一種液化天然氣船的雙層底結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液化天然氣船的雙層底結構，包括船體外殼(1)和內底板(2)，所述船尾靠近機艙前端壁(11)、以及船首靠近中間貨艙的區(qū)域中部，船體外殼(1)和內底板(2)之間連接有水密船底旁桁材(3)，所述水密船底旁桁材、船體外殼以及內底板圍成壓載水艙，船體外殼內固接水平頂板(4)，所述水平頂板的側邊固接向下方傾斜的非水密斜板(5)，所述非水密斜板的底部朝向船體外殼的一側固接扁鋼(6)，所述船尾、船首除上述區(qū)域外的其它區(qū)域在靠近舷側處設置有水密斜板(9)。采用本實用新型的結構，船體中拱彎矩增加的幅值較全部取消密封斜板大大降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，實現了節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】
一種液化天然氣船的雙層底結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種船舶結構，具體是指，一種液化天然氣船的雙層底結構?！颈尘凹夹g】
[0002]現有的中小型液化天然氣船貨艙布置均采用C型獨立貨艙，整個貨艙區(qū)域的雙層底結構與散貨船一樣，接近船中部分是與外底平行的雙層結構，靠近舷側部分有一水密斜板，與內底板的夾角45度，并與外板相交，形成封閉的雙層底結構。其優(yōu)點是結構連續(xù)，施工方便。雙層底作為壓載艙，調節(jié)壓載量大，有利于降低中拱彎矩，降低船體結構應力。但是當 C型艙大型化后，首尾貨艙由于線型收縮，如果雙層底結構仍然保持該種結構形式，將制約C 型艙的體積。如果將斜板結構取消，雙層底直接延伸到外板，雖然C型艙體積增加了，但壓載水減少量更大，船體中拱彎矩增加較大，不利于控制空船重量，增加了油耗，不利于節(jié)能環(huán)保?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種液化天然氣船的雙層底結構，當C 型艙的艙容增大時，不會減少壓載水容量。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]—種液化天然氣船的雙層底結構，包括船體外殼和內底板，其特征在于:
[0006]船尾貨艙靠近機艙前端壁的區(qū)域、以及船首貨艙靠近中間貨艙的區(qū)域中部在船體外殼和內底板之間連接有水密船底旁桁材，所述水密船底旁桁材與船體外殼以及內底板圍成壓載水艙，船體外殼內沿船身長度方向固接水平頂板，所述水平頂板的側邊固接向下方傾斜的非水密斜板，所述非水密斜板的底部朝向船體外殼的一側固接扁鋼，
[0007]所述船尾貨艙、船首貨艙除上述區(qū)域外的其它區(qū)域在靠近舷側處設置有水密斜板。
[0008]進一步，所述水平頂板的寬度為10 0 c m，水平頂板與非水密斜板之間的夾角為 130。。[〇〇〇9]所述扁鋼垂直焊接在非水密斜板的下端，扁鋼的寬度為20cm。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于:
[0011]船首貨艙靠近防撞艙壁的區(qū)域采用現有的密封斜板與船體外殼形成封閉的雙層底結構，船首貨艙靠近中間貨艙區(qū)域的中部采用本實用新型的結構;船尾貨艙靠近機艙前端壁的區(qū)域采用本實用新型的結構，靠近中間貨艙的部分采用現有的密封斜板雙層結構， 船體中拱彎矩增加的幅值較全部取消密封斜板的雙層底邊壓載艙的方案大為降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，實現了節(jié)能環(huán)保?！靖綀D說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為圖1應用于船尾貨艙的俯視圖。
[0014]圖3為圖1應用于船首貨艙的俯視圖。
[0015]圖中:1-船體外殼;2-內底板;3-水密船底旁桁材;4-水平頂板;5-非水密斜板;6-扁鋼;7-甲板;8-頂邊艙;9-水密斜板；10-縱骨；11-機艙前端壁；12-尾部雙層底水密強框； 13-尾部橫艙壁;14-首部橫艙壁;15-首部雙層底水密強框;16-防撞艙壁;17-C型液貨艙?！揪唧w實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述實施例并非對實用新型保護范圍的限定，顯然，本領域普通技術人員在不需付出創(chuàng)造性勞動的前提下獲得其他實施例，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
[0017]結合圖1至圖3所示，一種液化天然氣船的雙層底結構，包括船體外殼1、內底板2和 C型液貨艙17,船尾靠近機艙前端壁11的區(qū)域、以及船首靠近中間貨艙的區(qū)域中部，取消現有的邊艙水密斜板，在船體外殼1和內底板2之間連接有水密船底旁桁材3，形成水密周界， 水密船底旁桁材與船體外殼以及內底板圍成壓載水艙，船體外殼內沿船身長度方向固接水平頂板4,所述水平頂板的側邊固接向下方傾斜的非水密斜板5,所述水平頂板的寬度為 100cm，水平頂板與非水密斜板之間的夾角為130°所述非水密斜板的底部朝向船體外殼的一側固接扁鋼6,所述扁鋼垂直焊接在非水密斜板的下端，扁鋼的寬度為20cm。所述船尾、船首除上述區(qū)域外的其它區(qū)域采用現有的結構，在靠近舷側處設置有水密斜板9。
[0018]船首貨艙靠近防撞艙壁的區(qū)域采用現有的密封斜板與船體外殼形成封閉的雙層底結構，船首貨艙靠近中間貨艙區(qū)域的中部采用本實用新型的結構；船尾貨艙靠近機艙前端壁的區(qū)域采用本實用新型的結構，靠近中間貨艙的部分采用現有的密封斜板雙層結構， 船體中拱彎矩增加的幅值較全部取消密封斜板的雙層底邊壓載艙的方案大為降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，實現了節(jié)能環(huán)保。
【主權項】
1.一種液化天然氣船的雙層底結構，包括船體外殼(1)和內底板(2)，其特征在于: 船尾靠近機艙前端壁(11)的區(qū)域、以及船首靠近中間貨艙的區(qū)域中部，船體外殼(1)和內底板(2)之間連接有水密船底旁桁材(3 )，所述水密船底旁桁材與船體外殼以及內底板圍 成壓載水艙，船體外殼內沿船身長度方向固接水平頂板(4)，所述水平頂板的側邊固接向下 方傾斜的非水密斜板(5)，所述非水密斜板的底部朝向船體外殼的一側固接扁鋼(6)，所述船尾、船首除上述區(qū)域外的其它區(qū)域在靠近舷側處設置有水密斜板(9)。2.根據權利要求1所述的液化天然氣船的雙層底結構，其特征在于:所述水平頂板的寬度為l〇〇cm，水平頂板與非水密斜板之間的夾角為130°。3.根據權利要求1所述的液化天然氣船的雙層底結構，其特征在于:所述扁鋼垂直焊接在非水密斜板的下端，扁鋼的寬度為20cm。
【文檔編號】B63B3/20GK205615667SQ201620250804
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】劉文華
【申請人】上海船舶研究設計院