本發(fā)明涉及一種帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造，在車身的車頂上設(shè)置有車頂開口部，在車頂開口部處裝拆自如地設(shè)置有軟頂(soft top)，用軟頂覆蓋車頂開口部。

背景技術(shù)：

作為帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造，已知以下車身構(gòu)造：在車身的車頂開口部處裝拆自如地安裝有裝拆式車頂(以下，稱為軟頂)的狀態(tài)下，軟頂?shù)亩瞬?以下，稱為壓緊端部)與車頂開口部的密封部件抵接。

具體地說，在密封部件上沿車身前后方向隔開間隔地配置有第一密封部和第二密封部。另外，在軟頂?shù)膲壕o端部設(shè)置有下部片材和線材部件。下部片材由具有撓性的帆布形成。

在車頂開口部安裝有軟頂?shù)臓顟B(tài)下，下部片材被線材部件向下方拉拽，由此軟頂?shù)膲壕o端部與第一、第二密封部抵接。因此，第一、第二密封部發(fā)生變形，由此，利用各密封部的反力支承軟頂?shù)膲壕o端部，從而保持各密封部與軟頂?shù)膲壕o端部之間的密封性(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

另外，在車輛的車頂構(gòu)造中，已知以下車頂構(gòu)造：在車身的車頂開口部處設(shè)置鑲邊，車頂玻璃的周緣部從上方抵接于鑲邊。具體地說，一對擋風(fēng)條部沿車身前后方向隔開間隔地設(shè)置于鑲邊，在一對擋風(fēng)條部之間設(shè)置有一個(gè)止擋部。

使車頂玻璃的周緣部與止擋部抵接，由此周緣部由止擋部支承。在該狀態(tài)下，一對擋風(fēng)條部被車頂玻璃的周緣部按壓而變形。在此，車頂玻璃、金屬制的面板的剛性比軟頂高。因此，在安裝于車頂開 口部的狀態(tài)下，在車頂玻璃的中央部產(chǎn)生的彎曲量被抑制得較小。

由此，在止擋部附近，能夠大致水平地配置車頂玻璃的周緣部，通過一對擋風(fēng)條部的反力保持各擋風(fēng)條部與車頂玻璃的周緣部之間的密封性(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第5478673號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開平07-101251號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在此，在專利文獻(xiàn)1的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造中，通過使第一、第二密封部發(fā)生變形，來利用各密封部的反力支承軟頂?shù)膲壕o端部。因此，例如考慮到以下情況：在軟頂?shù)陌惭b位置或/及基于線材部件的拉拽方向產(chǎn)生偏移的情況下，第一、第二密封部的各反力發(fā)生變化從而軟頂?shù)膲壕o端部的傾斜改變。

因此，要求設(shè)法確保第一密封部與軟頂?shù)膲壕o端部之間的密封性、第二密封部與軟頂?shù)膲壕o端部之間的密封性(即，密封部件與軟頂?shù)膲壕o端部之間的密封性)。

另外，在專利文獻(xiàn)2的車頂構(gòu)造中，用一個(gè)止擋部支承車頂玻璃的周緣部，由此保持一對擋風(fēng)條部與車頂玻璃的周緣部之間的密封性。但是，在專利文獻(xiàn)2的車頂構(gòu)造中僅設(shè)置有一個(gè)止擋部。因此，考慮到在用一個(gè)止擋部支承具有撓性的軟頂?shù)膲壕o端部的情況下，軟頂?shù)膲壕o端部會以止擋部為支點(diǎn)傾斜地位移。

因此，難以確保一對擋風(fēng)條部(即，密封部件)與軟頂?shù)膲壕o端部之間的密封性。

本發(fā)明的課題在于，提供一種能夠確保密封部件與軟頂之間的密封性的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造。

技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明的特征在于，具備：車頂開口部，其設(shè)置于車身的車頂上；軟頂，其裝拆自如地設(shè)置于上述車頂開口部 并覆蓋上述車頂開口部；以及密封部件，其設(shè)置于上述車頂開口部，與上述軟頂?shù)膲壕o端部抵接，上述密封部件具備：第一密封部和第二密封部，其在水平方向上分離地配置，通過被上述軟頂?shù)纳鲜鰤壕o端部按壓來保持相對于上述壓緊端部的密封性；第一止擋部，其與上述第一密封部相鄰地設(shè)置；以及第二止擋部，其與上述第二密封部相鄰地設(shè)置，上述第二密封部與上述第一密封部相比配置在上述車頂開口部的內(nèi)側(cè)，在通過上述第一密封部和上述第二密封部的雙方保持密封性的狀態(tài)下，上述軟頂?shù)纳鲜鰤壕o端部與上述第一止擋部和上述第二止擋部的雙方抵接。

技術(shù)方案2的特征在于，上述壓緊端部的緣部從大致水平方向后側(cè)與上述第一密封部抵接，上述壓緊端部從上下方向與上述第二密封部抵接，上述第二止擋部與上述第一止擋部相比配置在上方。

技術(shù)方案3的特征在于，上述第一止擋部和上述第二止擋部中至少一個(gè)的上表面朝向上述車頂開口部的外側(cè)朝下傾斜。

技術(shù)方案4的特征在于，上述第一止擋部的上表面和上述第二止擋部的上表面形成于同一面上。

技術(shù)方案5的特征在于，上述車頂開口部在內(nèi)側(cè)端部具有向上下方向延伸的凸緣，上述密封部件具備支承于上述凸緣的保持部，上述第二止擋部與上述保持部相連結(jié)。

技術(shù)方案6的特征在于，上述保持部具有：外壁，其設(shè)置于上述第一密封部側(cè)；內(nèi)壁，其與上述外壁相比設(shè)置于上述車頂開口部的內(nèi)側(cè)；以及頂部，其將上述外壁的上端部與上述內(nèi)壁的上端部連結(jié)，并與上述第二止擋部連結(jié)，通過上述外壁、上述內(nèi)壁和上述頂部而形成為能夠供上述凸緣插入的槽形狀。

技術(shù)方案7的特征在于，上述軟頂具備：片材，其具有撓性且覆蓋上述車頂開口部；以及加強(qiáng)部件，其設(shè)置于上述片材的端部，由剛性比上述片材高的材料形成，由上述片材的端部和上述加強(qiáng)部件形成上述軟頂?shù)纳鲜鰤壕o端部，上述加強(qiáng)部件與上述第一止擋部和上述第二止擋部抵接。

技術(shù)方案8的特征在于，上述軟頂具備線材部件，該線材部件與上述加強(qiáng)部件相連結(jié)，向下方按壓該加強(qiáng)部件，上述線材部件在與上述線材部件的延長方向正交的水平方向上設(shè)置于上述第一止擋部與第二止擋部之間。

發(fā)明的效果

在技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明中，在密封部件上設(shè)置有第一密封部和第二密封部，并使第一密封部和第二密封部分離地配置。另外，與第一密封部相鄰地設(shè)置第一止擋部，與第二密封部相鄰地設(shè)置第二止擋部。并且，使軟頂?shù)膲壕o端部與第一止擋部和第二止擋部的雙方抵接。

因此，通過第一止擋部和第二止擋部這兩處穩(wěn)定地支承壓緊端部，由此，即使在軟頂?shù)闹醒氩慨a(chǎn)生彎曲的情況下，也能夠防止壓緊端部以傾斜的方式位移。通過防止壓緊端部傾斜，能夠抑制壓緊端部相對于第一密封部和第二密封部而偏于一方的情況。

由此，能夠確保第一密封部與壓緊端部之間的密封性，并且能夠確保第二密封部與壓緊端部之間的密封性。即，能夠確保密封部件與壓緊端部之間的密封性。

另外，與第一密封部相鄰地設(shè)置第一止擋部，與第二密封部相鄰地設(shè)置第二止擋部。因此，通過第一止擋部和第二止擋部支承壓緊端部，由此能夠防止在第一密封部、第二密封部中在壓緊端部產(chǎn)生彎曲。

由此，能夠進(jìn)一步可靠地確保第一密封部和第二密封部(即，密封部件)與壓緊端部之間的密封性。

在技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，第二密封部與第一密封部相比配置在車頂開口部的內(nèi)側(cè)。另外，與第一密封部相鄰地設(shè)置第一止擋部，與第二密封部相鄰地設(shè)置第二止擋部，由此第二止擋部與第一密封部相比配置在車頂開口部的內(nèi)側(cè)。并且，將第二止擋部與第一止擋部相比配置在上方。

因此，能夠通過軟頂?shù)淖灾?、線材部件的拉拽力使壓緊端部的 緣部向第一密封部側(cè)適當(dāng)?shù)匾苿?靠近)。由此，能夠可靠地確保第一密封部與壓緊端部的緣部之間的密封性。

在技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明中，使第一止擋部和第二止擋部中至少一個(gè)的上表面朝向車頂開口部的外側(cè)朝下傾斜。因此，能夠通過軟頂?shù)淖灾?、線材部件的拉拽力使壓緊端部的緣部向第一密封部側(cè)更適當(dāng)?shù)匾苿?。由此，能夠進(jìn)一步可靠地確保第一密封部與壓緊端部的緣部之間的密封性。

在技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明中，將第一止擋部的上表面和第二止擋部的上表面形成于同一面上(即，表面齊平)。因此，能夠使第一止擋部和第二止擋部的各上表面朝向車頂開口部的外側(cè)朝下傾斜。

因此，能夠通過軟頂?shù)淖灾?、線材部件的拉拽力使壓緊端部的緣部更順利地向第一密封部側(cè)移動。由此，能夠進(jìn)一步可靠地確保第一密封部與壓緊端部的緣部之間的密封性。

在技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明中，在密封部件上設(shè)置有保持部，在保持部上設(shè)置有第二止擋部。并且，由車頂開口部的凸緣支承保持部。因此，第二止擋部配置于凸緣的上方。

由此，能夠由凸緣支承從軟頂作用于第二止擋部的載荷，能夠由第二止擋部可靠地支承軟頂。

在技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明中，通過外壁、內(nèi)壁和頂部將保持部形成為槽形狀，使第二止擋部與頂部相連結(jié)。通過將凸緣插入到槽形狀的保持部，能夠使凸緣的前端與保持部的頂部抵接。

由此，能夠由凸緣支承從軟頂作用于第二止擋部的載荷，能夠通過第二止擋部進(jìn)一步可靠地支承軟頂。

在技術(shù)方案7所涉及的發(fā)明中，將剛性高的加強(qiáng)部件設(shè)置于片材的端部，并使加強(qiáng)部件與第一止擋部和第二止擋部抵接。因此，能夠通過第一止擋部和第二止擋部這兩處穩(wěn)定地支承加強(qiáng)部件。

由此，能夠進(jìn)一步可靠地防止壓緊端部以傾斜的方式位移，從而能夠進(jìn)一步可靠地確保密封部件與壓緊端部之間的密封性。

在技術(shù)方案8所涉及的發(fā)明中，在第一止擋部與第二止擋部之間設(shè)置線材部件。因此，能夠縮小第一密封部與線材部件之間的距離尺寸，并且能夠縮小第二密封部與線材部件之間的第二距離尺寸。

由此，能夠?qū)⒕€材部件的壓緊力從加強(qiáng)部件高效率地傳遞到第一密封部和第二密封部的雙方。

在此，考慮在與第一止擋部、第二止擋部中的任一個(gè)止擋部相比的外側(cè)設(shè)置線材部件的情況。在該情況下，線材部件的壓緊力作為使加強(qiáng)部件以一個(gè)止擋部為支點(diǎn)(旋轉(zhuǎn)中心)向從另一個(gè)止擋部遠(yuǎn)離的方向旋轉(zhuǎn)的力而作用于加強(qiáng)部件。因此，難以良好地保持加強(qiáng)部件對另一個(gè)止擋部的按壓力。

因此，在技術(shù)方案8中，在第一止擋部與第二止擋部之間設(shè)置線材部件。由此，能夠?qū)⒕€材部件的壓緊力從加強(qiáng)部件高效率地傳遞到第一密封部和第二密封部的雙方。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明所涉及的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造的立體圖。

圖2是表示從圖1的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造拆下裝拆式車頂(軟頂)后的狀態(tài)的分解立體圖。

圖3是圖1的3向視圖。

圖4是表示從車身后側(cè)觀察到的圖2的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造的狀態(tài)的立體圖。

圖5是圖1的5-5線剖視圖。

圖6是表示圖5的前密封部件與軟頂?shù)年P(guān)系的分解立體圖。

圖7是表示使軟頂從圖5的前密封部件向上方分離的狀態(tài)的剖視圖。

圖8是圖5的8部放大圖。

圖9是表示圖2的軟頂?shù)牧Ⅲw圖。

圖10是表示圖6的軟頂?shù)牧Ⅲw圖。

圖11是圖1的11-11線剖視圖，表示在大徑部的左側(cè)附近進(jìn)行 剖切的狀態(tài)。

圖12是說明本發(fā)明所涉及的通過第一止擋部和第二止擋部確保前密封部件與軟頂之間的密封性的示例的圖。

圖13是說明本發(fā)明所涉及的通過前加強(qiáng)部件保持前密封部件與軟頂之間的密封性的示例的圖。

圖14是說明本發(fā)明所涉及的通過前線材部件的大徑部按下軟頂?shù)氖纠膱D。

圖15是說明本發(fā)明所涉及的將軟頂以從左右的側(cè)梁側(cè)開始卷收的方式折疊的示例的圖。

圖16是說明將本發(fā)明所涉及的軟頂折疊后的狀態(tài)的圖。

附圖標(biāo)記說明

10：帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造

11：車身

23：車頂開口部

24：前開口緣部

24a：前開口緣部的內(nèi)側(cè)端部(車頂開口部的內(nèi)側(cè)端部)

27：前密封部件(密封部件)

28：后密封部件(密封部件)

29：凸緣

30：軟頂(裝拆式車頂)

31：軟頂?shù)那皦壕o端部(壓緊端部)

31a：前緣部(緣部)

32：軟頂?shù)暮髩壕o端部(壓緊端部)

34：第一密封機(jī)構(gòu)

35：第一密封部

36：第一止擋部

36a：第一止擋部的上表面

37：第二密封機(jī)構(gòu)

38：第二密封部

39：第二止擋部

39a：第二止擋部的上表面

46：保持部

46a：外壁

46b：內(nèi)壁

46c：頂部

52：片材

52e：片材的前部(端部)

52f：片材的后部(端部)

54：前加強(qiáng)部件(加強(qiáng)部件)

55：后加強(qiáng)部件(加強(qiáng)部件)

85：前線材部件(線材部件)

具體實(shí)施方式

下面，根據(jù)附圖說明用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。此外，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”按照從駕駛員觀察到的方向。

實(shí)施例

說明實(shí)施例所涉及的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造10。此外，在實(shí)施例中將裝拆式車頂作為軟頂30而進(jìn)行說明。

如圖1、圖2所示，帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造10具備：左右的前柱12，其從車身11的前兩側(cè)部11a朝向車身后側(cè)以傾斜狀延伸；前車頂梁14，其架設(shè)在左右的前柱12之間；防滾架(roll bar)15，其設(shè)置于車身11的后兩側(cè)部11b；左側(cè)車門21，其設(shè)置于左前柱12與防滾架15之間；以及右側(cè)車門21(參照圖3)，其設(shè)置于右前柱12與防滾架15之間。

并且，帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造10具備：車頂開口部23，其由前車頂梁14和防滾架15的后車頂梁16形成；密封機(jī)構(gòu)26，其設(shè)置于車頂開口部23；以及軟頂30，其裝拆自如地設(shè)置于車頂開口部23。

隔開規(guī)定間隔地設(shè)置前車頂梁14和后車頂梁16。由此，通過前車頂梁14和后車頂梁16在車身11的車頂上形成車頂開口部23。

車頂開口部23具備：形成于前車頂梁14上的前開口緣部(開口緣部)24；以及形成于后車頂梁16上的后開口緣部(開口緣部)25。

如圖3、圖4所示，前開口緣部24和后開口緣部25沿車寬方向延伸，設(shè)置成在車身前后方向上彼此相對。在車頂開口部23的前開口緣部24和后開口緣部25上設(shè)置有密封機(jī)構(gòu)26。

如圖5所示，在前開口緣部24的內(nèi)側(cè)端部(即，車頂開口部23內(nèi)側(cè)的端部)24a處設(shè)置有凸緣29。凸緣29以從前開口緣部24的內(nèi)側(cè)端部24a向上方延伸的方式彎折。

即，在前開口緣部24的內(nèi)側(cè)端部24a上以向上下方向延伸的方式設(shè)置有凸緣29。在凸緣29上支承有密封機(jī)構(gòu)26的保持部46。

返回至圖3、圖4，密封機(jī)構(gòu)26具備：設(shè)置于前開口緣部24上的前密封部件(密封部件)27；以及設(shè)置于后開口緣部25上的后密封部件(密封部件)28。

前密封部件27形成為通過與軟頂30的前壓緊端部(壓緊端部)31抵接而能夠確保與前壓緊端部31之間的密封性(密閉性)。該前密封部件27沿著前開口緣部24設(shè)置。

后密封部件28形成為通過與軟頂30的后壓緊端部(壓緊端部)32抵接而能夠確保與后壓緊端部32之間的密封性。

此外，后密封部件28是在車身前后方向上與前密封部件27大致對稱的部件，下面，省略后密封部件28的詳細(xì)說明。

如圖5、圖6所示，前密封部件27具備：安裝于前開口緣部24上的基座部33；設(shè)置于基座部33的車身前上部33a上的第一密封機(jī)構(gòu)34；設(shè)置于基座部33的車身后部33b上的保持部46；以及設(shè)置于保持部46上的第二密封機(jī)構(gòu)37。

該前密封部件27的第一密封機(jī)構(gòu)34與第二密封機(jī)構(gòu)37之間打開開口并且開口朝向下方凹下，由此形成為截面大致U字狀。

第一密封機(jī)構(gòu)34和第二密封機(jī)構(gòu)37以在與軟頂30的前線材部件85(后述)的延長方向正交的水平方向上分離的狀態(tài)配置。

用箭頭A-A(即，車寬方向)表示前線材部件85的延長方向，用箭頭B-B(即，車身前后方向)表示與前線材部件85的延長方向正交的水平方向。

在第一密封機(jī)構(gòu)34的基部與第二密封機(jī)構(gòu)37的基部之間配置有基座部33，第一密封機(jī)構(gòu)34和第二密封機(jī)構(gòu)37的各基部通過基座部33而一體地連結(jié)。

第一密封機(jī)構(gòu)34的基部用雙面膠帶粘接于前開口緣部24。

如圖5、圖7所示，在基座部33的前端部設(shè)置有第一密封機(jī)構(gòu)34。第一密封機(jī)構(gòu)34具備保持相對于軟頂30的密封性的第一密封部35以及與第一密封部35的車身后側(cè)相鄰地設(shè)置的第一止擋部36。

第一密封部35與第一止擋部36的車身前側(cè)相鄰地設(shè)置。該第一密封部35形成為中空狀，上部35a與第一止擋部36的上表面36a相比設(shè)置在上方。軟頂30(具體地說，前壓緊端部31)的前緣部(緣部)31a從大致水平方向后側(cè)抵接并按壓于第一密封部35的上部35a，由此上部35a向前下方變形而保持相對于軟頂30的前緣部31a的密封性。

第一止擋部36與第一密封部35的車身后側(cè)相鄰地設(shè)置，具有配置在第一密封部35(尤其是，上部35a)的下方的上表面36a。第一止擋部36的上表面36a朝向車頂開口部23的外側(cè)(即，車身前側(cè))朝下傾斜，沿著軟頂30的前緣部31a平坦地形成。

軟頂30的前緣部31a從大致水平方向后側(cè)與第一止擋部36的上表面36a抵接，通過上表面36a被支承于規(guī)定高度位置。

另外，在保持部46的頂部46c上設(shè)置有第二密封機(jī)構(gòu)37。第二密封機(jī)構(gòu)37具備保持相對于軟頂30的密封性的第二密封部38以及與第二密封部38的車身后側(cè)相鄰地設(shè)置的第二止擋部39。

第二密封部38與第一密封部35相比設(shè)置于車頂開口部23的內(nèi)側(cè)(即，車身后方側(cè))且與第二止擋部39的車身前側(cè)相鄰地設(shè)置。 該第二密封部38與第一密封部35同樣地形成為中空狀，上部38a與第二止擋部39的上表面39a相比設(shè)置于上方。

軟頂30的前壓緊端部31從上下方向抵接并按壓于第二密封部38的上部38a，由此上部38a向下方變形而保持相對于軟頂30的前壓緊端部31的密封性。

第二止擋部39與第二密封部38的車身后側(cè)相鄰地設(shè)置。該第二止擋部39具有上表面39a，該上表面39a配置在第二密封部38(具體地說，上部38a)的下方且配置在第一止擋部36的上方。

第二止擋部39的上表面39a朝向車頂開口部23的外側(cè)朝下傾斜，并且沿著軟頂30的前壓緊端部31平坦地形成。

軟頂30的前壓緊端部31從上方抵接于第二止擋部39的上表面39a，通過上表面39a被支承于規(guī)定高度位置。

這樣，前壓緊端部31的前緣部31a與第一止擋部36的平坦的上表面36a抵接，且前壓緊端部31與第二止擋部39的平坦的上表面39a抵接。因此，通過軟頂30的自重、前線材部件85的拉拽力，由第一止擋部36和第二止擋部39的雙方來穩(wěn)定地支承前壓緊端部31。

通過穩(wěn)定地支承前壓緊端部31，即使在軟頂30的車寬方向中央部產(chǎn)生彎曲的情況下，也能夠防止前壓緊端部31以在上下方向上傾斜的方式位移。

通過防止前壓緊端部31的傾斜，前壓緊端部31相對于第一密封部35和第二密封部38而偏于一方的情況得到抑制。

由此，能夠確保第一密封部35與前壓緊端部31的前緣部31a之間的密封性，并且能夠確保第二密封部38與前壓緊端部31之間的密封性。即，能夠確保前密封部件27與前壓緊端部31之間的密封性。

另外，與第一密封部35相鄰地設(shè)置有第一止擋部36，與第二密封部38相鄰地設(shè)置有第二止擋部39。因此，通過由第一止擋部36和第二止擋部39支承前壓緊端部31，來防止在第一密封部35、第 二密封部38處在前壓緊端部31產(chǎn)生彎曲。

由此，能夠進(jìn)一步可靠地確保第一密封部35和第二密封部38(即，前密封部件27)與前壓緊端部31之間的密封性。

并且，第二密封部38與第一密封部35相比配置在車頂開口部23的內(nèi)側(cè)，并且第二止擋部39與第一止擋部36相比配置在上方。另外，第二止擋部39與第一密封部35相比配置在車頂開口部23的內(nèi)側(cè)。

因此，通過軟頂30的自重、前線材部件85的拉拽力，使前壓緊端部31的前緣部31a適當(dāng)?shù)叵虻谝幻芊獠?5側(cè)移動(靠近)。由此，能夠可靠地確保第一密封部35與前壓緊端部31的前緣部31a之間的密封性。

在此，第二止擋部39的上表面39a在傾斜狀的面上與第一止擋部36的上表面36a形成于同一面上(即，表面齊平)。即，第二止擋部39的上表面39a和第一止擋部36的上表面36a朝向車頂開口部23的外側(cè)朝下傾斜。

因此，能夠通過軟頂30的自重、前線材部件85的拉拽力，使前壓緊端部31的前緣部31a適當(dāng)?shù)叵虻谝幻芊獠?5側(cè)移動。

由此，能夠進(jìn)一步可靠地確保第一密封部35與前壓緊端部31的前緣部31a之間的密封性。

尤其是，通過使第二止擋部39的上表面39a和第一止擋部36的上表面36a的雙方傾斜，能夠使前壓緊端部31的前緣部31a更順利地向第一密封部35側(cè)移動。

如圖6、圖8所示，在基座部33的車身后部33b上設(shè)置有保持部46，保持部46支承于凸緣29。保持部46具有與第二密封機(jī)構(gòu)37相連結(jié)的橡膠制的槽形部47以及埋設(shè)在槽形部47內(nèi)部的金屬制的心材48。

保持部46具有：設(shè)置于第一密封機(jī)構(gòu)34側(cè)的外壁46a；與外壁46a相比設(shè)置于車頂開口部23內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁46b；以及將外壁46a的上端部與內(nèi)壁46b的上端部連結(jié)的頂部46c。

該保持部46通過外壁46a、內(nèi)壁46b和頂部46c而形成為截面形狀為朝下的槽形狀(大致U字形狀)，下端部開口。通過從下端部的開口向保持部46的內(nèi)部插入凸緣29，保持部46被凸緣29支承。

第二密封部38的下部和第二止擋部39的下部與保持部46的頂部46c相連結(jié)。因此，第二止擋部39配置在凸緣29的上方。

由此，能夠通過凸緣29支承從軟頂30作用于第二止擋部39的載荷，能夠通過第二止擋部39可靠地支承軟頂30。

另外，通過將凸緣29從保持部46的開口朝上插入，能夠使凸緣29的前端29a從下方與保持部46的頂部46c抵接。

由此，能夠通過凸緣29支承從軟頂30作用于第二止擋部39的載荷，能夠通過第二止擋部39進(jìn)一步可靠地支承軟頂30。

頂部46c與第二止擋部39通過止擋部連結(jié)部49進(jìn)行連結(jié)。在該止擋部連結(jié)部49的車身后方側(cè)且在與心材48的頂部48a相比的上方形成有凹部49a。通過在止擋部連結(jié)部49上形成凹部49a，能夠使頂部46c(尤其是，心材48的頂部48a)的上方朝向車身前側(cè)凹下。

因此，能夠適當(dāng)抑制頂部46c的剛性。由此，內(nèi)壁46b易于向車身后方側(cè)擴(kuò)大，保持部46相對于凸緣29的安裝性提高。

返回至圖1、圖2，在車頂開口部23處裝拆自如地設(shè)置有軟頂30。通過在車頂開口部23處安裝軟頂30，由軟頂30覆蓋車頂開口部23。

另一方面，通過從車頂開口部23拆下軟頂30，車頂開口部23保持打開狀態(tài)。

即，軟頂30是在車頂開口部23處裝拆自如地構(gòu)成且具有撓性的裝拆式車頂。

如圖2、圖6所示，軟頂30具備：形成軟頂30的左右框部的左右的側(cè)梁(安裝部件)51；安裝有左右的側(cè)梁51的片材52；對片材52進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)機(jī)構(gòu)53；將片材52向下方按壓的按壓機(jī)構(gòu)56；將按壓機(jī)構(gòu)56連結(jié)于加強(qiáng)機(jī)構(gòu)53的連結(jié)機(jī)構(gòu)61；以及覆蓋片材52 和加強(qiáng)機(jī)構(gòu)53等的鑲條機(jī)構(gòu)65。

該軟頂30的前壓緊端部31沿著前開口緣部24且朝向車身前側(cè)形成為彎曲狀(參照圖3)。前壓緊端部31由片材52的前部(端部)52e、加強(qiáng)機(jī)構(gòu)53的前加強(qiáng)部件54、連結(jié)機(jī)構(gòu)61的前接合部77和后接合部78以及鑲條機(jī)構(gòu)65的前鑲條66形成。

左側(cè)梁51能夠裝拆地安裝于(架設(shè)于)前車頂梁14的左端部與后車頂梁16的左端部之間。同樣地，右側(cè)梁51能夠裝拆地安裝于(架設(shè)于)前車頂梁14的右端部與后車頂梁16的右端部之間。

由此，軟頂30裝拆自如地安裝于車頂開口部23。

在左側(cè)梁51上設(shè)置有片材52的左側(cè)部，在右側(cè)梁51上設(shè)置有片材52的右側(cè)部。片材52使用具有撓性的帆布在俯視觀察下形成為大致矩形狀。

具體地說，如圖3、圖9所示，片材52具有：設(shè)置于左側(cè)梁51上的左緣部52a；設(shè)置于右側(cè)梁51上的右緣部52b；形成為能夠沿著前開口緣部24配置的前緣部52c；以及形成為能夠沿著后開口緣部25配置的后緣部52d。

通過左緣部52a、右緣部52b、前緣部52c以及后緣部52d，片材52在俯視觀察下形成為大致矩形狀，通過矩形狀的片材52從上方覆蓋車頂開口部23。在通過片材52覆蓋車頂開口部23的狀態(tài)下，片材52的上表面在車頂開口部23的上方露出。

加強(qiáng)機(jī)構(gòu)53與片材52的前部52e和后部(端部)52f相接合。

加強(qiáng)機(jī)構(gòu)53具備：前加強(qiáng)部件(加強(qiáng)部件)54，其設(shè)置于片材52的前部52e并對前部52e進(jìn)行加強(qiáng)；后加強(qiáng)部件(加強(qiáng)部件)55，其設(shè)置于片材52的后部52f并對后部52f進(jìn)行加強(qiáng)；以及多個(gè)加強(qiáng)條58，其架設(shè)在前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55上。

通過前加強(qiáng)部件54的前端(一端)54a、后端(另一端)54b、左側(cè)端54c以及右側(cè)端54d，前加強(qiáng)部件54在俯視觀察下形成為大致矩形狀。

如圖8、圖10所示，前加強(qiáng)部件54設(shè)定為車身前后方向的寬度 尺寸W1，形成為能夠從上方與第一密封機(jī)構(gòu)34和第二密封機(jī)構(gòu)37的雙方抵接。

該前加強(qiáng)部件54配置在片材52(具體地說，前部52e)的車室71側(cè)，從車室71側(cè)與前部52e重合。在該狀態(tài)下，前加強(qiáng)部件54的前端54a(具體地說，上表面)與片材52的前緣部52c相接合(縫合)。

因此，片材52的前部52e(尤其是，前緣部52c)通過前加強(qiáng)部件54而被加強(qiáng)。

前加強(qiáng)部件54由剛性比片材52高的材料(例如，PP(聚丙烯)等樹脂)形成為板狀，具有沿車寬方向隔開規(guī)定間隔地設(shè)置的多個(gè)槽部73。

這樣，前加強(qiáng)部件54由剛性比片材52高的材料形成，剛性高的前加強(qiáng)部件54從上方與第一密封機(jī)構(gòu)34和第二密封機(jī)構(gòu)37的雙方抵接。

因此，剛性高的前加強(qiáng)部件54從上方與第一密封機(jī)構(gòu)34的第一止擋部36和第二密封機(jī)構(gòu)37的第二止擋部39抵接。由此，能夠通過第一止擋部36和第二止擋部39這兩處穩(wěn)定地支承前加強(qiáng)部件54，從而能夠可靠地防止軟頂30的前壓緊端部31以在上下方向上傾斜的方式位移。

通過防止前壓緊端部31的傾斜，能夠進(jìn)一步可靠地確保前壓緊端部31相對于前密封部件27(即，第一密封部35、第二密封部38)的密封性。

另外，剛性高的前加強(qiáng)部件54從上方與第一密封機(jī)構(gòu)34的第一密封部35、第二密封機(jī)構(gòu)37的第二密封部38抵接。因此，前加強(qiáng)部件54的前端54a對第一密封部35的按壓力(作用力)F1、前加強(qiáng)部件54的后端54b對第二密封部38的按壓力(作用力)F2通過剛性高的前加強(qiáng)部件54而增強(qiáng)。

由此，確保第一密封部35與前端54a之間的密封性，并且，確保第二密封部38與后端54b之間的密封性。因而，確保軟頂30相 對于第一密封部35、第二密封部38的密封性。

另外，在前加強(qiáng)部件54上，沿車寬方向隔開規(guī)定間隔地設(shè)置有多個(gè)槽部73。與前加強(qiáng)部件54的形狀等對應(yīng)地適當(dāng)選擇多個(gè)槽部73的規(guī)定間隔。

槽部73具有形成于前加強(qiáng)部件54的上表面54e上的上槽部(還稱為上縫隙)74以及形成于前加強(qiáng)部件54的下表面54f上的下槽部(還稱為下縫隙)75。上槽部74和下槽部75設(shè)置于在上下方向上重合的位置。

上槽部74形成為截面大致V字狀，從前加強(qiáng)部件54的前端54a至前加強(qiáng)部件54的后端54b為止沿著上表面54e直線狀地延伸。前加強(qiáng)部件54的前端54a配置在前密封部件27的第一密封機(jī)構(gòu)34側(cè)。另外，前加強(qiáng)部件54的后端54b配置在前密封部件27的第二密封機(jī)構(gòu)37側(cè)。

因此，上槽部74沿著將前密封部件27的第一密封機(jī)構(gòu)34與第二密封機(jī)構(gòu)37連結(jié)的方向延伸。

下槽部75與上槽部74上下對稱地形成為截面大致V字狀，從前加強(qiáng)部件54的前端54a至前加強(qiáng)部件54的后端54b為止沿著下表面54f直線狀地延伸。下槽部75也與上槽部74同樣地，沿著將前密封部件27的第一密封機(jī)構(gòu)34與第二密封機(jī)構(gòu)37連結(jié)的方向延伸。

這樣，上槽部74從前加強(qiáng)部件54的前端54a至前加強(qiáng)部件54的后端54b為止沿著上表面54e直線狀地延伸。另外，下槽部75從前加強(qiáng)部件54的前端54a至前加強(qiáng)部件54的后端54b為止沿著下表面54f直線狀地延伸。并且，前加強(qiáng)部件54由PP(聚丙烯)等樹脂形成。

因此，前加強(qiáng)部件54中的具有上槽部74和下槽部75的部位(谷部)以能夠彎折的方式形成為薄壁狀。由此，能夠使前加強(qiáng)部件54在上槽部74和下槽部75處向上方(箭頭C方向)或下方(箭頭D方向)這兩個(gè)方向彎曲。

這樣，通過使前加強(qiáng)部件54在上槽部74或下槽部75處彎曲， 能夠?qū)⑶凹訌?qiáng)部件54以卷收的方式折疊，能夠?qū)④涰?0折疊得較小(同時(shí)參照圖2)。

并且，通過使前加強(qiáng)部件54在上槽部74和下槽部75處向上方(箭頭C方向)或下方(箭頭D方向)這兩個(gè)方向彎曲，能夠提高將軟頂30折疊得較小時(shí)的作業(yè)性。

另外，上槽部74、下槽部75沿著將第一密封機(jī)構(gòu)34(具體地說，第一止擋部36)與第二密封機(jī)構(gòu)37(具體地說，第二止擋部39)連結(jié)的方向延伸。在將第一止擋部36與第二止擋部39連結(jié)的方向上，前加強(qiáng)部件54的截面面積固定地形成。

具體地說，沒有形成上槽部74和下槽部75的部位的截面面積S1(參照圖10)在將第一止擋部36與第二止擋部39連結(jié)的方向上固定地形成。另外，形成有上槽部74和下槽部75的部位的截面面積S2(參照圖8)在將第一止擋部36與第二止擋部39連結(jié)的方向上固定地形成。即，前加強(qiáng)部件54的強(qiáng)度在將第一止擋部36與第二止擋部39連結(jié)的方向上保持固定。

并且，在第一止擋部36上支承前加強(qiáng)部件54的前端54a，在第二止擋部39上支承前加強(qiáng)部件54的后端54b。即，通過第一止擋部36和第二止擋部39的雙方支承前加強(qiáng)部件54的兩端。

因此，在通過按壓機(jī)構(gòu)56的前線材部件85(后述)將前加強(qiáng)部件54向下方按壓的狀態(tài)下，能夠防止前加強(qiáng)部件54的大致中間位置54g由于前線材部件85的壓緊力F3而向下方變形。由此，能夠防止前加強(qiáng)部件54由于前線材部件85的壓緊力F3而朝下彎曲狀地變形。

換言之，通過使上下的槽部74、75沿著將第一、第二密封機(jī)構(gòu)34、37連結(jié)的方向延伸，能夠防止前加強(qiáng)部件54由于前線材部件85的壓緊力而在第一密封機(jī)構(gòu)34和第二密封機(jī)構(gòu)37之間沿著上下的槽部74、75變形。

這樣，通過防止前加強(qiáng)部件54的變形，前線材部件85的壓緊力F3從前加強(qiáng)部件54高效率地傳遞到第一密封部35和第二密封部 38。

由此，前加強(qiáng)部件54對第一密封部35的按壓力F1、前加強(qiáng)部件54對第二密封部38的按壓力F2增強(qiáng)。

因而，確保第一密封部35與前加強(qiáng)部件54的前端54a之間的密封性，并且，確保第二密封部38與前加強(qiáng)部件54的后端54b之間的密封性。即，確保軟頂30相對于第一密封部35、第二密封部38的密封性。

并且，上槽部74和下槽部75設(shè)置于在上下方向上重合的位置。因此，在前加強(qiáng)部件54的上表面54e上形成上槽部74的部位被抑制得較少，在前加強(qiáng)部件54的下表面54f上形成下槽部75的部位被抑制得較少。

由此，前加強(qiáng)部件54的剛性降低這一情況得到抑制，前線材部件85的壓緊力F3從前加強(qiáng)部件54高效率地傳遞至第一密封機(jī)構(gòu)34(具體地說，第一密封部35)和第二密封機(jī)構(gòu)37(具體地說，第二密封部38)。

因而，進(jìn)一步良好地確保軟頂30相對于第一密封部35、第二密封部38的密封性。

另外，上槽部74和下槽部75設(shè)置于在上下方向上重合的位置。因此，上槽部74、下槽部75的槽深尺寸D1(即，上槽部74、下槽部75的凹入深度)被抑制得較小。由此，上槽部74、下槽部75的加工變?nèi)菀祝凹訌?qiáng)部件54的生產(chǎn)率提高。

并且，在前加強(qiáng)部件54上設(shè)置上槽部74和下槽部75從而以能夠彎曲的方式形成前加強(qiáng)部件54，由此能夠由一張板材形成前加強(qiáng)部件54。因此，能夠節(jié)省將前加強(qiáng)部件54分割為多個(gè)并將分割得到的部件逐一縫制到片材52的前部52e的工作量。

由此，前加強(qiáng)部件54的處理、安裝作業(yè)變?nèi)菀?，前加?qiáng)部件54的生產(chǎn)率進(jìn)一步提高。

如圖9所示，后加強(qiáng)部件55與前加強(qiáng)部件54同樣地在俯視觀察下形成為大致矩形狀。此外，后加強(qiáng)部件55是在前后方向上與前 加強(qiáng)部件54大致對稱的部件，下面，省略后加強(qiáng)部件55的詳細(xì)說明。

在前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55上設(shè)置有連結(jié)機(jī)構(gòu)61(參照圖8、圖10)。

在前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55上架設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)條58。作為多個(gè)加強(qiáng)條58，具備設(shè)置于車寬方向中央的中央加強(qiáng)條58、與中央加強(qiáng)條58相比設(shè)置于車寬方向左側(cè)的左加強(qiáng)條58以及與中央加強(qiáng)條58相比設(shè)置于車寬方向右側(cè)的右加強(qiáng)條58。

多個(gè)加強(qiáng)條58設(shè)置成在左側(cè)梁51與右側(cè)梁51之間的一部分(具體地說，車寬方向大致中央范圍H)上朝向箭頭B-B方向延伸。多個(gè)加強(qiáng)條58是剛性高的部件。

箭頭B-B方向是與前線材部件85的延長方向交叉(詳細(xì)地說，正交)的方向。

通過具備多個(gè)加強(qiáng)條58，利用多個(gè)加強(qiáng)條58將軟頂30在箭頭B-B方向上進(jìn)行加強(qiáng)。因此，能夠通過多個(gè)加強(qiáng)條58防止軟頂30在箭頭B-B方向上彎曲。由此，確保軟頂30的剛性，從而軟頂30的穩(wěn)定性提高。

并且，多個(gè)加強(qiáng)條58的前端部58a設(shè)置于在上下方向上與連結(jié)機(jī)構(gòu)61的前連結(jié)部62重合的位置上，并且后端部58b設(shè)置于在上下方向上與連結(jié)機(jī)構(gòu)61的后連結(jié)部(未圖示)重合的位置上。

尤其是，加強(qiáng)條58的前端部58a設(shè)置于在上下方向上與前連結(jié)部62的連結(jié)袋部79重合的位置上。另外，加強(qiáng)條58的后端部58b設(shè)置于在上下方向上與后連結(jié)部的連結(jié)袋部重合的位置上。

在后文中詳細(xì)說明將加強(qiáng)條58的前端部58a設(shè)置于與連結(jié)袋部79重合的位置上并將加強(qiáng)條58的后端部58b設(shè)置于與連結(jié)袋部重合的位置上的理由。

如圖8、圖10所示，連結(jié)機(jī)構(gòu)61具備與前加強(qiáng)部件54的下表面54f相接合的前連結(jié)部62以及與后加強(qiáng)部件55的下表面54f相接合的后連結(jié)部(未圖示)。

前連結(jié)部62具有：與前加強(qiáng)部件54的下表面54f中的前半部分相接合(縫合)的前接合部77；與后加強(qiáng)部件55的下表面54f中的后半部分相接合(縫合)的后接合部78；以及與前接合部77的后端77a和后接合部78的前端78a相連結(jié)的連結(jié)袋部(連結(jié)部)79。

前連結(jié)部62設(shè)置成隔著前加強(qiáng)部件54從車室71側(cè)與片材52的前部52e重合的狀態(tài)。該前連結(jié)部62與片材52同樣地由具有撓性的帆布形成。

前接合部77在從車室71側(cè)與前加強(qiáng)部件54(下表面54f)的前半部分重合的狀態(tài)下與其接合，由此前接合部77沿著前半部分安裝。

前接合部77的前端77b與片材52的前緣部52c、前加強(qiáng)部件54的前端54a同樣地，沿著前開口緣部24形成。

另外，后接合部78在從車室71側(cè)與前加強(qiáng)部件54(下表面54f)的后半部分重合的狀態(tài)下與其接合，由此后接合部78沿著后半部分安裝。

連結(jié)袋部79通過在前上端部79a與后上端部79b在車身前后方向上重合的狀態(tài)下對縫合部81進(jìn)行縫合而形成為截面袋狀。前上端部79a與前接合部77的后端77a相連結(jié)。后上端部79b與后接合部78的前端78a相連結(jié)。

縫合后的縫合部81與前加強(qiáng)部件54的大致中間位置54g相連結(jié)。大致中間位置54g在與按壓機(jī)構(gòu)56(具體地說，后述的前線材部件85)的延長方向(箭頭A-A方向)正交的方向(箭頭B-B方向)上位于前加強(qiáng)部件54的大致中間。

因此，連結(jié)袋部79在前加強(qiáng)部件54的大致中間位置54g處從下表面54f朝向下方垂下。在該狀態(tài)下，經(jīng)由前接合部77和后接合部78在前加強(qiáng)部件54的下表面54f上支承連結(jié)袋部79。

通過將連結(jié)袋部79形成為截面袋狀，而在連結(jié)袋部79的內(nèi)部82形成空間。在連結(jié)袋部79的內(nèi)部82收納按壓機(jī)構(gòu)56的前線材部件85。

即，前線材部件85經(jīng)由連結(jié)袋部79與前加強(qiáng)部件54的大致中 間位置54g相連結(jié)。

后連結(jié)部(未圖示)是在前后方向上與前連結(jié)部62大致對稱的部件，下面，省略后連結(jié)部的詳細(xì)說明。

片材52的前緣部52c、前加強(qiáng)部件54的前端54a以及前連結(jié)部62(具體地說，前接合部77)的前半部分(包括前端77b)由鑲條機(jī)構(gòu)65的前鑲條66覆蓋。

另外，圖3示出的片材52的后緣部52d、后加強(qiáng)部件55的后端以及后連結(jié)部(具體地說，后接合部)的后半部分由鑲條機(jī)構(gòu)65(參照圖10)的后鑲條(未圖示)覆蓋。

鑲條機(jī)構(gòu)65由前鑲條66(參照圖8、圖10)和后鑲條構(gòu)成。

返回至圖8、圖10，前鑲條66具有：從上方覆蓋片材52的前緣部52c的上鑲條部位67；從車室71側(cè)覆蓋前接合部77的前半部分(包括前端77b)的下鑲條部位68；以及將上鑲條部位67的前端與下鑲條部位68的前端連結(jié)的前鑲條部位69。

前鑲條66與前連結(jié)部62、片材52同樣地由具有撓性的帆布形成。

后鑲條(未圖示)是在前后方向上與前鑲條66大致對稱的部件，下面，省略后鑲條的詳細(xì)說明。

另外，在連結(jié)機(jī)構(gòu)61(即，前連結(jié)部62的連結(jié)袋部79、后連結(jié)部的連結(jié)袋部(未圖示))中收納有按壓機(jī)構(gòu)56。

按壓機(jī)構(gòu)56具備收納在前連結(jié)部62的連結(jié)袋部79中的前線材部件85(線材部件)以及收納在后連結(jié)部的連結(jié)袋部中的后線材部件(線材部件)(未圖示)。

如圖6、圖9所示，前線材部件85具備：截面固定地形成的主線材86；直徑形成為大于主線材86的左筒部件87及右筒部件88；設(shè)置于左筒部件87兩端側(cè)的一對固定部件89；以及設(shè)置于右筒部件88兩端側(cè)的一對固定部件91。

右筒部件88和右側(cè)的固定部件91是與左筒部件87和左側(cè)的固定部件89大致左右對稱的部件，下面，省略右筒部件88和右側(cè)的 固定部件91的詳細(xì)說明。

主線材86架設(shè)在左側(cè)梁51與右側(cè)梁51之間，并且穿插于連結(jié)袋部79的內(nèi)部82。主線材86與通常使用的普通線材同樣地，確保截面為固定，由能夠彈性變形的部件形成。因此，作為主線材86，能夠使用通常使用的普通線材。

該主線材86在將前加強(qiáng)部件54(即，軟頂30)以卷收的方式折疊時(shí)，能夠以與前加強(qiáng)部件54配合地卷收的方式彎曲。

在主線材86的分離位置86a處配置有左筒部件87。分離位置86a是從左側(cè)梁51向車寬方向內(nèi)側(cè)僅分離距離L1的位置。

即，主線材86具有從左側(cè)梁51向車寬方向內(nèi)側(cè)僅分離距離L1的分離位置86a以及分離位置86a之外的其它區(qū)域86b。下面，將“主線材86的其它區(qū)域86b”作為“小徑部86b”進(jìn)行說明。

左筒部件87以直徑大于主線材86的方式由彈性部件形成為筒狀，在軸線上形成有貫穿孔92。由該左筒部件87形成前線材部件85的大徑部。

下面，將“左筒部件87”作為“大徑部87”進(jìn)行說明。

大徑部87的貫穿孔92的內(nèi)徑形成為大于主線材86的外徑。因此，在貫穿孔92內(nèi)穿插有主線材86的狀態(tài)下，大徑部87保持為能夠相對于主線材86相對移動。

一對固定部件89在主線材86中的大徑部87的兩端87a、87b側(cè)以相對于主線材86無法移動的方式(即，固定的狀態(tài))進(jìn)行鉚接。一對固定部件89的車寬方向內(nèi)側(cè)的固定部件89以能夠與大徑部87的內(nèi)端87a抵接的方式固定，車寬方向外側(cè)的固定部件89以能夠與大徑部87的外端87b抵接的方式固定。因此，大徑部87保持通過一對固定部件89配置在分離位置86a上的狀態(tài)。

一對固定部件89的沿著主線材86的方向上的長度尺寸形成為小于大徑部87的沿著主線材86的方向上的長度尺寸。

在此，將大徑部87(即，前線材部件85)收納于連結(jié)袋部79。如上所述，連結(jié)袋部79配置于在上下方向上與加強(qiáng)條58的前端部 58a重合的位置上。因此，通過將大徑部87配置于分離位置86a，來以大徑部87被配置在期望的安裝位置(即，左加強(qiáng)條58的前端部58a下方位置)的方式對其進(jìn)行限制。

左加強(qiáng)條58是剛性高的部件。通過將大徑部87配置于左加強(qiáng)條58的前端部58a下方位置，能夠在利用大徑部87按壓連結(jié)袋部79的底部79c的狀態(tài)下，將大徑部87向下方的按壓力高效率地傳遞至前端部58a。

因此，能夠通過大徑部87向下方的壓緊力將左加強(qiáng)條58可靠地按壓至車頂開口部23側(cè)。由此，能夠防止軟頂30的浮起，從而能夠提高軟頂30的穩(wěn)定性。

另外，通過將大徑部87配置于左加強(qiáng)條58的前端部58a下方位置，而將大徑部87集中設(shè)置于與左加強(qiáng)條58的前端部58a相同的位置。

由此，能夠較大地確保從加強(qiáng)條58遠(yuǎn)離的易卷收區(qū)域，能夠緊湊地折疊軟頂30。

并且，以一對固定部件89之間的距離L2大于大徑部87的長度L3的方式將一對固定部件89安裝于小徑部86b。因此，在一對固定部件89之間能夠使大徑部87相對于主線材86相對移動。

由此，一對固定部件89不會妨礙由熱膨脹引起的大徑部87的伸長(即，能夠允許)。

另外，通過使一對固定部件89之間的距離L2大于大徑部87的長度L3，能夠避免由一對固定部件89抑制大徑部87的彈性變形(即，能夠允許)。

由此，前線材部件85的彎曲容易度提高，能夠容易地折疊軟頂30。

如上所述，前線材部件85由主線材86、左筒部件87、右筒部件88以及多個(gè)固定部件89構(gòu)成，由左筒部件87和右筒部件88形成大徑部87。因此，能夠與普通線材同樣地確保主線材86的截面固定。即，能夠?qū)⑼ǔＪ褂玫钠胀ň€材用作主線材86。

由此，能夠容易地形成前線材部件85，從而能夠提高前線材部件85的生產(chǎn)率。

如圖9、圖10所示，在前線材部件85收納于連結(jié)袋部79的內(nèi)部82的狀態(tài)下主線材86向箭頭A-A方向(車寬方向)延長。在該狀態(tài)下，主線材86、大徑部87以及一對固定部件89從上方與連結(jié)袋部79的底部79c接觸。

即，前線材部件85經(jīng)由連結(jié)袋部79與前加強(qiáng)部件54和片材52的前部52e相連結(jié)。

主線材86的左端部86c安裝于左側(cè)梁51的前端部，主線材86的右端部86d安裝于右側(cè)梁51的前端部。

張力調(diào)整用的松緊螺絲扣(turn buckle)(未圖示)與主線材86的左端部86c、右端部86d中的一個(gè)相連結(jié)。通過操作松緊螺絲扣來適當(dāng)調(diào)整前線材部件85的張力。

因此，在調(diào)整了主線材86的張力的狀態(tài)下，主線材86、大徑部87以及一對固定部件89從上方與連結(jié)袋部79的底部79c接觸。

如圖6、圖8所示，主線材86的張力作用于連結(jié)袋部79的底部79c，由此通過主線材86、大徑部87以及一對固定部件89(即，前線材部件85)對連結(jié)袋部79的底部79c作用向下方的壓緊力F3。

通過作用壓緊力F3，片材52的前部52e與前加強(qiáng)部件54一起通過前線材部件85被朝向前密封部件27向下方(車室71側(cè))按壓。

因此，前加強(qiáng)部件54的前端54a中的下表面54f經(jīng)由前鑲條66的下鑲條部位68從后上側(cè)與第一密封部35的上部35a和第一止擋部36的上表面36a抵接。

換言之，軟頂30(具體地說，前壓緊端部31)的前緣部31a從后上側(cè)與第一密封部35的上部35a和第一止擋部36的上表面36a抵接。第一止擋部36的上表面36a沿著前壓緊端部31的前緣部31a(例如，前鑲條66的下鑲條部位68、前加強(qiáng)部件54的前端54a)平坦地形成。

并且，前加強(qiáng)部件54的后端54b中的下表面54f經(jīng)由后接合部 78從上方與第二密封部38的上部38a和第二止擋部39的上表面39a抵接。

換言之，軟頂30的前壓緊端部31從上方與第二密封部38的上部38a和第二止擋部39的上表面39a抵接。第二止擋部39的上表面39a沿著前壓緊端部31(例如，前連結(jié)部62的后接合部78、前加強(qiáng)部件54的后端54b)平坦地形成。

在此，第一密封部35的上部35a與第一止擋部36的上表面36a相比位于上方(參照圖7)。因此，第一密封部35的上部35a被前壓緊端部31的前緣部31a(具體地說，前鑲條66的下鑲條部位68)向下方按壓而變形。由此，保持前壓緊端部31的前緣部31a(即，前加強(qiáng)部件54的前端54a)與第一密封部35之間的密封性。

在該狀態(tài)下，前加強(qiáng)部件54的前端54a經(jīng)由前鑲條66的下鑲條部位68從上方與第一止擋部36的上表面36a抵接。即，前壓緊端部31的前緣部31a從上方與第一止擋部36的上表面36a抵接。

另外，第二密封部38的上部38a與第二止擋部39的上表面39a相比位于上方(參照圖7)。因此，第二密封部38的上部38a被前壓緊端部31(后接合部78)向下方按壓而變形。由此，保持前壓緊端部31(即，前加強(qiáng)部件54的后端54b)與第二密封部38之間的密封性。

在該狀態(tài)下，前加強(qiáng)部件54的后端54b經(jīng)由后接合部78從上方與第二止擋部39的上表面39a抵接。即，前壓緊端部31從上方與第二止擋部39的上表面39a抵接。

在此，第一止擋部36的上表面36a和第二止擋部39的上表面39a沿著前加強(qiáng)部件54的前端54a和后端54b(即，前壓緊端部31)朝上平坦地形成。

因此，通過第一止擋部36的上表面36a和第二止擋部39的上表面39a將前加強(qiáng)部件54沿著水平方向支承。由此，第一密封部35的上部35a、第二密封部38的上部38a被朝向下方大致均等地按壓。

即，能夠防止僅第一密封部35或第二密封部38中的一個(gè)發(fā)生 大的變形而導(dǎo)致前加強(qiáng)部件54相對于水平方向傾斜。因此，前加強(qiáng)部件54對第一密封部35和第二密封部38的按壓力偏于一方的情況得到抑制。

在該狀態(tài)下，確保前加強(qiáng)部件54的前端54a與第一密封部35之間的密封性，并且確保前加強(qiáng)部件54的后端54b與第二密封部38之間的密封性。

另外，前線材部件85在與前線材部件85的延長方向(箭頭A-A方向)正交的水平方向(箭頭B-B方向)上設(shè)置于第一密封機(jī)構(gòu)34與第二密封機(jī)構(gòu)37之間的空間96。即，前線材部件85設(shè)置于第一止擋部36與第二止擋部39之間。

因此，前線材部件85的壓緊力F3從前加強(qiáng)部件54向第一密封機(jī)構(gòu)34和第二密封機(jī)構(gòu)37作為朝下的按壓力而起作用。

另外，通過將前線材部件85設(shè)置于第一密封機(jī)構(gòu)34與第二密封機(jī)構(gòu)37之間，第一密封機(jī)構(gòu)34與前線材部件85之間的距離尺寸被抑制得較小，且第二密封機(jī)構(gòu)37與前線材部件85之間的距離尺寸被抑制得較小。

由此，前線材部件85的壓緊力F3能夠從前加強(qiáng)部件54高效率地傳遞至第一密封機(jī)構(gòu)34(第一密封部35、第一止擋部36)和第二密封機(jī)構(gòu)37(第二密封部38、第二止擋部39)的雙方。

另一方面，在決定前線材部件85的配置部位時(shí)，例如，考慮到將前線材部件85設(shè)置于比第一止擋部36、第二止擋部39中的任一個(gè)更靠外側(cè)(具體地說，在車身前后方向上比一個(gè)止擋部更靠外側(cè))的情況。在該情況下，前線材部件85的壓緊力在與一個(gè)止擋部相比的外側(cè)作用于前加強(qiáng)部件54。

即，作為使前加強(qiáng)部件54以一個(gè)止擋部為支點(diǎn)(旋轉(zhuǎn)中心)向從另一個(gè)止擋部遠(yuǎn)離的方向旋轉(zhuǎn)的力，前線材部件85的壓緊力作用于前加強(qiáng)部件54。因此，難以良好地保持前加強(qiáng)部件54對另一個(gè)止擋部的按壓力。

因此，如上所述，設(shè)定為在第一止擋部36與第二止擋部39之 間設(shè)置前線材部件85。由此，能夠?qū)⑶熬€材部件85的壓緊力F3從前加強(qiáng)部件54高效率地傳遞至第一密封機(jī)構(gòu)34(第一密封部35、第一止擋部36)和第二密封機(jī)構(gòu)37(第二密封部38、第二止擋部39)的雙方。

另外，前線材部件85經(jīng)由連結(jié)袋部79與前加強(qiáng)部件54的大致中間位置54g相連結(jié)。因此，前線材部件85的壓緊力F3傳遞至前加強(qiáng)部件54的大致中間位置54g，傳遞過來的壓緊力F3大致均勻地傳遞至前加強(qiáng)部件54的前端54a和后端54b。

由此，大致均勻地確保前端54a對第一密封機(jī)構(gòu)34(尤其是，第一密封部35)的按壓力F1、和后端54b對第二密封機(jī)構(gòu)37(尤其是，第二密封部38)的按壓力F2。換言之，大致均勻地確保前加強(qiáng)部件54對第一密封部35和第二密封部38的雙方的按壓力F1、F2。

另外，考慮到在將軟頂30安裝于車頂開口部23(參照圖1)的狀態(tài)下，軟頂30(即，前加強(qiáng)部件54)向水平方向(例如，車身前后方向(箭頭B-B方向)或車寬方向(箭頭A-A方向))移動。

因此，使前加強(qiáng)部件54從上方與第一密封機(jī)構(gòu)34和第二密封機(jī)構(gòu)37的雙方抵接。并且，將前線材部件85與前加強(qiáng)部件54連結(jié)，通過前線材部件85的壓緊力F3，將軟頂30的前壓緊端部31與前加強(qiáng)部件54一起向下方按壓。

因此，在軟頂30(即，前加強(qiáng)部件54)向水平方向移動的情況下，也保持為前加強(qiáng)部件54的前端54a與第一密封機(jī)構(gòu)34(第一密封部35)良好地抵接的狀態(tài)。同樣地，保持為前加強(qiáng)部件54的后端54b與第二密封機(jī)構(gòu)37(第二密封部38)良好地抵接的狀態(tài)。即，保持為前加強(qiáng)部件54的前端54a、后端54b與第一密封部35、第二密封部38的雙方良好地抵接的狀態(tài)。

由此，良好地保持前加強(qiáng)部件54對第一密封部35、第二密封部38的按壓力F1、F2，保持為軟頂30相對于第一密封部35、第二密封部38的密封性提高的狀態(tài)。

另外，第一密封機(jī)構(gòu)34的第一止擋部36的上表面36a平坦地 形成，第二密封機(jī)構(gòu)37的第二止擋部39的上表面39a平坦地形成。由此，即使在軟頂30(即，前加強(qiáng)部件54)向水平方向移動的情況下，也能夠穩(wěn)定地支承前加強(qiáng)部件54。

如圖9、圖11所示，在前線材部件85中的從左側(cè)梁51分離的分離位置86a上設(shè)置有大徑部87。大徑部87的直徑形成為大于小徑部86b(參照圖6)的直徑。因此，在車身11上安裝有軟頂30的狀態(tài)下，大徑部87比小徑部86b更向下方大幅伸出，大徑部87被強(qiáng)力按壓至連結(jié)袋部79的底部79c。

由于大徑部87被強(qiáng)力按壓，因此軟頂30的前壓緊端部31被前線材部件85(尤其是，大徑部87)適當(dāng)按下。由此，軟頂30的前壓緊端部31被適當(dāng)按壓至車頂開口部23的前密封部件27，從而能夠良好地保持前壓緊端部31相對于前密封部件27的密封性。

另外，大徑部87形成為能夠彈性變形。因此，在小徑部86b與連結(jié)袋部79的底部79c接觸的狀態(tài)下，大徑部87(尤其是，大徑部87的下端部87c)以被壓縮的方式彈性變形，在該狀態(tài)下下端部87c與連結(jié)袋部79的底部79c接觸。由此，除了主線材86的壓緊力以外還通過大徑部87的彈力(即，從壓縮狀態(tài)恢復(fù)的力)將連結(jié)袋部79的底部79c向下方按壓。

因而，連結(jié)袋部79的底部79c被大的力向下方按壓，進(jìn)一步良好地保持前壓緊端部31相對于前密封部件27的密封性。

在此，僅在前線材部件85中的從左側(cè)梁51分離的分離位置86a上設(shè)置有大徑部87。因此，除了大徑部87以外的前線材部件85形成為小徑部86b。該小徑部86b是直徑小于大徑部87的線材部，形成為易于卷收。

由此，用于卷收前線材部件85的作業(yè)變得容易，能夠容易地折疊軟頂30。

并且，大徑部87由彈性部件形成，由此大徑部87形成為能夠彈性變形。因此，能夠抑制由使大徑部87彈性變形引起的前線材部件85的彎曲難度。由此，能夠抑制在折疊軟頂30時(shí)前線材部件85 難以卷收這一情況。

除此以外，大徑部87保持為相對于主線材86能夠相對移動。因此，能夠設(shè)為在使大徑部87彈性變形時(shí)，不會由主線材86抑制大徑部87的彈性變形。

由此，前線材部件85的彎曲容易度提高，能夠容易地折疊軟頂30。

后線材部件(未圖示)是與前線材部件85類似的部件，下面，省略后線材部件的詳細(xì)說明。

通過后線材部件，片材52的后部52f與圖3示出的后加強(qiáng)部件55一起朝向后密封部件被向下方(車室71(參照圖8)側(cè))按壓。

因此，通過將左右的側(cè)梁51設(shè)置于車頂開口部23，沿著前開口緣部24配置片材52的前緣部52c，并且沿著后開口緣部25配置片材52的后緣部52d。

接著，根據(jù)圖12說明通過第一止擋部36和第二止擋部39確保前密封部件27與軟頂30之間的密封性的示例。

如圖12所示，軟頂30的片材52由具有撓性的帆布形成。因此，考慮到在軟頂30的車身前后中央部側(cè)如箭頭E那樣產(chǎn)生彎曲的情況。在軟頂30產(chǎn)生彎曲的情況下，軟頂30的前壓緊端部31被朝向車身后側(cè)(車頂開口部23的內(nèi)側(cè))如箭頭F那樣拉拽。

因此，將第二止擋部39與第一止擋部36相比配置于上方，并使第一止擋部36的上表面36a和第二止擋部39的上表面39a朝向車頂開口部23的外側(cè)(即，車身前側(cè))朝下傾斜。

因此，能夠通過軟頂30的自重、前線材部件85向下方的拉拽力而使前壓緊端部31的前緣部31a朝向第一密封部35側(cè)如箭頭G那樣適當(dāng)?shù)匾苿印?/p>

由此，抵抗在軟頂30的前壓緊端部31產(chǎn)生的向箭頭F方向的拉拽力，能夠?qū)⑶皦壕o端部31保持在規(guī)定的安裝位置。因而，能夠可靠地確保第一密封部35與前壓緊端部31的前緣部31a之間的密封性。

此外，在將軟頂30替換為剛性高的車頂玻璃或金屬制的面板的情況下，在車身前后方向中央部側(cè)產(chǎn)生的彎曲量被抑制得較小。因此，即使不將第二止擋部39配置于與第一止擋部36相比的上方，或/及不使第一止擋部36的上表面36a、第二止擋部39的上表面39a傾斜，也能夠確保第一密封部35與前緣部31a之間的密封性。

另外，前壓緊端部31與第一止擋部36的上表面36a、第二止擋部39的上表面39a的雙方抵接，由此穩(wěn)定地支承前壓緊端部31。因此，前壓緊端部31以在上下方向上傾斜的方式位移這一情況得到抑制。

并且，通過與第一密封部35相鄰的第一止擋部36、與第二密封部38相鄰的第二止擋部39來支承前壓緊端部31。因此，能夠防止在第一密封部35、第二密封部38中在前壓緊端部31產(chǎn)生上下方向上的彎曲這一情況。

這樣，通過抑制前壓緊端部31的傾斜和前壓緊端部31的彎曲，能夠確保第一密封部35與前壓緊端部31的前緣部31a之間的密封性，并且能夠確保第二密封部38與前壓緊端部31之間的密封性。

接著，根據(jù)圖13說明通過前加強(qiáng)部件54保持前密封部件27與軟頂30之間的密封性的示例。

如圖13的(a)所示，通過第一止擋部36的上表面36a和第二止擋部39的上表面39a將前加強(qiáng)部件54沿著水平方向支承。由此，確保前加強(qiáng)部件54的前端54a與第一密封部35之間的密封性，并且確保前加強(qiáng)部件54的后端54b與第二密封部38之間的密封性。

另外，前加強(qiáng)部件54被各上表面36a、39a支承，由此前加強(qiáng)部件54在被沿水平方向保持的狀態(tài)下，從上方與第一密封部35、第二密封部38抵接。

因此，即使在軟頂30向水平方向(例如，車身前后方向(箭頭H方向)、車寬方向)移動的情況下，也能夠保持將前加強(qiáng)部件54沿著水平方向支承的狀態(tài)。

由此，能夠良好地保持從前加強(qiáng)部件54的前端54a作用于第一 密封部35的按壓力F4。同樣地，能夠良好地保持從前加強(qiáng)部件54的后端54b作用于第二密封部38的按壓力F5。

因而，通過良好地保持前密封部件27與軟頂30的前壓緊端部31之間的密封性，來良好地保持前開口緣部24與前壓緊端部31之間的密封性。

另外，如圖13的(b)所示，在車輛的行駛過程中，行駛風(fēng)如箭頭I那樣流動，由此在軟頂30上方產(chǎn)生負(fù)壓，向上方的提升力F6作用于軟頂30。

在此，前加強(qiáng)部件54的前端54a僅與片材52的前緣部52c接合(縫合)，前加強(qiáng)部件54的其它部位(比前端54a更靠車身后側(cè)的部位)54h沒有與片材52接合(縫合)。

因此，在提升力F6作用于軟頂30時(shí)，能夠使片材52從前加強(qiáng)部件54的其它部位54h向上方分離(遠(yuǎn)離)。由此，能夠適當(dāng)防止前加強(qiáng)部件54因提升力F6而被從前密封部件27(即，第一密封機(jī)構(gòu)34、第二密封機(jī)構(gòu)37)向上方推起。

因而，在由于行駛風(fēng)等而提升力F6作用于軟頂30的情況下，也能夠良好地保持前密封部件27與軟頂30的前壓緊端部31之間的密封性，由此良好地保持前開口緣部24與前壓緊端部31之間的密封性。

接著，根據(jù)圖14說明通過前線材部件85的大徑部87按下軟頂30的示例。

如圖14所示，在車身11上安裝有軟頂30的狀態(tài)下，前線材部件85的大徑部87比小徑部86b更向下方大幅伸出。因此，能夠?qū)⒋髲讲?7強(qiáng)力按壓至連結(jié)袋部79的底部79c，能夠適當(dāng)按下軟頂30的前壓緊端部31。

另外，在使小徑部86b與連結(jié)袋部79的底部79c接觸的狀態(tài)下，能夠使大徑部87(尤其是，大徑部87的下端部87c)以壓縮的方式彈性變形。在該狀態(tài)下，下端部87c與連結(jié)袋部79的底部79c接觸。因此，除了主線材86的壓緊力F7以外，還能夠通過大徑部87的彈 力F8(即，從壓縮狀態(tài)恢復(fù)的力)將連結(jié)袋部79的底部79c向下方按壓。

由此，能夠適當(dāng)按下軟頂30的前壓緊端部31。

并且，將大徑部87配置在左加強(qiáng)條58的前端部58a下方位置。因此，能夠通過左加強(qiáng)條58的前端部58a承受由大徑部87產(chǎn)生的向下方的壓緊力。

左加強(qiáng)條58是剛性高的部件。因此，通過由左加強(qiáng)條58的前端部58a承受大徑部87的壓緊力，能夠?qū)壕o力高效率地傳遞至軟頂30的前壓緊端部31。

這樣，通過適當(dāng)按下軟頂30的前壓緊端部31，在車輛的行駛過程中，能夠保持為軟頂30不會從車頂開口部23的前密封部件27浮起。

由此，能夠保持軟頂30相對于前密封部件27的密封性。

接著，根據(jù)圖2、圖15、圖16說明將軟頂30折疊得較小的示例。此外，在圖15的(b)中，為了容易理解結(jié)構(gòu)，僅說明左側(cè)的大徑部87而省略右側(cè)的大徑部的說明。

如圖2所示，從帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造10的車頂開口部23拆下軟頂30。

如圖15的(a)所示，在將軟頂30從車頂開口部23(參照圖2)拆下的狀態(tài)下，使前加強(qiáng)部件54在上槽部74、下槽部75處彎曲，將前加強(qiáng)部件54以如箭頭J那樣卷收的方式折疊。

同時(shí)，與前加強(qiáng)部件54同樣地以如箭頭J(參照圖15的(b))那樣卷收的方式折疊后加強(qiáng)部件55(參照圖15的(b))。

如圖15的(b)所示，以從左側(cè)起卷收的方式折疊前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55，由此軟頂30以從左側(cè)梁51側(cè)起如箭頭J那樣卷收的方式折疊。

同樣地，以從右側(cè)起卷收的方式折疊前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55，由此軟頂30以從右側(cè)梁51側(cè)起如箭頭K那樣卷收的方式折疊。

以從左右側(cè)梁51側(cè)起卷收的方式折疊軟頂30，由此前線材部件85(參照圖13)和后線材部件以與軟頂30配合地卷收的方式彎曲。

在此，在前線材部件85中僅在從左側(cè)梁51分離的分離位置86a上設(shè)置有大徑部87，由此能夠?qū)⒊舜髲讲?7以外的前線材部件85形成為小徑部86b。該小徑部86b是直徑小于大徑部87的區(qū)域(即，線材)，形成為容易卷收。

并且，大徑部87由彈性部件形成，由此大徑部87形成為能夠彈性變形。因此，能夠抑制由使大徑部87彈性變形引起的前線材部件85的彎曲難度，能夠使前線材部件85容易卷收。

除此以外，大徑部87保持為相對于主線材86能夠相對移動。因此，能夠設(shè)為在使大徑部87彈性變形時(shí)，不會由主線材86抑制大徑部87的彈性變形，能夠使前線材部件85容易卷收。

這樣，由于能夠使前線材部件85容易卷收，因此卷收前線材部件85的作業(yè)變得容易，能夠容易地折疊軟頂30。

另外，在軟頂30上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)條58。由此，考慮到在折疊軟頂30時(shí)具備加強(qiáng)條58的部位成為難以折疊的部位。

因此，將大徑部87集中設(shè)置于在上下方向上與左加強(qiáng)條58的前端部58a相同的位置上。因此，能夠確保從加強(qiáng)條58遠(yuǎn)離的部位、即易卷收區(qū)域較大。由此，能夠緊湊地折疊軟頂30，軟頂30的收納性提高。

另外，不在左右的側(cè)梁51附近設(shè)置前加強(qiáng)部件54、后加強(qiáng)部件55。由此，軟頂30變得容易卷收，從而能夠容易地折疊軟頂30。

在此，在以卷收的方式折疊軟頂30時(shí)，前線材部件85(參照圖13)被卷收于前加強(qiáng)部件54的外側(cè)，后線材部件被卷收于后加強(qiáng)部件55的外側(cè)。另外，前線材部件85形成為與前加強(qiáng)部件54大致相同的長度，后線材部件形成為與后加強(qiáng)部件55大致相同的長度。

因此，在以卷收的方式折疊軟頂30時(shí)，前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55的外側(cè)(外周側(cè))被前線材部件85和后線材部件限制，前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55彎折成向內(nèi)側(cè)下彎的狀態(tài)。

在前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55向內(nèi)側(cè)下彎之后，軟頂30被進(jìn)一步卷收，由此前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55朝向前線材部件85和后線材部件而朝向外側(cè)彎折(折回)。

因此，在前加強(qiáng)部件54上形成有上槽部74和下槽部75，并且，在后加強(qiáng)部件55上形成有上槽部74和下槽部75。

由此，前加強(qiáng)部件54和后加強(qiáng)部件55向內(nèi)側(cè)的下彎和向外側(cè)的彎折變得順利，軟頂30變得更容易卷收，從而能夠更容易地折疊軟頂30。

如圖16所示，以從左右的側(cè)梁51側(cè)開始卷收的方式折疊軟頂30，由此將軟頂30折疊得較小。由此，能夠?qū)⒄郫B后的軟頂30容易地收納于車身的收容部。

除此以外，通過將軟頂30折疊得較小，能夠?qū)⒂糜谑占{折疊后的軟頂30的收納空間抑制得較小。

返回至圖15的(a)，在前加強(qiáng)部件54的上表面54e設(shè)置有上槽部74，在前加強(qiáng)部件54的下表面54f設(shè)置有下槽部75。因此，能夠使前加強(qiáng)部件54在上槽部74和下槽部75處向箭頭J方向、與箭頭J方向相反的方向(即，上方、下方)這兩個(gè)方向彎曲。

由此，能夠提高將軟頂30折疊得較小時(shí)的作業(yè)性。

此外，本發(fā)明所涉及的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造并不限定于上述實(shí)施例，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更、改進(jìn)等。

例如，在上述實(shí)施例中，說明了將片材52、前加強(qiáng)部件54、后加強(qiáng)部件55、前連結(jié)部62以及后連結(jié)部等各部件縫合而進(jìn)行接合的示例，但是并不限定于此，還能夠使用粘接劑、鉚釘?shù)绕渌椒▉斫雍细鞑考?/p>

另外，在上述實(shí)施例中，說明了使第一止擋部36的上表面36a和第二止擋部39的上表面39a的雙方朝下傾斜的示例，但是并不限定于此，還能夠使第一止擋部36的上表面36a和第二止擋部39的上表面39a中的至少一個(gè)朝下傾斜。

并且，在上述實(shí)施例中，說明了朝向車身前側(cè)而彎曲狀地形成 車頂開口部23的前開口緣部24、軟頂30的前壓緊端部31等的示例，但是并不限定于此，還能夠在車寬方向上大致直線狀地形成前開口緣部24、軟頂30的前壓緊端部31等。

另外，上述實(shí)施例示出的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造、車身、車頂開口部、前后的密封部件、凸緣、軟頂、前后的前壓緊端部、前緣部、第一、第二密封機(jī)構(gòu)、第一、第二密封部、第一、第二止擋部、保持部(外壁、內(nèi)壁、頂部)、片材、前后的加強(qiáng)部件以及前線材部件等的形狀、結(jié)構(gòu)并不限定于所例示的形狀、結(jié)構(gòu)，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。

工業(yè)實(shí)用性

本發(fā)明適合應(yīng)用于如下汽車，該汽車具備在車身的車頂開口部處裝拆自如地設(shè)置軟頂并由軟頂覆蓋車頂開口部的帶裝拆式車頂?shù)能嚿順?gòu)造。