置進(jìn)行供電；電源選擇單元，選擇主交流電源和備用交流電源中的一個(gè)電源對警航裝置進(jìn)行供電；以及控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)對電源選擇單元進(jìn)行控制，在主交流電源出現(xiàn)故障時(shí)，控制系統(tǒng)通過電源選擇單元將主交流電源切換到備用交流電源而對警航裝置進(jìn)行供電，當(dāng)主交流電源恢復(fù)時(shí)，控制系統(tǒng)通過電源選擇單元將備用交流電源切換回主交流電源而對警航裝置進(jìn)行供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的警航裝置，其特征在于， 還包括第一變壓器和第二變壓器，所述第一變壓器將來自主交流電源的電壓變換為警航裝置所需電壓， 所述第二變壓器將來自備用交流電源的電壓變換為警航裝置所需電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的警航裝置，其特征在于，每個(gè)交流航空障礙燈單元包括航空障礙燈控制系統(tǒng)、主燈和副燈，副燈作為備用，上述航空障礙燈控制系統(tǒng)在主燈故障時(shí)能自動(dòng)投入副燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的警航裝置，其特征在于， 還包括光傳感器和光控器，上述光控器根據(jù)來自光傳感器的信號(hào)，對交流航空障礙燈單元進(jìn)行啟閉控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的警航裝置，其特征在于， 還包括時(shí)控器，所述時(shí)控器在上述光控器失靈時(shí)，對交流航空障礙燈單元進(jìn)行按時(shí)啟閉控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的警航裝置，其特征在于， 還包括手動(dòng)控制器，上述手動(dòng)控制器對交流航空障礙燈單元進(jìn)行手動(dòng)啟閉控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的警航裝置，其特征在于，上述控制系統(tǒng)還對交流航空障礙燈單元進(jìn)行亮度控制和/或頻率控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的警航裝置，其特征在于， 所述警航裝置是特高壓大跨越線路用警航裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的警航裝置，其特征在于，所述特高壓大跨越線路用警航裝置是交流特高壓同塔雙回路大跨越線路用警航裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的警航裝置，其特征在于，在跨越鐵塔的塔頭安裝有10個(gè)交流航空障礙燈單元，在塔身中部裝4個(gè)交流航空障礙燈單元，在下部裝4個(gè)交流航空障礙燈單元，其中，塔身中部及下部的位置在跨越鐵塔下橫擔(dān)以下塔身的三分之一分段處和三分之二分段處。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的警航裝置，其特征在于，警航裝置的電源線、控制線均采用屏蔽電纜，上下兩端接地，中間每隔10 20m左右將屏蔽層與跨越鐵塔等電位連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種警航裝置，其包括交流航空障礙燈單元；主交流電源，對警航裝置進(jìn)行供電；備用交流電源，在主交流電源出現(xiàn)故障時(shí)，對警航裝置進(jìn)行供電；電源選擇單元，選擇主交流電源和備用交流電源中的一個(gè)電源對警航裝置進(jìn)行供電；以及控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)對電源選擇單元進(jìn)行控制，在主交流電源出現(xiàn)故障時(shí)，將主交流電源切換到備用交流電源而對警航裝置進(jìn)行供電，當(dāng)主交流電源恢復(fù)時(shí)，將備用交流電源切換回主交流電源而對警航裝置進(jìn)行供電。通過采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在主交流電源出現(xiàn)故障的情況下，能保證備用交流電源的可靠切換，保證備用交流電源能夠馬上提供電源，直至主交流電源恢復(fù)，由此能保證警航裝置的正常工作。
文檔編號(hào)B64F1/20GK202063258SQ20102069018
公開日2011年12月7日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者吳建生, 周建鳴, 夏亮, 廖宗高, 張鵬飛, 方波, 汪翔, 沈潛, 溫作銘, 王子瑾, 袁志磊, 謝立高, 鄧明, 錢廣忠, 黃偉中 申請人:中國電力工程顧問集團(tuán)華東電力設(shè)計(jì)院, 國家電網(wǎng)公司