一種四輪全地形車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種四輪全地形車。
【背景技術(shù)】
[0002]All Terrain Vehicle，簡稱ATV，中國官方機構(gòu)稱其為四輪全地形車，針對其已經(jīng)制定生產(chǎn)標準QC/T760-2006《四輪全地形車通用技術(shù)條件》。品質(zhì)良好、性能優(yōu)良的四輪全地形車多用于條件惡劣的路況中形式作業(yè)，如用于沙漠、沼澤、山地等條件下載人或是載物。
[0003]在現(xiàn)有的四輪全地形車中，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)直接通過花鍵連接，但是由于配件尺寸存在設(shè)計誤差，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸連接端無法對齊，導(dǎo)致四輪全地形車的裝配困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種四輪全地形車，解決了配件尺寸誤差導(dǎo)致的四輪全地形車的裝配困難問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種四輪全地形車，該四輪全地形車包括:
[0007]車架；
[0008]設(shè)置在所述車架上的第一支架以及第二支架；
[0009]固定在所述第二支架上的EPS裝置；
[0010]穿過所述第一支架的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的上端安裝方向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向軸的下端與所述EPS裝置通過萬向節(jié)連接。
[0011]優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述EPS裝置通過螺栓可拆卸的固定在所述第二支架上。
[0012]優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述萬向節(jié)通過花鍵與所述EPS裝置連接。
[0013]優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述EPS裝置具有安裝凹槽；
[0014]所述花鍵通過螺栓固定在所述安裝凹槽內(nèi)。
[0015]優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述螺栓通過彈性墊圈后與所述花鍵連接。
[0016]優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述第一支架包括:
[0017]轉(zhuǎn)向軸托板，所述轉(zhuǎn)向軸托板中心位置設(shè)置有通孔；
[0018]固定在所述轉(zhuǎn)向軸托板上、與所述通孔相對設(shè)置的齒形對稱基準平面板；
[0019]其中，所述轉(zhuǎn)向軸穿過所述通孔以及所述齒形對稱基準平面板與所述EPS裝置連接。
[0020]優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準平面板均為金屬部件；
[0021]所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準平面板表面均涂覆設(shè)置有絕緣保護層。
[0022]優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準平面板焊接固定或是通過螺栓固定連接。
[0023]優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述絕緣保護層為丙烯酸氨基漆。
[0024]從上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型所提供的四輪全地形車包括:車架；設(shè)置在所述車架上的第一支架以及第二支架；固定在所述第二支架上的EPS裝置；穿過所述第一支架的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的上端安裝方向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向軸的下端與所述EPS裝置通過萬向節(jié)連接。在本實用新型所提供的四輪全地形車具有EPS(Electric PowerSteering，電動助力轉(zhuǎn)向)裝置，可以減少轉(zhuǎn)向阻力，可以減緩駕駛疲勞；同時，所述轉(zhuǎn)向軸通過萬向節(jié)與所述EPS裝置連接，避免了配件尺寸誤差導(dǎo)致的四輪全地形車的裝配困難問題。因此，所述四輪全地形車不易發(fā)生駕駛疲勞，安裝時裝配簡單。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本申請實施例提供的一種四輪全地形車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本申請實施例提供的一種轉(zhuǎn)向軸與EPS裝置的連接關(guān)系示意圖；
[0028]圖3為本申請實施例提供的一種轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本申請實施例提供的一種第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0031]正如【背景技術(shù)】中，現(xiàn)有的四輪全地形車由于配件尺寸存在設(shè)計誤差，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸連接端無法對齊，導(dǎo)致四輪全地形車的裝配困難。而強行裝配會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸與第一之間連接處以及轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接處之間的具有較大的阻力，一方面，加速連接處的磨損，影響四輪全地形車配件的使用壽命；另一方面，造成轉(zhuǎn)向困難，容易導(dǎo)致駕駛疲勞，造成安全隱患。
[0032]為了解決上述問題，本申請實施例提供了一種四輪全地形車，參考圖1，圖1為本申請實施例提供的一種四輪全地形車的結(jié)構(gòu)示意圖，該四輪全地形車包括:車架11;設(shè)置在車架11上的第一安裝支架12以及第二安裝支架13 ;固定在第二支架13上的EPS裝置；穿過第一支架12的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸的上端安裝方向控制裝置，轉(zhuǎn)向軸的下端與EPS裝置通過萬向節(jié)連接。在圖1中未示出EPS裝置、轉(zhuǎn)向軸以及萬向節(jié)。
[0033]本申請實施例四輪全地形車具有EPS裝置，可以減小轉(zhuǎn)向阻力，便于轉(zhuǎn)向操作，有效減緩駕駛疲勞，保證了駕駛的安全性。同時，轉(zhuǎn)向軸通過萬向節(jié)與EPS裝置連接，可以有效避免由于配件的尺寸誤差導(dǎo)致的安裝不匹配問題，使得配件安裝簡單，工作效率高。也避免了不匹配安裝時連接處的磨損以及阻力大的問題，保證了駕駛的舒適性與安全性。
[0034]參考圖2與圖3，圖2為本申請實施例提供的一種轉(zhuǎn)向軸與EPS裝置的連接關(guān)系示意圖。圖3為本申請實施例提供的一種轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]EPS裝置27通過螺栓29可拆卸的固定在第二支架上，以便于配件的拆卸與維修。具體的，EPS裝置具有底座28，底座28上設(shè)置有螺孔，螺栓29通過螺孔將EPS裝置27固定在第二支架上。EPS裝置27通過拉桿20與四輪全地形車的前輪連接，用于控制前輪轉(zhuǎn)向。具體的，所述四輪全地形車具有兩個拉桿20，一個拉桿20對應(yīng)連接一個前輪。
[0036]萬向節(jié)22通過花鍵23與EPS裝置27連接?；ㄦI23為具有十字軸的花鍵，以便于配件的安裝。EPS裝置27具有安裝凹槽，花鍵23通過螺栓25固定在安裝凹槽內(nèi)。為了進一步降低轉(zhuǎn)向阻力，螺栓25通過彈性墊圈26后與花鍵23連接。彈性墊圈26可以為橡膠墊圈。為了減小裝配間隙，萬向節(jié)22與十字軸之間的平行于轉(zhuǎn)向軸的軸向壓力不小于3000N。
[0037]參考圖4，圖4為本申請實施例提供的一種第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該第一支架包括:轉(zhuǎn)向軸托板41，轉(zhuǎn)向軸托板中心位置設(shè)置有通孔42;固定在轉(zhuǎn)向軸托板上、與通孔42相對設(shè)置的齒形對稱基準平面板43。其中，轉(zhuǎn)向軸穿過通孔42以及齒形對稱基準平面板43與EPS裝置連接。
[0038]轉(zhuǎn)向軸托板41以及齒形對稱基準平面板43均為金屬部件。為了避免生銹或是腐蝕，轉(zhuǎn)向軸托板41以及齒形對稱基準平面板43表面均涂覆設(shè)置有絕緣保護層。絕緣保護層可以為丙烯酸氨基漆，采用丙烯酸氨基漆作為絕緣保護層，可以直接噴涂形成，制備工藝見到那，成本低。當噴涂形成所述絕緣保護層時，螺紋在噴涂后應(yīng)做清絲處理。絕緣保護層厚度范圍是20 μπι-80 μπι，包括端點值?？蛇x的，所述絕緣保護層厚度可以為50 μm。
[0039]轉(zhuǎn)向軸托板41以及齒形對稱基準平面板43焊接固定或是通過螺栓固定連接。轉(zhuǎn)向軸托板41以及齒形對稱基準平面板43如果焊接時，焊縫應(yīng)平整、牢固，應(yīng)避免有夾渣、假焊以及裂縫等缺陷，焊接完成后要清楚焊接飛濺物，以保證裝配的質(zhì)量，保證四輪全地形車的配件使用壽命。轉(zhuǎn)向軸托板41以及齒形對稱基準平面板43的接觸面必須對正，二者之間的角向誤差的絕對值不大于1°。
[0040]通過上述描述可知，本申請實施例所述四輪全地形車具有EPS裝置，可以有效降低轉(zhuǎn)向阻力，緩解駕駛疲勞。同時，轉(zhuǎn)向軸與EPS裝置通過萬向節(jié)連接，可以有效避免有配件尺寸誤差導(dǎo)致的配件無法對其，安裝困難的問題，使得四輪全地形車裝配簡單。
[0041]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種四輪全地形車，其特征在于，包括: 車架； 設(shè)置在所述車架上的第一支架以及第二支架； 固定在所述第二支架上的EPS裝置； 穿過所述第一支架的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的上端安裝方向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向軸的下端與所述EPS裝置通過萬向節(jié)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪全地形車，其特征在于，所述EPS裝置通過螺栓可拆卸的固定在所述第二支架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪全地形車，其特征在于，所述萬向節(jié)通過花鍵與所述EPS裝置連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪全地形車，其特征在于，所述EPS裝置具有安裝凹槽； 所述花鍵通過螺栓固定在所述安裝凹槽內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四輪全地形車，其特征在于，所述螺栓通過彈性墊圈后與所述花鍵連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪全地形車，其特征在于，所述第一支架包括: 轉(zhuǎn)向軸托板，所述轉(zhuǎn)向軸托板中心位置設(shè)置有通孔； 固定在所述轉(zhuǎn)向軸托板上、與所述通孔相對設(shè)置的齒形對稱基準平面板； 其中，所述轉(zhuǎn)向軸穿過所述通孔以及所述齒形對稱基準平面板與所述EPS裝置連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四輪全地形車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準平面板均為金屬部件； 所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準平面板表面均涂覆設(shè)置有絕緣保護層。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的四輪全地形車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準平面板焊接固定或是通過螺栓固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的四輪全地形車，其特征在于，所述絕緣保護層為丙烯酸氨基漆。
【專利摘要】本申請公開了一種四輪全地形車，該四輪全地形車包括：車架；設(shè)置在所述車架上的第一支架以及第二支架；固定在所述第二支架上的EPS裝置；穿過所述第一支架的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的上端安裝方向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向軸的下端與所述EPS裝置通過萬向節(jié)連接。在本實用新型所提供的四輪全地形車具有EPS裝置，可以減少轉(zhuǎn)向阻力，可以減緩駕駛疲勞；同時，所述轉(zhuǎn)向軸通過萬向節(jié)與所述EPS裝置連接，避免了配件尺寸誤差導(dǎo)致的四輪全地形車的裝配困難問題。因此，所述四輪全地形車不易發(fā)生駕駛疲勞，安裝時裝配簡單。
【IPC分類】B62D1/20
【公開號】CN204713193
【申請?zhí)枴緾N201520397100
【發(fā)明人】賴國貴, 袁章平, 李大華, 饒麗華, 徐輝
【申請人】浙江春風動力股份有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月10日