后輪罩加強(qiáng)裝置及具有該后輪罩加強(qiáng)裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種后輪罩加強(qiáng)裝置及具有該后輪罩加強(qiáng)裝置的車輛，該后輪罩加強(qiáng)裝置包括后輪罩加強(qiáng)板，后輪罩加強(qiáng)板與車輛的后輪罩(30)、車輛的后地板(40)以及車輛的后縱梁(50)連接，后輪罩加強(qiáng)板還與車輛的后地板后橫梁(60)連接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中后地板前橫梁的負(fù)荷較大的問題。
【專利說明】后輪罩加強(qiáng)裝置及具有該后輪罩加強(qiáng)裝置的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種后輪罩加強(qiáng)裝置及具有該后輪罩加強(qiáng)裝置的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著車輛工業(yè)及科技的迅速發(fā)展，對車輛的性能和舒適性的要求也越來越高。由于車輛的操作穩(wěn)定性對整車滿意度起到至關(guān)重要的作用，這就要求車輛的車身具有良好的強(qiáng)度、剛度。
[0003]通常，車輛包括車身，如圖1至圖6所示，車身包括后縱梁5、后輪罩3、后地板4、后地板后橫梁6、后地板前橫梁8和后排座椅安裝支架7。其中，后輪罩3、后地板4和后地板后橫梁6與后縱梁5均連接，后排座椅安裝支架7與后地板前橫梁8連接，后排座椅安裝支架7與后輪罩3連接。通常后輪罩3突出于后縱梁的外側(cè)，后輪罩3的形狀類似于半個(gè)鍋?，F(xiàn)有技術(shù)中的后輪罩3的材料偏軟，后輪罩3的厚度通常小于或等于1mm。這樣后輪罩3的厚度就比較薄，后輪罩3的剛度、強(qiáng)度都較差。因此，需要對后輪罩3進(jìn)行加固。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，在后輪罩3上設(shè)置了后輪罩加強(qiáng)板1，后輪罩加強(qiáng)板I與后地板4通過焊接連接，然后將后地板4與后輪罩加強(qiáng)板I的總成與后縱梁5通過焊接連接。如圖2和圖4所示，當(dāng)后輪罩3受力時(shí)，力的傳遞方向如圖2中的箭頭所示，所有力全部傳遞至后地板前橫梁8，后地板前橫梁8的負(fù)荷較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型旨在提供一種后輪罩加強(qiáng)裝置及具有該后輪罩加強(qiáng)裝置的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中后地板前橫梁的負(fù)荷較大的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種后輪罩加強(qiáng)裝置，包括后輪罩加強(qiáng)板，后輪罩加強(qiáng)板與車輛的后輪罩、車輛的后地板以及車輛的后縱梁連接，后輪罩加強(qiáng)板還與車輛的后地板后橫梁連接。
[0007]進(jìn)一步地，后輪罩加強(qiáng)板設(shè)置于后輪罩的沿后縱梁的延伸方向的中部。
[0008]進(jìn)一步地，后輪罩包括位于車輛的輪胎一側(cè)的側(cè)板以及與側(cè)板連接并圍設(shè)在輪胎上方的圍板，后輪罩加強(qiáng)板的遠(yuǎn)離后縱梁的一端具有第一連接部，第一連接部連接到圍板上。
[0009]進(jìn)一步地，后輪罩加強(qiáng)板的靠近后縱梁的一端具有第二連接部，第二連接部與后地板、后縱梁以及后地板后橫梁連接，后輪罩加強(qiáng)板的在第一連接部和第二連接部之間的部分與后輪罩之間具有間隙。
[0010]進(jìn)一步地，后輪罩加強(qiáng)板包括:第一加強(qiáng)板，包括第一端和與第一端相對的第二端，第一加強(qiáng)板的第一端與后輪罩連接；第二加強(qiáng)板，與第一加強(qiáng)板的第二端連接，且與后地板、后縱梁以及后地板后橫梁連接。
[0011]進(jìn)一步地，第二加強(qiáng)板具有沿車輛的橫向方向突出于后縱梁的翼板，翼板與后地板后橫梁連接。
[0012]進(jìn)一步地，第二加強(qiáng)板具有依次設(shè)置的第一邊沿、第二邊沿、第三邊沿和第四邊沿，第一邊沿與第一加強(qiáng)板的第二端連接，第三邊沿形成翼板，第二邊沿、第三邊沿以及第四邊沿與后地板均連接。
[0013]進(jìn)一步地，第二加強(qiáng)板上設(shè)有避讓通孔。
[0014]進(jìn)一步地，第三邊沿處設(shè)有排水槽，排水槽的延伸方向與后縱梁的延伸方向垂直設(shè)置。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括后縱梁、后輪罩、后地板、后地板后橫梁以及后輪罩加強(qiáng)裝置，后輪罩加強(qiáng)裝置為上述的后輪罩加強(qiáng)裝置。
[0016]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，后輪罩加強(qiáng)裝置包括后輪罩加強(qiáng)板。后輪罩加強(qiáng)裝置與后輪罩連接時(shí)，后輪罩加強(qiáng)板除了與車輛的后輪罩、車輛的后地板以及車輛的后縱梁連接以外，后輪罩加強(qiáng)板還與車輛的后地板后橫梁連接。這樣，當(dāng)后輪罩受力時(shí)，后輪罩所受到的力的一部分依次經(jīng)過后輪罩加強(qiáng)板和后縱梁傳遞給后地板后橫梁，后輪罩所受到的力的另一部分傳遞給后地板前橫梁。這樣將后地板前橫梁和后地板后橫梁同時(shí)承擔(dān)后輪罩所受到的力，有效地減小了后地板前橫梁受到的負(fù)荷，使得荷載分布更加科學(xué)，延長了后地板前橫梁的使用壽命。在本申請的優(yōu)選實(shí)施方式中，后輪罩加強(qiáng)板設(shè)置于后輪罩的沿后縱梁的延伸方向的中部，有效地實(shí)現(xiàn)了后輪罩加強(qiáng)板的穩(wěn)固固定，進(jìn)而提高了后輪罩的強(qiáng)度和剛度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的后輪罩加強(qiáng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了圖1的后輪罩加強(qiáng)裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3示出了圖1的后輪罩加強(qiáng)裝置的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4示出了圖3的后輪罩加強(qiáng)裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5示出了圖1的后輪罩加強(qiáng)裝置的橫截面示意圖；
[0023]圖6示出了圖1的后輪罩加強(qiáng)裝置的加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型的后輪罩加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的車身的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9示出了圖8的車輛的車身的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖10示出了圖8的車輛的車身的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖11示出了圖10的車輛的車身的局部結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0029]圖12示出了圖8的車輛的車身的橫截面示意圖。
[0030]上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0031]1、后輪罩加強(qiáng)板；3、后輪罩；4、后地板；5、后縱梁；6、后地板后橫梁；7、后排座椅安裝支架；8、后地板前橫梁；10、第一加強(qiáng)板；20、第二加強(qiáng)板；21、第一邊沿；22、第二邊沿；23、第三邊沿；231、排水槽；24、第四邊沿；25、避讓通孔；30、后輪罩；31、側(cè)板；32、圍板；40、后地板；50、后縱梁；60、后地板后橫梁；70、后排座椅安裝支架；80、后地板前橫梁；91、第一連接板；92、第二連接板。

【具體實(shí)施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0033]如圖7、圖8和圖12所示，本實(shí)施例的后輪罩加強(qiáng)裝置包括后輪罩加強(qiáng)板，后輪罩加強(qiáng)板與車輛的后輪罩30、車輛的后地板40以及車輛的后縱梁50連接，后輪罩加強(qiáng)板還與車輛的后地板后橫梁60連接。
[0034]應(yīng)用本實(shí)施例的后輪罩加強(qiáng)裝置，后輪罩加強(qiáng)裝置包括后輪罩加強(qiáng)板。后輪罩加強(qiáng)裝置與后輪罩30連接時(shí)，后輪罩加強(qiáng)板除了與車輛的后輪罩30、車輛的后地板40以及車輛的后縱梁50連接以外，后輪罩加強(qiáng)板還車輛的后地板后橫梁60連接。這樣，當(dāng)后輪罩30受力時(shí)，力的傳遞方向如圖9中的箭頭所示，后輪罩30所受到的力的一部分依次經(jīng)過后輪罩加強(qiáng)板和后縱梁50傳遞給后地板后橫梁60，后輪罩30所受到的力的另一部分傳遞給后地板前橫梁80。這樣后地板前橫梁80和后地板后橫梁60同時(shí)承擔(dān)后輪罩30所受到的力，有效地減小了后地板前橫梁80受到的負(fù)荷，使得荷載分布更加科學(xué)，延長了后地板前橫梁80的使用壽命。在本申請的優(yōu)選實(shí)施方式中，后輪罩加強(qiáng)板設(shè)置于后輪罩30的沿后縱梁50的延伸方向的中部，有效地實(shí)現(xiàn)了后輪罩加強(qiáng)板的穩(wěn)固固定，進(jìn)而提高了后輪罩30的強(qiáng)度和剛度。
[0035]在本實(shí)施例中，后輪罩30包括位于車輛的輪胎一側(cè)的側(cè)板31以及與側(cè)板31連接并圍設(shè)在輪胎上方的圍板32，后輪罩加強(qiáng)板的遠(yuǎn)離后縱梁50的一端具有第一連接部，第一連接部連接到圍板32上。這樣有效地增加了后輪罩加強(qiáng)板的延伸長度，連接面積，有效地加強(qiáng)了后輪罩加強(qiáng)板的強(qiáng)度和剛度。
[0036]在本實(shí)施例中，后輪罩加強(qiáng)板的靠近后縱梁50的一端具有第二連接部，第二連接部與后地板40、后縱梁50以及后地板后橫梁60連接，后輪罩加強(qiáng)板的在第一連接部和第二連接部之間的部分與后輪罩30之間具有間隙。這樣當(dāng)后輪罩30受力時(shí)，后輪罩加強(qiáng)板與后輪罩30之間的空間能夠起到吸能和緩沖的作用。
[0037]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1至圖4所示，后輪罩加強(qiáng)板I的位置靠近后排座椅安裝支架7，即后輪罩加強(qiáng)板I的位置比較靠前，這樣造成后輪罩3的后部的剛度和強(qiáng)度不高。同時(shí)，由于后輪罩加強(qiáng)板I的位置比較靠前，即后輪罩3的后部較為薄弱，容易出現(xiàn)逆時(shí)針的扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致后輪罩3發(fā)生變形的情況。
[0038]針對上述問題，在本實(shí)施例中，如圖10和圖11所示，后輪罩加強(qiáng)板設(shè)置于后輪罩30的沿后縱梁50的延伸方向的中部。這樣加強(qiáng)了后輪罩30的后部的剛度和強(qiáng)度，進(jìn)而有效地避免后輪罩30容易發(fā)生變形的情況。
[0039]現(xiàn)有技術(shù)中，后輪罩加強(qiáng)板I的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一方面，無法用超高強(qiáng)度鋼進(jìn)行沖壓，造成后輪罩3的強(qiáng)度難以達(dá)到指標(biāo)；另一方面，浪費(fèi)材料。針對上述問題，在本實(shí)施例中，后輪罩加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板10和第二加強(qiáng)板20,第一加強(qiáng)板10包括第一端和與第一端相對的第二端，第一加強(qiáng)板10的第一端與后輪罩30連接,第二加強(qiáng)板20與第一加強(qiáng)板10的第二端連接，且與后地板40、后縱梁50以及后地板后橫梁60連接。采用兩個(gè)加強(qiáng)板可以減少?zèng)_壓難度，增加了材料的利用率，并可以采用更高強(qiáng)度的材料進(jìn)行沖壓，極大地提高了后輪罩30的強(qiáng)度和剛度。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)也降低后地板40及梁架的豎直高度，更加方便焊接時(shí)的轉(zhuǎn)運(yùn)，加工還簡單，有效地降低成本。
[0040]在本實(shí)施例中,第二加強(qiáng)板20具有沿車輛的橫向方向突出于后縱梁50的翼板,翼板與后地板后橫梁60連接。這樣翼板與后地板40的搭接面積更寬，可以多增加一排焊點(diǎn)，有效地提高了后輪罩加強(qiáng)板與后地板40之間的連接強(qiáng)度。
[0041]在本實(shí)施例中，第二加強(qiáng)板20具有依次設(shè)置的第一邊沿21、第二邊沿22、第三邊沿23和第四邊沿24，第一邊沿21與第一加強(qiáng)板10的第二端連接，第三邊沿23形成翼板，第二邊沿22、第三邊沿23以及第四邊沿24與后地板40均連接。后輪罩加強(qiáng)裝置與后輪罩30連接時(shí)，第一加強(qiáng)板10的第一端與后輪罩30連接。同時(shí)，第二邊沿22、第三邊沿23以及第四邊沿24與后地板40均連接，第二加強(qiáng)板20與后地板40的總成與后縱梁50、后地板后橫梁60均連接。第二加強(qiáng)板20的第一邊沿21與第一加強(qiáng)板10的第二端連接。上述結(jié)構(gòu)增加了第二加強(qiáng)板20與后地板后橫梁60的連接，有效地實(shí)現(xiàn)了第二加強(qiáng)板20的固定，提高了加強(qiáng)板與后地板后橫梁60之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高了后輪罩30的強(qiáng)度和剛度。同時(shí)，第三邊沿23與后地板40連接。這樣第二加強(qiáng)板20與后地板40的搭接就更寬，有效地實(shí)現(xiàn)了第二加強(qiáng)板20與后地板40之間的固定，進(jìn)而提高了第二加強(qiáng)板20與后地板40之間的連接強(qiáng)度。
[0042]優(yōu)選地，第一加強(qiáng)板10的第一端與后輪罩30焊接連接，第一邊沿21與第一加強(qiáng)板10的第二端焊接連接，第二邊沿22、第三邊沿23以及第四邊沿24與后地板40均焊接連接，第三邊沿23與后縱梁50、后地板后橫梁60均焊接連接。第三邊沿23與后地板40焊接連接。上述結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)增加了第三邊沿23與后地板40焊接連接，這樣就多增加了一排焊點(diǎn)。焊接時(shí)，可以先將第二加強(qiáng)板20與后地板40焊接，后地板40與第二加強(qiáng)板20的總成與后縱梁50焊接，并且與后地板后橫梁60焊接。然后將第一加強(qiáng)板10與后輪罩30焊接。最后將第一加強(qiáng)板10和第二加強(qiáng)板20焊接在一起。
[0043]在本實(shí)施例中，第一加強(qiáng)板10的第一端連接到圍板32上。這樣有效地增加了第一加強(qiáng)板10和第二加強(qiáng)板20的截面積，有效地加強(qiáng)了第一加強(qiáng)板10和第二加強(qiáng)板20的強(qiáng)度和剛度。
[0044]現(xiàn)有技術(shù)中，有一種方案是部分后輪罩3、后縱梁5以及后地板4不連接在一起，這樣使得后輪罩3、后縱梁5以及后地板4之間的連接強(qiáng)度較差。為了提高后輪罩3、后縱梁5以及后地板4之間的連接強(qiáng)度，還有一種方案是采用涂膠的方式將后輪罩3、后縱梁5以及后地板4連接在一起。而在本實(shí)施例中，為了有效地提高后輪罩3、后縱梁5以及后地板4之間的連接強(qiáng)度，第二加強(qiáng)板20上設(shè)有避讓通孔25。避讓通孔25 —方面焊接時(shí)可以方便焊槍的進(jìn)入，有效地實(shí)現(xiàn)了后地板40、后縱梁50和后輪罩30之間的焊接連接；另一方面避讓通孔25防止了電磁屏蔽，使電泳能夠順利進(jìn)行。
[0045]在本實(shí)施例中，第三邊沿23處設(shè)有排水槽231，排水槽231的延伸方向與后縱梁50的延伸方向垂直設(shè)置。排水槽231 —方面方便了涂裝時(shí)液體的流出，實(shí)現(xiàn)了在沒有翻轉(zhuǎn)夾具的情況下液體仍然能順利排出的情況；另一方面也增加了車輛在X方向的扭轉(zhuǎn)剛度。其中，X向是指與車輛的驅(qū)動(dòng)橋或被驅(qū)動(dòng)橋平行的方向，Y向是指車輛的前進(jìn)或倒退方向。
[0046]在本實(shí)施例中，排水槽231的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)排水槽231位于避讓通孔25的兩偵U。兩個(gè)排水槽231更方便了涂裝時(shí)液體的流出，有效地實(shí)現(xiàn)了在沒有翻轉(zhuǎn)夾具的情況下液體仍然能順利排出的情況，也增加了車輛在X方向的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0047]在本實(shí)施例中，第四邊沿24與車輛的后排座椅安裝支架70連接。如圖10和圖11所示，第一加強(qiáng)板10和第二加強(qiáng)板20的位置位于后輪罩30的中心部位，對加強(qiáng)后輪罩更為有利。第二加強(qiáng)板20的位置靠后，即第二加強(qiáng)板20遠(yuǎn)離后排座椅安裝支架70，使第二加強(qiáng)板20可以與后地板后橫梁60支焊接在一起。同時(shí)，第二加強(qiáng)板20的第四邊沿24與車輛的后排座椅安裝支架70通過涂膠的方式連接，由于后排座椅安裝支架70具有厚度大和強(qiáng)度高等特點(diǎn)，使后輪罩30所受的力傳遞到后地板前橫梁80和后地板后橫梁60，這樣后地板前橫梁80和后地板后橫梁60同時(shí)承擔(dān)后輪罩30所受的力，力的傳遞方向如圖9中的箭頭所示的箭頭所示。
[0048]具體地，當(dāng)后輪罩30受到力的作用時(shí)，后輪罩30所受到的力的一部分依次經(jīng)過第一加強(qiáng)板10、第二加強(qiáng)板20和后縱梁50傳遞給后地板后橫梁60，后輪罩30所受到的力的另一部分依次經(jīng)過第一加強(qiáng)板10、第二加強(qiáng)板20和后排座椅安裝支架70傳遞給后地板前橫梁80。這樣后地板前橫梁和后地板后橫梁同時(shí)承擔(dān)后輪罩所受到的力，有效地減小了后地板前橫梁受到的負(fù)荷，使得荷載分布更加科學(xué)，延長了后地板前橫梁80的使用壽命。
[0049]由于第二加強(qiáng)板20的位置位于后輪罩30的沿后縱梁50的延伸方向的中部，延長了后排座椅安裝支架70的長度，雖然會(huì)增加車輛的重量，但是，這樣能夠增加輪罩的強(qiáng)度，并且提高了后縱梁50的強(qiáng)度。
[0050]在本實(shí)施例中，后地板后橫梁60通過第一連接板91與后縱梁50連接,后地板前橫梁80通過第二連接板92與后縱梁50連接。第三邊沿23與第一連接板91連接。
[0051]本申請還提供了一種車輛，如圖8和圖10所示，根據(jù)本申請的車輛的實(shí)施例包括后縱梁50、后輪罩30、后地板40、后地板后橫梁60以及后輪罩加強(qiáng)裝置，后輪罩加強(qiáng)裝置為上述的后輪罩加強(qiáng)裝置。后輪罩加強(qiáng)裝置包括后輪罩加強(qiáng)板。后輪罩加強(qiáng)裝置包括后輪罩加強(qiáng)板。后輪罩加強(qiáng)裝置與后輪罩30連接時(shí)，后輪罩加強(qiáng)板除了與車輛的后輪罩30、車輛的后地板40以及車輛的后縱梁50連接以外，后輪罩加強(qiáng)板還車輛的后地板后橫梁60連接。這樣，當(dāng)后輪罩30受力時(shí)，力的傳遞方向如圖9中的箭頭所示，后輪罩30所受到的力的一部分依次經(jīng)過后輪罩加強(qiáng)板和后縱梁50傳遞給后地板后橫梁60，后輪罩30所受到的力的另一部分傳遞給后地板前橫梁80。這樣后地板前橫梁80和后地板后橫梁60同時(shí)承擔(dān)后輪罩30所受到的力，有效地減小了后地板前橫梁80受到的負(fù)荷，使得荷載分布更加科學(xué)，也延長了后地板前橫梁80的使用壽命。同時(shí)，本實(shí)施例的后輪罩加強(qiáng)裝置還有效地實(shí)現(xiàn)了后輪罩加強(qiáng)板的穩(wěn)固固定，進(jìn)而提高了后輪罩30的強(qiáng)度和剛度。
[0052]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種后輪罩加強(qiáng)裝置，包括后輪罩加強(qiáng)板，所述后輪罩加強(qiáng)板與車輛的后輪罩(30)、所述車輛的后地板(40)以及所述車輛的后縱梁(50)連接，其特征在于，所述后輪罩加強(qiáng)板還與所述車輛的后地板后橫梁￠0)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述后輪罩加強(qiáng)板設(shè)置于所述后輪罩(30)的沿所述后縱梁(50)的延伸方向的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述后輪罩(30)包括位于所述車輛的輪胎一側(cè)的側(cè)板(31)以及與所述側(cè)板(31)連接并圍設(shè)在所述輪胎上方的圍板(32)，所述后輪罩加強(qiáng)板的遠(yuǎn)離所述后縱梁(50)的一端具有第一連接部，所述第一連接部連接到所述圍板(32)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述后輪罩加強(qiáng)板的靠近所述后縱梁(50)的一端具有第二連接部，所述第二連接部與所述后地板(40)、所述后縱梁(50)以及所述后地板后橫梁￠0)連接，所述后輪罩加強(qiáng)板的在第一連接部和第二連接部之間的部分與所述后輪罩(30)之間具有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述后輪罩加強(qiáng)板包括: 第一加強(qiáng)板(10)，包括第一端和與所述第一端相對的第二端，所述第一加強(qiáng)板(10)的第一端與所述后輪罩(30)連接； 第二加強(qiáng)板(20)，與所述第一加強(qiáng)板(10)的第二端連接，且與所述后地板(40)、所述后縱梁(50)以及所述后地板后橫梁￠0)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述第二加強(qiáng)板(20)具有沿所述車輛的橫向方向突出于所述后縱梁(50)的翼板，所述翼板與所述后地板后橫梁(60)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述第二加強(qiáng)板(20)具有依次設(shè)置的第一邊沿(21)、第二邊沿(22)、第三邊沿(23)和第四邊沿(24)，所述第一邊沿(21)與所述第一加強(qiáng)板(10)的第二端連接，所述第三邊沿(23)形成所述翼板，所述第二邊沿(22)、所述第三邊沿(23)以及所述第四邊沿(24)與所述后地板(40)均連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述第二加強(qiáng)板(20)上設(shè)有避讓通孔(25)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述第三邊沿(23)處設(shè)有排水槽(231)，所述排水槽(231)的延伸方向與所述后縱梁(50)的延伸方向垂直設(shè)置。
10.一種車輛，包括后縱梁(50)、后輪罩(30)、后地板(40)、后地板后橫梁(60)以及后輪罩加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述后輪罩加強(qiáng)裝置為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的后輪罩加強(qiáng)裝置。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK204095914SQ201420513553
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】未巖, 羅來龍, 李飛, 張金虎 申請人:北汽福田汽車股份有限公司