專利名稱：車輛后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作為汽車后部結(jié)構(gòu)的車輛后部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車的后部設(shè)置有作為打開和關(guān)閉體的后門。通常，后門通過連接到車體的撞針和連接到后門的門鎖之間的嚙合來接合。傳統(tǒng)上，主要使用如下配置在與背面板的上部重疊并且在車輛的寬度方向上延伸的尾端部件中形成大的開口，并且將上述撞針安裝到與該開口下面的位置重疊的撞針支架。換句話說，主要使用撞針不經(jīng)由尾端部件安裝的配置。這是為了防止沿著連接到后門的門鎖流到撞針的水沿著尾端部件由此進入到車輛內(nèi)部。
然而，在如上所述的不經(jīng)由尾端部件安裝撞針的情況下，存在問題，因為針對車輛的壽命周期期間在正常使用中會反復(fù)施加的任何輸入負荷是否能夠確保足夠的耐用性是可疑的。在正常使用中會反復(fù)施加的任何輸入負荷是指例如當關(guān)閉后門時施加的負荷以及當使用牽引鉤的附近作為千斤頂支點進行頂起時對車輛施加的負荷。在這方面，日本特開昭58-73450號公報公開了一種技術(shù)，其中安裝到后底板面板的后邊緣的下表面的加固支架的后端部被設(shè)置為向上延伸，該延伸部通過后底板面板和后端面板之間的空間導(dǎo)入到車輛內(nèi)部，并且該延伸部的上端聯(lián)結(jié)到鎖加固件。根據(jù)日本特開昭58-73450號公報，經(jīng)由該加固支架安裝拴系鉤(對應(yīng)于本發(fā)明的牽引鉤)允許從該拴系鉤施加的大部分負荷被傳送到該鎖加固件，這使得可以防止扭曲變形。從確保耐用性的觀點來看，如上述日本特開昭58-73450號公報中公開的技術(shù)，實現(xiàn)能夠?qū)⑤斎胴摵蓚魉筒⒎稚⒌讲煌糠值呐渲檬侵匾?。然而，日本特開昭58-73450號公報的技術(shù)僅針對從拴系鉤施加的負荷采取措施，并且不能確保針對在車輛的壽命周期期間反復(fù)施加的其它輸入負荷的耐用性，或者換言之，不能防止扭曲變形。此外，為了防止扭曲變形，需要以有效的方式傳送輸入負荷的配置，而不是僅將輸入負荷傳送并分散到不同部分。鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種車輛后部結(jié)構(gòu)，其能夠有效地傳送輸入負荷并且能夠針對在車輛的壽命周期期間的正常使用中會反復(fù)施加的任何輸入負荷確保足夠的耐用性。

發(fā)明內(nèi)容
用于解決上述問題的根據(jù)本發(fā)明的車輛后部結(jié)構(gòu)的代表性配置是一種用于在車輛的后部支持能夠打開和關(guān)閉的開關(guān)和關(guān)閉體的車輛后部結(jié)構(gòu)，該車輛后部結(jié)構(gòu)包括背面板，其設(shè)置在從所述打開和關(guān)閉體的下端向所述車輛的底部延伸的區(qū)域中；以及撞針支架，其設(shè)置在所述背面板的車輛前側(cè)的所述車輛的寬度方向上的大致中心并且從所述背面板的上端附近向所述背面板的下端附近延伸，其中在從所述車輛的側(cè)面看到的截面中，所述背面板和所述撞針支架各自的上端和下端聯(lián)結(jié)在一起，并且在所述背面板和所述撞針支架之間形成間隙。
利用該配置，在所述背面板和所述撞針支架各自的上端和下端聯(lián)結(jié)在一起，并且間隙在所述背面板和所述撞針支架之間連續(xù)延伸。因此，當向這些部件施加輸入負荷時，這些部件將不會相互干擾，并且每個都能夠在豎直方向上有效地傳送所述輸入負荷。因此能夠針對在正常使用中會反復(fù)施加的任何輸入負荷確保足夠的耐用性。優(yōu)選地，所述背面板包括第一凸出部，所述第一凸出部在所述車輛的寬度方向上位于所述背面板的大致中心并且向所述車輛的后方凸出，并且所述第一凸出部與所述撞針支架間隔開，從而形成間隙。利用該配置，能夠以適當?shù)姆绞叫纬缮鲜鲩g隙。優(yōu)選地，所述撞針支架包括第二凸出部，所述第二凸出部向所述車輛的前方凸出，并且所述第二凸出部與所述背面板間隔開，從而形成間隙。利用該配置，能夠以適當?shù)姆绞叫纬缮鲜鲩g隙。 優(yōu)選地，所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括尾端部件，其相對于所述背面板和所述撞針支架設(shè)置在車輛前側(cè)，與所述背面板的上部重疊，并且在所述車輛的寬度方向上延伸；保持器，其保持用于鎖定所述打開和關(guān)閉體的撞針，其中所述保持器與所述尾端部件和所述撞 針支架在所述尾端部件和所述撞針支架的車輛后側(cè)重疊，并且這三個部件聯(lián)結(jié)在一起。利用該配置，能夠確保所述保持器的安裝強度。此外，由于所述保持器聯(lián)結(jié)到所述尾端部件，所以例如當關(guān)閉后門時施加的輸入負荷經(jīng)由所述尾端部件在所述車輛的寬度方向上分散。因此，通過在所述車輛的寬度方向和豎直(上下)方向上分散輸入負荷，能夠減小豎直方向上的輸入負荷，并且利用上述配置還能夠更有效地在豎直方向上傳送輸入負荷。優(yōu)選地，所述撞針支架的下端在所述車輛的前后方向上延伸，并且與固定到所述車輛的車體底板面板的下表面后部的縱向部件聯(lián)結(jié)。利用該配置，在所述撞針支架的下端和所述縱向部件之間執(zhí)行輸入負荷的傳送，因此能夠促進向不同部分傳送和分散輸入負荷，并且能夠針對在正常使用時會反復(fù)施加的任何輸入負荷確保足夠的耐用性，從而防止扭曲變形。用于解決上述問題的根據(jù)本發(fā)明的車輛后部結(jié)構(gòu)的另一個代表性配置是一種用于在車輛的后部支持能夠打開和關(guān)閉的打開和關(guān)閉體的車輛后部結(jié)構(gòu)，該車輛后部結(jié)構(gòu)包括背面板，其設(shè)置在從所述打開和關(guān)閉體的下端向所述車輛的底部延伸的區(qū)域中；撞針支架，其設(shè)置在所述背面板的車輛后側(cè)的所述車輛的寬度方向上的大致中心并且從所述背面板的上端附近向所述背面板的下端附近延伸；以及尾端部件，其相對于所述背面板和所述撞針支架設(shè)置在車輛后側(cè)，與所述背面板的上部重疊，并且在所述車輛的寬度方向上延伸，其中所述背面板包括第一凸出部，所述第一凸出部在所述車輛的寬度方向上位于所述背面板的大致中心并且向所述車輛的前方凸出，所述撞針支架包括向所述車輛的后方凸出的第二凸出部，并且所述背面板、所述撞針支架、所述尾端部件在它們各自的上部中設(shè)置的法蘭面處相互聯(lián)結(jié)，并且間隙在所述第一凸出部和所述第二凸出部之間連續(xù)延伸。利用該配置，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)與上述相同的功能和效果。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛后部結(jié)構(gòu)，該車輛后部結(jié)構(gòu)能夠有效地傳送輸入負荷，并且能夠針對在車輛的壽命周期期間正常使用時會反復(fù)施加的任何輸入負荷確保足夠的耐用性。


圖I是從車輛的前方看到的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的前視圖。圖2是從上方看到的圖I中所示的車輛后部結(jié)構(gòu)的透視圖。圖3是從下方看到的圖I中所示的車輛后部結(jié)構(gòu)的透視圖。圖4是圖2中所示的車輛后部結(jié)構(gòu)的分解透視圖。圖5A和圖5B是圖2中所示的撞針附近區(qū)域的放大圖。圖6是沿著圖I中的箭頭A-A取得的截面圖。圖7是沿著圖I中的箭頭B-B取得的截面圖。
圖8是從側(cè)面看到的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的截面圖。
具體實施例方式下面參照附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。實施例中描述的尺寸、材料和其它具體數(shù)值僅是例子，以便于理解本發(fā)明，并且除非另外說明，否則不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。應(yīng)該指出的是，在本說明書和附圖中，構(gòu)成基本相同的功能和配置的元件由相同的附圖標記來表示，并且因此省略了多余的描述。此外，省略了對與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件的說明。第一實施例圖I是從車輛前方看到的根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛后部結(jié)構(gòu)100的前視圖。圖2是從上方看到的圖I中所示的車輛后部結(jié)構(gòu)100的透視圖。圖3是從下方看到的圖I中所示的車輛后部結(jié)構(gòu)100的透視圖。圖4是圖2中所示的車輛后部結(jié)構(gòu)100的分解透視圖。為了方便，在圖2和圖3中省略了后門102的圖不。在附圖中，fif頭Fr表不車輛的ill方，箭頭Rh表示車輛的右側(cè)，箭頭Up表示上側(cè)。如圖I中所示，在汽車的后部設(shè)置作為打開和關(guān)閉體的后門102。車鎖104連接到后門102，并且通過車鎖104與連接到車體的撞針106嚙合可以保持后門102的關(guān)閉狀態(tài)。如圖4中所示，車輛后部結(jié)構(gòu)100設(shè)置有從后門102的下端向車輛的底部延伸的背面板110。在背面板110的車輛前側(cè)的車輛寬度方向上的大致中心設(shè)置有撞針支架120。撞針支架120從背面板110的上端附近向背面板110的下端附近延伸。在背面板110和撞針支架120的車輛前側(cè)設(shè)置有尾端部件130。尾端部件130與背面板110的上部重疊，并且在車輛的寬度方向上延伸。背面板110和撞針支架120的下端連接到車體底板面板140。作為在車輛前后方向上延伸的縱向部件的牽引鉤150被固定到車體底板面板140的下表面的后部。在此，作為例子示出了掀背式車輛，但是本發(fā)明也適用于轎車。在轎車的情況下，行李箱蓋代替后門102作為所述打開和關(guān)閉體，并且在車輛前后方向上延伸的縱向部件固定到行李箱底板面板的下表面，該行李箱底板面板構(gòu)成車輛的底部。圖5A和圖5B是圖2中所示的撞針106附近的區(qū)域的放大圖。圖5A示出安裝撞針106之前的該區(qū)域，圖5B示出安裝撞針106之后的該區(qū)域。注意，圖5A和圖5B示出多個焊點，這些焊點中只有代表性的焊點用附圖標記標出。如圖5A中所示，對于車輛后部結(jié)構(gòu)100，保持撞針106的保持器108與撞針支架120和尾端部件130在這些部件的車輛后側(cè)重疊，并且這三個部件聯(lián)結(jié)在一起。在圖5A和圖5B中聯(lián)結(jié)位置被示出為焊點160f和160g。如圖5B中所示，撞針106經(jīng)由安裝開口 132和134緊固到保持器108，保持器108已經(jīng)通過如上所述的三個部件的聯(lián)結(jié)而被聯(lián)結(jié)。因此，可以確保撞針106的安裝強度。為了避免應(yīng)力集中并且防止扭曲變形，優(yōu)選地，除了安裝開口 132和134以外，在尾端部件130中不形成任何不必要的開口。如圖5A和圖5B中所示，在撞針支架120和尾端部件130相互交叉的部分中，這三個部件，即背面板110、撞針支架120和尾端部件130聯(lián)結(jié)在一起。在圖5A和圖5B中聯(lián)結(jié)位置被示出為焊點160a、160b、160c、160d和160e。圖6是沿著圖I中的箭頭A-A取得的截面圖。如圖6中所示，對于車輛后部結(jié)構(gòu)100，背面板110和撞針支架120的下端聯(lián)結(jié)到車體底板面板140和牽引鉤部件150。這允許在車輛的前后方向上傳送和分散通過第一凸出部112和第二凸出部122傳送的任何輸入負荷，并且還允許在垂直方向上傳播和分散來自車體底板面板140和牽引鉤部件150的任 何輸入負荷。另外，牽引鉤加固件152聯(lián)結(jié)到牽引鉤部件150。牽引鉤154被牽引鉤部件150和牽引鉤加固件152保持?，F(xiàn)在參考圖2。利用上述配置，當關(guān)閉后門102時施加的任何輸入負荷都在車輛的寬度方向Xl和X2上經(jīng)由尾端部件130分散并且在向下方向Yl上經(jīng)由背面板110和撞針支架120分散。此外，因為背面板110和撞針支架120的下端聯(lián)結(jié)到車體底板面板140和牽引鉤部件150，所以在向下方向Yl上的輸入負荷也在車輛的前后方向上傳送和分散?，F(xiàn)在參考圖3，利用上述配置，當使用牽引鉤154的附近作為千斤頂支點進行頂起時對車輛施加的任何負荷都經(jīng)由牽引鉤部件150在車輛的前后方向(具體來說是在車輛前方方向Zl)上分散，并且經(jīng)由背面板110和撞針支架120在向上方向Y2上分散。如圖3中所示，背面板110設(shè)置有在車輛的寬度方向上位于背面板110的大致中心并且向車輛的后方凸出的第一凸出部112。如圖4以及圖5A和圖5B中所示，撞針支架120設(shè)置有向車輛的前方凸出的第二凸出部122。第二凸出部122在其橫向的相反兩側(cè)上設(shè)置有用于焊接到背面板110的豎直法蘭124和126，并且在從上方和下方看到的截面中，第二凸出部122基本上是帽子形狀(具有鋼板樁形狀)。在從上方或下方看到的截面中第一凸出部也基本上是帽子形狀。就確保剛性來說，該形狀是極好的，并且能夠提供所需的剛性。圖7是沿著圖I中的箭頭B-B取得的截面圖。如圖7中所示，對于車輛后部結(jié)構(gòu)100，第一凸出部112和第二凸出部122彼此相對，并且它們在相反的方向上凸出，并且因此在它們之間形成間隙162。背面板110、撞針支架120和尾端部件130在它們各自的上部(上端)設(shè)置的法蘭面110a、120a和130a處相互聯(lián)結(jié)，并且間隙162從法蘭面110a、120a和130a向聯(lián)結(jié)到車體底板面板140的下端連續(xù)延伸。注意，間隙162位于保持器108和撞針106的下方。通過設(shè)置上述連續(xù)間隙162，可以進一步平穩(wěn)且有效地傳送通過前面所述的通過三個部件的聯(lián)結(jié)而聯(lián)結(jié)保持器108的配置可以分散和減小的在向下方向Yl上的輸入負荷和在向上方向Y2上的輸入負荷。其原因是背面板110和撞針支架120可以利用在它們之間敞開的空間在垂直方向上均勻傳送輸入負荷而不會相互干擾。這導(dǎo)致對車體的損害減小，從而增加車體的耐用性。注意，當背面板110和撞針支架120彼此重疊并且彼此通過點焊連接在一起而不設(shè)置本實施例的間隙162的任何等同結(jié)構(gòu)時，應(yīng)力集中在點焊部位上，并且使得輸入負荷不均勻，因此，在該部位可能出現(xiàn)扭曲變形。如前面所描述的，利用上述車輛后部結(jié)構(gòu)100，能夠?qū)⑤斎胴摵捎行У貍魉偷讲煌糠?，并且因此針對在車輛的壽命周期期間正常使用時會反復(fù)施加的任何輸入負荷，能夠確保足夠的耐用性，從而防止扭曲變形。傳統(tǒng)上，主要使用在尾端部件中形成大的開口并且撞針經(jīng)由該開口安裝到撞針支架的配置。因此，存在問題，因為不僅不能在車輛的寬度方向上經(jīng)由尾端部件傳送和分散輸入負荷，而且該大開口的形成還導(dǎo)致應(yīng)力集中在該開口上和扭曲變形。相反，利用上述車輛后部結(jié)構(gòu)100，不必形成這種大開口，并且因此它還能夠解決應(yīng)力集中的問題。由于車輛后部結(jié)構(gòu)100使用現(xiàn)有的部件而不使用任何新的部件，所以與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比不需要增加成本和重量。相反，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，車輛后部結(jié)構(gòu)100提供諸如貨物空間增加和鑄模成本減少的效果。 第二實施例圖8是從側(cè)面看到的根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車輛后部結(jié)構(gòu)200的截面圖。如圖8中所示，第二實施例不同于第一實施例之處在于，車輛后部結(jié)構(gòu)200在車輛前側(cè)包括背面板210并且在車輛后側(cè)包括尾端部件230。具體來說，對于車輛后部結(jié)構(gòu)200，從背面板210的上端附近向背面板210的下端附近延伸的撞針支架220設(shè)置在從后門的下端向車輛的底部延伸的區(qū)域中設(shè)置的背面板210的車輛后側(cè)的車輛寬度方向上的大致中心處。與背面板210的上部重疊并且在車輛的寬度方向上延伸的尾端部件230設(shè)置在背面板210和撞針支架220的車輛后側(cè)。背面板210設(shè)置有位于車輛的寬度方向上的大致中心并且向車輛的前方凸出的第一凸出部212，并且撞針支架220設(shè)置有向車輛的后方凸出的第二凸出部222。背面板210、撞針支架220和尾端部件230在它們各自的上部設(shè)置的法蘭面210a、220a和230a處相互聯(lián)結(jié)，并且間隙262在第一凸出部212和第二凸出部222之間連續(xù)延伸。背面板210和撞針支架220的下端聯(lián)結(jié)到車體底板面板140和牽引鉤部件150。保持器208與背面板210和撞針支架220在這些部件的車輛后端側(cè)重疊，并且這三個部件聯(lián)結(jié)在一起。利用該配置，也能夠?qū)崿F(xiàn)與上述第一實施例相同的功能和效果。盡管上面已經(jīng)參照附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是應(yīng)該理解，本發(fā)明不局限于上述實施例。在所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)可以進行各種修改和變更，并且這些修改和變更應(yīng)該被理解為包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。本發(fā)明適用于作為汽車后部結(jié)構(gòu)的車輛后部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛后部結(jié)構(gòu)，用于在車輛的后部支持能夠打開和關(guān)閉的開關(guān)和關(guān)閉體，該車摘后部結(jié)構(gòu)包括 背面板，其設(shè)置在從所述打開和關(guān)閉體的下端向所述車輛的底部延伸的區(qū)域中；以及撞針支架，其設(shè)置在所述背面板的車輛前側(cè)的所述車輛的寬度方向上的大致中心并且從所述背面板的上端附近向所述背面板的下端附近延伸， 其中在從所述車輛的側(cè)面看到的截面中，所述背面板和所述撞針支架各自的上端和下端聯(lián)結(jié)在一起，并且在所述背面板 和所述撞針支架之間形成間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛后部結(jié)構(gòu)， 其中所述背面板包括第一凸出部，所述第一凸出部在所述車輛的寬度方向上位于所述背面板的大致中心并且向所述車輛的后方凸出，并且所述第一凸出部與所述撞針支架間隔開，從而形成所述間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛后部結(jié)構(gòu)， 其中所述撞針支架包括第二凸出部，所述第二凸出部向所述車輛的前方凸出，并且所述第二凸出部與所述背面板間隔開，從而形成所述間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，還包括 尾端部件，其相對于所述背面板和所述撞針支架設(shè)置在車輛前側(cè)，與所述背面板的上部重疊，并且在所述車輛的寬度方向上延伸； 保持器，其保持用于鎖定所述打開和關(guān)閉體的撞針， 其中所述保持器與所述尾端部件和所述撞針支架在所述尾端部件和所述撞針支架的車輛后側(cè)重疊，并且這三個部件聯(lián)結(jié)在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的車輛后部結(jié)構(gòu)， 其中所述撞針支架的下端在所述車輛的前后方向上延伸，并且與固定到所述車輛的車體底板面板的下表面后部的縱向部件聯(lián)結(jié)。
6.一種車輛后部結(jié)構(gòu)，用于在車輛的后部支持能夠打開和關(guān)閉的打開和關(guān)閉體，該車摘后部結(jié)構(gòu)包括 背面板，其設(shè)置在從所述打開和關(guān)閉體的下端向所述車輛的底部延伸的區(qū)域中；撞針支架，其設(shè)置在所述背面板的車輛后側(cè)的所述車輛的寬度方向上的大致中心并且從所述背面板的上端附近向所述背面板的下端附近延伸；以及 尾端部件，其相對于所述背面板和所述撞針支架設(shè)置在車輛后側(cè)，與所述背面板的上部重疊，并且在所述車輛的寬度方向上延伸， 其中所述背面板包括第一凸出部，所述第一凸出部在所述車輛的寬度方向上位于所述背面板的大致中心并且向所述車輛的前方凸出， 所述撞針支架包括向所述車輛的后方凸出的第二凸出部，并且所述背面板、所述撞針支架、所述尾端部件在它們各自的上部中設(shè)置的法蘭面處相互聯(lián)結(jié)，并且間隙在所述第一凸出部和所述第二凸出部之間連續(xù)延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠有效傳送輸入負荷，并且針對車輛的壽命周期期間正常使用時會反復(fù)施加的輸入負荷能夠確保足夠耐用性的車輛后部結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的車輛后部結(jié)構(gòu)的代表性配置是一種用于在車輛的后部支持能夠打開和關(guān)閉的打開和關(guān)閉體的車輛后部結(jié)構(gòu)，該車輛后部結(jié)構(gòu)包括背面板，其設(shè)置在從打開和關(guān)閉體的下端向車輛的底部延伸的區(qū)域中；以及撞針支架，其設(shè)置在背面板的車輛前側(cè)的車輛的寬度方向上的大致中心并且從背面板的上端附近向背面板的下端附近延伸，其中在從車輛的側(cè)面看到的截面中，背面板和撞針支架各自的上端和下端聯(lián)結(jié)在一起，并且在背面板和撞針支架之間形成間隙。
文檔編號B62D25/08GK102849117SQ20121021485
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者竹中涉 申請人:鈴木株式會社