本發(fā)明涉及一種車架，尤其涉及一種柔性可變矩形管梁車架。
背景技術(shù)：
車架用以支撐連接汽車的各零部件總成,并承受來自車內(nèi)外的各種載荷,是整個汽車的基礎(chǔ)。因此,無論哪一種車架設(shè)計都應(yīng)具有足夠的強度和適當(dāng)?shù)膭偠?同時盡可能輕量化,滿足設(shè)計需求，并且應(yīng)與企業(yè)的生產(chǎn)條件相結(jié)合。
目前，應(yīng)用在汽車中的邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，一般采用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁，也有采用鋼管材料?，F(xiàn)有設(shè)計一般在縱梁中部受力最大，因此現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計時，將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應(yīng)力分布均勻。但是，對于汽車中的邊梁式車架，為了保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎強度，都會采用粗壯的大梁縱貫全車，此種設(shè)計不但影響整車布置和空間利用率，而且使重量增加很多，整車行駛的節(jié)油等經(jīng)濟性差；而此種結(jié)構(gòu)設(shè)計無法再簡化，需要新的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供一種在滿足剛度和強度的情況下，車架具有柔性且在制造上靈活可變，快速適應(yīng)不同設(shè)計需求的柔性可變矩形管梁車架。
本發(fā)明為達到上述目的，所采用的技術(shù)手段是：一種柔性可變矩形管梁車架，至少包括一根前橫梁，連接在前橫梁兩端的兩根前管梁，分別連接兩根前管梁的前異形梁，連接前異形梁的中管梁，連接中管梁的后異形梁，連接后異形梁的后管梁，連接兩根后管梁兩端的尾橫梁；電機橫梁連接在兩根前管梁下方并位于靠近前異形梁側(cè)，直圓管橫梁連接在兩根中管梁之間，并位于靠近前異形梁側(cè)；彎圓管橫梁連接在兩根后異形梁之間，并位于后異形梁和后管梁連接側(cè)；在后管梁之間布置若干根后圓管橫梁。
進一步的，所述前異形梁和后異形梁采用鑄鋼鑄造，在前異形梁和后異形梁上設(shè)有用于焊接的焊接塞孔。
進一步的，所述前管梁、中管梁和后管梁采用矩形方管，前管梁設(shè)置彎曲段，由矩形方管制作成變截面彎管。
進一步的，所述前橫梁、尾橫梁、電機橫梁使用板材加工制作成為槽形橫梁。
進一步的，所述直圓管橫梁、彎圓管橫梁、后圓管橫梁通過與其連接的部件上設(shè)置的橫梁安裝孔位進行定位。
本發(fā)明有益效果在于：由于將車架結(jié)構(gòu)設(shè)計更加簡化，制造工藝簡單，能節(jié)約制造成本，穩(wěn)定性和強度更好，且管梁車架的低階模態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于板梁車架，在車架的強度滿足要求的情況下，具備了柔性的特點，矩形管梁通過機械加工，可根據(jù)需求做出不同變截的形狀來適應(yīng)不同的設(shè)計需求。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是本發(fā)明的俯視圖。
圖中：1、前橫梁，2、前管梁，3、前異形梁，4、中管梁，5、后異形梁，6、后管梁，7、尾橫梁，8、電機橫梁，9、直圓管橫梁，10、彎圓管橫梁，11、后圓管橫梁。
具體實施方式
如圖1所示，一種柔性可變矩形管梁車架，至少包括一根前橫梁1，連接在前橫梁1兩端的兩根前管梁2，分別連接兩根前管梁2的前異形梁3，連接前異形梁3的中管梁4，連接中管梁4的后異形梁5，連接后異形梁5的后管梁6，連接兩根后管梁6兩端的尾橫梁7；電機橫梁8連接在兩根前管梁2下方并位于靠近前異形梁3側(cè)，直圓管橫梁9連接在兩根中管梁4之間，并位于靠近前異形梁3側(cè)；彎圓管橫梁10連接在兩根后異形梁5之間，并位于后異形梁5和后管梁6連接側(cè)；在后管梁6之間布置若干根后圓管橫梁11。
在本實施例中，后圓管橫梁11設(shè)置兩根，均布在彎圓管橫梁10和尾橫梁7之間。
所述前異形梁3和后異形梁5采用鑄鋼鑄造，在前異形梁3和后異形梁5上設(shè)有用于焊接的焊接塞孔。
所述前管梁2、中管梁4和后管梁6采用矩形方管，前管梁2設(shè)置彎曲段，由矩形方管制作成變截面彎管。
所述前橫梁1、尾橫梁7、電機橫梁8使用板材加工制作成為槽形橫梁。
本發(fā)明首先采用最簡化合理的車架結(jié)構(gòu)布局，將彎曲變化的前異形梁和后異形梁部分采用鑄鋼鑄造而成，制作成本低，又能滿足剛度和強度。在前異形梁3和后異形梁5上設(shè)有用于焊接的焊接塞孔，讓前管梁、中管梁和后管梁與前異形梁和后異形梁按照連接順序，依次在焊接夾具平臺上放置，相互之間穿插在一起，尺寸調(diào)整好后，夾緊夾具進行焊接。在兩根縱梁完成后，將前橫梁、尾橫梁、電機橫梁使用板材在機械設(shè)備上加工制作成為槽形橫梁。彎圓管橫梁使用直圓管在機械設(shè)備加工，制作成為彎圓管橫梁。
將左、右縱梁焊接總成，前橫梁，電機橫梁，直圓管橫梁，彎圓管橫梁，后圓管橫梁，尾橫梁，依次在焊接平臺上放置。前橫梁、尾橫梁為槽形梁，裝置在左、右縱梁焊接總成的前、后端；電機橫梁通過工裝夾具限定尺寸；直圓管橫梁、彎圓管橫梁，后圓管橫梁則通過左、右縱梁焊接總成上的橫梁孔位進行定位，調(diào)節(jié)好縱梁與橫梁之間的位置后，進行焊接。
上述連接順序和連接方式對保證最終的結(jié)構(gòu)強度、柔性具有重要的作用，任意焊接會導(dǎo)致變形或其他問題產(chǎn)生，因此，本發(fā)明公開了安裝方法。
在本實施例中，需要說明的是，本發(fā)明并不具體限定前橫梁、尾橫梁、電機橫梁、圓管橫梁的數(shù)量、形狀，即：其在車架上的設(shè)置可以根據(jù)實際情況來確定。在本實施例中車架結(jié)構(gòu)更加簡化，制造工藝簡單，能節(jié)約制造成本，穩(wěn)定性和強度更好，且管梁車架的低階模態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于板梁車架，在車架的強度滿足要求的情況下，具備了柔性的特點。矩形管梁通過機械加工，可根據(jù)需求做出不同變截的形狀來適應(yīng)不同的設(shè)計需求，適用用于大、小批量，多品種車架產(chǎn)品。
本發(fā)明由于將車架結(jié)構(gòu)設(shè)計更加簡化，制造工藝簡單，能節(jié)約制造成本，穩(wěn)定性和強度更好，且管梁車架的低階模態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于板梁車架，在車架的強度滿足要求的情況下，具備了柔性的特點，矩形管梁通過機械加工，可根據(jù)需求做出不同變截的形狀來適應(yīng)不同的設(shè)計需求。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。