一種減震上車踏板支架裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震上車踏板支架裝置，包括上車踏板連接支架和彎管，彎管兩端連接第一連接板和第二連接板，第二連接板連接彎板，第一連接板和彎板分別連接第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊，第一橡膠減震塊設(shè)置防水凸臺,所述第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊周圈設(shè)有凹U形槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較簡單，在支架上硫化5mm厚度的橡膠，隔振裝置制造容易且成本低，性能可靠，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證本實(shí)用新型在隔離震動、吸收沖擊、提高使用壽命等方面得到了改善。
【專利說明】一種減震上車踏板支架裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種減震上車踏板支架裝置，屬于一種汽車零部件。

【背景技術(shù)】
[0002]由于重型汽車駕駛室通常設(shè)置在發(fā)動機(jī)上部，駕駛室定位較高，駕駛員及乘客上車時(shí)需增加上車踏板支架裝置，上車踏板支架裝置通過螺栓連接方式連接在車架總成兩偵牝這樣發(fā)動機(jī)工作時(shí)會通過車架總成將振動傳遞到上車踏板支架裝置，這樣駕駛室員及乘客上車時(shí)容易發(fā)生滑落危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中上車踏板支架裝置振動幅度大以至于上車時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可降低振動汽車駕駛室減震上車踏板支架裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種減震上車踏板支架裝置，包括上車踏板連接支架和彎管，彎管兩端連接第一連接板和第二連接板，第二連接板連接彎板，第一連接板和彎板分別連接第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊。
[0005]所述第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊的材料是天然橡膠。橡膠材料損耗因子的大小不僅與橡膠本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，而且與溫度和頻率有關(guān)。在常溫下，天然橡膠(NR)的特點(diǎn)是動態(tài)比例因子比其他橡膠低，綜合性能最好，具有優(yōu)異的彈性，耐疲勞性好，生熱低，蠕變小，與金屬件粘合性能好，耐寒性、電絕緣性和加工性能也好，因此天然橡膠被用于所述的減震裝置。
[0006]所述第二橡膠減震塊的形狀與彎板的形狀相同。
[0007]所述第一橡膠減震塊包括偷料工藝孔和固定孔，所述偷料工藝孔是4個大小為30 X 20mm的條形孔，所述偷料工藝孔的作用主要是降低重量，減輕自重，降低價(jià)格成本，在橡膠塊變形過程中提供形變的空間，降低損耗系數(shù)，從而提高自身使用壽命。所述固定孔的數(shù)量為4個，螺栓或其他等同物通過固定孔固定到車架上。
[0008]所述第二橡膠減震塊包括偷料工藝孔和固定孔，所述偷料工藝孔是2個大小為30 X 20mm的條形孔。所述固定孔的數(shù)量為4個，螺栓或其他等同物通過固定孔固定到車架上。
[0009]天然橡膠在沖擊剛度方面遠(yuǎn)高于靜剛度和動剛度，有利于沖擊變形，當(dāng)所述上車踏板支架在外力作用下將力通過橡膠塊傳遞到車架時(shí)，由于橡膠的彈性變形比金屬大10000倍以上，而彈性模數(shù)比金屬的小1/700以下，可有效的減少連接板與彎管焊接位置易撕裂問題。
[0010]所述第一橡膠減震塊表面設(shè)置防水凸臺，所述防水凸臺設(shè)置在第一橡膠塊的周邊，厚度是1_。上車踏板支架與車架通過螺栓連接為一體后，橡膠減震塊在外力作用下發(fā)生形變，雨水會隨著形變的橡膠減震塊褶皺處流入四個偷料孔中，雨水在四個偷料孔中不宜流出，該處第一連接板由于是金屬材料，容易被氧化，為了避免該現(xiàn)象的發(fā)生，增加Imm厚度防水凸臺將所述問題解決。
[0011]第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊周圈設(shè)有凹U形槽，其主要作用為當(dāng)橡膠塊受到壓力發(fā)生形變時(shí)，防止邊緣凸出第一連接板、彎板太多，同時(shí)能夠起到減少材料降低成本的功效。
[0012]所述第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊的厚度優(yōu)選為5mm。
[0013]所述第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊通過硫化工藝連接在第一連接板和彎板上。經(jīng)過硫化后橡膠分子結(jié)構(gòu)變成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，不僅提高了橡膠的彈性，還可以使橡膠的定伸應(yīng)力、硬度、拉伸強(qiáng)度等一系列物理性能都大幅提高。硫化后的橡膠減震塊與支架行成一體，上車踏板支架利用橡膠減震塊的彈性變形以吸收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動，以使發(fā)動機(jī)的震動盡量少的傳遞到底盤上，從而達(dá)到減震目的。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:由于重型汽車駕駛室通常布置在發(fā)動機(jī)上部，駕駛室定位較高，駕駛員及乘客上車時(shí)需增加上車踏板支架裝置，上車踏板支架裝置通過螺栓連接方式連接在車架總成兩側(cè)，這樣發(fā)動機(jī)工作時(shí)會通過車架總成將振動傳遞到上車踏板支架裝置，這樣駕駛室員及乘客上車時(shí)容易發(fā)生滑落危險(xiǎn)。
[0015]本實(shí)用新型將橡膠減震塊通過硫化工藝分別與連接板和彎板連接在一起，將第一連接板、彎管、上車踏板支架、第二連接板、彎板等零件逐步焊接為一體。結(jié)構(gòu)較簡單，隔振裝置制造容易且成本低，性能可靠，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證本實(shí)用新型在隔離震動、吸收沖擊、提高使用壽命等方面得到了改善。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是第一橡膠減震塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是第一橡膠減震塊凹U形槽的自然狀態(tài)的局部示意圖。
[0019]圖4是第一橡膠減震塊凹U形槽的壓縮狀態(tài)的局部示意圖。
[0020]圖5是第二橡膠減震塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是第二橡膠減震塊凹U形槽的自然狀態(tài)的示意圖。
[0022]圖7是第二橡膠減震塊凹U形槽的壓縮狀態(tài)的示意圖。
[0023]圖8是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，1、第一橡膠減震塊，2、第一連接板，3、彎管，4、上車踏板支架，5、第二連接板，6、彎板，7、第二橡膠減震塊，8、防水凸臺，9、凹U形槽，10、上車踏板支架總成，11、上車踏板，12、螺栓，13、左車架，14、駕駛室前懸支架。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0026]如圖1所示，一種減震上車踏板支架裝置，包括上車踏板連接支架4和彎管3，彎管3兩端連接第一連接板2和第二連接板5，第二連接板5連接彎板6，第一連接板2和彎板6分別連接第一橡膠減震塊I和第二橡膠減震塊7。第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊的材料是天然橡膠。如圖5所示，第二橡膠減震塊的形狀與彎板的形狀相同。第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊分別包括偷料工藝孔和固定孔。第一橡膠減震塊包括4個偷料工藝孔，所述偷料工藝孔為30 X 20mm的條形孔。第二橡膠減震塊包括2個偷料工藝孔，所述偷料工藝孔為30X20mm的條形孔。如圖2所示，第一橡膠減震塊表面周邊設(shè)置防水凸臺8，厚度是1mm。如圖2-7所示，第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊周圈設(shè)有凹U形槽9。圖3是第一橡膠減震塊上的凹U形槽9的自然狀態(tài)，圖4是第一橡膠減震塊上凹U形槽9的壓縮狀態(tài)。圖6是第二橡膠減震塊上的凹U形槽9的自然狀態(tài)，圖7是第二橡膠減震塊上凹U形槽9的壓縮狀態(tài)。第一橡膠減震塊和第二橡膠減震塊的厚度均為5mm。第一橡膠減震塊I和第二橡膠7減震塊分別硫化連接在第一連接板和彎板上。
[0027]如圖8所示，本實(shí)用新型在支架裝配時(shí)操作簡單，將上車踏板支架總成10前端與駕駛室前懸支架13通過四個螺栓12連接在一起，將上車踏板支架總成10后端與駕駛室左車架13通過四個螺栓12連接在一起，上車踏板11通過螺栓12連接在上車踏板支架總成10上。通過上面的操作步驟該上車踏板支架總成減震裝置就裝配完成。上車踏板是人員上車踩踏攀登時(shí)使用。駕駛室前懸支架是用來固定駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置及螺旋彈簧減震器，由于受空間布置限制，上車踏板支架總成前端只能固定在該部位。
【權(quán)利要求】
1.一種減震上車踏板支架裝置，包括上車踏板支架(4)和彎管(3)，彎管(3)兩端連接第一連接板(2)和第二連接板(5)，第二連接板(5)連接彎板(6)，其特征在于:第一連接板(2)和彎板(6)分別連接第一橡膠減震塊(1)和第二橡膠減震塊(7)，所述第一橡膠減震塊(1)表面上設(shè)置防水凸臺(8)，所述第一橡膠減震塊(1)和第二橡膠減震塊(7)周圈設(shè)有凹U形槽(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震上車踏板支架裝置，其特征在于:所述第二橡膠減震塊(7)的形狀與彎板(6)的形狀相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震上車踏板支架裝置，其特征在于:所述第一橡膠減震塊(1)和第二橡膠減震塊(7)分別包括偷料工藝孔和固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震上車踏板支架裝置，其特征在于:所述第一橡膠減震塊(1)包括4個偷料工藝孔，所述偷料工藝孔為30 X 20mm的條形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震上車踏板支架裝置，其特征在于:所述第二橡膠減震塊(7)包括2個偷料工藝孔，所述偷料工藝孔為30X20mm的條形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震上車踏板支架裝置，其特征在于:所述防水凸臺(8)的厚度是1mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震上車踏板支架裝置，其特征在于:所述第一橡膠減震塊(1)和第二橡膠減震塊(7)的厚度為5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震上車踏板支架裝置，其特征在于:所述第一橡膠減震塊(1)和第二橡膠減震塊(7)分別硫化連接在第一連接板(2)和彎板(6)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震上車踏板支架裝置，其特征在于:所述第一橡膠減震塊(1)和第二橡膠減震塊(7)的材料是天然橡膠。
【文檔編號】B62D25/22GK204037694SQ201420513444
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】張光亭, 朱勇 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司