本發(fā)明涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種主動潰縮轉(zhuǎn)向管柱及其工作方法。

背景技術(shù)：

目前的轉(zhuǎn)向管柱潰縮方式大多為被動式，主要靠人體向前運動擠壓轉(zhuǎn)向管柱，實現(xiàn)管柱相對于管柱內(nèi)襯的壓潰。現(xiàn)有的潰縮式結(jié)構(gòu)多為機(jī)械結(jié)構(gòu)，潰縮長度的一致性很難保證，從而無法有效的保證碰撞中人體安全的一致性。且由于管柱是受人體向前運動才發(fā)生的潰縮，因此人體胸部的受壓較大，在車輛碰撞中，對人體傷害很大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)定性高，對人體傷害低的主動潰縮轉(zhuǎn)向管柱。

為實現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計的主動潰縮轉(zhuǎn)向管柱，包括管柱和與管柱鍵連接的管柱內(nèi)襯，所述管柱固定連接有驅(qū)動鋼絲，所述驅(qū)動鋼絲連接有朝向管柱潰縮方向拉緊驅(qū)動鋼絲的驅(qū)動裝置。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置固定于安裝支架內(nèi)，所述管柱內(nèi)襯和管柱的后端設(shè)置于安裝支架內(nèi)。

具體的，所述驅(qū)動裝置上固定有固定板，所述固定板固定于安裝支架內(nèi)。

具體的，所述安裝支架是由六塊側(cè)板拼接成的長方體支架，所述驅(qū)動裝置的底面擱置于安裝支架的底板上，所述固定板與安裝支架的側(cè)板之間連接有螺栓，所述螺栓穿過固定板和安裝支架的側(cè)板連接有螺母。

具體的，所述安裝支架的前面板上開有與管柱對應(yīng)的過孔，所述管柱的后端和管柱內(nèi)襯穿過該過孔，且管柱內(nèi)襯的后端面固定于安裝支架的后面板上。

具體的，所述安裝支架的前面板上還開有驅(qū)動鋼絲過孔，所述驅(qū)動鋼絲穿過該過孔連接驅(qū)動裝置。

具體的，所述驅(qū)動鋼絲的前端固定于鋼絲固定座上，所述鋼絲固定座固定于管柱上。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動裝置為火藥發(fā)生器。

具體的，所述驅(qū)動裝置為火藥發(fā)生器，所述火藥發(fā)生器包括發(fā)生器支架，所述發(fā)生器支架的側(cè)部固定連接有與氣囊ECU連接的發(fā)生器插件，所述驅(qū)動鋼絲設(shè)置于發(fā)生器支架內(nèi)，所述驅(qū)動鋼絲后端固定于轉(zhuǎn)向管柱收緊器內(nèi)。

本發(fā)明所設(shè)計的主動潰縮轉(zhuǎn)向管柱的工作方法，包括以下步驟：

1)、當(dāng)整車碰撞傳感器或控制單元檢測到車輛碰撞信號、達(dá)到點火閥值時，安全氣囊ECU通過發(fā)生器插件將信號傳遞給轉(zhuǎn)向管柱收緊器；

2)、轉(zhuǎn)向管柱收緊器觸發(fā)火藥點火，向后拉動驅(qū)動鋼絲，驅(qū)動鋼絲向后拉動管柱實現(xiàn)潰縮。

本發(fā)明的有益效果是：通過主動潰縮的轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時，能提供較大緩沖區(qū)域給人體，并穩(wěn)定管柱的潰縮效果。轉(zhuǎn)向管柱同整車被動約束系統(tǒng)(安全帶、安全氣囊)一同進(jìn)行匹配優(yōu)化，確保了管柱潰縮的最優(yōu)時刻，對乘員保護(hù)效果好。具有很好的實用性和市場應(yīng)用價值。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所設(shè)計的主動潰縮轉(zhuǎn)向管柱的主視圖；

圖2為本發(fā)明所設(shè)計的主動潰縮轉(zhuǎn)向管柱的俯視圖；

圖3為本發(fā)明中火藥發(fā)生器的端面結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1—管柱，2—管柱內(nèi)襯，3—驅(qū)動鋼絲，4—驅(qū)動裝置，5—安裝支架，6—固定板，7—鋼絲固定座，8—螺栓，9—發(fā)生器支架，10—發(fā)生器插件，11—轉(zhuǎn)向管柱收緊器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1—3所示的主動潰縮轉(zhuǎn)向管柱，包括管柱1和與管柱1鍵連接的管柱內(nèi)襯2，管柱1固定連接有驅(qū)動鋼絲3，驅(qū)動鋼絲3連接有朝向管柱1潰縮方向拉緊驅(qū)動鋼絲3的火藥發(fā)生器?；鹚幇l(fā)生器固定于安裝支架5內(nèi)，安裝支架5是由六塊側(cè)板拼接成的長方體支架，火藥發(fā)生器的底面擱置于安裝支架5的底板上，火藥發(fā)生器上固定有固定板6，固定板6與安裝支架5的側(cè)板之間連接有螺栓8，螺栓8穿過固定板6和安裝支架5的側(cè)板連接有螺母。安裝支架5的前面板上開有與管柱1對應(yīng)的過孔，管柱1的后端和管柱內(nèi)襯2穿過該過孔，且管柱內(nèi)襯2的后端面固定于安裝支架5的后面板上。安裝支架5的前面板上還開有驅(qū)動鋼絲過孔，驅(qū)動鋼絲3的前端固定于鋼絲固定座7上，鋼絲固定座7固定于管柱1上。驅(qū)動鋼絲3穿過該過孔連接火藥發(fā)生器。發(fā)生器支架9的側(cè)部固定連接有與氣囊ECU連接的發(fā)生器插件10，所述驅(qū)動鋼絲3的后端固定于轉(zhuǎn)向管柱收緊器11內(nèi)。

本發(fā)明中所設(shè)計的主動潰縮管柱與整車被動約束系統(tǒng)(安全帶、安全氣囊)一同匹配優(yōu)化，以匹配管柱1最優(yōu)的潰縮時刻，當(dāng)安全氣囊電子控制單元發(fā)出點火指令給氣囊以及安全帶時，同時通過發(fā)生器插件10發(fā)送點火指令給轉(zhuǎn)向管柱收緊器11，點火后的轉(zhuǎn)向管柱收緊器帶著驅(qū)動鋼絲3運動，鋼絲鋼絲3帶動管柱1相對管柱內(nèi)襯2潰縮。本發(fā)明相對于傳統(tǒng)潰縮管柱，能提供更加穩(wěn)定有效的緩沖空間，對乘員保護(hù)效果更好。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。