本實用新型涉及汽車零部件制造技術，尤其涉及一種A柱加強組件、A柱加強結構和汽車。

背景技術：

隨著汽車技術的發(fā)展，對于汽車的防碰撞能力的要求也越來越高。啟程具有A柱，A柱可以接收到碰撞能量，并且A柱將碰撞能量可以傳遞給汽車的其他部件，進而A柱可以吸收碰撞能量，同時對碰撞能量進行分解和傳遞，從而減小對于汽車的乘員艙的碰撞力，減少汽車的乘員艙的變形。

現(xiàn)有技術中，A柱主要由A柱加強板構成，A柱加強板與一個板狀結構通過焊點進行焊接，板狀結構為shotgun結構，A柱加強板與板狀結構分別為兩個獨立的結構；并且板狀結構會與汽車的車體前輪罩結構連接，板狀結構的厚度一般為0.8毫米。從而A柱加強板可以吸收碰撞能量，同時通過板狀結構將碰撞能量傳遞出去。

然而，現(xiàn)有技術中，由于A柱加強板與板狀結構是分離的，在汽車的碰撞過程中，A柱加強板主要將碰撞能量通過焊點傳遞給板狀結構，焊點可以傳遞的碰撞能量較少，從而不利于A柱將碰撞能量傳遞出去，進而降低了A柱的防碰撞性能。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種A柱加強組件、A柱加強結構和汽車，用以解決現(xiàn)有技術中的不利于A柱將碰撞能量傳遞出去，進而降低了A柱的防碰撞性能的問題。

本實用新型的一方面提供了一種A柱加強組件，包括：

A柱中加強板和前門上鉸鏈加強板；

所述A柱中加強板包括第一平板，所述第一平板的中部向下凹陷形成第一盒裝凹槽，所述第一平板的一側邊水平延伸形成第一側板；

所述前門上鉸鏈加強板包括第二平板，所述第二平板的側邊向下凹陷形成第二盒裝凹槽，所述第二平板的另一側邊水平延伸形成第二側板；

所述前門上鉸鏈加強板位于所述A柱中加強板的上方，且所述第二盒裝凹槽位于所述第一盒裝凹槽內，所述第二側板位于所述第一側板上方，所述第二側板的長度小于所述第一側板的長度；

所述A柱中加強板為一體成型的；

所述A柱中加強板將所述前門上鉸鏈加強板囊括于所述A柱中加強板的上表面上，所述A柱中加強板與前門上鉸鏈加強板固定連接，所述第一側板與車體前輪罩結構連接。

如上所述的A柱加強組件中，所述A柱中加強板為沖壓成型的；

所述前門上鉸鏈加強板為一體成型的。

如上所述的A柱加強組件中，所述第一側板的厚度為1.4毫米～1.5毫米。

如上所述的A柱加強組件中，所述A柱中加強板的第一平板的其他側邊中的兩相對側邊，分別具有上立面和下立面；

所述前門上鉸鏈加強板的第二平板其他側邊中的兩相對側邊，分別具有上支撐面和下支撐面；

所述上支撐面上設置有上翻邊，所述上翻邊向上折彎，且所述上翻邊與所述上立面固定連接；

所述下支撐面上設置有下翻邊，所述下翻邊向下折彎，且所述下翻邊與所述下立面固定連接。

如上所述的A柱加強組件中，所述A柱中加強板的第一平板的相對于所述第一側板的側邊上，具有后側壁；

所述前門上鉸鏈加強板的第二平板的相對于所述第二側板的側邊上，具有后支撐面；

所述后支撐面與所述后側壁固定連接。

如上所述的A柱加強組件中，所述上立面、所述下立面和所述后側壁的垂直高度，大于所述第一盒裝凹槽的垂直高度；

所述上支撐面、所述下支撐面和所述后支撐面的垂直高度，大于所述第 二盒裝凹槽的垂直高度。

如上所述的A柱加強組件中，所述第一側板具有相對設置的上側壁和下側壁；

所述上支撐面的沿著所述上支撐面的長度方向的邊，與所述上側壁的沿著所述第一側板的長度方向的邊，位于一條直線上；

所述下支撐面的沿著所述下支撐面的長度方向的邊，與所述下側壁的沿著所述第一側板的長度方向的邊，位于一條曲線上。

如上所述的A柱加強組件中，所述前門上鉸鏈加強板的第二平板上具有前門上鉸鏈安裝孔；

車門鉸鏈通過所述前門上鉸鏈安裝孔與所述A柱加強組件固定連接。

本實用新型的另一方面提供了一種A柱加強結構，包括：

A柱上加強板、A柱下加強板、以及如上所述的A柱加強組件；

所述A柱上加強板、所述A柱下加強板相對的設置在所述A柱加強組件中的A柱中加強板的側邊，且所述A柱上加強板、所述A柱下加強板分別與所述A柱中加強板固定連接；

所述A柱上加強板、所述A柱下加強板為沖壓成型的；

所述A柱加強結構位于側圍外板的上方，且所述A柱加強結構與所述側圍外板固定連接。

本實用新型的再一方面提供了一種汽車，包括：車體；

所述車體上設置有如上所述的A柱加強結構。

本實用新型通過提供一種由A柱中加強板和前門上鉸鏈加強板構成的A柱加強組件，A柱中加強板和前門上鉸鏈加強板都各自設置了一個盒裝凹槽，且A柱中加強板將前門上鉸鏈加強板囊括于A柱中加強板的上表面上，并且，A柱中加強板的第一側板的長度大于前門上鉸鏈加強板的第一側板的長度，同時，A柱中加強板為一體成型的，從而提供的A柱加強組件的整體結構的強度和剛度較好；同時，A柱中加強板的第一側板與車體前輪罩結構連接，從而在汽車的碰撞過程中，A柱加強組件可以通過A柱中加強板的第一側板將碰撞能量傳遞出去，由于A柱中加強板的一體成型結構，進而A柱中加強板可以傳遞的碰撞能量較多，有利于A柱加強組件將碰撞能量傳遞出去，進而增強了A柱的防碰撞性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的A柱加強組件的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的A柱加強組件的剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二提供的A柱加強組件的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例二提供的A柱加強組件的剖面結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例二提供的A柱加強組件的俯視圖；

圖6為本實用新型實施例三提供的A柱加強結構的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例三提供的A柱加強結構的剖面結構示意圖。

附圖標記：

1-A柱加強組件 2-A柱中加強板 3-前門上鉸鏈加強板

4-側圍外板 5-第一平板 6-第一盒裝凹槽

7-第一側板 8-第二平板 9-第二盒裝凹槽

10-第二側板 11-上立面 12-下立面

13-上支撐面 14-下支撐面 15-上翻邊

16-下翻邊 17-后側壁 18-后支撐面

19-上側壁 20-下側壁 21-前門上鉸鏈安裝孔

22-A柱上加強板 23-A柱下加強板

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型實施例一提供的A柱加強組件的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例一提供的A柱加強組件的剖面結構示意圖，如圖1和圖2所示，本實施例提供的A柱加強組件1，包括：A柱中加強板2和前門上鉸鏈加強板3；

A柱中加強板2包括第一平板5，第一平板5的中部向下凹陷形成第一 盒裝凹槽6，第一平板5的一側邊水平延伸形成第一側板7；

前門上鉸鏈加強板3包括第二平板8，第二平板8的側邊向下凹陷形成第二盒裝凹槽9，第二平板8的另一側邊水平延伸形成第二側板10；

前門上鉸鏈加強板3位于A柱中加強板2的上方，且第二盒裝凹槽9位于第一盒裝凹槽6內，第二側板10位于第一側板7上方，第二側板10的長度小于第一側板7的長度；

A柱中加強板2為一體成型的；

A柱中加強板2將前門上鉸鏈加強板3囊括于A柱中加強板2的上表面上，A柱中加強板2與前門上鉸鏈加強板3固定連接，第一側板7與車體前輪罩結構連接。

在本實施例中，具體的，A柱加強組件1由A柱中加強板2和前門上鉸鏈加強板3構成。其中，A柱中加強板2包括了一個第一平板5。第一平板5的中部向下凹陷，從而形成了一個第一盒裝凹槽6，同時，在第一平板5的一側邊水平延伸形成一個第一側板7；前門上鉸鏈加強板3包括了一個第二平板8，第二平板8的側邊向下凹陷形成，從而形成了一個第二盒裝凹槽9，同時，在第二平板8的另一側邊水平延伸形成一個第二側板10。

并且，在以上結構的基礎上，前門上鉸鏈加強板3位于A柱中加強板2的上方，同時第二盒裝凹槽9位于第一盒裝凹槽6內，第二側板10位于第一側板7上方，從而A柱中加強板2可以囊括前門上鉸鏈加強板3；同時，第二側板10的長度小于第一側板7的長度，從而可知A柱中加強板2的長度大于前門上鉸鏈加強板3的長度。其中，A柱中加強板2為一體成型的。

在A柱中加強板2將前門上鉸鏈加強板3囊括于A柱中加強板2的上表面上的基礎上，將A柱中加強板2與前門上鉸鏈加強板3進行固定連接，并且將A柱中加強板2的第一側板7與車體前輪罩結構進行連接。

本實施例通過提供一種由A柱中加強板2和前門上鉸鏈加強板3構成的A柱加強組件1，A柱中加強板2和前門上鉸鏈加強板3都各自設置了一個盒裝凹槽，且A柱中加強板2將前門上鉸鏈加強板3囊括于A柱中加強板2的上表面上，并且，A柱中加強板2的第一側板7的長度大于前門上鉸鏈加強板3的第一側板7的長度，同時，A柱中加強板2為一體成型的，從而提供的A柱加強組件1的整體結構的強度和剛度較好；同時，A柱中加強板2 的第一側板7與車體前輪罩結構連接，從而在在汽車的碰撞過程中，A柱加強組件1可以通過A柱中加強板2的第一側板7將碰撞能量傳遞出去，由于A柱中加強板2的一體成型結構，進而A柱中加強板2可以傳遞的碰撞能量較多，有利于A柱加強組件1將碰撞能量傳遞出去，進而增強了A柱的防碰撞性能。

圖3為本實用新型實施例二提供的A柱加強組件的結構示意圖，圖4為本實用新型實施例二提供的A柱加強組件的剖面結構示意圖，圖5為本實用新型實施例二提供的A柱加強組件的俯視圖，在實施例一的基礎上，如圖3、圖4和圖5所示，本實施例提供的A柱加強組件1，A柱中加強板2為沖壓成型的；前門上鉸鏈加強板3為一體成型的。

第一側板7的厚度為1.4毫米～1.5毫米。

A柱中加強板2的第一平板5的其他側邊中的兩相對側邊，分別具有上立面11和下立面12；前門上鉸鏈加強板3的第二平板8其他側邊中的兩相對側邊，分別具有上支撐面13和下支撐面14；上支撐面13上設置有上翻邊15，上翻邊15向上折彎，且上翻邊15與上立面11固定連接；下支撐面14上設置有下翻邊16，下翻邊16向下折彎，且下翻邊16與下立面12固定連接。

A柱中加強板2的第一平板5的相對于第一側板7的側邊上，具有后側壁17；前門上鉸鏈加強板3的第二平板8的相對于第二側板10的側邊上，具有后支撐面18；后支撐面18與后側壁17固定連接。

上立面11、下立面12和后側壁17的垂直高度，大于第一盒裝凹槽6的垂直高度；上支撐面13、下支撐面14和后支撐面18的垂直高度，大于第二盒裝凹槽9的垂直高度。

第一側板7具有相對設置的上側壁19和下側壁20；上支撐面13的沿著上支撐面13的長度方向的邊，與上側壁19的沿著第一側板7的長度方向的邊，位于一條直線上；下支撐面14的沿著下支撐面14的長度方向的邊，與下側壁20的沿著第一側板7的長度方向的邊，位于一條曲線上。

前門上鉸鏈加強板3的第二平板8上具有前門上鉸鏈安裝孔21；車門鉸鏈通過前門上鉸鏈安裝孔21與A柱加強組件1固定連接。

在本實施例中，具體的，A柱中加強板2采用沖壓成型的方式而制得， 前門上鉸鏈加強板3為一體成型的。A柱中加強板2的第一側板7的厚度為1.4毫米～1.5毫米，從而A柱中加強板2與車體前輪罩結構的連接部位的厚度較厚。

A柱中加強板2的第一平板5的其他側邊中的兩相對側邊，分別具有一個上立面11和一個下立面12；前門上鉸鏈加強板3的第二平板8其他側邊中的兩相對側邊，分別具有一個上支撐面13和一個下支撐面14；上支撐面13上設置有一個上翻邊15，上翻邊15向上折彎，上翻邊15與上立面11進行焊接，從而上翻邊15與上立面11進行了固定連接；下支撐面14上設置有一個下翻邊16，下翻邊16向下折彎，下翻邊16與下立面12進行焊接，從而下翻邊16與下立面12進行了固定連接。同時，在A柱中加強板2的第一平板5的相對于第一側板7的側邊上，具有一個后側壁17，后側壁17是一個翻邊結構；前門上鉸鏈加強板3的第二平板8的相對于第二側板10的側邊上，具有一個后支撐面18；將后支撐面18與后側壁17進行焊接，從而將后支撐面18與后側壁17進行了固定連接。從而，A柱中加強板2與前門上鉸鏈加強板3進行了牢固的連接。

在以上結構的基礎上，上立面11、下立面12和后側壁17的垂直高度，均大于第一盒裝凹槽6的垂直高度，同時，上支撐面13、下支撐面14和后支撐面18的垂直高度，均大于第二盒裝凹槽9的垂直高度。從而A柱中加強板2可以將前門上鉸鏈加強板3囊括于A柱中加強板2的上表面上。

A柱中加強板2的第一側板7具有相對設置的上側壁19和下側壁20；前門上鉸鏈加強板3的上支撐面13的沿著上支撐面13的長度方向的邊，與上側壁19的沿著第一側板7的長度方向的邊，是位于一條直線上的，從而，前門上鉸鏈加強板3上支撐面13與A柱中加強板2的上側壁19相對應；下支撐面14的沿著下支撐面14的長度方向的邊，與下側壁20的沿著第一側板7的長度方向的邊，是位于一條曲線上的，從而前門上鉸鏈加強板3下支撐面14與A柱中加強板2的下側壁20相對應。

并且，在前門上鉸鏈加強板3的第二平板8上開設了前門上鉸鏈安裝孔21，可以設置一對前門上鉸鏈安裝孔21，車門鉸鏈通過前門上鉸鏈安裝孔21與A柱加強組件1進行固定連接。

本實施例通過在設置A柱中加強板2為沖壓成型的，前門上鉸鏈加強板 3為一體成型的，從而提高了由A柱中加強板2和前門上鉸鏈加強板3構成的A柱加強組件1的強度和剛度；A柱中加強板2的第一側板7的厚度為1.4毫米～1.5毫米，從而A柱中加強板2與車體前輪罩結構的連接部位的厚度較厚；前門上鉸鏈加強板3的上翻邊15、下翻邊16和翻邊結構的后側壁17，可以與A柱中加強板2進行焊接，從而使得A柱中加強板2與前門上鉸鏈加強板3進行連接；同時，上支撐面13的沿著上支撐面13的長度方向的邊，與第一側板7的上側壁19的沿著第一側板7的長度方向的邊位于一條直線上，下支撐面14的沿著下支撐面14的長度方向的邊，與第一側板7的下側壁20的沿著第一側板7的長度方向的邊位于一條曲線上，A柱中加強板2的第一側板7與車體前輪罩結構連接，從而在在汽車的碰撞過程中，使得碰撞能量可以通過A柱中加強板2的第一側板7傳遞出去，A柱中加強板2可以傳遞的碰撞能量較多，有利于A柱加強組件1將碰撞能量傳遞出去，進而增強了A柱的防碰撞性能。

圖6為本實用新型實施例三提供的A柱加強結構的結構示意圖，圖7為本實用新型實施例三提供的A柱加強結構的剖面結構示意圖，如圖6和圖7所示，本實施例提供的A柱加強結構，包括：

A柱上加強板22、A柱下加強板23、以及上述實施例中提供的A柱加強組件1；

A柱上加強板22、A柱下加強板23相對的設置在A柱加強組件1中的A柱中加強板2的側邊，且A柱上加強板22、A柱下加強板23分別與A柱中加強板2固定連接；

A柱上加強板22、A柱下加強板23為沖壓成型的；

A柱加強結構位于側圍外板4的上方，且A柱加強結構與側圍外板4固定連接。

在本實施例中，具體的，提供了一種由A柱上加強板22、A柱下加強板23和A柱加強組件1構成的A柱加強結構，其中，A柱加強組件1采用實施例一和實施例二中提供的A柱加強組件1。

A柱上加強板22、A柱下加強板23相對的設置在A柱加強組件1中的A柱中加強板2的側邊；A柱上加強板22與A柱中加強板2進行焊接，A柱下加強板23與A柱中加強板2進行焊接。同時，A柱上加強板22、A柱下 加強板23都是采用沖壓成型的方式制得的。

A柱加強結構位于側圍外板4的上方，將A柱加強結構與側圍外板4固定連接；A柱加強結構的前部，延伸超出側圍外板4并與車身前輪罩結構連接，即A柱加強結構的A柱加強組件1的第一側板與車身前輪罩結構連接。

本實施例中的A柱加強組件1的結構和原理與實施例一、實施例二中的A柱加強組件1的結構和原理相同，此處不再贅述。

本實施例通過提供一種由A柱上加強板22、A柱下加強板23和A柱加強組件1構成的A柱加強結構，其中，A柱加強組件1采用實施例一和實施例二中提供的A柱加強組件1。其中，A柱加強組件1由A柱中加強板2和前門上鉸鏈加強板3構成，A柱中加強板2和前門上鉸鏈加強板3都各自設置了一個盒裝凹槽，且A柱中加強板2將前門上鉸鏈加強板3囊括于A柱中加強板2的上表面上，并且，A柱中加強板2的第一側板的長度大于前門上鉸鏈加強板3的第一側板的長度，同時，A柱中加強板2為一體成型的，從而提供的A柱加強組件1的整體結構的強度和剛度較好；同時，A柱中加強板2的第一側板與車體前輪罩結構連接，從而在在汽車的碰撞過程中，A柱加強組件1可以通過A柱中加強板2的第一側板將碰撞能量傳遞出去，由于A柱中加強板2的一體成型結構，進而A柱中加強板2可以傳遞的碰撞能量較多，有利于A柱加強組件1將碰撞能量傳遞出去，進而增強了A柱的防碰撞性能。

本實用新型實施例四提供了一種汽車，包括：車體；

車體上設置有實施例三中提供的A柱加強結構。

在本實施例中，具體的，在汽車的車體上設置了實施例三中提供的A柱加強結構，A柱加強結構的A柱加強組件的第一側板，與車體的車身前輪罩結構連接。

本實施例通過在汽車車體上設置實施例三中提供的A柱加強結構，A柱加強結構由A柱上加強板、A柱下加強板和A柱加強組件構成，A柱加強組件采用實施例一和實施例二中提供的A柱加強組件。其中，A柱加強組件由A柱中加強板和前門上鉸鏈加強板構成，A柱中加強板和前門上鉸鏈加強板都各自設置了一個盒裝凹槽，且A柱中加強板將前門上鉸鏈加強板囊括于A柱中加強板的上表面上，并且，A柱中加強板的第一側板的長度大于前門上 鉸鏈加強板的第一側板的長度，同時，A柱中加強板為一體成型的，從而提供的A柱加強組件的整體結構的強度和剛度較好；同時，A柱中加強板的第一側板與車體前輪罩結構連接，從而在在汽車的碰撞過程中，A柱加強組件可以通過A柱中加強板的第一側板將碰撞能量傳遞出去，由于A柱中加強板的一體成型結構，進而A柱中加強板可以傳遞的碰撞能量較多，有利于A柱加強組件將碰撞能量傳遞出去，進而增強了A柱的防碰撞性能。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。