本發(fā)明涉及一種車輛前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在專利文獻(xiàn)1(日本特開2009-255705號公報)中，公開了如下結(jié)構(gòu)，即，在車輛前后方向上延伸的前縱梁由高強(qiáng)度材料(高張力鋼板)構(gòu)成，前縱梁的后部側(cè)在向車輛下方彎曲的彎曲部(轉(zhuǎn)折部)處與地板框架的前端部接合。另外，作為在前縱梁的彎曲部(轉(zhuǎn)折部)的下表面上固定有懸架座托架的車輛前部結(jié)構(gòu)，具有專利文獻(xiàn)2(日本特開2008-143194號公報)中所記載的結(jié)構(gòu)。

在專利文獻(xiàn)1(日本特開2009-255705號公報)所記載的結(jié)構(gòu)中，例如，在地板框架也是高強(qiáng)度材料的情況下，高強(qiáng)度材料的成形比較困難，從而彎曲部處的前縱梁與地板框架的結(jié)合部的形狀的自由度較小。因此，前縱梁與地板框架的結(jié)合部的強(qiáng)度有可能會下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于提供一種車輛前部結(jié)構(gòu)，所述車輛前部結(jié)構(gòu)能夠提高由高張力鋼板構(gòu)成的縱梁前構(gòu)件及(由高張力鋼板構(gòu)成的)縱梁后構(gòu)件的結(jié)合部分的強(qiáng)度。

第一方式的車輛前部結(jié)構(gòu)具有：縱梁前構(gòu)件，其位于在車輛前部的車輛寬度方向外側(cè)沿著車輛前后方向而延伸的縱梁的車輛前后方向前側(cè)，且由高張力鋼板構(gòu)成并且被設(shè)為封閉截面；縱梁后構(gòu)件，其位于所述縱梁的車輛前后方向后側(cè)并從延伸到車輛下方側(cè)的轉(zhuǎn)折部起向車輛后方側(cè)延伸，且由高張力鋼板構(gòu)成并且被設(shè)為向車輛上下方向上側(cè)開口的U字狀截面；托架，其被配置在所述縱梁前構(gòu)件的所述封閉截面的外側(cè)且所述縱梁后構(gòu)件的所述U字狀截面的內(nèi)側(cè)，并且所述托架的車輛上下方向下部側(cè)的第一底壁從所述縱梁后構(gòu)件的車輛上下方向下部側(cè)的第二底壁起沿著所述縱梁前構(gòu)件的車輛上下方向下部側(cè)的第三底壁而彎曲；第一結(jié)合部，其在所述縱梁前構(gòu)件中的所述第三底壁處，將配置在所述第三底壁的下表面?zhèn)鹊乃鐾屑艿乃龅谝坏妆谂c所述縱梁前構(gòu)件結(jié)合；第二結(jié)合部，其在所述縱梁后構(gòu)件中的所述第二底壁處，將配置在所述第二底壁的上表面?zhèn)鹊乃鐾屑艿乃龅谝坏妆谂c所述縱梁后構(gòu)件結(jié)合。

根據(jù)第一方式的車輛前部結(jié)構(gòu)，位于縱梁的車輛前后方向前側(cè)的縱梁前構(gòu)件由高張力鋼板構(gòu)成并且被設(shè)為封閉截面。位于縱梁的車輛前后方向后側(cè)的縱梁后構(gòu)件從延伸到車輛下方側(cè)的轉(zhuǎn)折部起向車輛后方側(cè)延伸?？v梁后構(gòu)件由高張力鋼板構(gòu)成并且被設(shè)為向車輛上下方向上側(cè)開口的U字狀截面。在縱梁前構(gòu)件的封閉截面的外側(cè)且縱梁后構(gòu)件的U字狀截面的內(nèi)側(cè)配置有托架。托架的下部側(cè)的第一底壁從縱梁后構(gòu)件的下部側(cè)的第二底壁起沿著縱梁前構(gòu)件的下部側(cè)的第三底壁而彎曲。并且，在縱梁前構(gòu)件的第三底壁處，配置在該第三底壁的下表面?zhèn)鹊耐屑艿牡谝坏妆谂c縱梁前構(gòu)件通過第一結(jié)合部而被結(jié)合(縱梁前構(gòu)件的第三底壁和配置在該第三底壁的下表面?zhèn)鹊耐屑艿牡谝坏妆谕ㄟ^第一結(jié)合部而被結(jié)合)。此外，在縱梁后構(gòu)件的第二底壁處，配置在該第二底壁的上表面?zhèn)鹊耐屑艿牡谝坏妆谂c縱梁后構(gòu)件通過第二結(jié)合部而被結(jié)合(縱梁后構(gòu)件的第二底壁與配置在該第二底壁的上表面?zhèn)鹊耐屑艿牡谝坏妆谕ㄟ^第二結(jié)合部而被結(jié)合)。由此，縱梁前構(gòu)件的第三底壁與縱梁后構(gòu)件的第二底壁經(jīng)由托架而被結(jié)合。因此，在本方式中，與縱梁前構(gòu)件的第三底壁和縱梁后構(gòu)件的第二底壁未被結(jié)合的結(jié)構(gòu)相比，縱梁前構(gòu)件與縱梁后構(gòu)件的結(jié)合部分的強(qiáng)度會得到提高。因此，車輛前部的碰撞時的縱梁的載荷傳遞效率會提高。

第二方式的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式記載的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述托架具備被配置在車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)部件和被配置在與所述外側(cè)部件相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部件，所述托架通過所述外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件而被形成為向車輛上下方向上側(cè)開口的U字狀，在所述縱梁前構(gòu)件中的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁處，所述縱梁前構(gòu)件與所述托架通過第三結(jié)合部而被結(jié)合，在所述縱梁后構(gòu)件中的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁處，所述縱梁后構(gòu)件與所述托架通過第四結(jié)合部而被結(jié)合。

根據(jù)第二方式的車輛前部結(jié)構(gòu)，托架通過配置在車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)部件和配置在與外側(cè)部件相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部件而被形成為向車輛上下方向上側(cè)開口的U字狀。此外，在縱梁前構(gòu)件的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁處，縱梁前構(gòu)件與托架通過第三結(jié)合部而被結(jié)合(縱梁前構(gòu)件的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁與托架通過第三結(jié)合部而被結(jié)合)。并且，在縱梁后構(gòu)件的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁處，縱梁后構(gòu)件與托架通過第四結(jié)合部而被結(jié)合(縱梁后構(gòu)件的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁與托架通過第四結(jié)合部而被結(jié)合)。此時，托架被配置在縱梁前構(gòu)件的封閉截面的外側(cè)且縱梁后構(gòu)件的U字狀截面的內(nèi)側(cè)。

例如，在托架處于與縱梁后構(gòu)件的U型截面相比靠外側(cè)處的結(jié)構(gòu)中，由于會因相對于車輛前部而從斜前方側(cè)碰撞的所謂的傾斜碰撞時的載荷而使托架的U字狀部分以開口的方式發(fā)生變形，因此托架的側(cè)壁的結(jié)合部容易發(fā)生剝離。

對此，在本方式中，由于托架配置在縱梁后構(gòu)件的U字狀截面的內(nèi)側(cè)，因此，托架以開口的方式而發(fā)生的變形會通過縱梁后構(gòu)件而被抑制，從而縱梁后構(gòu)件的兩側(cè)的側(cè)壁和托架的第四結(jié)合部難以剝離。

并且，在本方式中，在縱梁前構(gòu)件的外側(cè)分別組裝有內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件，并在內(nèi)側(cè)部件以及外側(cè)部件的外側(cè)組裝有縱梁后構(gòu)件。因此，與將托架通過單一的部件而形成為向車輛上下方向上側(cè)開口的U字狀的結(jié)構(gòu)相比，會提高托架、縱梁前構(gòu)件以及縱梁后構(gòu)件的組裝性能。

第三方式的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式所記載的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述第一結(jié)合部以及所述第二結(jié)合部由點(diǎn)狀的結(jié)合部構(gòu)成。

根據(jù)第三方式的車輛前部結(jié)構(gòu)，第一結(jié)合部以及第二結(jié)合部由點(diǎn)狀的結(jié)合部構(gòu)成。因此，由對縱梁前構(gòu)件的第三底壁與托架進(jìn)行結(jié)合的第一結(jié)合部所實(shí)現(xiàn)的結(jié)合以及由對縱梁后構(gòu)件的第二底壁與托架進(jìn)行結(jié)合的第二結(jié)合部所實(shí)現(xiàn)的結(jié)合較為容易。

第四方式的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第二方式所記載的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述第三結(jié)合部以及所述第四結(jié)合部由點(diǎn)狀的結(jié)合部構(gòu)成。

根據(jù)第四方式的車輛前部結(jié)構(gòu)，第三結(jié)合部以及第四結(jié)合部由點(diǎn)狀的結(jié)合部構(gòu)成。因此，由對縱梁前構(gòu)件的側(cè)壁和托架進(jìn)行結(jié)合的第三結(jié)合部所實(shí)現(xiàn)的結(jié)合以及由對縱梁后構(gòu)件的側(cè)壁和托架進(jìn)行結(jié)合的第四結(jié)合部所實(shí)現(xiàn)的結(jié)合較為容易。

第五方式的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式所記載的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述托架具備被配置在車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)部件和被配置在與所述外側(cè)部件相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部件，所述托架通過所述外側(cè)部件與所述內(nèi)側(cè)部件而被形成為向車輛上下方向上側(cè)開口的U字狀。

第六方式的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式所記載的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在所述縱梁前構(gòu)件中的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁處，所述縱梁前構(gòu)件與所述托架通過第三結(jié)合部而被結(jié)合，在所述縱梁后構(gòu)件中的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁處，所述縱梁后構(gòu)件與所述托架通過第四結(jié)合部而被結(jié)合。

第七方式的車輛前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第六方式中的任一個方式所記載的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述縱梁前構(gòu)件具備被配置在車輛寬度方向外側(cè)的前外部部件和被配置在與所述前外部部件相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的前內(nèi)部部件，所述縱梁后構(gòu)件通過一個部件而被構(gòu)成為U字狀。

根據(jù)第七方式的車輛前部結(jié)構(gòu)，托架、縱梁前構(gòu)件以及縱梁后構(gòu)件的組裝性能會得到提高。

而且，根據(jù)第一方式的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠提高由高張力鋼板構(gòu)成的縱梁前構(gòu)件以及(由高張力鋼板構(gòu)成的)縱梁后構(gòu)件的結(jié)合部分的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為以從車輛寬度方向外側(cè)觀察的狀態(tài)來表示一個實(shí)施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖2為表示圖1所示的車輛前部結(jié)構(gòu)中所使用的縱梁前構(gòu)件和托架的結(jié)合部附近的剖視圖(沿著圖1中2-2線的剖視圖)。

圖3為表示圖1所示的車輛前部結(jié)構(gòu)所使用的縱梁后構(gòu)件和托架的結(jié)合部附近的剖視圖(沿著圖1中的3-3線的剖視圖)。

圖4為以從車輛寬度方向外側(cè)進(jìn)行觀察的狀態(tài)來表示比較例的車輛前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

以下，使用圖1至圖3來對本發(fā)明所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在各圖中適當(dāng)表示的箭頭FR表示車輛前方側(cè)，箭頭UP表示車輛上方側(cè)，箭頭OUT表示車輛寬度方向外側(cè)。此外，在以下的說明中，在沒有特別進(jìn)行記載而使用了前后、上下方向的情況下，設(shè)為表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。

在圖1中，通過從車輛寬度方向外側(cè)觀察時的側(cè)視圖而對本實(shí)施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)S12進(jìn)行了圖示。如圖1所示，在汽車的車輛10的前部10A的寬度方向外側(cè)，設(shè)置有沿著大致車輛前后方向而延伸的作為縱梁的前縱梁(FSM)14。前縱梁14被設(shè)為配置在車輛10的前部10A的車輛框架部件。前縱梁14具備位于車輛前后方向前側(cè)的作為縱梁前構(gòu)件的前縱梁前構(gòu)件(以下稱之為“FSM前構(gòu)件”)16、和位于車輛前后方向后側(cè)的作為縱梁后構(gòu)件的前縱梁后構(gòu)件(以下稱之為“FSM后構(gòu)件”)18。

FSM前構(gòu)件16沿著大致車輛前后方向而延伸，并構(gòu)成了前縱梁14的車輛前后方向的前側(cè)部分。關(guān)于FSM前構(gòu)件16會在后文中進(jìn)行描述，其沿著車輛寬度方向及車輛上下方向的截面被設(shè)為封閉截面。FSM前構(gòu)件16由高張力鋼板構(gòu)成。本實(shí)施方式(汽車用途)中的高張力鋼板是指與普通鋼板相比拉伸強(qiáng)度較高的鋼板，例如，指拉伸強(qiáng)度(標(biāo)稱，以下相同)為350MPa以上的汽車用鋼板。另外，有時也會將拉伸強(qiáng)度為590MPa以上的鋼板稱為超高張力鋼板。通過使FSM前構(gòu)件16由高張力鋼板而構(gòu)成，從而實(shí)現(xiàn)了薄壁化、輕量化。

FSM后構(gòu)件18構(gòu)成前縱梁14的車輛前后方向的后側(cè)部分，并在FSM前構(gòu)件16的車輛前后方向的后部側(cè)從延伸到車輛下方斜后方側(cè)的轉(zhuǎn)折部20起向車輛后方側(cè)延伸。即，F(xiàn)SM后構(gòu)件18包括前縱梁14的轉(zhuǎn)折部20。FSM前構(gòu)件16不包括轉(zhuǎn)折部20。關(guān)于FSM后構(gòu)件18會在后文中進(jìn)行描述，其沿著車輛寬度方向以及車輛上下方向的截面被設(shè)為大致U字狀截面。FSM后構(gòu)件18與FSM前構(gòu)件16同樣地由高張力鋼板構(gòu)成。通過使FSM后構(gòu)件18由高張力鋼板構(gòu)成，從而實(shí)現(xiàn)了薄壁化、輕量化。

車輛前部結(jié)構(gòu)S12具備配置在FSM前構(gòu)件16的封閉截面的外側(cè)且FSM后構(gòu)件18的大致U字狀截面的內(nèi)側(cè)的托架22。托架22為用于將FSM前構(gòu)件16與FSM后構(gòu)件18結(jié)合的部件，F(xiàn)SM前構(gòu)件16與FSM后構(gòu)件18以分體的方式而構(gòu)成。換言之，托架22配置在FSM前構(gòu)件16與FSM后構(gòu)件18之間，并且托架22從FSM前構(gòu)件16與FSM后構(gòu)件18之間的部位向車輛前方側(cè)以及車輛后方斜下方側(cè)延伸。關(guān)于托架22的結(jié)構(gòu)，會在后文中進(jìn)行描述。

在FSM前構(gòu)件16的車輛前后方向的后側(cè)，沿著大致車輛上下方向而設(shè)置有前隔板60，且FSM前構(gòu)件16的后端部(后文所述的FSM前外構(gòu)件26的安裝部26F)與前隔板60通過焊接等而被接合。

在圖2中，通過剖視圖(沿圖1中2-2線的剖視圖)而圖示了FSM前構(gòu)件16與托架22的結(jié)合部附近處。如圖2所示，F(xiàn)SM前構(gòu)件16具備配置在車輛寬度方向外側(cè)的FSM前外構(gòu)件26、和配置在與FSM前外構(gòu)件26相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的FSM前內(nèi)構(gòu)件28。FSM前外構(gòu)件26在沿著車輛寬度方向及車輛上下方向而進(jìn)行了剖視觀察時被形成為向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)開口的大致U字狀(車輛前方側(cè)的截面為大致帽狀)。另外，在圖2中，省略了FSM前外構(gòu)件26的上部側(cè)的部位。

更具體而言，F(xiàn)SM前外構(gòu)件26具備沿著大致車輛上下方向以及大致車輛前后方向而配置的作為側(cè)壁的側(cè)壁部26A、和從側(cè)壁部26A的車輛上下方向下端部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)屈曲的作為第三底壁的底壁部26B。并且，如圖1所示，F(xiàn)SM前外構(gòu)件26具備從側(cè)壁部26A的車輛上下方向上端部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)屈曲的上表面部26C、和從上表面部26C的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部向車輛上方側(cè)屈曲的凸緣部26D。另外，在FSM前外構(gòu)件26的車輛前后方向的前方側(cè)，具備從底壁部26B的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部向車輛下方側(cè)屈曲的凸緣部26E。

此外，在FSM前外構(gòu)件26的車輛前后方向的后端部處設(shè)置有安裝部26F。安裝部26F與前隔板60的前表面接觸，安裝部26F與前隔板60在多個部位處通過焊接等而被接合。

如圖2所示，F(xiàn)SM前內(nèi)構(gòu)件28在沿著車輛寬度方向以及車輛上下方向的剖視觀察時被形成為向車輛寬度方向外側(cè)開口的大致U字狀(車輛前方側(cè)的截面為大致帽狀)。另外，在圖2中，省略了FSM前內(nèi)構(gòu)件28的上部側(cè)的部位。FSM前內(nèi)構(gòu)件28具備沿著大致車輛上下方向以及大致車輛前后方向而配置的作為側(cè)壁的側(cè)壁部28A、和從側(cè)壁部28A的車輛上下方向下端部向車輛寬度方向外側(cè)屈曲的作為第三底壁的底壁部28B。并且，F(xiàn)SM前內(nèi)構(gòu)件28具備在側(cè)壁部28A的上側(cè)向車輛寬度方向外側(cè)屈曲的上表面部28C、和從上表面部28C的車輛寬度方向外側(cè)端部向上方側(cè)屈曲的上側(cè)的凸緣部(省略圖示)。此外，雖然省略了圖示，但是，F(xiàn)SM前內(nèi)構(gòu)件28在與FSM前外構(gòu)件26的下側(cè)的凸緣部26E(參照圖1)對置的位置處具備下側(cè)的凸緣部。

FSM前外構(gòu)件26的底壁部26B的末端部的上表面與FSM前內(nèi)構(gòu)件28的底壁部28B的末端部的下表面重疊。在該重疊的位置處，底壁部28B與底壁部26B在多個部位通過焊接等而被接合。此外，在于FSM前外構(gòu)件26上側(cè)的凸緣部26D(參照圖1)上重疊有FSM前內(nèi)構(gòu)件28的上側(cè)的凸緣部(省略圖示)的狀態(tài)下，凸緣部26D與FSM前內(nèi)構(gòu)件28的凸緣部在多個部位處通過焊接等而被接合。由此，通過FSM前外構(gòu)件26和FSM前內(nèi)構(gòu)件28而構(gòu)成了封閉截面。另外，在FSM前外構(gòu)件26的下側(cè)的設(shè)置有凸緣部26E(參照圖1)的部分處，凸緣部26E與FSM前內(nèi)構(gòu)件28下側(cè)的凸緣部(省略圖示)在重疊的狀態(tài)下于多個部位處通過焊接等而被接合。

如圖2所示，在FSM前構(gòu)件16的內(nèi)部的下部側(cè)處配置有加強(qiáng)件(reinforcement)30。加強(qiáng)件30被形成為向車輛上方側(cè)開口的大致U字狀。加強(qiáng)件30被配置為，其至少一部分與FSM前外構(gòu)件26的側(cè)壁部26A、FSM前內(nèi)構(gòu)件28的側(cè)壁部28A以及底壁部28B接觸。加強(qiáng)件30與FSM前外構(gòu)件26以及FSM前內(nèi)構(gòu)件28在多個部位處通過焊接等而被接合。另外，在圖1中，為了更容易地理解車輛前部結(jié)構(gòu)S12的結(jié)構(gòu)而省略了加強(qiáng)件30。

如圖2所示，托架22具備配置在車輛寬度方向外側(cè)的作為外側(cè)部件的外部件32、和配置在與外部件32相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的作為內(nèi)側(cè)部件的內(nèi)部件34。在本實(shí)施方式中，托架22由具備外部件32與內(nèi)部件34的兩個部件構(gòu)成。外部件32具備沿著大致車輛上下方向以及大致車輛前后方向而配置的作為側(cè)壁的側(cè)壁部32A、和從側(cè)壁部32A的車輛上下方向下端部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)屈曲的作為第一底壁的底壁部32B。內(nèi)部件34具備沿著大致車輛上下方向以及大致車輛前后方向而配置的作為側(cè)壁的側(cè)壁部34A、和從側(cè)壁部34A的車輛上下方向下端部向車輛寬度方向外側(cè)屈曲的作為第一底壁的底壁部34B。

如圖1所示，在托架22的外部件32的底壁部32B上，設(shè)置有從FSM后構(gòu)件18的車輛上下方向下部側(cè)的后文所述的底壁部18B沿著FSM前構(gòu)件16的FSM前外構(gòu)件26的底壁部26B而屈曲的(彎曲的)屈曲部36。屈曲部(彎曲部)36被構(gòu)成為，從底壁部32B的車輛前后方向的中間部朝向車輛后方側(cè)而向車輛下方側(cè)屈曲。雖然省略了圖示，但是在托架22的內(nèi)部件34(參照圖2)的底壁部34B上也設(shè)置有從FSM后構(gòu)件18的底壁部18B沿著FSM前內(nèi)構(gòu)件28(參照圖2)的底壁部28B而彎曲的屈曲部36。在本實(shí)施方式中，考慮形成屈曲部36時的成形性(成形的容易度)，從而將托架22的外部件32和內(nèi)部件34例如通過與FSM后構(gòu)件18相比拉伸強(qiáng)度較小(較柔軟)的高張力鋼板或普通鋼板而構(gòu)成。即，通過使托架22的外部件32和內(nèi)部件34通過與FSM后構(gòu)件18相比拉伸強(qiáng)度較小的高張力鋼板或普通鋼板而構(gòu)成，從而屈曲部36的形成會較為容易。

如圖2所示，外部件32的內(nèi)表面(內(nèi)部側(cè)的面)與FSM前外構(gòu)件26的外表面(外部側(cè)的面)重疊。更具體而言，外部件32的側(cè)壁部32A的內(nèi)表面(車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的面)與FSM前外構(gòu)件26的側(cè)壁部26A的外表面(車輛寬度方向外側(cè)的面)重疊。外部件32的底壁部32B的內(nèi)表面(車輛上下方向上側(cè)的面)與FSM前外構(gòu)件26的底壁部26B的外表面(車輛上下方向下側(cè)的面、即底壁部26B的下表面?zhèn)?重疊。外部件32的底壁部32B和FSM前外構(gòu)件26的底壁部26B通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部所構(gòu)成的第一結(jié)合部46A而被結(jié)合(接合)(參照圖1)。第一結(jié)合部46A也可以設(shè)置于多個部位處。

此外，在FSM前外構(gòu)件26的側(cè)壁部26A的內(nèi)側(cè)(車輛寬度方向內(nèi)側(cè))處以接觸的方式而配置有加強(qiáng)件30。外部件32的側(cè)壁部32A、FSM前外構(gòu)件26的側(cè)壁部26A、與加強(qiáng)件30通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部構(gòu)成的第三結(jié)合部46B而被結(jié)合(接合)(參照圖1)。第三結(jié)合部46B也可以設(shè)置于多個部位。另外，也可以使加強(qiáng)件30的底壁部對準(zhǔn)FSM前外構(gòu)件26的底壁部26B的位置而向車輛下側(cè)屈曲，并將外部件32的底壁部32B、FSM前外部26的底壁部26B、與加強(qiáng)件30通過第一結(jié)合部46A而結(jié)合(接合)。

內(nèi)部件34的內(nèi)表面(內(nèi)部側(cè)的面)與FSM前內(nèi)構(gòu)件28的外表面(外部側(cè)的面)重疊。更具體而言，內(nèi)部件34的側(cè)壁部34A的內(nèi)表面(車輛寬度方向外側(cè)的面)與FSM前內(nèi)構(gòu)件28的側(cè)壁部28A的外表面(車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的面)重疊。內(nèi)部件34的底壁部34B的內(nèi)表面(車輛上下方向上側(cè)的面)與FSM前內(nèi)構(gòu)件28的底壁部28B的外表面(車輛上下方向下側(cè)的面、即底壁部28B的下表面?zhèn)?重疊。在本實(shí)施方式中，在FSM前內(nèi)構(gòu)件28的內(nèi)部重疊有加強(qiáng)件30。而且，內(nèi)部件34的底壁部34B、FSM前內(nèi)構(gòu)件28的底壁部28B與加強(qiáng)件30通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部所構(gòu)成的第一結(jié)合部46A而被結(jié)合(接合)。并且，內(nèi)部件34的側(cè)壁部34A、FSM前內(nèi)構(gòu)件28的側(cè)壁部28A與加強(qiáng)件30通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部所構(gòu)成的第三結(jié)合部46B而被結(jié)合(接合)。第三結(jié)合部46B也可以設(shè)置于多個部位。在圖2所示的截面的位置處，外部件32的底壁部32B與內(nèi)部件34的底壁部34B在車輛寬度方向上隔開間隔而配置。外部件32的底壁部32B的車輛上下方向的高度與內(nèi)部件34的底壁部34B的車輛上下方向的高度相比位于下側(cè)。

在圖3中，通過剖視圖(沿著圖1中的3-3線的剖視圖)而圖示了FSM后構(gòu)件18與托架22的結(jié)合部附近。如圖3所示，F(xiàn)SM后構(gòu)件18在車輛寬度方向以及車輛上下方向的剖視觀察時被設(shè)為向車輛上下方向上側(cè)開口的大致U字狀截面。在本實(shí)施方式中，F(xiàn)SM后構(gòu)件18由使板狀部件屈曲而得到的一個部件構(gòu)成。更具體而言，F(xiàn)SM后構(gòu)件18具備，在車輛寬度方向外側(cè)沿著大致車輛上下方向以及大致車輛前后方向而配置的作為側(cè)壁的側(cè)壁部18A、和從側(cè)壁部18A的車輛上下方向下端部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)屈曲的作為第二底壁的底壁部18B。并且，F(xiàn)SM后構(gòu)件18具備從底壁部18B的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部向車輛上方側(cè)屈曲的作為側(cè)壁的側(cè)壁部18C。

在圖3所示的截面的位置處，托架22的底壁部32B、34B以及FSM后構(gòu)件18的底壁部18B以與底壁部26B、28B隔開間隔的方式而配置在與FSM前構(gòu)件16的底壁部26B、28B相比靠車輛下方側(cè)處。FSM后構(gòu)件18的內(nèi)表面(內(nèi)部側(cè)的面)與托架22的外表面(外部側(cè)的面)重疊。更具體而言，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18A的內(nèi)表面(車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的面)與托架22的外部件32的側(cè)壁部32A的外表面(車輛寬度方向外側(cè)的面)重疊。FSM后構(gòu)件18的底壁部18B的內(nèi)表面(車輛上下方向上側(cè)的面、即底壁部18B的上表面?zhèn)?與外部件32的底壁部32B的外表面(車輛上下方向下側(cè)的面)重疊。并且，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18C的內(nèi)表面(車輛寬度方向外側(cè)的面)與托架22的內(nèi)部件34的側(cè)壁部34A的外表面(車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的面)重疊。

在FSM后構(gòu)件18的下部處，內(nèi)部件34的底壁部34B的末端部、外部件32的底壁部32B的末端部、與FSM后構(gòu)件18的底壁部18B重疊。在該狀態(tài)下，內(nèi)部件34的底壁部34B、外部件32的底壁部32B、與FSM后構(gòu)件18的底壁部18B在多個部位通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部構(gòu)成的第二結(jié)合部48A而被結(jié)合(接合)(參照圖1)。由此，托架22通過內(nèi)部件34與外部件32而被形成為向車輛上下方向上側(cè)開口的大致U字狀。

另外，雖然在圖3中，為了易于理解車輛前部結(jié)構(gòu)S12的結(jié)構(gòu)而省略了圖示，但是，在點(diǎn)焊中，在配置在與外部件32的底壁部32B正交的線上的FSM前構(gòu)件16的底壁部26B、28B以及加強(qiáng)件30上設(shè)置開口，并向該開口內(nèi)插穿用于實(shí)施點(diǎn)焊的焊接夾具。然后，通過使焊接夾具與內(nèi)部件34的底壁部34B接觸，并且將其他焊接夾具從相反側(cè)與FSM后構(gòu)件18的底壁部18B接觸，從而能夠?qū)嵤﹥?nèi)部件34的底壁部34B、外部件32的底壁部32B、與FSM后構(gòu)件18的底壁部18B的點(diǎn)焊。

此外，在FSM后構(gòu)件18的上部的車輛寬度方向外側(cè)，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18A、外部件32的側(cè)壁部32A、與FSM前外構(gòu)件26的側(cè)壁部26A重疊。在該狀態(tài)下，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18A、外部件32的側(cè)壁部32A與FSM前外構(gòu)件26的側(cè)壁部26A在多個部位處通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部構(gòu)成的第四結(jié)合部48B而被結(jié)合(接合)(參照圖1)。并且，在FSM后構(gòu)件18的上部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18C、內(nèi)部件34的側(cè)壁部34A與FSM前內(nèi)構(gòu)件28的側(cè)壁部28A重疊。在該狀態(tài)下，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18C、內(nèi)部件34的側(cè)壁部34A與FSM前內(nèi)構(gòu)件28的側(cè)壁部28A通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部構(gòu)成的第四結(jié)合部48B而被結(jié)合(接合)。另外，第四結(jié)合部48B被設(shè)置于多個部位。

此外，雖然在圖3中省略了圖示，但是，在FSM后構(gòu)件18、托架22、FSM前構(gòu)件16與加強(qiáng)件30被重疊的位置處，例如也可以在FSM后構(gòu)件18上設(shè)置開口，并從該開口使焊接工具實(shí)施接觸。由此，能夠通過點(diǎn)焊而對托架22、FSM前構(gòu)件16與加強(qiáng)件30進(jìn)行接合。

接下來，對本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說明。

如圖1等所示，位于前縱梁14的車輛前后方向前側(cè)的FSM前構(gòu)件16(FSM前外構(gòu)件26、FSM前內(nèi)構(gòu)件28)由高張力鋼板構(gòu)成且被設(shè)為封閉截面。位于前縱梁14的車輛前后方向后側(cè)的FSM后構(gòu)件18從轉(zhuǎn)折部20向車輛后方側(cè)延伸。FSM后構(gòu)件18由高張力鋼板構(gòu)成且被設(shè)為向車輛上方側(cè)開口的大致U字狀截面。在FSM前構(gòu)件16的封閉截面的外側(cè)且FSM后構(gòu)件18的U字狀截面的內(nèi)側(cè)處配置有托架22。托架22具備外部件32與內(nèi)部件34。外部件32的底壁部32B以及內(nèi)部件34的底壁部34B具備從FSM后構(gòu)件18的底壁部18B沿著FSM前構(gòu)件16的底壁部26B、28B而彎曲的屈曲部36。

在車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，在FSM前構(gòu)件16(FSM前外構(gòu)件26、FSM前內(nèi)構(gòu)件28)的底壁部26B、28B處，配置在底壁部26B、28B的下表面?zhèn)鹊耐屑?2與FSM前構(gòu)件16通過第一結(jié)合部46A而被結(jié)合(參照圖2)。即，F(xiàn)SM前構(gòu)件16(FSM前外構(gòu)件26、FSM前內(nèi)構(gòu)件28)的底壁部26B、28B與配置在底壁部26B、28B的下表面?zhèn)鹊耐屑?2通過第一結(jié)合部46A而被結(jié)合。此外，在FSM前構(gòu)件16(FSM前外構(gòu)件26、FSM前內(nèi)構(gòu)件28)的側(cè)壁部26A、28A處，F(xiàn)SM前構(gòu)件16與托架22通過第三結(jié)合部46B而被結(jié)合(參照圖2)。即，F(xiàn)SM前構(gòu)件16(FSM前外構(gòu)件26、FSM前內(nèi)構(gòu)件28)的側(cè)壁部26A、28A與托架22通過第三結(jié)合部46B而被結(jié)合。

此外，在FSM后構(gòu)件18的底壁部18B處，配置在底壁部18B的上表面?zhèn)鹊耐屑?2與FSM后構(gòu)件18通過第二結(jié)合部48A而被結(jié)合(參照圖3)。即，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的底壁部18B與配置在底壁部18B的上表面?zhèn)鹊耐屑?2通過第二結(jié)合部48A而被結(jié)合。并且，在FSM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18A、18C處，F(xiàn)SM后構(gòu)件18與托架22通過第四結(jié)合部48B而被結(jié)合(參照圖3)。即，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18A、18C與托架22通過第四結(jié)合部48B而被結(jié)合。

在該車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，在FSM前構(gòu)件16的封閉截面的外側(cè)且FSM后構(gòu)件18的大致U字狀截面的內(nèi)側(cè)配置有托架22。并且，F(xiàn)SM前構(gòu)件16的底壁部26B、28B與FSM后構(gòu)件18的底壁部18B經(jīng)由托架22而被結(jié)合。因此，在車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，例如與縱梁前構(gòu)件的底壁部與縱梁后構(gòu)件的底壁部未被結(jié)合的結(jié)構(gòu)相比，提高了FSM前構(gòu)件16和FSM后構(gòu)件18的結(jié)合部分的強(qiáng)度。因此，能夠在車輛10的前部10A的碰撞時提高前縱梁14的載荷傳遞效率。例如，在相對于車輛10的前部10A而從斜前方側(cè)發(fā)生碰撞(以下將該碰撞方式稱為“傾斜碰撞”)的情況下，可使前縱梁14在目標(biāo)位置處向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎折變形，且在車輛10上產(chǎn)生橫向力。

此外，在車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，托架22被配置在FSM前構(gòu)件16的封閉截面的外側(cè)且FSM后構(gòu)件18的大致U字狀截面的內(nèi)側(cè)。即，托架22被配置在FSM前構(gòu)件16與FSM后構(gòu)件18之間。此外，在FSM前構(gòu)件16的側(cè)壁部26A、28A處，F(xiàn)SM前構(gòu)件16與托架22通過第三結(jié)合部46B而被結(jié)合。并且，在FSM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18A、18C處，F(xiàn)SM后構(gòu)件18與托架22通過第四結(jié)合部48B而被結(jié)合。由于在該結(jié)構(gòu)中，托架22的側(cè)壁部32A、34A被配置在FSM后構(gòu)件18的大致U字狀截面的內(nèi)側(cè)，因此，在車輛10的前部10A的傾斜碰撞時，托架22的側(cè)壁部32A、34A中的第四結(jié)合部48B難以剝離。例如，在托架配置在FSM后構(gòu)件的大致U字狀截面的外側(cè)的結(jié)構(gòu)中，由于會因傾斜碰撞時的載荷而使FSM后構(gòu)件的外側(cè)的托架的U字狀截面以開口的方式而發(fā)生變形，因此，第四結(jié)合部在托架的側(cè)壁部處會較為容易地剝離。相對于此，在本實(shí)施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，通過將托架S22配置在FSM后構(gòu)件18的大致U字狀截面的內(nèi)側(cè)，從而托架22以開口的方式而發(fā)生的變形能夠通過FSM后構(gòu)件18的大致U字狀截面而被抑制。因此，第四結(jié)合部48B難以在托架22的側(cè)壁部32A、34A被剝離。

此外，托架22具備配置在車輛寬度方向外側(cè)的外部件32、和配置在與外部件32相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)部件34，且所述托架22通過外部件32與內(nèi)部件34而被形成為向車輛上下方向上側(cè)開口的U字狀。由此，能夠?qū)⑼獠考?2與內(nèi)部件34分別組裝到FSM前構(gòu)件16上，并能夠在外部件32與內(nèi)部件34的外側(cè)組裝FSM后構(gòu)件18。因此，在車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，與托架通過單個部件而形成為向車輛上下方向上側(cè)開口的U字狀的結(jié)構(gòu)相比，提高了托架22、FSM前構(gòu)件16以及FSM后構(gòu)件18的組裝性能。

此外，在車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，F(xiàn)SM前外構(gòu)件26的底壁部26B通過第一結(jié)合部46A而被結(jié)合在托架22的外部件22的底壁部32B上(參照圖2)。此外，F(xiàn)SM前內(nèi)構(gòu)件28的底壁部28B通過第一結(jié)合部46A而被結(jié)合在托架22的內(nèi)部件34的底壁部34B上(參照圖2)。此外，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的底壁部18B通過第二結(jié)合部48A而被結(jié)合在托架22的底壁部32B以及底壁部34B上(參照圖3)。由此，前縱梁14的剛性會變高，此外，F(xiàn)SM前構(gòu)件16以及FSM后構(gòu)件18的底壁部的結(jié)合部分處的阻水(防銹)性能也會變得良好。

并且，在車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，在FSM前構(gòu)件16(FSM前外構(gòu)件26、FSM前內(nèi)構(gòu)件28)的底壁部26B、28B處，F(xiàn)SM前構(gòu)件16與托架22通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部所構(gòu)成的第一結(jié)合部46A而被結(jié)合(參照圖2)。此外，在FSM前構(gòu)件16(FSM前外構(gòu)件26、FSM前內(nèi)構(gòu)件28)的側(cè)壁部26A、28A處，F(xiàn)SM前構(gòu)件16與托架22通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部所構(gòu)成的第三結(jié)合部46B而被結(jié)合(參照圖2)。此外，在FSM后構(gòu)件18的底壁部18B處，F(xiàn)SM后構(gòu)件18與托架22通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部所構(gòu)成的第二結(jié)合部48A而被結(jié)合(參照圖3)。并且，在FSM后構(gòu)件18的側(cè)壁部18A、18C處，F(xiàn)SM后構(gòu)件18與托架22通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部所構(gòu)成的第四結(jié)合部48B而被結(jié)合(參照圖3)。因此，在FSM前構(gòu)件16的底壁部26B、28B以及側(cè)壁部26A、28A處，由對FSM前構(gòu)件16與托架22進(jìn)行結(jié)合的第一結(jié)合部46A、第三結(jié)合部46B所實(shí)現(xiàn)的結(jié)合較為容易。此外，在FSM后構(gòu)件18的底壁部18B以及側(cè)壁部18A、18C處，由對FSM后構(gòu)件18與托架22進(jìn)行結(jié)合的第二結(jié)合部48A、第四結(jié)合部48B所實(shí)現(xiàn)的結(jié)合較為容易。

在圖4中圖示了比較例的車輛前部結(jié)構(gòu)S102。如圖4所示，在車輛100的前部100A上，設(shè)置有沿著車輛前后方向而延伸的前縱梁104。前縱梁104具備位于車輛前后方向前側(cè)的FSM前構(gòu)件106、和位于車輛前后方向后側(cè)且從轉(zhuǎn)折部20向車輛后方側(cè)延伸的FSM后構(gòu)件108。FSM前構(gòu)件106以及FSM后構(gòu)件108由高張力鋼板構(gòu)成。在該車輛前部結(jié)構(gòu)S102中，未設(shè)置用于將FSM前構(gòu)件106與FSM后構(gòu)件108結(jié)合的分體的托架。

FSM前構(gòu)件106的后部在沿著車輛寬度方向以及車輛上下方向的剖視觀察時被形成為大致矩形形狀。FSM后構(gòu)件108在沿著車輛寬度方向以及車輛上下方向的剖視觀察時被形成為向車輛上下方向上側(cè)開口的大致U字狀。在FSM前構(gòu)件106的側(cè)壁部106A的外表面(外部側(cè)的面)上，以與之接觸的方式而配置有FSM后構(gòu)件108的側(cè)壁部108A的內(nèi)表面(內(nèi)部側(cè)的面)。FSM前構(gòu)件106的側(cè)壁部106A與FSM后構(gòu)件108的側(cè)壁部108A在多個部位通過由點(diǎn)焊等的點(diǎn)狀的結(jié)合部所構(gòu)成的結(jié)合部110而被結(jié)合(接合)。結(jié)合部110的實(shí)際個數(shù)多于圖4所示。

由于FSM后構(gòu)件108由高張力鋼板構(gòu)成，因此，將FSM后構(gòu)件108的底壁部108B的車輛前后方向前側(cè)成形為沿著FSM前構(gòu)件106的底壁部106B而屈曲的形狀(向底壁部106B側(cè)彎回的形狀)是較為困難的。因此，無法將FSM后構(gòu)件108的底壁部108B的前端部以面接觸的狀態(tài)而配置在FSM前構(gòu)件106的底壁部106B上，從而無法通過點(diǎn)焊而對FSM后構(gòu)件108的底壁部108B與FSM前構(gòu)件106的底壁部106B等進(jìn)行接合。因此，通過結(jié)合部而對FSM前構(gòu)件106的側(cè)壁部106A與FSM后構(gòu)件108的側(cè)壁部108A進(jìn)行結(jié)合。

在這種車輛前部結(jié)構(gòu)S102中，在車輛100的前部100A的傾斜碰撞時，對FSM前構(gòu)件106進(jìn)行控制以使其在目標(biāo)位置處向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎折變形是較為困難的。其原因可考慮為，F(xiàn)SM后構(gòu)件108的底壁部108B與FSM前構(gòu)件106的底壁部106B未被結(jié)合，從而FSM后構(gòu)件108的底壁部108B與FSM前構(gòu)件106的底壁部106B會發(fā)生相對偏移。

對此，在本實(shí)施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，在FSM前構(gòu)件16的外側(cè)且FSM后構(gòu)件18的內(nèi)側(cè)配置有托架22，F(xiàn)SM前構(gòu)件16的底壁部26B、28B與FSM后構(gòu)件18的底壁部18B經(jīng)由托架22而被結(jié)合。因此，F(xiàn)SM前構(gòu)件16和FSM后構(gòu)件18的結(jié)合部分的強(qiáng)度提高，從而車輛10的前部10A的碰撞時的前縱梁14的載荷傳遞效率提高。因此，在車輛前部結(jié)構(gòu)S12中，與車輛前部結(jié)構(gòu)S102相比，在傾斜碰撞時，能夠使前縱梁14在目標(biāo)位置處向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎折變形。

另外，在上述實(shí)施方式中，第一結(jié)合部46A、第二結(jié)合部48A、第三結(jié)合部46B以及第四結(jié)合部48B的數(shù)量或位置能夠在不脫離于本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行變更。

此外，雖然在上述實(shí)施方式中，托架22由外部件32與內(nèi)部件34這兩個部件構(gòu)成，但是，本發(fā)明并不限定于此。托架也可以由包括外部件和內(nèi)部件在內(nèi)的多個部件構(gòu)成。此外，托架也可以由一個部件構(gòu)成。

此外，雖然在上述實(shí)施方式中，在托架22的底壁部(第一底壁)上設(shè)置有從FSM后構(gòu)件18的底壁部(第二底壁)沿著FSM前構(gòu)件16的底壁部(第三底壁)而屈曲的屈曲部36，但是，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。例如，也可采用如下結(jié)構(gòu)，即，在托架22的底壁部(第一底壁)上，設(shè)置有以從FSM后構(gòu)件18的底壁部(第二底壁)沿著FSM前構(gòu)件16的底壁部(第三底壁)彎曲的方式而被彎曲的彎曲部。

此外，構(gòu)成FSM前構(gòu)件16的FSM前外構(gòu)件26及FSM前內(nèi)構(gòu)件28的形狀并不限定于上述實(shí)施方式的形狀，其能夠進(jìn)行變更。

并且，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的形狀并不限定于上述實(shí)施方式的形狀，其能夠進(jìn)行變更。雖然在上述實(shí)施方式中，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的形狀被設(shè)為向車輛上下方向上側(cè)開口的大致U字狀截面，但是，例如，F(xiàn)SM后構(gòu)件18的形狀也可設(shè)為向車輛上下方向上側(cè)開口的帽狀截面。此外，也可以通過多個部件來構(gòu)成FSM后構(gòu)件18。

2015年9月10日提交的日本申請2015-178723的公開內(nèi)容以整體參照的方式而被援引至本說明書中。

本說明書中記載的所有文獻(xiàn)、專利申請以及技術(shù)規(guī)格中的、以參照的方式而被援引的各個文獻(xiàn)、專利申請、以及技術(shù)規(guī)格，以與具體且獨(dú)立記載的情況相同的程度而以參照的方式被援引至本說明書中。

符號說明

10：車輛；10A：前部；S12：車輛前部結(jié)構(gòu)；14：前縱梁(縱梁)；16：FSM前構(gòu)件(縱梁前構(gòu)件)；18：FSM后構(gòu)件(縱梁后構(gòu)件)；18A：側(cè)壁部(側(cè)壁)；18B：底壁部(第二底壁)；18C：側(cè)壁部(側(cè)壁)；20：轉(zhuǎn)折部；22：托架；26：FSM前外構(gòu)件(縱梁前構(gòu)件)；26A：側(cè)壁部(側(cè)壁)；26B：底壁部(第三底壁)；28：FSM前內(nèi)構(gòu)件(縱梁前構(gòu)件)；28A：側(cè)壁部(側(cè)壁)；28B：底壁部(第三底壁)；32：外部件(外側(cè)部件)；32B：底壁部(第一底壁)；34：內(nèi)部件(內(nèi)側(cè)部件)；34B：底壁部(第一底壁)；36：屈曲部(彎曲的部分)；46A：第一結(jié)合部；46B：第三結(jié)合部；48A：第二結(jié)合部；48B：第四結(jié)合部。