本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛，且更具體而言，涉及組合摩托車在操作/轉(zhuǎn)向方面的特性與常規(guī)轎車的穩(wěn)定性和安全性的車輛。

背景技術(shù)：

目前，眾所周知，在車輛領(lǐng)域，已提出大量多樣化的型號(hào)。

在常規(guī)轎車領(lǐng)域，在轎車平臺(tái)上建造且組合運(yùn)動(dòng)型多用途車(suv)的特征的跨界車為人所已知。然而，在當(dāng)前的市場(chǎng)中不存在組合常規(guī)轎車的穩(wěn)定性和安全性與摩托車的操作/轉(zhuǎn)向特性的常規(guī)轎車。

在例如atv(全地形車)的小型車輛領(lǐng)域，組合摩托車在操作方面的特性與四輪車輛的穩(wěn)定性的“混合型”車輛越來(lái)越受到關(guān)注。此類車輛(例如)被表示為四輪車輛，商業(yè)上稱為全地形車。還存在一種相似的三輪車輛。這些三輪車輛可能具有兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪或替代地具有一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪。

常規(guī)轎車或大部分已知的三輪車輛或四輪車輛的一個(gè)問(wèn)題是無(wú)法以舒適且自然的方式為騎乘者提供類似于摩托車騎乘感受。

us2010/0320023(rhodig)公開(kāi)一種據(jù)稱提供摩托車騎乘感受的四輪混合型車輛。此種車輛具有耦合到框架的旋轉(zhuǎn)部分和具有可撓性接合件的轉(zhuǎn)向組合件，所述可撓性接合件隨旋轉(zhuǎn)部分旋轉(zhuǎn)而調(diào)整轉(zhuǎn)向組合件。然而，騎乘者所乘坐的車座位于旋轉(zhuǎn)部分的旋轉(zhuǎn)軸線上方，使用時(shí)會(huì)使乘騎者感覺(jué)到所述車座位置的不合適和不平衡。實(shí)際上，即使騎乘者、車座和旋轉(zhuǎn)部分的組合重心在旋轉(zhuǎn)部分的旋轉(zhuǎn)軸線的下方，此旋轉(zhuǎn)軸線還是在車座的下方，這導(dǎo)致騎乘者乘騎的不舒適和不穩(wěn)定。

us2008/0100018(dieziger)；us7,722,063(dieziger)；de102012107154(krammel)；fr2946944(lehongre等人)公開(kāi)具有三個(gè)或多于三個(gè)車輪的車輛，所述車輛在操作期間以與摩托車類似的方式從垂直平面傾斜。然而，艙或座位的旋轉(zhuǎn)軸線還是在乘騎者的座位的下方，這導(dǎo)致乘騎的不舒適和不穩(wěn)定。

us7,946,371(cichon)公開(kāi)一種雪上汽車，所述雪上汽車在操作期間以與摩托車類似的方式從垂直平面傾斜。然而，艙的旋轉(zhuǎn)軸線還是在乘騎者的座位的下方，這導(dǎo)致乘騎的不舒適和不穩(wěn)定。

因此，需要一種提供類似于摩托車騎乘感受的車輛，其在騎乘期間具有更舒適的自然反應(yīng)，相比于現(xiàn)有的混合型車輛具有更安全且更穩(wěn)定的感受。

還需要一種提供類似于摩托車騎乘感受且組合常規(guī)轎車在舒適度和安全性方面的特性的車輛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供一種車輛，其包括：底架，其具有三個(gè)或多于三個(gè)車輪；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其用于使所述車輪中的一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)向；推進(jìn)系統(tǒng)，其用于驅(qū)動(dòng)所述車輪中的至少一個(gè)；前樞轉(zhuǎn)部件和后樞轉(zhuǎn)部件，兩者在所述底架上彼此縱向間隔開(kāi)；艙，其具有前樞轉(zhuǎn)點(diǎn)和后樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，所述艙以樞轉(zhuǎn)方式安裝到所述前樞轉(zhuǎn)部件與所述后樞轉(zhuǎn)部件之間的所述底架，所述前樞轉(zhuǎn)點(diǎn)和所述后樞轉(zhuǎn)點(diǎn)界定在所述艙的重心上方的所述艙的縱向旋轉(zhuǎn)軸線，所述艙可以順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛑械囊粋€(gè)方向圍繞所述縱向旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；以及座位組合件，其在所述艙中，用于供一個(gè)或多個(gè)使用者乘坐，所述座位組合件位于所述艙的所述縱向旋轉(zhuǎn)軸線下方。

本發(fā)明的優(yōu)選優(yōu)勢(shì)在于其提供運(yùn)用更自然的移動(dòng)而具有類似于摩托車騎乘感受的車輛，其相比于現(xiàn)有混合型車輛更舒適且更穩(wěn)定。

本發(fā)明的另一優(yōu)選優(yōu)勢(shì)在于其提供具有常規(guī)轎車在舒適性和安全性方面的特性并將它與類似于摩托車乘騎感受組合的車輛。

附圖說(shuō)明

在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的車輛的部分的分解透視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的圖1的車輛的經(jīng)組裝部分的透視圖；

圖3是處于順時(shí)針傾斜位置的圖1的車輛的透視圖；

圖4是圖1的車輛的側(cè)視圖；

圖5是圖1中展示的車輛的正視圖；

圖6是處于順時(shí)針傾斜位置的圖1的車輛的正視圖；

圖7是處于逆時(shí)針傾斜位置的圖1的車輛的正視圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一示意性實(shí)施例的車輛的俯視圖；

圖9是圖8的車輛的透視圖。

具體實(shí)施方式

通過(guò)以下非限制性實(shí)例進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

現(xiàn)參看圖1到圖9，且根據(jù)本發(fā)明的說(shuō)明性實(shí)施例，展示車輛10。車輛10是提供類似摩托車乘騎感受的四輪車輛。車輛10具有艙50，所述艙50在車輛10變向時(shí)軸向旋轉(zhuǎn)，相似于一個(gè)人乘騎摩托車時(shí)可執(zhí)行的操作。這借助于當(dāng)艙50受到變向車輛10的力時(shí)艙50的重量的擺錘效應(yīng)而實(shí)現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)車輛10變向時(shí)，艙50上的離心力使其沿著基本上水平軸線樞轉(zhuǎn)。

在另一個(gè)替代性實(shí)施例中，車輛10可僅具有三個(gè)車輪，也就是說(shuō)，兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪，或兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪。

在另一個(gè)替代性實(shí)施例中，車輛10可具有不同的地面嚙合裝置取代車輪14，例如雪上汽車的標(biāo)樁或軌道。

返回參看圖1，車輛10具有安裝到四個(gè)車輪14上的底架12。底架12基本上是剛性的，且相對(duì)于地面相對(duì)極少地移動(dòng)且在此方面與任何其它標(biāo)準(zhǔn)轎車框架相似。底架12具有一對(duì)對(duì)置的支撐托架16、支撐托架18，其界定用于容納艙隔室50的空間。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，前支撐托架16具有前樞轉(zhuǎn)部件40，且后支撐托架18具有后樞轉(zhuǎn)部件42。前樞轉(zhuǎn)部件40和后樞轉(zhuǎn)部件42在底架12上彼此縱向間隔開(kāi)。支撐托架16、支撐托架18由形成五邊形形狀的弧形撐桿制成，其中頂部部分形成弧形，在這個(gè)弧形中安裝樞轉(zhuǎn)部件40、樞轉(zhuǎn)部件42。然而，支撐托架16、支撐托架18的這種形狀僅用作實(shí)例且可使用許多其它形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)相同的結(jié)果。

在優(yōu)選實(shí)施例中，底架12包含鄰近于兩個(gè)后輪的后隔室。后隔室可容納內(nèi)燃機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)。后隔室還可容納驅(qū)動(dòng)后輪的電池組。當(dāng)然，可實(shí)施許多不同配置。實(shí)際上，內(nèi)燃機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)前輪或后輪或所有車輪。電動(dòng)機(jī)的位置也可改動(dòng)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，底架12包含鄰近于兩個(gè)前輪用于為車輛10的使用者提供儲(chǔ)存空間的前隔室。當(dāng)然，可實(shí)施許多其它不同配置。舉例來(lái)說(shuō)，前隔室可容納電動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)燃機(jī)。

返回參看圖1和圖4，艙隔室50具有前樞轉(zhuǎn)點(diǎn)60和后樞轉(zhuǎn)點(diǎn)62。如圖4中所展示，艙50以樞轉(zhuǎn)方式安裝到前樞轉(zhuǎn)部件40與后樞轉(zhuǎn)部件42之間的底架12，所述前樞轉(zhuǎn)部件40和所述后樞轉(zhuǎn)部件42界定相對(duì)于地面基本上水平的縱向軸線p。因此，艙50耦合到這對(duì)支撐托架16、支撐托架18且定位于支撐托架16與支撐托架18之間，以便相對(duì)于底架12旋轉(zhuǎn)。這樣使得乘騎者在變向車輛10時(shí)感受到類似于一個(gè)人騎乘摩托車時(shí)可感受到的轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖3、圖6和圖7中所展示，當(dāng)騎乘者使車輛10朝向左或右變向時(shí)，由于離心力的作用，艙50會(huì)以順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。乘騎者感受到艙50以相對(duì)被動(dòng)的方式樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，艙50以樞轉(zhuǎn)方式安裝，以相對(duì)于底架12的前樞轉(zhuǎn)部件40和后樞轉(zhuǎn)部件42自由旋轉(zhuǎn)。然而，艙50可受到限制以在順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)不超過(guò)約+45°或-45°。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，可設(shè)置艙50的不同最大旋轉(zhuǎn)范圍。

在另一實(shí)施例中，車輛10可配備有安全控制系統(tǒng)，所述安全控制系統(tǒng)限制艙50的旋轉(zhuǎn)的速度和/或加速度。此控制系統(tǒng)可在使用期間由騎乘者根據(jù)他/她的偏好進(jìn)行預(yù)設(shè)和改動(dòng)。

返回參看圖4，安裝于相應(yīng)前樞轉(zhuǎn)部件40和后樞轉(zhuǎn)部件42上的前樞轉(zhuǎn)點(diǎn)60和后樞轉(zhuǎn)點(diǎn)62界定在艙50的重心c上方的艙50的縱向旋轉(zhuǎn)軸線p。如上文所解釋，艙50可以順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛑械囊粋€(gè)方向圍繞縱向旋轉(zhuǎn)軸線p旋轉(zhuǎn)。在艙50中用于供一個(gè)或多個(gè)乘騎者或使用者乘坐的座位組合件70位于艙50的縱向旋轉(zhuǎn)軸線p的下方。旋轉(zhuǎn)軸線p相對(duì)于座位組合件70的這種配置的優(yōu)勢(shì)是相比于現(xiàn)有混合型車輛為騎乘者提供更穩(wěn)定、自然和舒適的旋轉(zhuǎn)感覺(jué)。

座位組合件70可以可調(diào)整的方式在艙隔室50的底板上滑動(dòng)。座位組合件70和艙50可經(jīng)成形和經(jīng)設(shè)定大小以容納兩個(gè)或多于兩個(gè)乘騎者，所述乘騎者的乘坐方式是一個(gè)坐在另一個(gè)的前面。

在實(shí)施例中，車輛10配備有懸架系統(tǒng)，例如分別耦合到車輪14的前輪軸和后輪軸的前懸架44和后懸架46?？墒褂貌煌愋偷膽壹芟到y(tǒng)。在實(shí)施例中，前懸架44和后懸架46可以是附屬懸架或獨(dú)立懸架。在所展示的實(shí)施例中，前懸架44和后懸架46是獨(dú)立懸架。因此，允許車輪14獨(dú)立于彼此而移動(dòng)。此外，可使用直式車軸或分離車軸設(shè)計(jì)。分離車軸設(shè)計(jì)允許左輪和右輪是獨(dú)立懸架。分離車軸另外準(zhǔn)許差動(dòng)裝置的使用，以允許以不同速度驅(qū)動(dòng)左輪和右輪，從而改善牽引且延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

返回參看圖4，車輛10具有電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20?？墒褂貌煌愋偷碾娮愚D(zhuǎn)向系統(tǒng)。優(yōu)選地，為不干擾艙50的自由旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20包含在艙50內(nèi)的轉(zhuǎn)向部分，所述轉(zhuǎn)向部分控制以操作方式連接到一個(gè)或多個(gè)車輪14的另一轉(zhuǎn)向組件。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向部分和轉(zhuǎn)向組件可經(jīng)由電線連接或以可實(shí)現(xiàn)相同結(jié)果的方式無(wú)線連接。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可是機(jī)械式的。

返回參看圖1，車輛10具有用于驅(qū)動(dòng)車輪14中的一個(gè)或多個(gè)的推進(jìn)系統(tǒng)30。推進(jìn)系統(tǒng)可包含電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和/或內(nèi)燃機(jī)。在實(shí)施例中，推進(jìn)系統(tǒng)可包含于1995年5月2日頒予魁省水電局的美國(guó)專利5,327,034(couture等人)中所公開(kāi)類型的輪裝式電動(dòng)機(jī)。

參看圖5、圖8和圖9，艙50可具有均一的艙寬度w，w在車輪14的水平處比軌道寬度d小很多。舉例來(lái)說(shuō)，艙寬度w與軌跡寬度d的百分比的范圍可在30％到60％之間，且優(yōu)選為40％。舉例來(lái)說(shuō)，如果軌道寬度d是約70英寸(1.75米)，那么艙寬度w是約28英寸(0.7米)。艙寬度w相對(duì)于軌道寬度d相對(duì)較小，允許艙50在給定高度h的情況下在軌道寬度d內(nèi)樞轉(zhuǎn)。

返回參看圖5和圖8，所說(shuō)明的實(shí)例中的車輛10具有從后輪14到前輪14的約120英寸(3米)的軸測(cè)量的軸距長(zhǎng)度l。艙高度h是約40英寸(1米)，且艙寬度w是約30英寸(0.75米)。艙的長(zhǎng)度是約92英寸(2.3米)且可容納以一個(gè)在另一個(gè)前面的方式乘坐的兩個(gè)騎乘者。在車輪水平處車輛10的總寬度是約76英寸(1.9米)，且車輛的總長(zhǎng)度是約180英寸(4.5米)。當(dāng)然，如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，所有上述寬度值和長(zhǎng)度值具有說(shuō)明性且可變化。

車輛10可配備有常規(guī)轎車中所存在的其它標(biāo)準(zhǔn)特征，例如安全氣囊、供暖系統(tǒng)、巡航控制、空調(diào)、天窗、制動(dòng)系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)(abs)等。

如可了解，本發(fā)明的優(yōu)選優(yōu)勢(shì)在于其借助于沿著在艙的座位組合件和艙的重心兩者上方的縱向軸線旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)艙，提供組合摩托車在操作方面的特性與三輪車輛或四輪車輛的穩(wěn)定性的車輛，因此運(yùn)用自然移動(dòng)實(shí)現(xiàn)相比于現(xiàn)有混合型車輛更舒適且穩(wěn)定的乘騎。

本發(fā)明的另一優(yōu)選優(yōu)勢(shì)在于其借助于沿著在艙的座位組合件和艙的重心兩者上方的縱向軸線旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)艙，提供組合摩托車在操作方面的特性與常規(guī)轎車的穩(wěn)定性和安全性的車輛。

權(quán)利要求書的范圍不應(yīng)受實(shí)例中所闡述的優(yōu)選實(shí)施例限制，而應(yīng)給予與描述整體一致的最廣泛的解釋。