用于運油機動車的卸油裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]一、
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本實用新型涉及一種卸油裝置，尤其是一種用于運油機動車的卸油裝置。
[0003]二、
【背景技術(shù)】
[0004]運油機動車作為專用車的一種，廣泛地應(yīng)用在油品的轉(zhuǎn)運過程中，為了保證運油機動車的油罐的排出，需要安裝卸油裝置，因此用于運油機動車的卸油裝置是一種重要的汽車部件，在現(xiàn)有的用于運油機動車的卸油裝置中，還都是通過海底閥保證卸油管路與罐體無氣狀態(tài)下不連通，但在運油機動車行駛過程中，由于忘關(guān)緊急切斷閥而只關(guān)卸海底閥，這時卸油管路里充滿油，同時在運油機動車的油罐的排出狀態(tài)時，運油機動車處于行駛狀態(tài)，提高了運油機動車的發(fā)生事故的幾率。
[0005]三、

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述技術(shù)缺點，本實用新型的目的是提供一種用于運油機動車的卸油裝置，因此提高了運油機動車的安全性能。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是:包含有具有儲氣筒和制動氣室的運油機動車制動本體、設(shè)置在儲氣筒和海底閥之間并且用于海底閥開閉的氣動組合開關(guān)、設(shè)置為與氣動組合開關(guān)連通的氣控閥、設(shè)置在氣控閥和制動氣室之間并且用于控制制動氣室處于制動狀態(tài)的快放閥。
[0008]由于設(shè)計了快放閥、氣控閥、氣動組合開關(guān)和運油機動車制動本體，當(dāng)運油機動車處于卸油狀態(tài)時，氣動組合開關(guān)控制海底閥處于工作狀態(tài)，同時氣動組合開關(guān)的高壓氣體使氣控閥工作被排出，氣控閥的高壓氣體不作用在快放閥上，制動氣室的高壓氣體通過快放閥排出，制動氣室使運油機動車處于被制動狀態(tài)，當(dāng)運油機動車不處于卸油狀態(tài)時，氣動組合開關(guān)控制海底閥處于非工作狀態(tài)，同時氣動組合開關(guān)的高壓氣體作用在氣控閥上，高壓氣體不通過氣控閥被排出，氣控閥的高壓氣體作用在快放閥上，快放閥處于工作狀態(tài)，儲氣筒的高壓氣體進(jìn)入到制動氣室中，制動氣室解除運油機動車的制動，不再把運油機動車制動與卸油分開操作，因此提高了運油機動車的安全性能。
[0009]本實用新型設(shè)計了，按照對運油機動車的制動和卸油聯(lián)動的方式把快放閥、氣控閥、氣動組合開關(guān)和運油機動車制動本體相互連接。
[0010]本實用新型設(shè)計了，還包含有緊急繼動閥、油水分離器和油氣回收裝置，快放閥設(shè)置有端口 D、端口 F、端口 E和端口 G并且氣控閥設(shè)置有端口 A、端口 B、端口 P和端口 R，運油機動車的充氣端口端分別設(shè)置為與緊急繼動閥的輸入端口端和油水分離器的輸入端口端連通，油水分離器的輸出端口端設(shè)置為與氣動組合開關(guān)的輸入端口端連通并且氣動組合開關(guān)的輸出端口端設(shè)置為與海底閥的控制端口端連通、氣動組合開關(guān)的輸出端口端設(shè)置為通過油氣回收裝置與氣控閥的端口 B連通，儲氣筒設(shè)置在氣控閥的端口 P與緊急繼動閥的輸入端口端之間并且緊急繼動閥的輸出端口端設(shè)置為與制動氣室的一個端口端連通，制動氣室的另一個端口端分別設(shè)置為與快放閥設(shè)置有端口 D和端口 E連通并且氣控閥的端口 A設(shè)置為與快放閥的端口 F連通，快放閥的端口 G設(shè)置為排氣端口并且氣控閥的端口 R設(shè)置為排氣端口，緊急繼動閥的輸入端口端設(shè)置為與運油機動車的控制氣端口端連通。
[0011]本實用新型設(shè)計了，制動氣室設(shè)置為雙腔式制動氣室并且制動氣室設(shè)置為兩個。
[0012]本實用新型設(shè)計了，氣控閥設(shè)置為二位三通常開式并且端口 A設(shè)置為與端口 P連通。
[0013]本實用新型設(shè)計了，氣動組合開關(guān)設(shè)置有與海底閥的控制端口端連通的多個控制按鈕。
[0014]本實用新型的技術(shù)效果在于:通過設(shè)計包含儲氣筒、緊急繼動閥、制動氣室、快放閥、氣控閥、氣動組合開關(guān)、油水分離器的氣卸卸油管路，從而避免行車過程中忘關(guān)緊急切斷閥，而只關(guān)卸油閥就行車，在車輛發(fā)生事故時而造成管路泄漏而發(fā)生火災(zāi)。
[0015]在本技術(shù)方案中，對運油機動車的制動和卸油聯(lián)動的快放閥、氣控閥、氣動組合開關(guān)和運油機動車制動本體為重要技術(shù)特征，在用于運油機動車的卸油裝置的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。
[0016]四、
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型的示意圖。
[0019]五、
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0021]圖1為本實用新型的一個實施例，結(jié)合附圖具體說明本實施例，包含有儲氣筒1、緊急繼動閥2、制動氣室3、快放閥4、氣控閥5、氣動組合開關(guān)6、油水分離器7和油氣回收裝置8，
[0022]快放閥4設(shè)置有端口 D、端口 F、端口 E和端口 G并且氣控閥5設(shè)置有端口 A、端口B、端口 P和端口 R，
[0023]運油機動車的充氣端口端分別設(shè)置為與緊急繼動閥2的輸入端口端和油水分離器7的輸入端口端連通，油水分離器7的輸出端口端設(shè)置為與氣動組合開關(guān)6的輸入端口端連通并且氣動組合開關(guān)6的輸出端口端設(shè)置為與海底閥的控制端口端連通、氣動組合開關(guān)6的輸出端口端設(shè)置為通過油氣回收裝置8與氣控閥5的端口 B連通，儲氣筒1設(shè)置在氣控閥5的端口 P與緊急繼動閥2的輸入端口端之間并且緊急繼動閥2的輸出端口端設(shè)置為與制動氣室3的一個端口端連通，制動氣室3的另一個端口端分別設(shè)置為與快放閥4設(shè)置有端口 D和端口 E連通并且氣控閥5的端口 A設(shè)置為與快放閥4的端口 F連通，快放閥4的端口 G設(shè)置為排氣端口并且氣控閥5的端口 R設(shè)置為排氣端口，緊急繼動閥2的輸入端口端設(shè)置為與運油機動車的控制氣端口端連通。
[0024]在本實施例中，制動氣室3設(shè)置為雙腔式制動氣室并且制動氣室3設(shè)置為兩個。
[0025]在本實施例中，氣控閥5設(shè)置為二位三通常開式并且端口 A設(shè)置為與端口 P連通。
[0026]在本實施例中，氣動組合開關(guān)6設(shè)置有與海底閥的控制端口端連通的多個控制按鈕。
[0027]當(dāng)駐車狀態(tài)下的正常卸油，牽引車儲氣筒的壓力氣體經(jīng)充氣管路、油水分離器7進(jìn)入氣動組合開關(guān)6，按下氣動組合開關(guān)6的總控閥開關(guān)，再依次按下氣動組合開關(guān)6的海底閥控制按鈕，開始正常卸油。此時氣動組合開關(guān)6的另一回路的壓力氣體經(jīng)油氣回收裝置8進(jìn)入