專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電液控制的抱輪牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種電液控制的抱輪牽引車(chē)制 動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，抱輪飛機(jī)牽引車(chē)是一種通過(guò)抱起飛機(jī)前起落架輪胎，頂推或牽引輔助 飛機(jī)到停機(jī)坪指定位置的機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備。由于飛機(jī)的質(zhì)量較大，導(dǎo)致移動(dòng)慣性較大，為保證 飛機(jī)停靠位置的準(zhǔn)確性，要求飛機(jī)牽引車(chē)具有良好的制動(dòng)性能。傳統(tǒng)抱輪飛機(jī)牽引車(chē)的制動(dòng)方式一般采用全液壓制動(dòng)裝置，設(shè)有制動(dòng)踏板閥、充 液閥、蓄能器等，全部由液壓管路連接，液壓泵通過(guò)充液閥向蓄能器充液，蓄能器為車(chē)輛制 動(dòng)提供相對(duì)穩(wěn)定的液壓油源，通過(guò)管路連接到駕駛室內(nèi)的制動(dòng)踏板閥，然后再由制動(dòng)閥通 過(guò)管路連接到制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。由于全液壓制動(dòng)裝置全部靠液壓管路連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此制動(dòng)踏板閥的位置布置受 到限制，液壓管路復(fù)雜，占用空間大，大量的軟管連接和管接頭連接，導(dǎo)致液壓泄漏原因產(chǎn) 生的故障率較高，系統(tǒng)的故障判斷和檢修維護(hù)也不方便，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)閥在駕駛室內(nèi)產(chǎn)生噪聲。由于現(xiàn)有全液壓制動(dòng)裝置存在全部動(dòng)作由液壓管路連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此制動(dòng)踏板閥 的位置布置受到限制，液壓管路復(fù)雜，占用空間大，由軟管連接、管接頭連接導(dǎo)致液壓泄漏 的故障率較高，系統(tǒng)的故障判斷和檢修維護(hù)也不方便，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)閥在駕駛室內(nèi)產(chǎn)生噪聲 的不足，使用時(shí)存在很大的局限性，不能滿(mǎn)足抱輪飛機(jī)牽引車(chē)制動(dòng)裝置制動(dòng)閥布置靈活，液 壓管路簡(jiǎn)單，占用空間小，由軟管連接、管接頭連接導(dǎo)致液壓泄漏的故障率低，系統(tǒng)的故障 判斷和檢修維護(hù)方便的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種將電氣和液壓各自的優(yōu) 點(diǎn)有效結(jié)合，制動(dòng)閥遠(yuǎn)離駕駛室，簡(jiǎn)化管路布置，增加液壓元件布置的靈活性，減少駕駛室 內(nèi)的噪聲污染的電液控制的抱輪牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種電液控制的抱輪牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)有制動(dòng)器及制動(dòng)電子踏板，其特征在于 液壓泵出口經(jīng)雙路蓄能器充液閥分別與蓄能器管路連接，蓄能器分別經(jīng)電液制動(dòng)閥與制動(dòng) 器管路連接，制動(dòng)電子踏板與制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器電氣連接，制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器與電液制動(dòng)閥電氣連 接。本實(shí)用新型中的雙路制動(dòng)電子踏板與制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器并聯(lián)。本實(shí)用新型中的電瓶經(jīng)制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器接入。本實(shí)用型新由于采用上述結(jié)構(gòu)，將電氣和液壓各自的優(yōu)點(diǎn)有效結(jié)合，制動(dòng)閥遠(yuǎn)離 駕駛室，大大簡(jiǎn)化了管路布置，增加了液壓元件布置的靈活性，減少駕駛室內(nèi)的噪聲污染，滿(mǎn)足抱輪飛機(jī)牽引車(chē)制動(dòng)裝置制動(dòng)閥布置靈活，液壓管路簡(jiǎn)單，占用空間小，由軟管連接、 管接頭連接導(dǎo)致液壓泄漏的故障率低，系統(tǒng)的故障判斷和檢修維護(hù)方便的要求。

附圖是本實(shí)用新型的原理示意圖。附圖標(biāo)記1.制動(dòng)電子踏板，2.電瓶，3.制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器，4.電液制動(dòng)閥，5.制 動(dòng)器，6.溢流閥，7.液壓泵，8.雙路蓄能器充液閥，9.蓄能器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如附圖所示，一種電液控制的抱輪牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)有制動(dòng)器及制動(dòng)電子踏板， 液壓泵7出口經(jīng)雙路蓄能器充液閥8分別與蓄能器9管路連接，溢流閥6保護(hù)液壓系統(tǒng)，蓄 能器9分別經(jīng)電液制動(dòng)閥4與制動(dòng)器5管路連接，制動(dòng)電子踏板1與制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3電氣 連接，制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3與電液制動(dòng)閥4電氣連接，制動(dòng)電子踏板1分別與制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3電 氣連接，雙路制動(dòng)電子踏板1與制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3并聯(lián)，電瓶2經(jīng)制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)3器接入。液壓泵7為系統(tǒng)提供液壓油源，溢流閥6對(duì)液壓泵起保護(hù)作用，液壓泵的流量直接 進(jìn)入雙路蓄能器充液閥8的壓力油口，雙路蓄能器充液閥8的兩個(gè)充液油口分別連接兩組 蓄能器9，兩組蓄能器9的進(jìn)油口還分別同兩個(gè)電液制動(dòng)閥4的壓力油口管路連接。電液制 動(dòng)閥4的制動(dòng)油口管路連接到制動(dòng)器5的進(jìn)油口，其回油口與油箱直接連接。電瓶2的正 極同制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- I、3- II的電源輸入端+BAT相電氣連接，制動(dòng)電子踏板1有兩路輸 出，每一路輸出都包括數(shù)據(jù)端口、電源端口和地線(xiàn)端口三部分，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前后車(chē)橋的雙路 制動(dòng)，制動(dòng)電子踏板1- I的數(shù)據(jù)端口 a連到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- I的數(shù)據(jù)端口 VIN A，制動(dòng)電 子踏板1- I的電源端口 a連接到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- I高電平輸出端口 +VREF，制動(dòng)電子踏 板1- I的接地端口 a連接到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- I的低電平端口 -VREF，制動(dòng)電子踏板1- I 的數(shù)據(jù)端口 b連到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- II的數(shù)據(jù)端口 VIN B，制動(dòng)電子踏板1- I的電源端口 b 連接到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- II高電平輸出端口 +VREF，制動(dòng)電子踏板1- I的接地端口 b連接到 制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- II的低電平端口 -VREF，制動(dòng)電子踏板1- II的數(shù)據(jù)端口 a連到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng) 器3- I的數(shù)據(jù)端口 VIN B，制動(dòng)電子踏板1- II的電源端口 a連接到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- I高 電平輸出端口+VREF，制動(dòng)電子踏板1- II的接地端口 a連接到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- I的低電平 端口 -VREF，制動(dòng)電子踏板1- II的數(shù)據(jù)端口 b連到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- II的數(shù)據(jù)端口 VIN A， 制動(dòng)電子踏板1- II的電源端口 b連接到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- II高電平輸出端口 +VREF，制動(dòng)電 子踏板1- II的接地端口 b連接到制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- II的低電平端口 -VREF，制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器 3- I、3- II的驅(qū)動(dòng)端口 COUT A和COUT A+分別連接到電液制動(dòng)閥4- I、4- II線(xiàn)圈的兩端， 制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3- I、3- II的接地端口-BAT接地。元件1、2、3、4之間通過(guò)電氣線(xiàn)路連接； 由于采用了兩個(gè)制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3和兩個(gè)電液制動(dòng)閥4及制動(dòng)電子踏板1的雙路并聯(lián)輸出， 實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛前后車(chē)橋雙路制動(dòng)的電氣連接控制方式；由于每個(gè)制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器3有兩個(gè)數(shù)據(jù) 輸入端，實(shí)現(xiàn)了互不干擾的兩個(gè)制動(dòng)電子踏板1的分別制動(dòng)，適用于設(shè)有獨(dú)立的前后駕駛 室的操控方式。該系統(tǒng)由于采用制動(dòng)電子踏板、制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器和電液制動(dòng)閥間電氣線(xiàn)路連接，大大間化了液壓回路，降低成本，各元器件可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要布置到更加合理的位置而不必 考慮液壓管路的布置，制動(dòng)裝置由于采用雙路輸出分別制動(dòng)前后車(chē)橋上的制動(dòng)器，使系統(tǒng) 更加安全、可靠。
權(quán)利要求1.一種電液控制的抱輪牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)有制動(dòng)器及制動(dòng)電子踏板，其特征在于液 壓泵出口經(jīng)雙路蓄能器充液閥分別與蓄能器管路連接，蓄能器分別經(jīng)電液制動(dòng)閥與制動(dòng)器 管路連接，制動(dòng)電子踏板與制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器電氣連接，制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器與電液制動(dòng)閥電氣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液控制的抱輪牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于雙路制 動(dòng)電子踏板與制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液控制的抱輪牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于電瓶經(jīng)制 動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器接入。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種電液控制的抱輪牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)有制動(dòng)器及制動(dòng)電子踏板，其特征是液壓泵出口經(jīng)雙路蓄能器充液閥分別與蓄能器管路連接，蓄能器分別經(jīng)電液制動(dòng)閥與制動(dòng)器管路連接，制動(dòng)電子踏板與制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器電氣連接，制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)器與電液制動(dòng)閥電氣連接。本實(shí)用型新由于采用上述結(jié)構(gòu)，將電氣和液壓各自的優(yōu)點(diǎn)有效結(jié)合，制動(dòng)閥遠(yuǎn)離駕駛室，大大簡(jiǎn)化了管路布置，增加了液壓元件布置的靈活性，減少駕駛室內(nèi)的噪聲污染，滿(mǎn)足抱輪飛機(jī)牽引車(chē)制動(dòng)裝置制動(dòng)閥布置靈活，液壓管路簡(jiǎn)單，占用空間小，由軟管連接、管接頭連接導(dǎo)致液壓泄漏的故障率低，系統(tǒng)的故障判斷和檢修維護(hù)方便的要求。
文檔編號(hào)B64F1/10GK201882068SQ201020683330
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者吳香明, 周逢春, 宋協(xié)領(lǐng), 徐強(qiáng) 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司