本發(fā)明涉及車身后部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

以往，作為使車身的耐追尾性能提高的構(gòu)造，在專利文獻(xiàn)1中記載了如下后部車身構(gòu)造，其包括具有與左右的后側(cè)車架連接的主體部、和從主體部的車寬方向中央向前方延伸的前方延伸部的后橫梁，且前方延伸部在底板的通道部?jī)?nèi)延伸并與底橫梁連接。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第5375181號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

專利文獻(xiàn)1記載的后部車身構(gòu)造由于后橫梁的前方延伸部從通道部?jī)?nèi)通過并與底橫梁連接，所以存在前方延伸部變長而導(dǎo)致車身重量增加的問題。

本發(fā)明是鑒于上述問題點(diǎn)而完成的，其課題在于提供一種能夠使車身重量輕型化并且能夠?qū)崿F(xiàn)良好的耐追尾性能的車身后部構(gòu)造。

為了解決上述課題，本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的特征在于，具有：左右一對(duì)的車架，其沿車身前后方向延伸；底板，其設(shè)在上述左右一對(duì)的車架之間，具有沿車身前后方向延伸設(shè)置且在從車身前后方向觀察時(shí)向上呈凸?fàn)畹牡装逋ǖ馈⒑托纬稍谏鲜龅装逋ǖ赖能嚿砗蠓角冶壬鲜龅装逋ǖ栏叩母叩装宀?；橫梁，其在上述高底板部的下側(cè)與上述左右一對(duì)的車架連接，在俯視觀察時(shí)呈在車身前側(cè)具有頂點(diǎn)的v字形；和通道連接部，其將上述底板通道與上述橫梁的上述頂點(diǎn)連接，上述底板通道的頂面、上述通道連接部的底面及上述橫梁的上述頂點(diǎn)處的底面在從車身側(cè)方觀察時(shí)呈大致直線狀配置。

在本發(fā)明中，呈大致直線狀配置除了鄰接的面呈一條直線狀配置的情況以外，還包括鄰接的面以將端部彼此重疊的方式配置而成為大致一條直線狀的情況。由于鄰接的面呈大致直線狀配置，所以在沿著一個(gè)面的方向上輸入的載荷向沿著鄰接的另一面的方向傳遞。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于底板通道的頂面、通道連接部的底面及橫梁的頂點(diǎn)處的底面在從車身側(cè)方觀察時(shí)呈大致直線狀配置，所以能夠通過比較短的通道連接部將碰撞載荷的分力從橫梁向底板通道傳遞。因此，能夠使車身重量輕型化并且實(shí)現(xiàn)良好的耐追尾性能。

另外，由于通過通道連接部對(duì)在俯視觀察時(shí)呈v字形的橫梁的頂點(diǎn)與底板通道進(jìn)行了連接，所以能夠防止追尾時(shí)車架橫倒，并且能夠在前后方向上也分擔(dān)追尾載荷。

另外，由于通道連接部并未設(shè)在底板通道內(nèi)，所以能夠通過將排氣管、燃油管、四輪驅(qū)動(dòng)車的情況下的傳動(dòng)軸配置在底板通道內(nèi)等來有效活用底板通道內(nèi)的空間。

另外，由于能夠?qū)⒒诼访孑斎牒桶l(fā)動(dòng)機(jī)輸入產(chǎn)生的底板的振動(dòng)經(jīng)由通道連接部向橫梁分散，所以能夠提高車輛的乘坐舒適性。

優(yōu)選地，上述通道連接部在從車身前后方向觀察時(shí)在其與上述底板之間構(gòu)成閉合截面。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高通道連接部的剛性來防止底面的向前后方向的位移即面外變形，從而將追尾載荷向底板通道恰當(dāng)傳遞。

優(yōu)選地，上述橫梁具有從上述頂點(diǎn)側(cè)向端部側(cè)延伸設(shè)置的槽部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠增加棱線來促進(jìn)經(jīng)由后橫梁的載荷(追尾載荷、從底板經(jīng)由通道連接部的載荷)傳遞。

優(yōu)選地，在上述橫梁中的上述通道連接部附近安裝有下臂。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒆鳛檐嚿砘剞D(zhuǎn)時(shí)的主輸入的橫向力載荷施加于利用橫梁軸向力的車架的彎曲變形，并經(jīng)由通道連接部向底板分散，因此能夠使橫梁輕型化。

優(yōu)選地，上述車架具有彎曲部，上述橫梁的端部與上述彎曲部連接。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于車架的彎曲部通過橫梁進(jìn)行加強(qiáng)而提高了剛性，所以能夠促進(jìn)從車架20的彎曲部的后部向前部的載荷傳遞。

優(yōu)選地，上述底板具有形成于上述高底板部且在從車身前后方向觀察時(shí)向下呈凸?fàn)畹牡装灏疾?，在上述底板凹部的下?cè)具有設(shè)在車身左右方向的中央部的加強(qiáng)件，上述加強(qiáng)件與上述橫梁連接。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠在例如當(dāng)牽引車身時(shí)對(duì)加強(qiáng)件施加載荷的情況下使該載荷向橫梁分散，所以能夠使加強(qiáng)件輕型化。

優(yōu)選地，上述橫梁具有：主體部件，其具有從上述頂點(diǎn)側(cè)向端部側(cè)延伸設(shè)置的切缺部；和槽構(gòu)成部件，其具有從上述頂點(diǎn)側(cè)向端部側(cè)延伸設(shè)置的槽部，且安裝于上述切缺部，上述通道連接部的凸緣部與上述槽構(gòu)成部件的凸緣部夾著上述主體部件而接合。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于槽構(gòu)成部件與通道連接部以夾著主體部件的狀態(tài)重疊接合，所以能夠促進(jìn)追尾載荷的傳遞。

優(yōu)選地，在上述底板通道的上述頂面的左右兩端部形成的左右一對(duì)的棱線與在上述通道連接部的上述底面的左右兩端部形成的左右一對(duì)的棱線在左右分別連續(xù)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒆肺草d荷從通道連接部向底板通道恰當(dāng)傳遞。

優(yōu)選地，在上述橫梁的前部形成的左右一對(duì)的棱線與在上述通道連接部的上述底面的左右兩端部形成的左右一對(duì)的棱線在左右分別連續(xù)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒆肺草d荷從橫梁向通道連接部恰當(dāng)傳遞。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠使車身重量輕型化并且能夠?qū)崿F(xiàn)良好的耐追尾性能。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部構(gòu)造的仰視圖。

圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部構(gòu)造的立體圖。

圖3是圖1的iii-iii線向視斷面圖。

圖4是圖1的iv-iv線向視斷面圖。

圖5是圖1的v-v線向視斷面圖。

圖6是圖1的vi-vi線向視斷面圖。

圖7是圖1的vii-vii線向視斷面圖。

圖8是圖1的viii部放大圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體說明。在說明中，對(duì)于同一要素標(biāo)記同一附圖標(biāo)記并省略重復(fù)說明。需要說明的是，各圖中箭頭所示的“前后”表示車身車輛前后方向，“上下”表示車身上下方向，“左右”表示從駕駛席觀察到的左右方向(車身寬度方向)。

如圖1及圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部構(gòu)造1具有左右一對(duì)的車架2、設(shè)在左右一對(duì)的車架2之間的底板3、后橫梁50、通道連接部60、和后加強(qiáng)件70。

<車架>

左右一對(duì)的車架2分別沿前后方向延伸設(shè)置。車架2是在從正面觀察時(shí)構(gòu)成閉合截面的金屬制部件。車架2通過將前部的底板架10與后部的后車架20利用焊接等進(jìn)行接合而構(gòu)成。

<后車架>

如圖3及圖4所示，后車架20通過將構(gòu)成上表面的后車架上部21與構(gòu)成底面及左右側(cè)面的后車架下部22以夾著后述的后底板40的狀態(tài)利用焊接等進(jìn)行接合而構(gòu)成。在后車架20的外側(cè)形成有輪罩，在輪罩內(nèi)配置有車輪。后車架20中與后橫梁50連接的部位(在本實(shí)施方式中為彎曲部20a中的后車架下部22的底面)與后述的底板通道31的頂面31a及通道連接部60的底面61為大致相同的高度。關(guān)于彎曲部20a將在后說明。

<底板>

如圖1及圖2所示，底板3是設(shè)在左右一對(duì)的車架2之間并構(gòu)成車身底面的金屬制的平板狀部件。底板3通過將前部的前底板30與后部的后底板40利用焊接等進(jìn)行接合而構(gòu)成。

<前底板>

前底板30的左右兩端部分別利用焊接等與底板架10接合。前底板30具有底板通道31。

《底板通道》

底板通道31在前底板30的左右方向中央部沿前后方向延伸設(shè)置。底板通道31由頂面31a及左右一對(duì)的側(cè)面31b構(gòu)成，在從正面觀察時(shí)(即從車身前后方向觀察時(shí))向上呈凸?fàn)?。在底板通?1的左右一對(duì)的側(cè)面31b與頂面31a之間分別形成有棱線31m。底板通道31的后端部在前底板30的后端部開放。

<后底板>

后底板40的左右兩端部分別利用焊接等與后車架20接合。后底板40從前側(cè)起依次具有接合部41、層差部42、高底板部43、和底板凹部44。

接合部41是后底板40的前端部，與前底板30的后端部的下表面重疊并利用焊接等接合。層差部42形成在接合部41后方，比接合部41略高。這些接合部41及層差部42根據(jù)底板通道31左右分割。

高底板部43形成在層差部42后方，比底板通道31的頂面31a高。底板凹部44形成在高底板部43的從層差部42向后方遠(yuǎn)離的部位。底板凹部44由側(cè)面44a及底面44b構(gòu)成，在從正面觀察時(shí)向下呈凸?fàn)睢５装灏疾?4的底面44b以與前底板30的除底板通道31以外的部位大致相同的高度形成。底板凹部44例如被利用為備用輪胎、充電電池等的收納部。

<后橫梁>

后橫梁50在高底板部43的下側(cè)架設(shè)于左右一對(duì)的車架2(本實(shí)施方式中為左右一對(duì)的后車架20)上，是在俯視觀察時(shí)呈在車身前側(cè)具有頂點(diǎn)50x的v字形的金屬制部件。換言之，后橫梁50以中央的頂點(diǎn)50x位于最前方、且隨著從頂點(diǎn)50x趨向于左右端部而成為后方的方式延伸設(shè)置。后橫梁50的左右端部分別與左右一對(duì)的后車架20連接。后橫梁50具有底面50a、左右一對(duì)的槽部50b、前側(cè)面50c、和凸緣部50d、50e。

如圖1、圖2及圖5所示，底面50a是相對(duì)于高底板部43向下方遠(yuǎn)離且相對(duì)的部位。左右一對(duì)的槽部50b從底面50a的頂點(diǎn)50x側(cè)朝向端部側(cè)延伸設(shè)置，且在從側(cè)面觀察時(shí)向上呈凸?fàn)?。槽?0b以隨著從頂點(diǎn)50x側(cè)趨向于端部側(cè)而成為后方的方式延伸設(shè)置。在槽部50b的前后側(cè)面與底面50a之間分別形成有棱線50p、50q(參照?qǐng)D5)，在槽部50b的前后側(cè)面與頂面之間分別形成有棱線50r、50s(參照?qǐng)D5)。前側(cè)面50c從底面50a的前端部朝向上側(cè)延伸設(shè)置。在底面50a與前側(cè)面50c之間形成有棱線50n。

凸緣部50d從前側(cè)面部50c的前端部延伸設(shè)置，并利用焊接等與后底板40的高底板部43的下表面接合。凸緣部50e從底面50a的后端部延伸設(shè)置，并利用焊接等與后底板40的底板凹部44的側(cè)面(前側(cè)面)44a接合。

在本實(shí)施方式中，后橫梁50通過將中央部件51、左右一對(duì)的端部件52和左右一對(duì)的槽構(gòu)成部件53利用焊接等進(jìn)行接合而構(gòu)成。

中央部件51是v字形的具有頂點(diǎn)50x的主體部件，在前后方向中央部具有從頂點(diǎn)50x側(cè)朝向端部側(cè)延伸設(shè)置的左右一對(duì)的切缺部51a(圖5參照)。

左右一對(duì)的端部件52是與中央部件51的左右兩端部接合的部件，具有構(gòu)成槽部50b的一部分的槽部52b。左右一對(duì)的槽構(gòu)成部件53是安裝于左右一對(duì)的切缺部51a的部件，具有構(gòu)成槽部50b的其他部分的槽部53b、和從槽部53b的除外側(cè)端部以外的周緣部延伸設(shè)置的凸緣部53c。通過將槽部52b及槽部53b連接而構(gòu)成槽部50b。

如圖5所示，在后橫梁50中的通道連接部60(參照?qǐng)D1)附近安裝有下臂103。具體來說，在中央部件51與槽構(gòu)成部件53的凸緣部53c的接合部位，通過螺栓b緊固固定有車輪懸架的軸101。螺栓b穿插于分別形成在中央部件51及槽構(gòu)成部件的凸緣部53c上的孔部，是通過與固定在凸緣部53c上表面的螺母n螺合而將軸101緊固在上述接合部位的緊固部件。下臂103經(jīng)由套筒(bush)102固定在軸101上。需要說明的是，在除圖5以外的附圖中省略了軸101、套筒102、下臂103、螺栓b及螺母n。

另外，如圖3及圖4所示，后車架20具有隨著從后方趨向于前方而向下側(cè)彎曲的彎曲部20a。后橫梁50的左右方向端部與彎曲部20a、更具體來說為彎曲部20a的后端部連接。

另外，在后橫梁50的左右兩端部利用焊接等分別接合有彈簧安裝部111。彈簧安裝部111是安裝車輪懸架的彈簧的金屬制部件。

<通道連接部>

如圖1及圖2所示，通道連接部60是將底板通道31的頂面31a與后橫梁50的頂點(diǎn)50x處的底面50a進(jìn)行連接的金屬制部件。通道連接部60一體地具有：底面61；從底面61的左右兩端部向上側(cè)延伸設(shè)置的左右一對(duì)的側(cè)面62；和從左右一對(duì)的側(cè)面62的上端部分別延伸設(shè)置、且利用焊接等與后底板40的高底板部43的下表面接合的左右一對(duì)的凸緣部63。

在本實(shí)施方式中，底面61的后端部為呈左右延伸的形狀的凸緣部64，左右一對(duì)的側(cè)面62根據(jù)底面61的形狀在俯視觀察時(shí)呈l字形。即，在底面61與左右一對(duì)的側(cè)面62之間，分別以在俯視觀察時(shí)呈l字形的方式形成有沿前后方向延伸的棱線60m和沿左右方向延伸的棱線60n。棱線60m與底板通道31的棱線31m連續(xù)，棱線60n與后橫梁50的棱線50n連續(xù)。

如圖6所示，通道連接部60在從正面觀察時(shí)在其與后底板40的高底板部43之間構(gòu)成閉合截面。

如圖7所示，底板通道31的頂面31a、通道連接部60的底面部61及后橫梁50的頂點(diǎn)50x處的底面50a在從側(cè)面觀察時(shí)(即從車身側(cè)方觀察時(shí))呈大致直線狀配置。

另外，如圖8所示，通道連接部60的凸緣部64與槽構(gòu)成部件63的凸緣部53b夾著中央部件51利用焊接等進(jìn)行接合。在此，圖8中的附圖標(biāo)記p表示點(diǎn)焊的焊接點(diǎn)的例子。

<后加強(qiáng)件>

如圖1及圖2所示，后加強(qiáng)件70是在底板凹部44的底面44b下側(cè)設(shè)于車身左右方向的中央部的金屬制部件。如圖7所示，后加強(qiáng)件70沿前后方向延伸設(shè)置。后加強(qiáng)件70的前端部利用焊接等與底板凹部44的前側(cè)面接合，后加強(qiáng)件70的后端部利用焊接等與底板凹部44的后端部即底板3的后端部接合。在后加強(qiáng)件70的后端部安裝有在將車身向后方牽引時(shí)使用的車身側(cè)牽引鉤131。

如圖1所示，在本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部構(gòu)造1中，當(dāng)有來自車身后部的碰撞即追尾時(shí)，向左右一對(duì)的后車架20輸入碰撞載荷f1。碰撞載荷f1在后車架20的彎曲部20a(參照?qǐng)D3)分力成從后橫梁50的端部朝向頂點(diǎn)50x的載荷f2、從后車架20朝向車架10的載荷f3、和從角撐板121朝向下縱梁122的載荷f3。從后橫梁50的左右一對(duì)的端部朝向頂點(diǎn)50x的載荷f2成為合成的載荷f5，并經(jīng)由通道連接部60傳遞至底板通道31。

本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部構(gòu)造1中，由于底板通道31的頂面31a、通道連接部60的底面61及后橫梁50的頂點(diǎn)50x處的底面50a在從車身側(cè)方觀察時(shí)呈大致直線狀配置，所以能夠通過比較短的通道連接部60將碰撞載荷的分力從后橫梁50向底板通道31傳遞。因此，能夠使車身重量輕型化并且能夠?qū)崿F(xiàn)良好的耐追尾性能。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于通過通道連接部60對(duì)在俯視觀察時(shí)呈v字形的后橫梁50的頂點(diǎn)50x與底板通道31進(jìn)行了連接，所以能夠防止追尾時(shí)后車架20橫倒，并且能夠在前后方向上也分擔(dān)追尾載荷。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于通道連接部60并未設(shè)在底板通道31內(nèi)，所以能夠通過將排氣管、燃油管、四輪驅(qū)動(dòng)車的情況下的傳動(dòng)軸配置在底板通道31內(nèi)等來有效活用底板通道31內(nèi)的空間。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于能夠?qū)⒒诼访孑斎牒桶l(fā)動(dòng)機(jī)輸入產(chǎn)生的底板3的振動(dòng)經(jīng)由通道連接部60向后橫梁50分散，所以能夠提高車輛的乘坐舒適性。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于通道連接部60在從正面觀察時(shí)在其與底板3的高底板部43之間構(gòu)成閉合截面，所以能夠提高通道連接部60的剛性來防止底面61的向前后方向的位移即面外變形，從而將追尾載荷向底板通道31恰當(dāng)傳遞。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于在后橫梁50上設(shè)有槽部50b，所以能夠增加棱線來促進(jìn)經(jīng)由后橫梁50的載荷(追尾載荷、從底板30經(jīng)由通道連接部60的載荷)傳遞。

另外，如圖8所示，在車身后部構(gòu)造1中，當(dāng)車身回轉(zhuǎn)時(shí)，作為主輸入的橫向力載荷f11輸入至下臂113(參照?qǐng)D5)。

橫向力載荷f11分力成從下臂113的安裝部位朝向后橫梁50橫向的載荷f12、和朝向通道連接部60的載荷f13。

另外，載荷f13分力成在底板通道31的頂面31a傳遞的載荷f14、和朝向底板3橫向的載荷f15。

車身后部構(gòu)造1中，能夠?qū)⒆鳛檐嚿砘剞D(zhuǎn)時(shí)的主輸入的橫向力載荷f11施加于利用后橫梁50軸向力的后車架20的彎曲變形，并經(jīng)由通道連接部60向前底板30分散，因此能夠使后橫梁50輕型化。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于后車架20的彎曲部20a通過后橫梁50進(jìn)行加強(qiáng)而提高了剛性，所以能夠促進(jìn)從后車架20向底板架30的載荷傳遞。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于能夠在例如當(dāng)牽引車身時(shí)對(duì)后加強(qiáng)件70施加載荷的情況下使該載荷向后橫梁50分散，所以能夠使后加強(qiáng)件70輕型化。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于槽構(gòu)成部件53與通道連接部60以夾著中央部件51的狀態(tài)重疊接合，所以能夠促進(jìn)追尾載荷的傳遞。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于通道連接部60的棱線60m與底板通道31的棱線31m在左右分別連續(xù)，所以能夠?qū)⒆肺草d荷從通道連接部60向底板通道31恰當(dāng)傳遞。

另外，車身后部構(gòu)造1中，由于后橫梁50的棱線50n與通道連接部60的棱線60n在左右分別連續(xù)，所以能夠?qū)⒆肺草d荷從后橫梁50向通道連接部60恰當(dāng)傳遞。

以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)適當(dāng)變更。例如，后橫梁50也可以不分割成五個(gè)部件而是一體成形，后橫梁50與通道連接部60也可以一體成形。

附圖標(biāo)記說明

1車身后部構(gòu)造

2車架

3底板

10底板架

20后車架

30前底板

31底板通道

31a頂面

31m棱線

40后底板

41接合部

42層差部

43高底板部

44底板凹部

50后橫梁(橫梁)

50a槽部

50b凸緣部

50n棱線

50p、50q、50r、50s棱線

51中央部(主體部)

51a切缺部

51b、51c凸緣部

53槽構(gòu)成部件

53b凸緣部

60通道連接部

61底面

63凸緣部

60m、60n棱線

70后加強(qiáng)件(加強(qiáng)件)

103下臂