本發(fā)明涉及一種汽車的車身構(gòu)造，其用于在后底板的下表面支承空氣懸架用的壓縮機。

背景技術：

根據(jù)下述的專利文獻1而公知了一種方案，其將蓄留空氣懸架用壓縮空氣的副空氣箱配置于前擋泥板的內(nèi)側(cè)。另外，根據(jù)下述的專利文獻2而公知了一種方案，其將空氣懸架用的空氣彈簧配置在前側(cè)車架與支承前輪的支承梁之間。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2000-1113號公報

專利文獻2：日本專利第3961114號公報

技術實現(xiàn)要素：

在由本申請人提交的日本特愿2015-180952號(本發(fā)明申請時未公開)中提出有如下車身構(gòu)造：將從設在前底板上的左右的底板框架的后端向后方且向車寬方向外側(cè)延伸的左右的前支撐件(底板框架)、與設在左右的后側(cè)車架上的左右的連結(jié)部件連接，并且將從左右的連結(jié)部件向后方且向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的左右的后支撐件、與設在后底板的車寬方向中央部的支承托架連接，從而提高車身后部的剛性。

然而，在具有上述后支撐件的汽車中，壓縮機產(chǎn)生使空氣懸架工作的壓縮空氣，在該壓縮機配置在后底板的下表面的情況下，存在壓縮機以及后支撐件發(fā)生干涉而難以緊湊地布局的可能性。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，避免配置在后底板的下表面的壓縮機與后支撐件的干涉并且確保車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術方案1的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在將沿前后方向延伸的左右的后側(cè)車架之間連接的后底板的后部下表面，支承有空氣懸架用的壓縮機，覆蓋所述壓縮機的壓縮機外殼與所述左右的后側(cè)車架的前部通過在俯視下配置為前側(cè)擴開的v字狀的左右的后支撐件連結(jié)。

另外，根據(jù)技術方案2的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在技術方案1的基礎上，方框狀的副車架的四個角落支承于設在所述左右的后側(cè)車架上的兩個前部固定部以及兩個后部固定部，所述兩個后部固定部經(jīng)由左右的連結(jié)部件與設在所述后底板的下表面的左右的副車架支承托架連結(jié)，所述壓縮機外殼的車寬方向兩端固定在所述左右的副車架支承托架上。

另外，根據(jù)技術方案3的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在技術方案1或2的基礎上，所述壓縮機外殼具有從所述后底板的下表面向下方延伸的前壁和從所述前壁的下端向后方延伸的底壁而形成為截面l字狀，所述底壁的后端與使所述后底板向下方凹陷的收納凹部連接。

另外，根據(jù)技術方案4的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在技術方案3的基礎上，所述壓縮機外殼的所述底壁的后端與對所述收納凹部的下表面進行加強的加強部件連接。

另外，根據(jù)技術方案5的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在技術方案3或4的基礎上，所述壓縮機通過固定部而固定于沿車寬方向設在所述后底板的下表面的橫梁的壓縮機固定壁上，所述壓縮機外殼的所述前壁在所述固定部的車寬方向外側(cè)固定于所述壓縮機固定壁，所述收納凹部的前壁與所述壓縮機固定壁的后端連接。

另外，根據(jù)技術方案6的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在技術方案3～5中任一項的基礎上，在所述壓縮機外殼與所述收納凹部之間形成有供從所述壓縮機延伸的壓縮空氣的配管穿插的間隙。

另外，根據(jù)技術方案7的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在技術方案1～6中任一項的基礎上，所述后底板的前端經(jīng)由升起部而與前底板的后端連接，在所述前底板上設有沿前后方向延伸的左右的底板框架，所述左右的后支撐件的前端經(jīng)由左右的前支撐件而與所述左右的底板框架的后端連結(jié)。

另外，根據(jù)技術方案8的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在技術方案7的基礎上，在將所述左右的前支撐件以及所述左右的后支撐件連接的左右的連接部之間配置有燃料箱，在所述左右的后支撐件之間配置有所述燃料箱的碳罐。

另外，根據(jù)技術方案9的發(fā)明，提出了一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在技術方案1～9中任一項的基礎上，在設于所述后側(cè)車架的車寬方向外側(cè)的后輪罩內(nèi)配置有通過所述壓縮機蓄壓的空氣箱。

此外，實施方式的后橫梁14與本發(fā)明的橫梁對應，實施方式的后部連結(jié)部件25與本發(fā)明的連結(jié)部件對應，實施方式的下部加強板28與本發(fā)明的加強部件對應，實施方式的固定件30與本發(fā)明的固定部對應。

發(fā)明效果

根據(jù)技術方案1的結(jié)構(gòu)，在將沿前后方向延伸的左右的后側(cè)車架之間連接的后底板的后部下表面，支承有空氣懸架用的壓縮機，將覆蓋壓縮機的壓縮機外殼與左右的后側(cè)車架的前部通過俯視下配置為前側(cè)擴開的v字狀的左右的后支撐件而連結(jié)，由此能夠避免后支撐件與壓縮機的干涉且通過壓縮機外殼覆蓋并保護壓縮機，同時能夠通過后支撐件提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性，并且能夠?qū)⒑蟊砻媾鲎矔r的碰撞載荷從壓縮機外殼經(jīng)由后支撐件向后側(cè)車架傳遞而分散。

另外，根據(jù)技術方案2的結(jié)構(gòu)，方框狀的副車架的四個角落支承于設在左右的后側(cè)車架上的兩個前部固定部以及兩個后部固定部，兩個后部固定部經(jīng)由左右的連結(jié)部件與設在后底板的下表面的左右的副車架支承托架連結(jié)，在左右的副車架支承托架上固定有壓縮機外殼的車寬方向兩端，由此左右的后側(cè)車架通過副車架而連結(jié)，不僅能夠提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性，而且左右的連結(jié)部件以及壓縮機外殼作為將左右的后側(cè)車架連結(jié)的橫梁發(fā)揮作用，由此進一步提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性。

另外，根據(jù)技術方案3的結(jié)構(gòu)，壓縮機外殼具有從后底板的下表面向下方延伸的前壁、和從前壁的下端向后方延伸的底壁，而形成為截面l字狀，底壁的后端與使后底板向下方凹陷的收納凹部連接，由此通過利用收納凹部來覆蓋壓縮機的后方，而能夠?qū)嚎s機外殼小型輕型化。

另外，根據(jù)技術方案4的結(jié)構(gòu)，由于壓縮機外殼的底壁的后端與對收納凹部的下表面進行加強的加強部件連接，所以能夠通過加強車架提高壓縮機外殼的支承強度。

另外，根據(jù)技術方案5的結(jié)構(gòu)，由于壓縮機通過固定部固定于沿車寬方向設在后底板的下表面的橫梁的壓縮機固定壁上，壓縮機外殼的前壁在固定部的車寬方向外側(cè)固定于壓縮機固定壁，收納凹部的前壁與壓縮機固定壁的后端連接，所以能夠利用橫梁牢固地支承壓縮機以及壓縮機外殼。

另外，根據(jù)技術方案6的結(jié)構(gòu)，由于在壓縮機外殼與收納凹部之間形成有供從壓縮機延伸的壓縮空氣的配管穿插的間隙，所以壓縮空氣的配管的回收變得容易。

另外，根據(jù)技術方案7的結(jié)構(gòu)，由于后底板的前端經(jīng)由升起部與前底板的后端連接，在前底板上設有沿前后方向延伸的左右的底板框架，左右的后支撐件的前端經(jīng)由左右的前支撐件而與左右的底板框架的后端連結(jié)，所以能夠通過后支撐件以及前支撐件來提高容易沿上下方向折曲的升起部的剛性，并且能夠通過后支撐件以及前支撐件而將來自后方的碰撞載荷向后側(cè)車架以及底板框架傳遞而分散。

另外，根據(jù)技術方案8的結(jié)構(gòu)，由于在將左右的前支撐件以及左右的后支撐件連接的左右的連接部之間配置有燃料箱，在左右的后支撐件之間配置有燃料箱的碳罐，所以能夠有效利用后底板的下方的空間而配置燃料箱以及碳罐。

另外，根據(jù)技術方案9的結(jié)構(gòu)，由于在設置于后側(cè)車架的車寬方向外側(cè)的后輪罩內(nèi)配置有通過壓縮機蓄壓的空氣箱，所以能夠利用后輪罩內(nèi)的空間而將空氣箱緊湊地布局。

附圖說明

圖1是汽車的車身后部的仰視圖。

圖2是圖1的2方向的向視圖。

圖3是表示從圖2拆下了副車架、壓縮機外殼、后支撐件、前支撐件等的狀態(tài)的圖。

圖4是圖2的4-4線剖視圖。

圖5是圖2的5-5線剖視圖。

附圖標記說明

12：后側(cè)車架；12a：前部固定部；12b：后部固定部；14：后橫梁(橫梁)；14a：壓縮機固定壁；15：前底板；16：后底板；17：升起部；18：副車架；24：副車架支承托架；25：后部連結(jié)部件(連結(jié)部件)；26：收納凹部；26b：前壁；28：下部加強板(加強部件)；29：壓縮機；30：固定件(固定部)；32：壓縮機外殼；32a：底壁；32b：前壁；38：配管；40：后輪罩；41：空氣箱；43：后支撐件；44：底板框架；45：前支撐件；46：燃料箱；47：碳罐；α：間隙。

具體實施方式

以下，基于圖1～圖5說明本發(fā)明的實施方式。此外，在本說明書中的前后方向、左右方向(車寬方向)以及上下方向是以落座在駕駛席上的乘員作為基準而定義的。

如圖1所示，在沿車身的左右兩側(cè)部且在前后方向上延伸的左右一對的下縱梁11、11的后端，連接有沿前后方向延伸的左右一對的后側(cè)車架12、12的前端。左右的下縱梁11、11的后端之間，通過沿車寬方向延伸的中間橫梁13而連接，左右的后側(cè)車架12、12的前后方向中間部之間，通過沿車寬方向延伸的后橫梁14而連接。在與中間橫梁13相比靠前方的左右的下縱梁11、11之間架設有前底板15，在與中間橫梁13相比靠后方的左右的后側(cè)車架12、12之間架設有后底板16。后底板16經(jīng)由沿著中間橫梁13在車寬方向上延伸的升起部17，而形成得比前底板15高一階。

如圖2～圖4所示，支承未圖示的空氣懸架裝置等的副車架18是將前部橫車架19、后部橫車架20以及左右一對的縱車架21、21結(jié)合成為井字而構(gòu)成的，其四個角落經(jīng)由橡膠墊圈(gumbushamount)22…而懸吊支承在左右的后側(cè)車架12、12的下表面的前部固定部12a、12a以及后部固定部12b、12b(參照圖3)上。而且，左右的縱車架21、21的前端經(jīng)由沿前后方向延伸的前部連結(jié)部件23、23而與左右的后側(cè)車架12、12的下表面連結(jié)。在將后橫梁14向后方延伸而成的壓縮機固定壁14a的下表面，設有左右一對的副車架支承托架24、24，副車架18的左右的縱車架21、21的后端經(jīng)由沿車寬方向延伸的后部連結(jié)部件25、25而與左右的副車架支承托架24、24連結(jié)。

在副車架18的后方的后底板16上，以向下凹陷的方式形成有用于收納備胎或電池的收納凹部26。在收納凹部26的底壁26a的上表面以及下表面，分別重合地設有上部加強板27(參照圖4)以及下部加強板28而得到加強。

在收納凹部26的前壁26b的前方的后底板16的下方，配置有產(chǎn)生空氣懸架裝置用的高壓空氣的壓縮機29。即，與后底板16的下表面重疊的后橫梁14的壓縮機固定壁14a，與收納凹部26的前壁26b連接，壓縮機29經(jīng)由用于阻斷振動的彈性支承裝置31…而支承在分別與該壓縮機固定壁14a的下表面固定的多根固定件(stay)30…上。

覆蓋壓縮機29的壓縮機外殼32具有：折曲為l字狀截面的底壁32a以及前壁32b；和與底壁32a以及前壁32b的車寬方向兩端連接的左右的側(cè)壁32c、32c，底壁32a的后端通過螺栓33…固定于對收納凹部26進行加強的下部加強板28的前端，前壁32b的上端通過螺栓34、34固定于壓縮機固定壁14a，左右的側(cè)壁32c、32c的上端分別通過螺栓35、35固定于左右的副車架支承托架24、24。在該狀態(tài)下，壓縮機外殼32的開放的后表面由收納凹部26的前壁26b所覆蓋，且壓縮機外殼32的開放的上表面由壓縮機固定壁14a所覆蓋，由此壓縮機29的整個外周基本上被包圍而防止噪音的泄露。

收納凹部26的底壁26a的右端、和右側(cè)的副車架支承托架24通過支撐件36而連接，支承于該支撐件36的電磁閥37經(jīng)由配管38與壓縮機29連接，并且經(jīng)由其他的配管39與配置在右側(cè)的后輪罩40內(nèi)的空氣箱41(參照圖1)連接。此時，將壓縮機29以及電磁閥37連接的配管38從形成在壓縮機外殼32的右側(cè)的側(cè)壁32c的后端與收納凹部26的前壁26b的右端之間的間隙α通過而引導至外部(參照圖5)。

在左右的后側(cè)車架12、12的前部下表面，設有左右一對的連結(jié)托架42、42，左右的連結(jié)托架42、42與壓縮機外殼32的底壁32a的前端通過左右一對的柱狀的后支撐件43、43而連結(jié)。在從升起部17向前方延伸的前底板15的上表面，設有沿前后方向延伸的左右一對的底板框架44、44，左右的底板框架44、44的后端和左右的連結(jié)托架42、42通過左右一對的柱狀的前支撐件45、45而連結(jié)。跨著副車架18的下方的左右的后支撐件43、43以使后端側(cè)相對于前端側(cè)向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的方式配置成v字狀，在升起部17經(jīng)由前底板15而將前端與左右的前底板連結(jié)的左右的前支撐件45、45，以使后端側(cè)相對于前端側(cè)向車寬方向外側(cè)傾斜的方式配置為八字狀，且與上述左右的連結(jié)托架42、42連結(jié)。

在后底板16的下方，在夾在供前支撐件45、45以及后支撐件43、43所連接的左右的連結(jié)托架42、42之間的位置上，配置有燃料箱46，在井字形的副車架18的由前部橫車架19、后部橫車架20以及左右的縱車架21、21所包圍的位置上，且在夾在左右的后支撐件43、43之間的位置上，配置有用于吸附在燃料箱46中產(chǎn)生的燃料蒸氣的碳罐47。

接下來，說明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施方式的作用。

空氣懸架用的壓縮機29支承于將沿前后方向延伸的左右的后側(cè)車架12、12之間連接的后底板16的后部下表面，該空氣懸架用的壓縮機29的整個外周由具有底壁32a、前壁32b以及左右的側(cè)壁32c、32c的壓縮機外殼32、收納凹部26的前壁26b、和后橫梁14的壓縮機固定壁14a的配合而覆蓋，因此不僅能夠可靠地保護壓縮機29不受飛向前輪的飛石等的影響，而且與僅通過壓縮機外殼32覆蓋壓縮機29的整個外周的情況相比，還能夠?qū)嚎s機外殼32小型輕型化。

另外，由于壓縮機外殼32的底壁32a的后端與對收納凹部26的下表面進行加強的下部加強部件28連接，所以能夠通過下部加強部件28提高壓縮機外殼32的支承強度。而且，由于在壓縮機外殼32與收納凹部26之間形成有供從壓縮機29延伸的壓縮空氣的配管38穿插的間隙α，所以壓縮空氣的配管38的回收變得容易。

而且，壓縮機外殼32與設在左右的后側(cè)車架12、12的前部的左右的連結(jié)托架42、42通過俯視下配置成前側(cè)擴開的v字狀的左右的后支撐件43、43而連結(jié)，所以能夠避免后支撐件43、43與壓縮機29的干涉，通過通過后支撐件43、43提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性，并且能夠經(jīng)由后支撐件43、43將后表面碰撞時的碰撞載荷從壓縮機外殼32向后側(cè)車架12、12傳遞而分散。

另外，由于方框狀的副車架18的四角落支承于設在左右的后側(cè)車架12、12上的兩個前部固定部12a、12a以及兩個后部固定部12b、12b，所以左右的后側(cè)車架12、12經(jīng)由副車架18相互連結(jié)，從而能夠提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性。

而且，后側(cè)車架12、12的兩個后部固定部12b、12b經(jīng)由左右的后部連結(jié)部件25、25與設在后底板16的下表面的左右的副車架支承托架24、24連結(jié)，并且在左右的副車架支承托架24、24上固定有壓縮機外殼32的左右的側(cè)壁32c、32c，因此左右的后部連結(jié)部件25、25以及壓縮機外殼32作為將左右的后側(cè)車架12、12連結(jié)的橫梁而發(fā)揮作用，從而更加提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性。

另外，壓縮機29固定于沿車寬方向設在后底板16的下表面的后橫梁14的壓縮機固定壁14a上，在其車寬方向兩側(cè)，壓縮機外殼32的前壁32b固定在壓縮機固定壁14a上，而且收納凹部26的前壁26b與壓縮機固定壁14a的后端連接，因此能夠利用后橫梁14牢固地支承壓縮機29以及壓縮機外殼32。

另外，由于后底板16的前端經(jīng)由升起部17而與前底板15的后端連接，所以構(gòu)成為車身折曲部的升起部17的彎曲剛性降低，但是由于設在前底板15上的作為強度部件的左右的底板框架44、44的后端和作為強度部件的左右的后側(cè)車架12、12的前部通過跨著升起部17的左右的前支撐件45、45而連結(jié)，所以升起部17的彎曲剛性得到有效提高。

而且，由于左右的前支撐件45、45的后端以及左右的后支撐件43、43的前端在設在后側(cè)車架12、12上的左右的連結(jié)托架42、42處相互連接，所以能夠?qū)碜院蠓降呐鲎草d荷從左右的后支撐件43、43向后側(cè)車架12、12以及底板框架44、44傳遞而分散。

另外，由于在將左右的前支撐件45、45以及左右的后支撐件43、43連接的左右的連結(jié)托架42、42之間配置有燃料箱46，在從左右的連結(jié)托架42、42向后方延伸的左右的后支撐件43、43之間配置有碳罐47，所以能夠有效利用后底板16的下方的空間而配置燃料箱46以及碳罐47。

另外，由于在后輪罩40內(nèi)配置有通過壓縮機29蓄壓的空氣箱41，所以能夠利用后輪罩40內(nèi)的空間而將空氣箱41緊湊地布局。

以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設計變更。