一種在汽車標定過程中模擬后處理器的裝置制造方法
【專利摘要】一種在汽車標定過程中模擬后處理器的裝置，屬于電控柴油汽車標定領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有處于標定階段的試驗車輛和發(fā)動機沒有現(xiàn)成的后處理器來進行匹配，而造成標定周期長、費用高的問題，包括壓差傳感器；壓差傳感器上插裝有插接頭；插接頭上設(shè)置有用于與電子控制單元的正極連接的正極接線頭，插接頭上還設(shè)置有地線；插接頭的地線與直流電源的負極連接。本實用新型用模擬裝置來替代后處理器本身，解決了由于后處理器的缺失導(dǎo)致發(fā)動機及整車標定工作推遲的問題，大大縮短了標定周期、節(jié)約了試驗成本，原理簡單，造價低廉，容易實現(xiàn)。
【專利說明】一種在汽車標定過程中模擬后處理器的裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電控柴油汽車標定領(lǐng)域，特別涉及一種在缺失后處理器(D0C+P0C)等零部件的柴油汽車上進行標定及其它試驗工作用的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在電控柴油汽車標定領(lǐng)域，電控(ECU)系統(tǒng)會對整車及發(fā)動機的零部件和傳感器進行自檢，當E⑶檢測到正在行駛的車輛或正在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機沒有后處理器(D0C+P0C)，即柴油機氧化催化器+顆粒氧化催化器，或者檢測到后處理器被堵塞等情況，那么，OBD系統(tǒng)，即On Board Diagnostics ,車載自動診斷系統(tǒng)就會出現(xiàn)故障報警,并且同時開啟了程序替代模式，即調(diào)用扭矩限制數(shù)據(jù)來運行(一般限制為最大扭矩的75%)，導(dǎo)致車輛和發(fā)動機無法正常使用，也就無法進行正常的標定試驗工作。因此，在整車或發(fā)動機上必須配備后處理器(D0C+P0C)。但是，往往正在處于標定階段的試驗車輛，是沒有現(xiàn)成的后處理器來進行匹配標定工作的，都需要相當長的 研發(fā)試制周期，該開發(fā)周期嚴重影響到了整車標定工作的開展和快速推進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有處于標定階段的試驗車輛沒有現(xiàn)成的后處理器來進行匹配，開發(fā)匹配的后處理器需要相當長的研發(fā)試制周期，嚴重影響到了整車標定工作的開展和快速推進的問題，本實用新型提供一種在汽車標定過程中模擬后處理器的裝置，其技術(shù)方案如下:
[0004]一種在汽車標定過程中模擬后處理器的裝置:
[0005]包括壓差傳感器；
[0006]壓差傳感器上插裝有插接頭；
[0007]插接頭上設(shè)置有用于與電子控制單元的正極連接的正極接線頭，插接頭上還設(shè)置有地線；
[0008]插接頭的地線與直流電源的負極連接。
[0009]作為本實用新型裝置的優(yōu)選方案:
[0010]所述直流電源的電壓值為0.7V~1.2V。
[0011]使用上述裝置即可在沒有后處理器的狀態(tài)下，模擬后處理器進行汽車標定試驗工作。
[0012]本實用新型從OBD系統(tǒng)的監(jiān)控原理以及壓差傳感器的電氣原理，總結(jié)了一種簡單實用的裝置，即用模擬電壓信號裝置來替代后處理器(D0C+P0C)的本體。利用此裝置，解決了由于后處理器的缺失導(dǎo)致發(fā)動機及整車標定工作推遲的問題，大大縮短了標定周期。
[0013]本實用新型用模擬電壓信號輸入給電子控制單元，即ECU系統(tǒng)，該恒定的直流電壓(0.7V~1.2V)表示了后處理器(D0C+P0C)兩端的排氣壓力差一直存在，并且在正常工作的合理壓力差值范圍內(nèi)。提供的模擬電壓信號反饋給ECU后，ECU內(nèi)部的OBD系統(tǒng)會自動進行監(jiān)控分析，然后依此電壓信號判斷出后處理器沒有缺失，并且也沒有堵塞現(xiàn)象，后處理器處于正常工作狀態(tài)。這樣就用模擬電壓信號代替了整個后處理器(DOC+POC)本身，然后來進行發(fā)動機及整車的標定試驗。
[0014]本實用新型的優(yōu)點和有益效果:
[0015]提供的模擬電壓信號值(0.7V?1.2V)表示在正常工作中、并且合理的后處理器(D0C+P0C)兩端的排氣壓力差值，不會導(dǎo)致OBD監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)報錯，從而不會影響到發(fā)動機及整車的各種性能和標定試驗；
[0016]不用等待較長的后處理器(D0C+P0C)開發(fā)試驗周期，在沒有現(xiàn)成的后處理器情況下，可以直接對發(fā)動機及整車進行各種性能標定試驗；
[0017]原理簡單，造價低廉，容易實現(xiàn)，適用范圍廣泛。
[0018]本實用新型中的各零件的廠家和型號如下:
[0019]壓差傳感器:羅伯特.博世有限公司，即BOSCH生產(chǎn)，型號為0281006207 ；
[0020]插接頭的廠家:金士達；
[0021]E⑶的廠家:羅伯特.博世有限公司，即BOSCH生產(chǎn)，型號EDC17。
[0022]壓差傳感器為常規(guī)的用于讀取后處理器兩端的排氣壓力差值，并將讀取的壓力差值轉(zhuǎn)化為電壓伏值反饋給電子控制單元的傳感器。壓差傳感器配套插接頭，共3根線，紅色-正極(5V);藍色-地線；綠色為壓差傳感器反饋電壓給E⑶的信號線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]如圖1所示，與壓差傳感器I配套的插接頭2上有三根線，紅色線7為正極接線頭，用于與電子控制單元5的正極連接，電子控制單元5的正極的電壓值為5V ;藍色線3為地線；紅色線7和藍色線3是電子控制單元5，即ECU的輸出線，不用改動，直接隨插接頭2插到壓差傳感器I上；插接頭2上的綠色線為信號反饋線，剪斷后的信號反饋線6與直流電源4的正極連接，提供給靠E⑶端的線頭0.7V?1.2V的直流恒定電壓，直流電源4的負極與插接頭2的藍色線3連接。
【權(quán)利要求】
1.一種在汽車標定過程中模擬后處理器的裝置，其特征在于: 包括壓差傳感器(I); 壓差傳感器(I)上插裝有插接頭(2 ); 插接頭(2)上設(shè)置有用于與電子控制單元(5)的正極連接的正極接線頭，插接頭(2)上還設(shè)置有地線； 插接頭(2)的地線與直流電源(4)的負極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在汽車標定過程中模擬后處理器的裝置，其特征在于: 所述直流電源(4)的電壓值為0.7V?1.2V。
【文檔編號】G01M15/00GK203396577SQ201320415221
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】潘紅建 申請人:昆明云內(nèi)動力股份有限公司