用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于汽車配件領(lǐng)域，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，轉(zhuǎn)向節(jié)主體為三角形狀；轉(zhuǎn)向節(jié)主體底部設(shè)有法蘭盤連接槽，轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂組，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體后角端設(shè)有上球銷連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體前側(cè)上端設(shè)有下球銷連接臂。該用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，加工成本低，加工周期短，不易變形。
【專利說明】用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)。

【背景技術(shù)】
[0002]車用轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，主要用于用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能，雖然現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向節(jié)其種類繁多、形狀各異，尤其在材料的選用上、加工工藝上及熱處理方法上都各不相同。但是，現(xiàn)有技術(shù)的車用轉(zhuǎn)向節(jié)存在諸多缺陷。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，通常要求其具有高強(qiáng)度，現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)只用通過鍛模加工，制作成本高，時(shí)間長(zhǎng)，而且強(qiáng)度不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述的問題，本實(shí)用新型提供了用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，加工成本低，加工周期短，不易變形。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，轉(zhuǎn)向節(jié)主體為三角形狀；轉(zhuǎn)向節(jié)主體底部設(shè)有法蘭盤連接槽，轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂組，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體后角端設(shè)有上球銷連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體前側(cè)上端設(shè)有下球銷連接臂。
[0005]在上述技術(shù)方案中，上球銷連接臂側(cè)邊設(shè)有固定螺紋孔。
[0006]在上述技術(shù)方案中，上球銷連接臂設(shè)有上球銷連接孔，上球銷連接孔平行于水平面設(shè)置。
[0007]在上述技術(shù)方案中，下球銷連接臂設(shè)有下球銷連接孔，下球銷連接孔和上球銷連接孔朝向相一致。
[0008]在上述技術(shù)方案中，剎車支架連接臂組包括第一剎車支架連接臂和第二剎車支架連接臂，第一剎車支架連接臂設(shè)有第一剎車支架連接孔，第二剎車支架連接臂設(shè)有第二剎車支架連接孔，第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔垂直于水平面設(shè)置。
[0009]在上述技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向拉臂連接臂設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接孔，轉(zhuǎn)向拉臂連接孔垂直于水平面設(shè)置。
[0010]在上述技術(shù)方案中，法蘭盤連接槽周圍均布有輔助固定孔。
[0011]在上述技術(shù)方案中，法蘭盤連接槽上還設(shè)有軸承通孔。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:該用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，可以通過鑄件加工，結(jié)構(gòu)上滿足各項(xiàng)強(qiáng)度，加工周期縮短，加工難度降低，加工成本減少，并且鑄件產(chǎn)品不易變形，該用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性大大增強(qiáng)，所以該種車用轉(zhuǎn)向節(jié)的性價(jià)比大幅度提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的A-A剖視圖；

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]圖1至圖2示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0017]該用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I為三角形狀。
[0018]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I底部設(shè)有法蘭盤連接槽7，法蘭盤連接槽7為圓槽狀，法蘭盤連接槽7內(nèi)凹于轉(zhuǎn)向節(jié)主體I底部。法蘭盤連接槽7上還設(shè)有軸承通孔72，該軸承通孔72為弧形；法蘭盤連接槽7周圍均布有輔助固定孔71，三個(gè)輔助固定孔71均布在轉(zhuǎn)向節(jié)主體I三個(gè)側(cè)邊。
[0019]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I左側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂組2。剎車支架連接臂2組包括第一剎車支架連接臂21和第二剎車支架連接臂22，第一剎車支架連接臂21和第二剎車支架連接臂22呈八字型分布。第一剎車支架連接臂21末端設(shè)有第一剎車支架連接孔211，第二剎車支架連接臂22末端設(shè)有第二剎車支架連接孔221，第一剎車支架連接孔211和第二剎車支架連接孔221垂直于水平面設(shè)置。
[0020]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I后角端設(shè)有上球銷連接臂3，上球銷連接臂3為長(zhǎng)柄狀。上球銷連接臂3末端設(shè)有上球銷連接孔臂31，上球銷連接孔臂31垂直于水平面設(shè)置，上球銷連接孔臂31設(shè)有上球銷連接孔311，上球銷連接孔311平行于水平面。上球銷連接臂3側(cè)邊設(shè)有固定螺紋孔32，固定螺紋孔32與水平面平行設(shè)置。
[0021]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I前側(cè)上端設(shè)有下球銷連接臂4。下球銷連接臂4上設(shè)有下球銷連接孔41，下球銷連接孔41和上球銷連接孔311朝向相一致。
[0022]轉(zhuǎn)向節(jié)主體I右側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂5，而且轉(zhuǎn)向拉臂連接臂5相對(duì)靠近上球銷連接臂3。轉(zhuǎn)向拉臂連接臂5末端設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接孔51，轉(zhuǎn)向拉臂連接孔51垂直于水平面設(shè)置。
[0023]以上的實(shí)施例只是在于說明而不是限制本實(shí)用新型，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)主體為三角形狀；轉(zhuǎn)向節(jié)主體底部設(shè)有法蘭盤連接槽，轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)面設(shè)有剎車支架連接臂組，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向拉臂連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體后角端設(shè)有上球銷連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體前側(cè)上端設(shè)有下球銷連接臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:上球銷連接臂側(cè)邊設(shè)有固定螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:上球銷連接臂設(shè)有上球銷連接孔，上球銷連接孔平行于水平面設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:，下球銷連接臂上設(shè)有下球銷連接孔，下球銷連接孔和上球銷連接孔朝向相一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:剎車支架連接臂組包括第一剎車支架連接臂和第二剎車支架連接臂，第一剎車支架連接臂設(shè)有第一剎車支架連接孔，第二剎車支架連接臂設(shè)有第二剎車支架連接孔，第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔垂直于水平面設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:法蘭盤連接槽周圍均布有輔助固定孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提升車身高度和增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:法蘭盤連接槽上還設(shè)有軸承通孔。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK204197011SQ201420512991
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】唐建木 申請(qǐng)人:唐建木