本實用新型屬于汽車輔助駕駛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車方向盤的自動報警裝置。

背景技術(shù)：

很多汽車司機開車時，習(xí)慣一個手握方向盤，姿勢不正確；還有很多司機會在開車的同時做其它事情，比如打電話、抽煙、聊微信、QQ等。這些習(xí)慣都是很危險的，極大地增加了發(fā)生交通事故的可能性，對社會安全造成惡劣的影響。

如果把方向盤看成鐘表盤面，正確的姿勢應(yīng)該為：左手握在九、十時之間，右手握在三、四時之間。在發(fā)生碰撞時，這樣的姿勢更有利于支撐身體。如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上，當(dāng)車輪撞到石頭或高臺階時，前輪有時會突然轉(zhuǎn)向一側(cè)，帶動方向盤快速旋轉(zhuǎn)，就有可能將拇指打折。單手放在方向盤時，很難掌控好汽車，遇到突發(fā)狀況時，更不能駕馭。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種一只手離開方向盤就能夠提醒司機的用于汽車方向盤的自動報警裝置。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

用于汽車方向盤的自動報警裝置，包括感應(yīng)模塊、控制模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、電源模塊、報警模塊和外殼；

所述感應(yīng)模塊嵌入汽車方向盤中，所述控制模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、電源模塊和報警模塊均安裝在所述外殼中；

所述感應(yīng)模塊、A/D轉(zhuǎn)換器和控制模塊依次電連接，所述感應(yīng)模塊將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號傳輸至所述A/D轉(zhuǎn)換器，所述A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳輸至所述控制模塊；

所述控制模塊和報警模塊均與所述電源模塊電連接，所述電源模塊給所述控制模塊和報警模塊供電；所述報警模塊與所述控制模塊電連接。

所述感應(yīng)模塊包括至少兩個壓力傳感器。

所述感應(yīng)模塊包括至少兩個紅外測距傳感器。

所述感應(yīng)模塊包括至少兩個觸摸感應(yīng)電路。

所述控制模塊包括單片機、時鐘電路和復(fù)位電路，所述時鐘電路和復(fù)位電路均與所述單片機電連接。

該裝置還包括與所述單片機電連接的顯示屏；所述顯示屏采用液晶顯示屏。

所述電源模塊采用電壓轉(zhuǎn)換電路，其輸入端與汽車的蓄電池電連接，輸出端向所述控制模塊和報警模塊供電。

所述電源模塊包括鋰電池和電源管理電路；所述控制模塊和報警模塊均與所述電源管理電路電連接，所述電源管理電路與所述鋰電池電連接。

所述報警模塊包括LED燈。

所述報警模塊還包括蜂鳴器。

本實用新型采用以上技術(shù)方案，將感應(yīng)器件嵌入方向盤中用以感應(yīng)司機的雙手是否握在方向盤上，當(dāng)司機的一只手離開方向盤或雙手都離開方向盤時，本裝置會發(fā)出報警，提醒司機以正確的姿勢進行駕駛。本實用新型有助于司機養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，減少交通事故的發(fā)生；同時在發(fā)生事故時能夠更好地保護司機的人身安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例一提供的用于汽車方向盤的自動報警裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例二提供的用于汽車方向盤的自動報警裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例三提供的用于汽車方向盤的自動報警裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例四提供的用于汽車方向盤的自動報警裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-感應(yīng)模塊；11-壓力傳感器；12-紅外測距傳感器；13-觸摸感應(yīng)電路；2-控制模塊；21-單片機；22-時鐘電路；23-復(fù)位電路；3-A/D轉(zhuǎn)換器；4- 電源模塊；41-電壓轉(zhuǎn)換電路；42-鋰電池；43-電源管理電路；5-報警模塊；51-LED 燈；52-蜂鳴器；6-顯示屏。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

實施例一

如圖1所示，一種用于汽車方向盤的自動報警裝置，包括感應(yīng)模塊1、控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4、報警模塊5和外殼；

感應(yīng)模塊1嵌入汽車方向盤中，控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4 和報警模塊5均安裝在外殼中；

感應(yīng)模塊1、A/D轉(zhuǎn)換器3和控制模塊2依次電連接，感應(yīng)模塊1將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號傳輸至A/D轉(zhuǎn)換器3，A/D轉(zhuǎn)換器3將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳輸至控制模塊2；

控制模塊2和報警模塊5均與電源模塊4電連接，電源模塊4給控制模塊 2和報警模塊5供電；報警模塊5與控制模塊2電連接。

其中，感應(yīng)模塊1包括兩個壓力傳感器11。兩個壓力傳感器11分別安裝在方向盤的左側(cè)和右側(cè)，用于檢測司機的左、右手是否握在方向盤上。

控制模塊2包括單片機21、時鐘電路22和復(fù)位電路23，時鐘電路22和復(fù)位電路23均與單片機21電連接。單片機21采用AT89C51芯片。時鐘電路22 用于產(chǎn)生單片機21所需的時鐘信號，只需要在單片機21芯片外通過XTAL1 和XTAL2引腳跨接晶體振蕩器或在引腳與地之間加接微調(diào)電容即可形成時鐘電路22。復(fù)位電路23使單片機21上電后能夠自動復(fù)位。

電源模塊4采用電壓轉(zhuǎn)換電路41，其輸入端與汽車的蓄電池電連接，輸出端向控制模塊2和報警模塊5供電。這種方案由于不需要額外的電池，因此整個裝置的體積較??；并且發(fā)動機點火后自動供電，熄火后自動斷電，使用方便。

報警模塊5包括LED燈51和蜂鳴器52。

本實用新型的工作原理是：單片機21中設(shè)置一個壓力的閾值；壓力傳感器 11將檢測的信號傳輸至單片機，單片機21將該信號與閾值進行比較；信號大于閾值時認為司機的手握在方向盤上，此時不報警；否則認為司機的手離開了方向盤，此時單片機21控制LED燈51和蜂鳴器52工作，進行聲光報警。兩個壓力傳感器11中的任意一個檢測的信號小于閾值，均會觸發(fā)單片機21進行報警。

實施例二

如圖2所示，一種用于汽車方向盤的自動報警裝置，包括感應(yīng)模塊1、控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4、報警模塊5和外殼；

感應(yīng)模塊1嵌入汽車方向盤中，控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4 和報警模塊5均安裝在外殼中；

感應(yīng)模塊1、A/D轉(zhuǎn)換器3和控制模塊2依次電連接，感應(yīng)模塊1將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號傳輸至A/D轉(zhuǎn)換器3，A/D轉(zhuǎn)換器3將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳輸至控制模塊2；

控制模塊2和報警模塊5均與電源模塊4電連接，電源模塊4給控制模塊 2和報警模塊5供電；報警模塊5與控制模塊2電連接。

其中，感應(yīng)模塊1包括兩個壓力傳感器11。兩個壓力傳感器11分別安裝在方向盤的左側(cè)和右側(cè)，用于檢測司機的左、右手是否握在方向盤上。

控制模塊2包括單片機21、時鐘電路22和復(fù)位電路23，時鐘電路22和復(fù)位電路23均與單片機21電連接。

電源模塊4包括鋰電池42和電源管理電路43；控制模塊2和報警模塊5 均與電源管理電路43電連接，電源管理電路43與鋰電池42電連接。

報警模塊5包括LED燈51和蜂鳴器52。

實施例三

如圖3所示，一種用于汽車方向盤的自動報警裝置，包括感應(yīng)模塊1、控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4、報警模塊5和外殼；

感應(yīng)模塊1嵌入汽車方向盤中，控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4 和報警模塊5均安裝在外殼中；

感應(yīng)模塊1、A/D轉(zhuǎn)換器3和控制模塊2依次電連接，感應(yīng)模塊1將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號傳輸至A/D轉(zhuǎn)換器3，A/D轉(zhuǎn)換器3將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳輸至控制模塊2；

控制模塊2和報警模塊5均與電源模塊4電連接，電源模塊4給控制模塊 2和報警模塊5供電；報警模塊5與控制模塊2電連接。

其中，感應(yīng)模塊1包括兩個紅外測距傳感器12。兩個紅外測距傳感器12 分別安裝在方向盤的左側(cè)和右側(cè)，用于檢測司機的左、右手是否握在方向盤上。

控制模塊2包括單片機21、時鐘電路22和復(fù)位電路23，時鐘電路22和復(fù)位電路23均與單片機21電連接。

電源模塊4采用實施例一或者實施例二中的電源模塊均可。

報警模塊5包括LED燈51和蜂鳴器52。

本實用新型的工作原理是：單片機21中設(shè)置一個距離的閾值；紅外測距傳感器12將檢測的信號傳輸至單片機21，單片機21將該信號與閾值進行比較；信號小于閾值時認為司機的手握在方向盤上，此時不報警；否則認為司機的手離開了方向盤，此時單片機21控制LED燈51和蜂鳴器52工作，進行聲光報警。兩個紅外測距傳感器12中的任意一個檢測的信號大于閾值，均會觸發(fā)單片機21進行報警。

實施例四

如圖4所示，一種用于汽車方向盤的自動報警裝置，包括感應(yīng)模塊1、控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4、報警模塊5和外殼；

感應(yīng)模塊1嵌入汽車方向盤中，控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4 和報警模塊5均安裝在外殼中；

感應(yīng)模塊1、A/D轉(zhuǎn)換器3和控制模塊2依次電連接，感應(yīng)模塊1將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號傳輸至A/D轉(zhuǎn)換器3，A/D轉(zhuǎn)換器3將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳輸至控制模塊2；

控制模塊2和報警模塊5均與電源模塊4電連接，電源模塊4給控制模塊 2和報警模塊5供電；報警模塊5與控制模塊2電連接。

其中，感應(yīng)模塊1包括兩個觸摸感應(yīng)電路13。兩個觸摸感應(yīng)電路13分別安裝在方向盤的左側(cè)和右側(cè)，用于檢測司機的左、右手是否握在方向盤上。觸摸感應(yīng)電路13中包括一個電容式觸摸開關(guān)，電容式觸摸開關(guān)的內(nèi)部以電容為基礎(chǔ)，當(dāng)人體接近時會改變電容的大小，觸摸感應(yīng)電路13檢測到電容值大幅變化后向單片機21輸出一個電信號。

控制模塊2包括單片機21、時鐘電路22和復(fù)位電路23，時鐘電路22和復(fù)位電路23均與單片機21電連接。

該裝置還包括與單片機21電連接的顯示屏6；顯示屏6采用液晶顯示屏。顯示屏6可以用來顯示報警信息，也可以顯示時間等信息。

電源模塊4采用實施例一或者實施例二中的電源模塊均可。

報警模塊5包括LED燈51和蜂鳴器52。

本實用新型的工作原理是：司機的手握在方向盤上時，觸摸感應(yīng)電路13 中電容值不變，不會向單片機21輸出電信號，此時不報警；司機的手離開方向盤時，觸摸感應(yīng)電路13中電容值大幅變化，會向單片機21輸出一個電信號，此時單片機21控制LED燈51和蜂鳴器52工作，進行聲光報警。兩個觸摸感應(yīng)電路13中的任意一個向單片機21輸出電信號，均會觸發(fā)單片機21進行報警。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。