用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于汽車配件領(lǐng)域，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體；轉(zhuǎn)向節(jié)主體重心位置設(shè)有壓配軸孔，壓配軸孔垂直固定有安裝軸承，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂組，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端還設(shè)有下球銷連接孔臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體后側(cè)面還設(shè)有上球銷連接臂。該用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，加工成本低，加工周期短，不易變形。
【專利說明】 用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)。

【背景技術(shù)】
[0002]車用轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，主要用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能，雖然現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向節(jié)其種類繁多、形狀各異，尤其在材料的選用上、加工工藝上及熱處理方法上都各不相同。但是，現(xiàn)有技術(shù)的車用轉(zhuǎn)向節(jié)存在諸多缺陷。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，通常要求其具有高強度，現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)只用通過鍛模加工，制作成本高，時間長，而且強度不高。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述的問題，本實用新型提供了用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，加工成本低，加工周期短，不易變形。
[0004]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體；轉(zhuǎn)向節(jié)主體重心位置設(shè)有壓配軸孔，壓配軸孔垂直固定有安裝軸承，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂組，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端還設(shè)有下球銷連接孔臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體后側(cè)面還設(shè)有上球銷連接臂。
[0005]在上述技術(shù)方案中，下球銷連接孔臂設(shè)有下球銷連接孔。
[0006]在上述技術(shù)方案中，上球銷連接臂設(shè)有上球銷連接孔，上球銷連接孔和下球銷連接孔相對。
[0007]在上述技術(shù)方案中，剎車支架連接臂組設(shè)有第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔；第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔垂直于水平面設(shè)置。
[0008]在上述技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向拉臂連接臂設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接孔，轉(zhuǎn)向拉臂連接孔平行于水平面設(shè)置。
[0009]在上述技術(shù)方案中，安裝軸承垂直卡固在壓配軸孔內(nèi)。
[0010]本實用新型的有益效果是:該用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，可以通過鑄件加工，結(jié)構(gòu)上滿足各項強度，加工周期縮短，加工難度降低，加工成本減少，并且鑄件產(chǎn)品不易變形，該用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性大大增強，所以該用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的性價比大幅度提高；安裝軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)主體分離，相對與一體成型，可降低報廢風險，并且可以更換不合格部位，減少報廢成本，提高經(jīng)濟效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的俯視圖；
[0012]圖2是本實用新型的側(cè)視圖；

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0014]圖1至圖2示意性地顯示了根據(jù)本實用新型的一種實施方式的用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0015]用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體I。
[0016]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I重心位置設(shè)有壓配軸孔2，壓配軸孔2設(shè)有安裝軸承21，安裝軸承21垂直卡固在壓配軸孔2內(nèi)。
[0017]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I右側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂組3。剎車支架連接臂組3設(shè)有第一剎車支架連接孔31和第二剎車支架連接孔32 ;第一剎車支架連接孔31和第二剎車支架連接孔32垂直于水平面設(shè)置。
[0018]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上后端還設(shè)有下球銷連接孔臂4，球銷連接孔臂4設(shè)在剎車支架連接臂3 —端旁。下球銷連接孔臂4設(shè)有下球銷連接孔41，下球銷連接孔41平行于水平面設(shè)置。
[0019]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I后側(cè)面還設(shè)有上球銷連接臂5，上球銷連接臂5為柄狀；上球銷連接臂5末端設(shè)有上球銷連接孔臂51，上球銷連接孔臂51垂直于上球銷連接臂5 ;上球銷連接孔臂51設(shè)有上球銷連接孔511，上球銷連接孔511平行于水平面，上球銷連接孔和下球銷連接孔相對。
[0020]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I左側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂6，轉(zhuǎn)向拉臂連接臂6和剎車支架連接臂組3相鄰,轉(zhuǎn)向拉臂連接臂6靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體I前端。轉(zhuǎn)向拉臂連接臂6設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接孔61，轉(zhuǎn)向拉臂連接孔61平行于水平面設(shè)置。
[0021]以上的實施例只是在于說明而不是限制本實用新型，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體；其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)主體重心位置設(shè)有壓配軸孔，壓配軸孔垂直固定有安裝軸承，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂組，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端還設(shè)有下球銷連接孔臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體后側(cè)面還設(shè)有上球銷連接臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:下球銷連接孔臂設(shè)有下球銷連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:上球銷連接臂設(shè)有上球銷連接孔，上球銷連接孔和下球銷連接孔相對。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:剎車支架連接臂組設(shè)有第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔；第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔垂直于水平面設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:轉(zhuǎn)向拉臂連接臂設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接孔，轉(zhuǎn)向拉臂連接孔平行于水平面設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:安裝軸承垂直卡固在壓配軸孔內(nèi)。
【文檔編號】B62D7/18GK204197016SQ201420513002
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】唐建木 申請人:唐建木