本發(fā)明涉及一種車輛用中支承軸總成，屬于汽車零部件技術領域，尤其適用于商用車傳動系統(tǒng)。

背景技術：

近幾年，隨著汽車燃油價格升高以及對環(huán)境保護的愈加重視，商用車用戶對車輛輕量化、節(jié)油性能的要求越來越高，因此可提升的支承軸被應用到重型卡車上，其原因在于，在空載或輕負載工況下，將支承軸提升后，能夠減少運行阻力使輪胎的磨損減少，可降低油耗，提高整車的平順性；并且，由于在空載或輕負載下將支承軸提升后，可增加驅(qū)動橋?qū)Φ孛娴膲褐?，能提高車輪與地面的附著性能。

目前常用的提升軸主要存在以下問題：一、常見的提升軸多是利用四連桿導向機構進行提升作業(yè)，工作時，需通過兩個提升氣囊充氣來頂開四連桿導向機構實現(xiàn)提升，存在零件數(shù)量多，制造復雜，成本高，維修保養(yǎng)困難等諸多缺點；二、現(xiàn)有的提升軸大多采用隨動轉(zhuǎn)向結構，轉(zhuǎn)彎半徑大，輪胎磨損嚴重；三、現(xiàn)有的提升軸多是配置鋼板彈簧懸架，不能夠很好的隔離路面的沖擊、振動和噪聲，對于整車的舒適性、操控性和安全性來說，已經(jīng)越來越不能滿足商用車用戶的需求。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術上的不足，本發(fā)明提供了一種車輛用中支承軸總成，采用分段式結構和單氣囊提升結構，可簡化提升系統(tǒng)的結構，并能夠?qū)崿F(xiàn)主動轉(zhuǎn)向，可降低輪胎磨損，提高整個支承軸總成的性能。

本發(fā)明的技術方案如下：一種車輛用中支承軸總成，包括軸梁總成，所述軸梁總成包括彎梁、軸管和軸頭，所述彎梁位于軸梁總成的中部，彎梁連接有單氣囊提升支架，所述軸頭位于軸梁總成的端部，軸頭連接有主動轉(zhuǎn)向機構。

本發(fā)明的技術方案還包括：所述主動轉(zhuǎn)向機構包括轉(zhuǎn)向橫拉桿總成，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的左端通過連接組件與方向機連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的右端通過連接組件與轉(zhuǎn)向助力油缸連接。

本發(fā)明的技術方案還包括：所述連接組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)與軸頭連接，轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝有轉(zhuǎn)向橫拉桿臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與方向機或轉(zhuǎn)向助力油缸連接。

本發(fā)明的技術方案還包括：所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的中部包括與彎梁形狀相配合的彎部。

本發(fā)明的技術方案還包括：所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的左端通過連接卡箍與轉(zhuǎn)向橫拉桿臂連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的右端通過緊固接頭與轉(zhuǎn)向橫拉桿臂連接。

本發(fā)明的技術方案還包括：所述軸管的上方連接有空氣懸架支座，軸管的下方連接有組合支架。

本發(fā)明的技術方案還包括：所述組合支架包括推力桿安裝面和減震器安裝面，所述減震器安裝面位于前側，所述推力桿安裝面位于后側。

本發(fā)明的技術方案還包括：所述空氣懸架支座的側部包括與軸管配合的弧形安裝部，空氣懸架支座的頂部安裝有空氣懸架。

本發(fā)明的技術方案還包括：所述彎梁的左端連接有軸管，軸管的左端連接有軸頭，軸頭上設置有安裝孔，彎梁的右端連接有軸管，軸管的右端連接有軸頭，軸頭上設置有安裝孔。

本發(fā)明的有益效果是：采用分段式結構和單氣囊提升結構，能夠避免使用兩套提升氣囊充氣來頂開四連桿導向機構實現(xiàn)提升存在的零件數(shù)量多、制造復雜、成本高的問題，可簡化提升系統(tǒng)的結構；并且，設計主動轉(zhuǎn)向機構，能夠?qū)崿F(xiàn)中支承軸總成的主動轉(zhuǎn)向，既可以減小轉(zhuǎn)彎半徑又能降低輪胎的磨損，進而能夠提高整個支承軸總成的性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的示意圖。

圖2是本發(fā)明軸梁總成的示意圖。

圖3是組合支架的示意圖。

圖4是空氣懸架支座的示意圖。

圖中：1、軸梁總成，11、彎梁，12、軸管，13、軸頭，14、空氣懸架支座，15、組合支架，151、推力桿安裝面，152、減震器安裝面，16、單氣囊提升支架，17、安裝孔，2、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，3、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂，4、轉(zhuǎn)向節(jié)，5、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成，51、緊固接頭，52、連接卡箍，6、空氣懸架。

具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步說明。

本發(fā)明的一種車輛用中支承軸總成，采用單氣囊提升結構，可匹配空氣懸架系統(tǒng)，可實現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)減震器及推力桿的安裝，能夠改善車輛的性能和營運狀況，滿足車輛用戶的要求。

如圖1所示，本發(fā)明的一種車輛用中支承軸總成，包括軸梁總成1，轉(zhuǎn)向節(jié)4、轉(zhuǎn)向節(jié)臂2，轉(zhuǎn)向橫拉桿臂3和轉(zhuǎn)向橫拉桿總成5。其中，轉(zhuǎn)向節(jié)4、轉(zhuǎn)向節(jié)臂2、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂3和轉(zhuǎn)向橫拉桿總成5組成主動轉(zhuǎn)向機構，主動轉(zhuǎn)向機構設計成包括左側的拉力結構和右側的推力結構，采用一推一拉的結構，能夠減小轉(zhuǎn)向阻力，使轉(zhuǎn)向更輕便反應更迅速。具體地，轉(zhuǎn)向節(jié)4通過銷軸與位于軸梁總成1兩端的軸頭13連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿臂3和轉(zhuǎn)向節(jié)臂2疊裝在轉(zhuǎn)向節(jié)4的下安裝面，轉(zhuǎn)向橫拉桿臂3與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成5連接，位于左側的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2與方向機連接，利用方向機對轉(zhuǎn)向結構施加主動轉(zhuǎn)向拉力，位于右側的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2與轉(zhuǎn)向助力油缸連接，利用助力油缸對轉(zhuǎn)向結構施加主動轉(zhuǎn)向推力。

本發(fā)明的實施例中，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成5設計成一端固定、一端活動的結構，即轉(zhuǎn)向橫拉桿總成5的左端通過連接卡箍52與轉(zhuǎn)向橫拉桿臂3連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成5的右端通過緊固接頭51與轉(zhuǎn)向橫拉桿臂3連接，僅調(diào)節(jié)一側轉(zhuǎn)向橫拉桿長度即可完成前束的調(diào)節(jié)。

為保證與傳動軸不發(fā)生干涉，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成5進行適應性設計，即使轉(zhuǎn)向橫拉桿總成5的中部包括與彎梁11形狀相配合的彎部。

如圖2所示，軸梁總成1采用分段式結構，包括彎梁11、軸管12和軸頭13，彎梁11位于軸梁總成1的中部，在彎梁1上安裝有單氣囊提升支架16，采用單氣囊提升結構，能夠避免使用兩套提升氣囊充氣來頂開四連桿導向機構實現(xiàn)提升存在的零件數(shù)量多、制造復雜、成本高的問題，可簡化提升系統(tǒng)的結構；并且，通過氣囊的充放氣來實現(xiàn)中支承軸總成的提升與降落，能夠有效降低整車燃油消耗，并減少輪胎磨損。

軸頭13位于軸梁總成1的端部，具體地，彎梁11的左端連接有軸管12，軸管12的左端連接有軸頭13，軸頭13上設置有用來與轉(zhuǎn)向節(jié)4連接的安裝孔17；類似的，彎梁11的右端也連接有軸管12，軸管12的右端連接有軸頭13，軸頭13上設置有與轉(zhuǎn)向節(jié)4連接的安裝孔17。

軸管12的上方連接有空氣懸架支座14，如圖4所示，空氣懸架支座14的側部包括與軸管12配合的弧形安裝部，空氣懸架支座14的頂部安裝有空氣懸架6，空氣懸架6的另一端安裝在車架上。軸管12的下方連接有組合支架15，如圖3所示，組合支架15包括推力桿安裝面151和減震器安裝面152，在減震器安裝面152上安裝減震器，在推力桿安裝面151上安裝縱向穩(wěn)定推力桿，既實現(xiàn)了中支承軸總成的橫、縱向固定，又實現(xiàn)了整車可以匹配空氣懸架的要求，有效地改善了車輛營運狀態(tài)。具體地，減震器安裝面152位于整個車架的前側，推力桿安裝面151位于整個車架的后側。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。