本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種連接加強結構及具有該連接加強結構的汽車車體。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械拇焦ぞ?，越來越受到人們的歡迎。

眾所周知，在維修或檢測汽車的過程中，通常需要使用千斤頂將汽車頂起來，以方便維修或檢測。目前，千斤頂一般釘在汽車車體的后輪罩前端的底部，即是內(nèi)門檻與外門檻相連接處的底端。其中，由于內(nèi)門檻與外門檻連接處的底端的結構較為薄弱，為了保障其具有足夠受力強度，經(jīng)常需要在內(nèi)門檻、外門檻及后輪罩之間設置多個連接件和多個加強件對其結構進行加強，其存在連接件和加強件結構復雜且不易加工成型，以及部件繁多的缺點，導致了內(nèi)門檻、外門檻及后輪罩之間所形成的加強結構極為復雜，密封性能差，且裝配繁瑣復雜，導致生產(chǎn)加工成本大大增加。

因此，急需要一種連接加強結構及具有該連接加強結構的汽車車體來克服上述的缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種連接加強結構，該連接加強結構具有結構簡單、密封性能好、裝配簡單便捷及能夠降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車車體，該汽車車體也具有結構簡單、密封性能好、裝配簡單便捷及能夠降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種連接加強結構，適用于加強汽車車體的后輪罩前端底部的結構強度，其中，所述連接加強結構包括內(nèi)門檻、外門檻及加強連接板，所述內(nèi)門檻及所述外門檻中的至少一者與所述汽車車體固定連接；所述加強連接板包括前加強壁及連接于所述前加強壁后端的后連接壁，所述內(nèi)門檻的上端與所述外門檻的上端固定連接，所述內(nèi)門檻的下端與所述外門檻的下端固定連接，且所述內(nèi)門檻與所述外門檻之間形成一腔體；所述前加強壁位于所述腔體內(nèi)，所述前加強壁上端固定連接于所述內(nèi)門檻的上端與所述外門檻的上端之間，所述前加強壁下端固定連接于所述內(nèi)門檻的下端與所述外門檻的下端之間；所述后連接壁固定連接于所述后輪罩上，且所述后連接壁封閉所述腔體的后端。

較佳地，所述前加強壁上形成有沿豎直方向布置的條形加強筋。

較佳地，所述前加強壁上于所述條形加強筋的后側形成有至少一個沿豎直方向分布的沉臺孔。

較佳地，所述前加強壁上形成有至少一個沿豎直方向分布的沉臺孔。

較佳地，所述外門檻的上端形成有至少兩個相互間隔開的第一焊接凸齒，相鄰的兩個所述第一焊接凸齒之間形成有第一焊接缺口；所述前加強壁的上端形成有至少兩個相互間隔開的第二焊接凸齒，相鄰的兩個所述第二焊接凸齒之間形成有第二焊接缺口；所述第一焊接凸齒固定焊接于所述內(nèi)門檻的上端，所述第二焊接凸齒焊固定焊接于所述內(nèi)門檻的上端，且所述第二焊接凸齒位于所述第一焊接缺口內(nèi)，所述第一焊接凸齒位于所述第二焊接缺口內(nèi)。

較佳地，所述后連接壁的后端形成有弧面結構，所述弧面結構相切地密閉連接于所述后輪罩上。

較佳地，所述弧面結構的外緣形成有與所述后輪罩固定焊接的焊接邊緣。

較佳地，位于所述弧面結構后側的所述焊接邊緣上形成有工藝缺口。

較佳地，位于所述弧面結構后側的所述焊接邊緣上形成有至少一個通孔。

本實用新型還提供了一種汽車車體，該汽車車體上設有上述的連接加強結構。

與現(xiàn)有技術相比，由于本實用新型的連接加強結構包括內(nèi)門檻、外門檻及加強連接板，內(nèi)門檻及外門檻中的至少一者與汽車車體固定連接；加強連接板包括前加強壁及連接于前加強壁后端的后連接壁，內(nèi)門檻的上端與外門檻的上端固定連接，內(nèi)門檻的下端與外門檻的下端固定連接，且內(nèi)門檻與外門檻之間形成一腔體；前加強壁位于腔體內(nèi)，前加強壁上端固定連接于內(nèi)門檻的上端與外門檻的上端之間，前加強壁下端固定連接于內(nèi)門檻的下端與外門檻的下端之間，從而將腔體分隔開形成兩部分；后連接壁固定連接于后輪罩上，且后連接壁封閉腔體的后端。一方面，通過加強連接板的前加強壁與內(nèi)門檻和外門檻形成隔板結構，以及后連接壁固定連接于后輪罩上的結構，即可實現(xiàn)提高后輪罩前端底部的結構強度，抗扭轉性能得到提升，使得汽車車體的剛度和模態(tài)得到提高，進而使得后輪罩前端底部具有足夠的強度來承受外部的千斤頂?shù)闹?。另一方面，通過后連接壁固定連接于后輪罩上，以及通過后連接壁封閉腔體的后端，保證后輪罩具有良好密封性能，以及使得腔體得到良好的密封，防止外部的液體等雜質(zhì)進入腔體內(nèi)而發(fā)生腐蝕等損害，使得本實用新型的連接加強結構具有良好的密封性能。再者，加強連接板結構簡單，易于加工成型，加工選材不受到限制；而且，本實用新型的連接加強結構僅需通過設置加強連接板這一個部件，即可實現(xiàn)提高后輪罩前端底部的結構強度及達到良好的密封性能，使得使用的部件數(shù)量大大減少，結構更為簡單，裝配也更為簡單便捷，能夠更好的降低生產(chǎn)加工成本。另，本實用新型的汽車車體具有上述的連接加強結構，故，本實用新型的汽車車體也具有結構簡單、密封性能好、裝配簡單便捷及能夠降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的連接加強結構與本實用新型的汽車車體的后輪罩的組合立體示意圖。

圖2是沿圖1中A-A線剖切得到的剖視圖。

圖3是本實用新型的連接加強結構的加強連接板的立體結構示意圖。

具體實施方式

為了詳細說明本實用新型的技術內(nèi)容、構造特征，以下結合實施方式并配合附圖作進一步說明。

請參閱圖1至圖3，本實用新型的汽車車體(圖中未示)上設有連接加強結構100，以通過本實用新型的連接加強結構100加強汽車車體的后輪罩60前端底部的結構強度。其中，本實用新型的連接加強結構100包括內(nèi)門檻10、外門檻20及加強連接板30，內(nèi)門檻10及外門檻20均與汽車車體固定連接，當然，在其它實施例中，也可以選擇內(nèi)門檻10及外門檻20中的一者與汽車車體固定連接，在此不再贅述。加強連接板30包括前加強壁31及連接于前加強壁31后端的后連接壁32，內(nèi)門檻10的上端與外門檻20的上端固定連接，內(nèi)門檻10的下端與外門檻20的下端固定連接，且內(nèi)門檻10與外門檻20之間形成一腔體40；前加強壁31位于腔體40內(nèi)，前加強壁31上端固定連接于內(nèi)門檻10的上端與外門檻20的上端之間，前加強壁31下端固定連接于內(nèi)門檻10的下端與外門檻20的下端之間，從而將腔體40分隔開形成兩部分。后連接壁32固定連接于后輪罩60上，且后連接壁32封閉腔體40的后端。一方面，通過加強連接板30的前加強壁31與內(nèi)門檻10和外門檻20形成隔板結構，以及后連接壁32固定連接于后輪罩60上的結構，即可實現(xiàn)提高后輪罩60前端底部的結構強度，抗扭轉性能得到提升，使得汽車車體的剛度和模態(tài)得到提高，進而使得后輪罩60前端底部具有足夠的強度來承受外部的千斤頂?shù)闹?。另一方面，通過后連接壁32固定連接于后輪罩60上，以及通過后連接壁32封閉腔體40的后端，保證后輪罩60具有良好密封性能，以及使得腔體40得到良好的密封，防止外部的液體等雜質(zhì)進入腔體40內(nèi)而發(fā)生腐蝕等損害，使得本實用新型的連接加強結構100具有良好的密封性能。再者，加強連接板30結構簡單，易于加工成型，加工選材不受到限制；而且，本實用新型的連接加強結構100僅需通過設置加強連接板30這一個部件，即可實現(xiàn)提高后輪罩60前端底部的結構強度及達到良好的密封性能，使得使用的部件數(shù)量大大減少，結構更為簡單，裝配也更為 簡單便捷，能夠更好的降低生產(chǎn)加工成本。具體地，如下：

請參閱圖3，前加強壁31上形成有沿豎直方向布置的條形加強筋311，且前加強壁31上于條形加強筋311的后側形成有兩個沿豎直方向分布的沉臺孔312，不但能夠保障前加強壁31的剛度，而且減輕了自身重量，結構更為合理。其中，沉臺孔312的設置數(shù)量并不以此為限，在其它實施例中還可以根據(jù)實際加工需求而靈活選擇，在此不再贅述。并且，在其它實施例中，前加強壁31上可以根據(jù)實際的使用需求而僅選擇設置條形加強筋311及沉臺孔312中的一者，也在本實用新型的保護范圍內(nèi)，故，在此不再贅述。

請參閱圖1至圖3，外門檻20的上端形成有至少兩個相互間隔開的第一焊接凸齒21，相鄰的兩個第一焊接凸齒21之間形成有第一焊接缺口22；前加強壁31的上端形成有至少兩個相互間隔開的第二焊接凸齒313，相鄰的兩個第二焊接凸齒313之間形成有第二焊接缺口314；第一焊接凸齒21固定焊接于內(nèi)門檻10的上端，第二焊接凸齒313焊固定焊接于內(nèi)門檻10的上端，且第二焊接凸齒313位于第一焊接缺口22內(nèi)，第一焊接凸齒21位于第二焊接缺口314內(nèi)。使得第一焊接凸齒21及第二焊接凸齒313均能固定連接于內(nèi)門檻10的上端，以實現(xiàn)前加強壁31上端固定連接于內(nèi)門檻10的上端與外門檻20的上端之間的結構。而且，通過第二焊接凸齒313位于第一焊接缺口22內(nèi)，及第一焊接凸齒21位于第二焊接缺口314內(nèi)的結構，能夠更好的減少焊接層數(shù)，將焊接層數(shù)控制在合理的范圍內(nèi)，結構更為合理。其中，本實用新型并對第一焊接凸齒21及第二焊接突齒的具體設置數(shù)量進行限定，在不同的實施例中，可以根據(jù)實際的使用需求而靈活選擇，在此不再贅述。

請參閱圖1及圖3，后連接壁32的后端形成有弧面結構321，弧面結構321相切地密閉連接于后輪罩60上。使得后連接壁32與后輪罩60匹配連接更為順暢，而且，采用弧面結構321過渡能夠更好的提升涂裝的方便性，減少對涂料的浪費，能夠更好的節(jié)省資源，進一步降低生產(chǎn)成本。具體地，弧面結構321的外緣形成有與后輪罩60固定焊接的焊接邊緣322，且焊接邊緣322優(yōu)選為呈弧狀彎曲的結構，以更方便的與后輪罩60焊接固定，且位于弧面結構321后側 的焊接邊緣322上形成有工藝缺口323，以防止焊接邊緣322加工成型至弧狀彎曲的結構時出現(xiàn)疊料的問題而發(fā)生斷裂，結構更為合理。更優(yōu)是，在本實施例中，位于弧面結構321后側的焊接邊緣322上形成有至少一個通孔324，以方便地供其它部件的安裝，結構更為合理，且本實用新型并不對通孔324的具體設置數(shù)量進行限定，在不同的實施例中，可以根據(jù)實際的使用需求而靈活選擇，在此不再贅述。

需要說明書的是，對于上述實施例中的各個部件之間固定連接的具體方式，可以優(yōu)選為焊接固定，當然，并不以此為限，還可以采用本領域的技術人員所熟知的其它固定連接的方式，在此不再一一贅述。并且，內(nèi)門檻10及外門檻20的具體結構，以及內(nèi)門檻10及外門檻20與汽車車體的具體連接結構，均可以采用本領域的技術人員所熟知的結構，故，在此不再一一贅述。

與現(xiàn)有技術相比，由于本實用新型的連接加強結構100包括內(nèi)門檻10、外門檻20及加強連接板30，內(nèi)門檻10及外門檻20中的至少一者與汽車車體固定連接；加強連接板30包括前加強壁31及連接于前加強壁31后端的后連接壁32，內(nèi)門檻10的上端與外門檻20的上端固定連接，內(nèi)門檻10的下端與外門檻20的下端固定連接，且內(nèi)門檻10與外門檻20之間形成一腔體40；前加強壁31位于腔體40內(nèi)，前加強壁31上端固定連接于內(nèi)門檻10的上端與外門檻20的上端之間，前加強壁31下端固定連接于內(nèi)門檻10的下端與外門檻20的下端之間，從而將腔體40分隔開形成兩部分；后連接壁32固定連接于后輪罩60上，且后連接壁32封閉腔體40的后端。一方面，通過加強連接板30的前加強壁31與內(nèi)門檻10和外門檻20形成隔板結構，以及后連接壁32固定連接于后輪罩60上的結構，即可實現(xiàn)提高后輪罩60前端底部的結構強度，抗扭轉性能得到提升，使得汽車車體的剛度和模態(tài)得到提高，進而使得后輪罩60前端底部具有足夠的強度來承受外部的千斤頂?shù)闹?。另一方面，通過后連接壁32固定連接于后輪罩60上，以及通過后連接壁32封閉腔體40的后端，保證后輪罩60具有良好密封性能，以及使得腔體40得到良好的密封，防止外部的液體等雜質(zhì)進入腔體40內(nèi)而發(fā)生腐蝕等損害，使得本實用新型的連接加強結構100具有良好的密封 性能。再者，加強連接板30結構簡單，易于加工成型，加工選材不受到限制；而且，本實用新型的連接加強結構100僅需通過設置加強連接板30這一個部件，即可實現(xiàn)提高后輪罩60前端底部的結構強度及達到良好的密封性能，使得使用的部件數(shù)量大大減少，結構更為簡單，裝配也更為簡單便捷，能夠更好的降低生產(chǎn)加工成本。另，本實用新型的汽車車體具有上述的連接加強結構100，故，本實用新型的汽車車體也具有結構簡單、密封性能好、裝配簡單便捷及能夠降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點。

以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬于本實用新型所涵蓋的范圍。