本實用新型涉及車輛頂蓋結構技術領域，特別涉及一種汽車頂蓋前橫梁結構。本實用新型還涉及一種具有該汽車頂蓋前橫梁結構的汽車頂部框架結構。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，對汽車的要求也越來越高，其舒適性、安全性、動力性及耐久性是人們購買汽車時的重要考慮因素，因此對汽車系統(tǒng)的設計既要考慮其品質，又要兼顧性能。車內轟鳴問題是影響NVH性能的重要指標，若頂蓋剛度較弱、模態(tài)較低，當受到發(fā)動機或路面激勵時容易引起頂蓋共振，導致車內轟鳴。

現(xiàn)在很多SUV車型為提高車身剛度、頂蓋前橫梁模態(tài)，采用雙層板結構或者在頂蓋前橫梁結構中增加若干支撐支架。如現(xiàn)有的用于汽車降噪的頂蓋橫梁減震板結構，它包括連接車身兩側的頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，頂蓋前橫梁上設有第一減震板支架，第一減震板支架上固定連接有第一減震板配重塊，頂蓋后橫梁上設有第二減震板支架，第二減震板支架上固定連接有第二減震板配重塊。如上結構通過在頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁上增設配重塊，達到增加頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁重量的目的，減小頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁的振幅，同時也改變了車身傳遞函數(shù)，實現(xiàn)降低部分轉速時的加速噪音，但該結構的缺點主要在于增加車身重量以及模具開發(fā)成本，并且加強結構在提高模態(tài)的同時，由于質量增加的原因，有可能導致模態(tài)振幅提高，存在引發(fā)其他問題的風險。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車頂蓋前橫梁結構，以降低噪音，提高車輛的性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車頂蓋前橫梁結構，具有沿車輛寬度方向延伸設置的前橫梁，還包括：

裝配部，形成于所述前橫梁上；

加強梁，所述加強梁沿車輛寬度方向延伸設置并與所述裝配部形成固連；于所述加強梁上通透的設有鏤空部。

進一步的，所述加強梁為網格狀。

進一步的，所述加強梁由多個“X”狀的加強單元串接而成。

進一步的，所述加強梁由加玻纖尼龍材質制成。

進一步的，于所述加強梁延伸方向的至少一端，設有與所述前橫梁形成卡接的卡接部。

進一步的，所述裝配部為沿車輛寬度方向延伸并形成于所述前橫梁上的嵌裝槽，所述加強梁嵌裝于所述嵌裝槽內。

進一步的，于所述加強梁厚度方向的底部，形成有與所述前橫梁螺接的螺接部。

進一步的，于所述加強梁寬度方向的兩邊緣處，形成有與所述嵌裝槽的側壁粘結的粘結部。

進一步的，于所述加強梁厚度方向的頂面上，設有與頂蓋外板配合設置的連接部。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型涉及的汽車頂蓋前橫梁結構，具有如下優(yōu)勢：

通過加強梁和裝配部的設置，將加強梁與前橫梁連接在一起，同時，由于加強梁上設有鏤空部，有效的降低了整個前橫梁的質量，在確保整個前橫梁傳力通道的連貫性同時，提高了整體剛度。

本實用新型同時提供了一種汽車頂部框架結構，包括兩個沿車輛長度方向延伸設置的A柱內板，于兩個A柱內板之間連接有如上所述的汽車頂蓋前橫梁結構，所述前橫梁的兩端通過側圍頂蓋連接板連接在所述A柱內板上。

本實用新型涉及的汽車頂部框架結構與如上的汽車頂蓋前橫梁結構具有相應的效果，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-前橫梁，2-嵌裝槽，3-加強梁，301-加強單元，302-粘結部，303-連接部，304-鏤空部，401-卡爪，402-孔，5-A柱內板，6-側圍頂蓋連接板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種汽車頂蓋前橫梁結構，其整體結構中，包括具有沿車輛寬度方向延伸設置的前橫梁，形成于前橫梁上的裝配部，以及沿車輛寬度方向延伸設置的加強梁。裝配部用于將加強梁固連在前橫梁上，以使二者形成一個整體結構，為了降低整個前橫梁的質量，以提高整車的性能，本實用新型的加強梁上，通透的設有鏤空部。

基于如上設計思想，由圖1所示，本實施例中，前橫梁1沿車輛寬度方向延伸設置，為了使整體結構更加緊湊，裝配部為沿車輛寬度方向延伸并形成于所述前橫梁頂部上的嵌裝槽2，而加強梁3則鑲嵌在嵌裝槽2內。

為了確保加強梁3傳力的延續(xù)性，提高整體效果，本實施例的加強梁3為網格狀結構，具體來講，本實施例的加強梁3由多個“X”狀的加強單元301沿車輛的寬度方向串接而成，這樣，多個加強單元301因自身形狀以及串接形式，在兩個相鄰的加強單元301之間、加強單元301和嵌裝槽2的側壁之間，形成了鏤空部304。相鄰兩個加強單元301的交匯連接處，則形成了與嵌裝槽2的側壁粘結的粘結部302，粘結部302沿車輛的寬度方向具有一定的寬度，且具有與嵌裝槽2的側壁相吻合的型面，以確保粘結部302與嵌裝槽2側壁的粘結效果。為了進一步降低整個前橫梁的質量，本實施例的加強梁3由加玻纖尼龍材質制成，其可以在確保輕量化的同時，保證整個加強梁3的整體強度以及與前橫梁1的連接效果。

為了進一步提高加強梁3和前橫梁1之間的連接穩(wěn)固性，本實施例中，以圖1所示狀態(tài)的加強梁3的底部，形成有與前橫梁1螺接的、圖中未示出的螺接部，為了提高螺接效果，該螺接部可以設置在X形的加強單元301的中部交叉位置。此外，于加強梁3的圖1所示狀態(tài)的頂部，各X形加強單元301的中間交叉位置，形成連接部303，連接部303用于與圖中未示出的頂蓋外板進行粘結。連接部303以及螺接部位于加強梁3的厚度方向的兩個端面上。

此外，為了確保加強梁3于嵌裝槽2內的安裝位置，進一步提高安裝效果，本實施例中，于加強梁3延伸方向的兩端，也即加強梁3長度方向的兩端，設有與所述前橫梁形成卡接的卡接部。具體來講，卡接部包括固連于加強梁3上的卡爪401，以及設置在前橫梁1上的、供卡爪401卡入的孔402。在安裝時，可以將整個加強梁3放置在嵌裝槽2內，使卡爪401卡入孔402后，通過螺接部，將前橫梁1和加強梁3進行螺接固連，最后將圖中未示出的頂蓋外板鋪設在圖1所示狀態(tài)的前橫梁1的頂部，并通過連接部303，將頂蓋外板粘結在加強梁3上。

如上結構，可以在保證整個前橫梁的連接剛度的同時，有效的提高了車身的模態(tài)，降低頂蓋模態(tài)振幅，控制車內轟鳴，提高了車輛的整體效果。

實施例二

本實施例涉及一種汽車頂部框架結構，如圖2所示，其整體結構中，包括兩個沿車輛長度方向延伸設置的A柱內板5，兩個A柱內板5間距設置，于兩個A柱內板5之間連接有如實施例一的汽車頂蓋前橫梁結構，為了提高前橫梁1安裝的穩(wěn)定性，以增強整體效果，前橫梁1長度方向的兩端，通過側圍頂蓋連接板6連接在所述A柱內板上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。