專利名稱：機動車用平衡舵裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車用平衡舵裝置，尤其是一種用于防止機動車在進行急拐彎或緊急避讓時側(cè)翻的平衡舵裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和道路交通設(shè)施的改善，汽車行駛速度不斷提高， 交通事故的發(fā)生率也在不斷提高。而在交通事故中車輛側(cè)翻所引起事故的危害程度僅次于車輛碰撞所引起的事故，位居第二。根據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計表明，車輛側(cè)翻占導致人身傷害交通事故的5%，占存在人員死亡的交通事故的20%。通常影響車輛側(cè)翻的因素分為兩大類一種是隨著汽車行駛而異的因素，如司機的駕駛習慣，道路表面的狀況等。另一種是與汽車的設(shè)計參數(shù)有關(guān)的靜態(tài)因素，如質(zhì)心高度，輪距，懸掛系統(tǒng)和輪胎特性等。
2 2根據(jù)機動車側(cè)翻的條件， L xb > mgx a ,BP— xb > gxa，其中，ν為車速、R
RR
為機動車的轉(zhuǎn)彎半徑、b為汽車重心高度、a為水平向輪距的一半。目前一般車輛防側(cè)翻主要通過加大底盤的質(zhì)量和前后軸距和軸長，以及減小車身凈高等措施。而車輛大多數(shù)發(fā)生側(cè)翻是由于車輛前方出現(xiàn)障礙或急轉(zhuǎn)彎道而在沒有將有效速度降低后作大幅急轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的。車身向前的慣性沒有隨著車身水平前后軸線變向而變向，重心越過車體保持水平平衡姿態(tài)時的前后中軸線是翻車的物理學描述。因此現(xiàn)有防側(cè)翻的措施并不完善，急需一種有效的防止機動車在行駛過程中側(cè)翻的裝置。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是結(jié)合機動車輛車身的高度、寬度、 長度、自重和重心位置，提出一種防止機動車側(cè)翻的平衡舵裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明的目的，將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)一種機動車用平衡舵裝置，用于防止機動車側(cè)翻，其特征在于包括一弧型滑膛，所述弧型滑膛內(nèi)依次連接設(shè)有第一阻尼彈簧、左平衡球、第二阻尼彈簧、右平衡球、第三阻尼彈簧，其中第一阻尼彈簧與第三阻尼彈簧的勁度系數(shù)小于第二阻尼彈簧，在機動車直行狀態(tài)下，左、右平衡球處于所述弧型滑膛的中部，呈左右對稱分布狀態(tài)；所述弧型滑膛的所在平面與機動車底盤之間成一定角度的傾角。進一步地，所述弧型滑膛安裝固定在機動車廂體尾部的底盤上。進一步地，所述傾角的范圍為15 60度。進一步地，所述左平衡球、右平衡球為外層不銹鋼殼體內(nèi)填充鉛材料的雙層結(jié)構(gòu)。更進一步地，所述左平衡球、右平衡球的質(zhì)量與所安裝的機動車成正比，建議為機動車車身重量的二十分之一。應用本發(fā)明的突出效果為它有效解決了機動車在行駛過程中易出現(xiàn)側(cè)翻的問題，可用于各式機動車在各種道路環(huán)境中使用。本發(fā)明結(jié)合車身的高度、寬度、長度、自重和重心位置，可以采用不同的平衡球質(zhì)量、彈簧的勁度系數(shù)和弧型滑膛弧度與傾角來調(diào)節(jié)急轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻的概率，其準確性好，可靠性強，操作簡單，且具有普遍適用性。以下結(jié)合實施例附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供一種機動車用平衡舵裝置，用于防止機動車行駛過程中側(cè)翻。其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括一弧型滑膛2，其中弧型滑膛2的內(nèi)部依次連接設(shè)有第一阻尼彈簧31、左平衡球32、第二阻尼彈簧33、右平衡球34、第三阻尼彈簧35，其中第一阻尼彈簧31與第三阻尼彈簧35的勁度系數(shù)相同，且小于第二阻尼彈簧33。左、右兩平衡球均采用外層不銹鋼殼體內(nèi)填充鉛材料的雙層結(jié)構(gòu)，鋼球內(nèi)注入鉛使得鋼球的密度更高，有限空間內(nèi)的質(zhì)量產(chǎn)生的抵消慣性更大，而外層的不銹鋼殼體可以更好保護內(nèi)部鉛球和減小殼體表面與滑膛內(nèi)壁的磨擦阻力。且左、右兩平衡球的質(zhì)量相等，與所安裝的機動車自重成正比，為機動車車身重量的二十分之一。安裝時，將弧型滑膛2安裝固定于機動車廂體尾部的底盤上，且弧型滑膛2的所在平面與機動車底盤之間成一傾角θ，角度范圍在0 90度之間，優(yōu)選15 60度之間。使用時，在機動車直行狀態(tài)下，左、右平衡球處于弧型滑膛2的中部，呈左右對稱分布狀態(tài)，并隨加速度的變化而動態(tài)平衡與在滑膛兩側(cè)。當車輛向一側(cè)轉(zhuǎn)彎時，左、右兩平衡球同時向車體運動相反方向運動，從而抵御車輛重心隨轉(zhuǎn)向而向前位移的趨勢。且由于存在傾角θ，左、右兩平衡球在偏向一側(cè)時更趨近地面，整車重心更加下移。并且由于阻尼彈簧的作用，轉(zhuǎn)向角速度越大，重球向車體運動相反方向運動的速度和加速度就會加大而且會更進一步向相反方向的后下角運動，從而保持車輛重心的均衡在安全姿態(tài)范圍內(nèi)。結(jié)合機動車側(cè)翻的條件的公式來看，本發(fā)明技術(shù)方案同時兼具增大a、減小b兩者數(shù)值的效果。由于阻尼彈簧阻尼作用的正態(tài)單調(diào)性，車輛不會出現(xiàn)劇烈抖動，從而實現(xiàn)車輛慣性和重球運動慣性的互斥抵消，防止車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻。
權(quán)利要求
1.機動車用平衡舵裝置，用于防止機動車側(cè)翻，其特征在于包括一弧型滑膛，所述弧型滑膛內(nèi)依次連接設(shè)有第一阻尼彈簧、左平衡球、第二阻尼彈簧、右平衡球、第三阻尼彈簧， 其中第一阻尼彈簧與第三阻尼彈簧的勁度系數(shù)小于第二阻尼彈簧，在機動車直行狀態(tài)下， 左、右平衡球處于所述弧型滑膛的中部，呈左右對稱分布狀態(tài)；所述弧型滑膛的所在平面與機動車底盤之間成一定角度的傾角保證弧凸向前上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用平衡舵裝置，其特征在于所述弧型滑膛安裝固定在機動車廂體尾部的底盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用平衡舵裝置，其特征在于所述傾角的范圍為0 90度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用平衡舵裝置，其特征在于所述左平衡球、右平衡球為外層不銹鋼殼體內(nèi)填充鉛材料的雙層結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用平衡舵裝置，其特征在于所述左平衡球、右平衡球的質(zhì)量與所安裝的機動車整車自重成正比，考慮到車輛自重油耗和配載均衡性因素，建議為機動車車身重量的二十分之一。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種機動車用平衡舵裝置，用于防止機動車側(cè)翻，包括一弧型滑膛，所述弧型滑膛內(nèi)依次連接設(shè)有第一阻尼彈簧、左平衡球、第二阻尼彈簧、右平衡球、第三阻尼彈簧，其中第一阻尼彈簧與第三阻尼彈簧的勁度系數(shù)小于第二阻尼彈簧，在機動車直行狀態(tài)下，左、右平衡球處于所述弧型滑膛的中部，呈左右對稱分布狀態(tài)；該弧型滑膛的所在平面與機動車底盤之間成一定角度的傾角。應用本發(fā)明的技術(shù)方案，有效解決了機動車在行駛過程中易出現(xiàn)側(cè)翻的問題，可以采用不同的平衡球質(zhì)量、彈簧的勁度系數(shù)和弧型滑膛弧度與傾角來調(diào)節(jié)急轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻的概率，其準確性好，可靠性強，操作簡單，且具有普遍適用性。
文檔編號B62D15/00GK102514623SQ201210007158
公開日2012年6月27日 申請日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者呂亞兵 申請人:呂亞兵