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一種新型安全防震汽車底盤結構的制作方法

文檔序號:4083919閱讀:242來源:國知局
一種新型安全防震汽車底盤結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型安全防震汽車底盤結構,包括底盤,所述底盤底部設置有車輪,所述車輪處設置有防震彈簧,底盤內部設置有防震支架,所述防震支架外側固定安裝有至少兩個防震機構;底盤內側設置有凹槽,所述防震機構嵌入凹槽內部設置;或者所述防震支架穿出凹槽側壁,防震機構設置在凹槽側壁外側;防震機構包括豎直防震模塊和水平緩沖模塊;所述防震支架上表面固定安裝有至少兩個支撐汽車車體的防震膠,防震膠與汽車車體固定連接。采用本實用新型可極大的提高駕駛的舒適性、平穩(wěn)性和安全性,使駕駛員可以享受平穩(wěn)安全舒適的駕駛體驗。
【專利說明】一種新型安全防震汽車底盤結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤結構,尤其涉及的是一種新型安全防震汽車底盤結構。

【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的汽車底盤結構如圖1所示,包括底盤100,底盤100上表面安裝有固定連接(支撐)車體的防震膠200,底盤底部安裝車輪,在車輪處設置有防震彈簧300。
[0003]傳統(tǒng)的這種汽車底盤結構存在以下不足:1、防震效果不強,單純的利用防震膠200和防震彈簧300進行防震并不足以使汽車可以平穩(wěn)的經過凹凸不平的路面,例如在汽車經過減速帶的時候,駕駛員明顯的感覺到顛簸;2、安全舒適性差,傳統(tǒng)的汽車底盤結構只能實現(xiàn)豎直方向上的防震效果,當汽車剎車(或加速)時,駕駛員因為慣性會向前沖(或向后仰),汽車無法在一定程度上提供緩沖的作用,駕駛舒適性差;3、汽車壓力主要分布在汽車底盤的兩端,在崎嶇不平的路段行駛時,可以明顯的感覺汽車車身的車頭和車尾上下擺動,汽車行駛不平穩(wěn)。
[0004]因此,現(xiàn)有技術還有待于改進和發(fā)展。


【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的在于提供一種新型安全防震汽車底盤結構,旨在解決傳統(tǒng)的汽車底盤防震效果差,舒適性差的技術問題。
[0006]本實用新型的技術方案如下:一種新型安全防震汽車底盤結構,包括底盤,所述底盤底部設置有車輪,所述車輪處設置有防震彈簧,其中,所述底盤內部設置有防震支架,所述防震支架外側固定安裝有至少兩個防震機構;
[0007]所述底盤內側設置有凹槽,所述防震機構嵌入凹槽內部設置;或者所述防震支架穿出凹槽側壁,所述防震機構設置在凹槽側壁外側;
[0008]所述防震機構包括豎直防震模塊和水平緩沖模塊;
[0009]所述防震支架上表面固定安裝有至少兩個支撐汽車車體的防震膠,所述防震膠與汽車車體固定連接。
[0010]所述的新型安全防震汽車底盤結構,其中,所述豎直防震模塊包括與防震支架固定連接的安裝板,所述安裝板水平設置,安裝板上下表面分別設置至少一個防震件。
[0011]所述的新型安全防震汽車底盤結構,其中,所述防震件為防震膠或防震氣囊。
[0012]所述的新型安全防震汽車底盤結構,其中,所述水平緩沖模塊包括與防震支架固定連接的固定板和與底盤固定連接的擋板,所述固定板和擋板均豎直設置并互相平行,所述固定板和擋板之間設置有緩沖件,所述緩沖件一端固定連接固定板,另一端固定連接擋板。
[0013]所述的新型安全防震汽車底盤結構,其中,所述緩沖件為緩沖膠或緩沖氣囊。
[0014]所述的新型安全防震汽車底盤結構,其中,所述豎直防震模塊包括與防震支架固定連接的防震磁體和與底盤固定連接的磁力腔體,所述磁力腔體的內壁設置有磁體,所述防震磁體置于磁力腔體中,防震磁體磁性與磁力腔體內部磁體的磁性相斥。
[0015]所述的新型安全防震汽車底盤結構,其中,所述磁力腔體表面設置有磁性屏蔽層。
[0016]所述的新型安全防震汽車底盤結構,其中,所述水平緩沖模塊包括與防震支架側面固定連接的緩沖磁體和設置在緩沖磁體前后兩面的固定磁體,所述緩沖磁體前后兩面設置有磁體固定架,所述磁體固定架與底盤固定連接,所述固定磁體設置在磁體固定架上,固定磁體與緩沖磁體磁性相反。
[0017]所述的新型安全防震汽車底盤結構,其中,所述磁體固定架表面設置有磁性屏蔽層。
[0018]本實用新型的有益效果:本實用新型通過在底盤內部安裝防震支架,并且在防震支架的外側安裝有防震機構,該防震機構包括豎直防震模塊和水平緩沖模塊,防震支架上表面安裝防震膠,防震膠與汽車車體固定連接,防震支架對汽車車體起固定支撐作用。本實用新型通過在傳統(tǒng)的汽車底盤結構上添加豎直防震模塊,進一步提高了汽車的防震效果,即使汽車在崎嶇不平的路上行駛,也可以達到平穩(wěn)安全的駕駛效果。本實用新型通過在傳統(tǒng)的汽車底盤結構上添加水平緩沖模塊,使汽車底盤內部的防震支架可以在水平方向上進行輕微的緩沖移動,這種結構可以大大降低汽車急剎車或加速時駕駛員的慣性效果,極大的提高了駕駛的舒適性、平穩(wěn)性和安全性,使駕駛員可以享受平穩(wěn)安全舒適的駕駛體驗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是傳統(tǒng)的汽車底盤的結構簡圖。
[0020]圖2是本實用新型采用氣囊或橡膠作為防震機構的新型安全防震汽車底盤結構簡圖。
[0021]圖3是防震機構與防震支架的結構簡圖。
[0022]圖4是利用磁體制作防震機構的新型安全防震汽車底盤結構簡圖。
[0023]圖5是防震機構與防震支架的結構簡圖。
[0024]圖6是磁力腔體和防震磁體的結構示意圖。
[0025]圖7是防震機構設置在凹槽外側面的汽車底盤結構簡圖。

【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚、明確,以下參照附圖并舉實施例對本實用新型進一步詳細說明。
[0027]本實用新型公開了一種新型安全防震汽車底盤結構,包括底盤100,該底盤100底部設置有車輪,車輪處設置有防震彈簧(參見圖1 ),如圖2所示,底盤100內部設置有防震支架400,該防震支架400外側固定安裝有至少兩個防震機構。具體的,參見圖2,底盤100內側設置有凹槽110,防震機構嵌入凹槽110內部設置,防震支架400上表面固定安裝有至少兩個支撐汽車車體的防震膠200,該防震膠200與汽車車體固定連接(圖中沒畫出),通過這種設置方式,防震支架400對汽車車體起固定支撐作用,同時起防震作用。具體的,防震機構包括豎直防震模塊和水平緩沖模塊。
[0028]本實用新型通過在傳統(tǒng)的汽車底盤結構上添加豎直防震模塊,進一步提高了汽車在豎直方向上的防震效果,即使汽車在崎嶇不平的路上行駛,也可以達到平穩(wěn)安全的駕駛效果。本實用新型通過在傳統(tǒng)的汽車底盤結構上添加水平緩沖模塊,使汽車底盤內部的防震支架可以在水平方向上進行輕微的緩沖移動,這種結構可以大大降低汽車急剎車或加速時駕駛員的慣性效果,極大的提高了駕駛的舒適性、平穩(wěn)性和安全性,使駕駛員可以享受平穩(wěn)安全舒適的駕駛體驗。
[0029]以下,通過幾個實施例對本實用新型的新型安全防震汽車底盤結構進行更加詳細的說明。
[0030]實施例1
[0031]本實施例公開了一種利用氣囊作為防震機構的新型安全防震汽車底盤結構,具體參見圖2,包括底盤100,底盤100內部設置有防震支架400,該防震支架400的外側設置有豎直防震模塊和水平緩沖模塊。具體的,底盤100內側設置有凹槽110,豎直防震模塊和水平緩沖模塊嵌入凹槽110內部設置(參見圖2),通過這種設置方式,底盤100內部的防震支架400可以在豎直方向、水平方向上稍微的做緩沖移動,極大的提高了汽車的防震效果。防震支架400上表面設置有多個防震膠200,這些防震膠200固定連接汽車車體,通過這種設置方式,防震支架400對汽車車體起固定支撐作用,同時對汽車車體起緩沖作用。
[0032]在本實施例中,豎直防震模塊包括與防震支架400固定連接的安裝板510,如圖3所示,安裝板510水平設置,安裝板510上下表面分別設置至少一個防震氣囊520,防震氣囊520的一端與安裝板510固定連接,防震氣囊520的另一端固定連接凹槽110的頂部或底部:具體參見圖2和圖3,固定安裝在安裝板510上表面的防震氣囊520下端與安裝板510螺栓連接,上端與凹槽110的頂部螺栓連接,而安裝在安裝板510下表面的防震氣囊520的上端與安裝板510螺栓連接,其下端與凹槽110的低端螺栓連接,整個豎直防震模塊置于凹槽內部。當汽車經過減速帶或者下坡時,汽車車身下壓,其壓力作用在防震支架400上,將防震支架400上向下壓,防震支架400上的各豎直防震模塊的防震氣囊520被壓縮,共同對汽車車身起到緩沖和穩(wěn)定的作用,極大的提高了汽車經過減速帶或者下坡時的穩(wěn)定性,采用本實用新型的汽車底盤結構,汽車在經過減速帶或者下坡時車身基本不發(fā)生抖動,駕駛者或乘客感覺不到顛簸(圖3中箭頭表示緩沖的方向)。
[0033]進一步,為了避免汽車在崎嶇不平的路段行駛時,汽車車身的車頭和車尾上下擺動,汽車行駛不平穩(wěn),本實施例中,位于防震支架400中部的豎直防震模塊設置三個氣囊,其中一個設置在安裝板510的上表面,兩個設置在安裝板520的下表面,同時設置在安裝板520的下表面的兩個氣囊尺寸較大,其緩沖能力較強。汽車在崎嶇不平的路面行駛,在遇到小坡或凹坑時,汽車前輪首先被頂起或者下壓,這時汽車底盤會抖動,假如簡單的在前輪和后輪設置防震裝置,汽車底盤不穩(wěn),發(fā)生在前輪的抖動容易傳遞到汽車后輪,使整個車身發(fā)生抖動。傳統(tǒng)的汽車底盤的中部并沒有安裝防震裝置,因此車身抖動大,行駛安全穩(wěn)定性差,舒適性差。本實施例在汽車底部中部的安裝板520的下表面安裝兩個大尺寸氣囊,可以很好的緩解壓力,提高汽車底盤的穩(wěn)定性,當汽車前輪遇到小坡或者凹坑發(fā)生抖動時,汽車底部中部的氣囊壓住汽車底盤,抖動不會傳遞到汽車后輪,保證汽車平穩(wěn)安全的行駛。進一步,為了方便氣囊520的安裝,設置在安裝板上下表面的氣囊錯位設置(如圖3中防震支架400中部的豎直防震模塊)。
[0034]如圖3所示,本實施例還在防震支架400的前端對稱設置兩個豎直防震模塊,同時在其后端對稱設置兩個豎直防震模塊,這種設置方式一方面提高了汽車的防震效果,另一方面保證了汽車的平衡性。
[0035]本實施例中,水平緩沖模塊包括與防震支架400固定連接的固定板610和固定設置在凹槽110內部的擋板620,固定板610和擋板620均豎直設置并互相平行,在固定板610和擋板620之間設置有緩沖氣囊630,緩沖氣囊630 —端固定連接固定板610,另一端固定連接擋板620,具體參見圖3。實際應用中,固定板610可以與防震支架400的側邊固定連接,也可以固定安裝在安裝板510的側邊上(如圖3所示)。水平緩沖模塊可以根據(jù)實際需要設置多個,在本實施例中,水平緩沖模塊設置六個,分別對稱設置在防震支架400的兩偵U??紤]到汽車行駛中,經常遇到急剎車的情況,為了提高行車的安全平穩(wěn)性和提高駕駛的舒適性,六個水平緩沖模塊中包括四個剎車緩沖模塊和兩個加速緩沖模塊,四個剎車緩沖模塊分別對稱的安裝在防震支架400的前半部和后半部,而兩個加速緩沖模塊分別對稱設置在防震支架400的后半部(具體參見圖3)。當汽車遇到急剎車時,四個剎車緩沖模塊的緩沖氣囊被壓縮,對汽車車身起到很大的緩沖作用,可以很好的降低急剎車時的慣性效果;同樣的,當汽車突然加速時,兩個加速緩沖模塊的緩沖氣囊被壓縮,很好的降低突然加速時的慣性效果。
[0036]在實際使用中,還可以在防震支架的兩側固定安裝有側向緩沖部件,具體參見圖3,本實施例中,側向緩沖部件為側向緩沖氣囊120,一共設置四個,分別對稱安裝在防震支架的前端和末端。側向緩沖氣囊120的設置可以有效的提高汽車車體在急轉向時的穩(wěn)定性,同時增加駕駛的安全性。
[0037]本實施例提出的新型安全防震汽車底盤結構可以有效的提高汽車在崎嶇不平的路面行駛時、在急剎車或加速時、在急轉向時的安全穩(wěn)定性,同時提高駕駛員和乘客的舒適性。本實施例提出的新型安全防震汽車底盤結構可以很好的適用于小車、貨車、客車等不同型號的車輛,該汽車底盤結構設置合理,易于安裝,并不影響原來汽車車型的尺寸和外觀,適合推廣應用。
[0038]實施例2
[0039]本實施例公開的汽車底盤結構基本與實施I中的結構相同,不同的是,本實施例采用橡膠替代氣囊對汽車進行防震。
[0040]實施例3
[0041]本實施例公開的汽車底盤結構基本與實施I中的結構相同,不同的是,本實施例中的豎直防震模塊包括與防震支架400固定連接的防震磁體710和與底盤固定連接的磁力腔體720,該磁力腔體的內壁設置有磁體721,防震磁體710置于磁力腔體720中,防震磁體710磁性與磁力腔體720內部磁體721的磁性相斥,防震磁體710懸浮在磁力腔體720內部,參見圖5。具體的,如圖4所不,磁力腔體720置于凹槽110內部固定,防震磁體710懸浮在磁力腔體720內部,當汽車下壓防震支架400時,防震磁體710在磁力腔體720內部向下移動,收到磁力腔體720內部的磁鐵721的磁力相斥,實現(xiàn)防震效果。
[0042]實際應用中,設置在防震支架400中部的豎直防震模塊中的防震磁體710和磁力腔體720的尺寸比較大,其防震緩沖效果更佳,具體原因已經在實施例1中討論,在這不進行詳細描述。
[0043]本實施例中,防震磁鐵710和磁力腔體720的結構如圖6所示,磁力腔體720內部的磁體721對防震磁鐵710產生三方面的斥力,包括向上的、向下的和向內的斥力(參見圖6箭頭所示)。磁力腔體720設置有磁性屏蔽層722,該磁性屏蔽層722將磁力腔體720內部的磁性完全屏蔽,避免影響汽車的其他部件。
[0044]本實施例在防震支架400的前端和末端均設置兩個豎直防震模塊,一方面可以有效的在豎直方向上對汽車進行防震緩沖,另一方面有利于在汽車急轉向時對汽車進行緩沖,以保證汽車的安全穩(wěn)定性。
[0045]本實施例中,水平緩沖模塊包括與防震支架400側面固定連接的緩沖磁體810和設置在緩沖磁體810前后兩面的固定磁體820,緩沖磁體810前后兩面設置有磁體固定架830,該磁體固定架830與底盤100固定連接,固定磁體820設置在磁體固定架830上,固定磁體與緩沖磁體磁性相反。實際應用中,如圖5所示,緩沖磁體810固定設置在防震支架400兩側,與防震支架400固定連接,而在緩沖磁體810前后兩面通過磁體固定架830固定設置有固定磁體820,固定磁體820與緩沖磁體810磁性相反,當汽車急剎車或者加速時,固定磁體820與緩沖磁體810互相排斥,實現(xiàn)緩沖效果,很好的提高汽車的安全平穩(wěn)性。具體的,緩沖磁體810也可以設置在防震支架400的前端,參見圖5,這時只需要在緩沖磁體810前面設置固定磁體820即可,這種設置方式可以有效的在汽車急剎車時提供緩沖作用,進一步提高汽車的安全穩(wěn)定性。
[0046]實際應用中,水平緩沖模塊同樣設置有磁性屏蔽罩(圖中沒畫出)。
[0047]本實施例提供的汽車底盤結構適用于貨車、火車、客車等大型車輛。
[0048]實施例4
[0049]本實施例公開的汽車底盤結構基本與實施例1中的相同,不同的是,本實施例中,防震支架400穿出底盤100內部凹槽110,而防震機構(包括豎直防震模塊和水平緩沖模塊)設置在凹槽110的外側面,此時,在凹槽110的外側面設置固定框架130,防震件(氣囊或橡膠)一端連接安裝板510,另一端連接固定框架130的上下面,具體參見圖7。同理,水平緩沖結構也可以設置在凹槽110外側面(圖7中并沒有畫出)。
[0050]同樣的,這種結構也可以用于實施例3中的汽車底盤上。
[0051]本實施例的這種設置方式穩(wěn)定性更強,適用于車身較寬的汽車。
[0052]應當理解的是,本實用新型的應用不限于上述的舉例,對本領域普通技術人員來說,可以根據(jù)上述說明加以改進或變換,所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種新型安全防震汽車底盤結構,包括底盤,所述底盤底部設置有車輪,所述車輪處設置有防震彈簧,其特征在于,所述底盤內部設置有防震支架,所述防震支架外側固定安裝有至少兩個防震機構; 所述底盤內側設置有凹槽,所述防震機構嵌入凹槽內部設置;或者所述防震支架穿出凹槽側壁,所述防震機構設置在凹槽側壁外側; 所述防震機構包括豎直防震模塊和水平緩沖模塊; 所述防震支架上表面固定安裝有至少兩個支撐汽車車體的防震膠,所述防震膠與汽車車體固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型安全防震汽車底盤結構,其特征在于,所述豎直防震模塊包括與防震支架固定連接的安裝板,所述安裝板水平設置,安裝板上下表面分別設置至少一個防震件。
3.根據(jù)權利要求2所述的新型安全防震汽車底盤結構,其特征在于,所述防震件為防震膠或防震氣囊。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型安全防震汽車底盤結構,其特征在于,所述水平緩沖模塊包括與防震支架固定連接的固定板和與底盤固定連接的擋板,所述固定板和擋板均豎直設置并互相平行,所述固定板和擋板之間設置有緩沖件,所述緩沖件一端固定連接固定板,另一端固定連接擋板。
5.根據(jù)權利要求4所述的新型安全防震汽車底盤結構,其特征在于,所述緩沖件為緩沖膠或緩沖氣囊。
6.根據(jù)權利要求1所述的新型安全防震汽車底盤結構,其特征在于,所述豎直防震模塊包括與防震支架固定連接的防震磁體和與底盤固定連接的磁力腔體,所述磁力腔體的內壁設置有磁體,所述防震磁體置于磁力腔體中,防震磁體磁性與磁力腔體內部磁體的磁性相斥。
7.根據(jù)權利要求6所述的新型安全防震汽車底盤結構,其特征在于,所述磁力腔體表面設置有磁性屏蔽層。
8.根據(jù)權利要求1所述的新型安全防震汽車底盤結構,其特征在于,所述水平緩沖模塊包括與防震支架側面固定連接的緩沖磁體和設置在緩沖磁體前后兩面的固定磁體,所述緩沖磁體前后兩面設置有磁體固定架,所述磁體固定架與底盤固定連接,所述固定磁體設置在磁體固定架上,固定磁體與緩沖磁體磁性相反。
9.根據(jù)權利要求8所述的新型安全防震汽車底盤結構,其特征在于,所述磁體固定架表面設置有磁性屏蔽層。
【文檔編號】B62D21/00GK203854451SQ201420099952
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權日:2014年3月6日
【發(fā)明者】陳國濟 申請人:呂英
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