本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車底盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動汽車底盤主要是在傳統(tǒng)的汽車底盤上拆除發(fā)動機(jī)等動力系統(tǒng)加載電池包，該方法沒有將電池包融入底盤設(shè)計，由于電池包采用較厚的鋼板而成為底盤的負(fù)擔(dān)，還會導(dǎo)致底盤空間利用率低，防撞性能差，整車能量密度差，續(xù)航里程短。將汽車底盤與電池包融合一體化是未來可期的提升整車能量密度的關(guān)鍵技術(shù)。

此外，當(dāng)電池包中的某些單體電池出現(xiàn)問題時，直接更換問題電池是一種有效的途徑。目前電池包作為一個密封的整體固定安裝在汽車底盤上，維修時需要將整個電池包拆卸下來，對更換電池來說很不方便。

鑒于此，實有必要提供一種新型電動汽車底盤結(jié)構(gòu)以克服以上缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種將電池包與底盤做融合設(shè)計、便于更換電池且密封性好的電動汽車底盤結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動汽車底盤結(jié)構(gòu)，包括蓋板、電池模組、底板、一對縱梁及一對橫梁，所述電池模組收容于所述底板、所述一對縱梁及所述一對橫梁圍成的空間；所述電池模組包括多個單體電池、蜂窩收容結(jié)構(gòu)、基座及匯流板；所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)包括多個中空的蜂窩單元，所述基座包括多個基座單元，每個基座單元收容于一個所述蜂窩單元的一端并設(shè)有通孔；每個單體電池收容于一個蜂窩單元內(nèi)并一端穿過對應(yīng)的所述基座單元與所述匯流板電性連接；所述一對縱梁平行設(shè)置并在相對的一側(cè)設(shè)有收容槽，所述收容槽包括間隔相對的第一支撐板及第二支撐板；所述電池模組卡持于所述收容槽且所述匯流板位于靠近所述第二支撐板的一側(cè)；所述電池模組外設(shè)有包覆框并通過所述包覆框與所述收容槽相接；所述蓋板抵靠于所述第一支撐板遠(yuǎn)離所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)的一側(cè)并與所述第一支撐板固定連接；所述底板抵靠于所述第二支撐板遠(yuǎn)離所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)一側(cè)并與所述縱梁固定連接；所述底板與所述縱梁之間設(shè)有第一密封條及第二密封條。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述縱梁還包括由所述第二支撐板向遠(yuǎn)離所述收容槽方向延伸形成的固定板，所述固定板設(shè)有第一固定孔，所述底板設(shè)有第二固定孔，所述第一密封條設(shè)置于所述固定板與所述底板之間并設(shè)有第三固定孔，所述固定板與所述底板通過螺栓依次穿過所述第二固定孔、第三固定孔及第一固定孔密封配合。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述第二支撐板遠(yuǎn)離所述固定板的一端設(shè)有位于所述收容槽下方的凹槽，所述第二密封條設(shè)置于所述第二支撐板及所述底板之間并收容于所述凹槽。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述包覆框向所述第二支撐板的一側(cè)形成凸部，所述第二支撐板設(shè)有對應(yīng)于所述凸部的限位槽，所述凸部與所述限位槽限位配合。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述匯流板位于所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)靠近所述基座的一端；所述匯流板包括負(fù)極匯流層及正極匯流層，所述負(fù)極匯流層位于所述正極匯流層與所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)之間并設(shè)有與所述通孔相對應(yīng)的過孔；所述正極匯流層向所述過孔一側(cè)延伸形成導(dǎo)電凸起；所述單體電池包括正極凸起及負(fù)極殼體，所述正極凸起與所述導(dǎo)電凸起電性接觸，所述負(fù)極殼體通過一設(shè)置于對應(yīng)基座單元內(nèi)的金屬片與所述負(fù)極匯流層電性接觸。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)包括多個相同且相鄰連接的蜂窩單元，所述蜂窩單元為中空的正六棱柱。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述基座單元的形狀與所述蜂窩單元的形狀保持一致且尺寸略小于所述蜂窩單元。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述基座單元的數(shù)量對應(yīng)于所述蜂窩單元的數(shù)量，所述蜂窩單元的數(shù)量對應(yīng)于或者大于所述單體電池的數(shù)量。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述縱梁內(nèi)還設(shè)有相交設(shè)置的加強(qiáng)板。

本發(fā)明提供的電動汽車底盤結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)有的電動汽車底盤，將電池包與底盤做融合設(shè)計，充分利用了底盤空間，提升了整車能量密度；能夠?qū)崿F(xiàn)單體電池的快速更換，維修方便；此外，底板采用兩道密封結(jié)構(gòu)，密封性及防水效果好。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明電動汽車底盤結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖2為圖1所示的電動汽車底盤結(jié)構(gòu)的電池模組的分解示意圖。

圖3為圖1所示的電動汽車底盤結(jié)構(gòu)的局部剖視示意圖。

圖4為圖3所示的區(qū)域A的局部放大圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參考圖1及圖2，本發(fā)明提供一種新型電動汽車底盤結(jié)構(gòu)100，包括蓋板10、電池模組20、底板30、一對縱梁40及一對橫梁50。所述電池模組20收容于所述底板30、一對縱梁40及一對橫梁50圍成的空間并與所述一對縱梁40固定連接。

具體地，所述電池模組20包括多個單體電池21、蜂窩收容結(jié)構(gòu)22、基座23及匯流板24。所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)22包括多個相同且相鄰連接的蜂窩單元221，所述蜂窩單元221為中空狀并用于收容單體電池21。本實施方式中，所述蜂窩單元221為正六棱柱。

進(jìn)一步地，所述蜂窩單元221的高度對應(yīng)于或者略小于所述單體電池21的高度。所述蜂窩單元221的數(shù)量對應(yīng)于或者多于所述單體電池21的數(shù)量，當(dāng)所述蜂窩單元221的數(shù)量多于所述單體電池21時，部分蜂窩單元221可以不收容單體電池21。

所述基座23包括多個基座單元231，每個基座單元231收容于一個所述蜂窩單元221內(nèi)且所述基座單元231的數(shù)量與所述蜂窩單元221的數(shù)量相同。所述基座單元231的形狀與所述蜂窩單元221的形狀保持一致且尺寸略小于所述蜂窩單元221，使所述基座單元231恰好收容于所述蜂窩單元221的一端。所述基座單元231設(shè)有貫穿所述基座單元231的通孔2311，所述匯流板24設(shè)置于所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)22靠近所述基座23一側(cè)，所述單體電池21的一端穿過所述通孔2311并與所述匯流板24電性連接。

進(jìn)一步地，所述匯流板24包括負(fù)極匯流層241及正極匯流層242，所述正極匯流層242位于遠(yuǎn)離所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)22的一側(cè)，所述負(fù)極匯流層241位于所述正極匯流層242與所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)22之間。所述負(fù)極匯流層241設(shè)有與所述通孔2311相對應(yīng)的過孔243，所述正極匯流層242向所述過孔243一側(cè)延伸形成導(dǎo)電凸起244。所述單體電池21包括正極凸起(圖未示)及負(fù)極殼體211，所述正極凸起244與所述導(dǎo)電凸起244電性接觸，所述負(fù)極殼體211通過一設(shè)置于對應(yīng)基座單元231內(nèi)的金屬片(圖未示)與所述負(fù)極匯流層241電性接觸。

請一并參考圖3及圖4，所述電池模組20外設(shè)有包覆于所述電池模組20邊緣的包覆框25，所述包覆框25的橫截面為U形且所述電池模組20通過所述包覆框25與所述縱梁40相接。具體地，所述一對縱梁40平行設(shè)置并在相對的一側(cè)設(shè)有收容槽41，所述收容槽41包括間隔相對的第一支撐板411及第二支撐板412。所述電池模組20卡持于所述收容槽41中并位于所述第一支撐板411及所述第二支撐板412之間，所述匯流板24位于靠近所述第二支撐板412的一側(cè)，且所述包覆框25抵靠于所述第一支撐板411與所述第二支撐板412。進(jìn)一步地，所述包覆框25向所述第二支撐板412的一側(cè)形成凸部251，所述第二支撐板412設(shè)有對應(yīng)于所述凸部251的限位槽4121，所述凸部251與所述限位槽4121限位配合。

所述蓋板10抵靠于所述第一支撐板411遠(yuǎn)離所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)22的一側(cè)并與所述第一支撐板411固定連接。所述底板30抵靠于所述第二支撐板412遠(yuǎn)離所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)22的一側(cè)并與所述縱梁40固定連接。所述第二支撐板412與所述底板30之間采用兩道密封結(jié)構(gòu)，包括第一密封條60及第二密封條70，本實施方式中，所述第一密封條60為海綿，壓縮量按50％設(shè)計，所述第二密封條70為橡膠。

具體地，所述縱梁40還包括由所述第二支撐板412向遠(yuǎn)離所述收容槽41的一側(cè)延伸形成的固定板42，所述固定板42開設(shè)有第一固定孔42；所述底板30設(shè)有對應(yīng)于所述第一固定孔42的第二固定孔31，所述第一密封條60設(shè)置于所述固定板42與所述底板30之間并設(shè)有第三固定孔61，所述縱梁40與所述底板30通過螺栓依次穿過所述第二固定孔31、第三固定孔61及第一固定孔42固定連接。

進(jìn)一步地，所述第二支撐板412遠(yuǎn)離所述固定板42的一端設(shè)有凹槽4122，所述凹槽4122位于所述收容槽41的下方，所述第二密封條70設(shè)置于所述第二支撐板412與所述底板30之間并收容于所述凹槽4122，所述第二密封條70與所述凹槽4122及所述底板30緊密相接并具有一定壓縮。

進(jìn)一步地，所述縱梁40內(nèi)還設(shè)有相交設(shè)置的加強(qiáng)板43，用于增大所述縱梁40的強(qiáng)度。

本發(fā)明提供的電動汽車底盤結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)有的電動汽車底盤，將電池包與底盤做融合設(shè)計，充分利用了底盤空間，提升了整車能量密度；能夠?qū)崿F(xiàn)單體電池的快速更換，維修方便；此外，底板采用兩道密封結(jié)構(gòu)，密封性及防水效果好。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。