專利名稱：一種帶有輔助平衡輪的半封閉式兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具，尤其是一種帶有輔助平衡輪的半封閉式兩輪車。
背景技術(shù)：
目前，隨著能源的緊張和交通的日益擁堵，人們對小巧、方便、快捷的兩輪車，尤其是節(jié)能環(huán)保的電動車需求旺盛，但與四輪車相比其安全性和舒適性的不足也是顯而易見的。為了克服兩輪車的缺點，需要兩方面的技術(shù)改進，即輔助平衡和封閉。對于輔助平衡技術(shù)，有些專利設(shè)計了輔助輪、起落架等機構(gòu)，但有的過于復(fù)雜、操控遲緩，不能適應(yīng)走走停停的城市交通和瞬間平衡的需要，有的簡單但輔助輪撐地時不能定位鎖緊或鎖緊、解鎖操控不方便，這會導(dǎo)致支撐不穩(wěn)而摔倒或遇到路障被卡住，因此很難被市場接受；而對于封閉技術(shù)，市場也作了一些嘗試如有些廠家生產(chǎn)了電動車遮陽傘、半封閉玻璃鋼車棚等，還一度受到熱捧，但因其安裝不牢固、風(fēng)阻大，遮擋面積小，逐漸被人們摒棄，有些專利也提出了全封閉車棚技術(shù)，但兩輪車多數(shù)是一個人駕駛，雖然全封閉會使舒適性提高，但也會造成成本的增加和浪費，尤其是全封閉后高速行駛時的側(cè)風(fēng)會造成兩輪車方向不穩(wěn)，從而產(chǎn)生安全急 ^^ ο
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)存技術(shù)存在的操控不方便、不安全、遮擋面積小或側(cè)風(fēng)風(fēng)阻大、成本高等問題，本著安全可靠、簡單經(jīng)濟的原則，本實用新型提供了一種帶有輔助平衡輪的半封閉式兩輪車。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是包括一個兩輪車，以及在兩輪車上安裝的輔助平衡輪機構(gòu)和半封閉車棚組成，輔助平衡輪機構(gòu)是在駕駛員腳踏的左右兩側(cè)分別有一個活動踏板，該活動踏板的中部與固定在車體上的后支承座鉸接，通過踩下活動踏板的前、后兩部分，可使其圍繞后支承座上、下轉(zhuǎn)動，活動踏板的一端鉸接一連桿，連桿另一端與支撐桿的中部鉸接，支撐桿的上端與固定在車體上的前支撐座鉸接，支撐桿的下端安裝有輔助平衡輪，通過活動踏板的轉(zhuǎn)動和連桿的傳動，可帶動支撐桿圍繞前支撐座前、 后轉(zhuǎn)動，從而提起和落下輔助平衡輪；在前支撐座上固定有限位板和偏心彈簧，偏心彈簧的下端與支撐桿中部連接，通過偏心彈簧上端與支撐桿轉(zhuǎn)軸的偏心安裝可使支撐桿向前轉(zhuǎn)動碰到限位板時被定位或向后轉(zhuǎn)動時被拉起。該輔助平衡輪機構(gòu)具有只需用腳踏操控，就可實現(xiàn)輔助平衡輪撐地時的定位鎖緊或解鎖功能，其操控過程如下當(dāng)踩下活動踏板的前半部分，通過連桿推動支撐桿向前轉(zhuǎn)動，使輔助平衡輪逐漸接觸地面，當(dāng)支撐桿向前轉(zhuǎn)過與地面垂直的位置后會被限位板限位， 此時通過偏心彈簧上端和支撐桿轉(zhuǎn)軸的偏心安裝，可使支撐桿在偏心彈簧的拉動及車輛重量的共同作用下被定位，即實現(xiàn)輔助平衡輪的定位鎖緊，此時車輛可以四輪行駛或停車、下車；當(dāng)踩下活動踏板的后半部分，通過連桿拉動支撐桿向后轉(zhuǎn)動，當(dāng)支撐桿向后轉(zhuǎn)過與地面垂直的位置后，此時通過偏心彈簧上端和支撐桿轉(zhuǎn)軸的偏心安裝，可使支撐桿在偏心彈簧的拉動下繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動，使輔助平衡輪逐漸離開地面并懸停，即實現(xiàn)輔助平衡輪的定位解鎖，此時車輛可以完成起步后加速行駛。半封閉車棚是在車體左右兩側(cè)對稱安裝兩個由方管彎成的圓形骨架，并分別與在兩輪車前軸套上固定的前支撐架和后支架上固定的后支撐架固定，在圓形骨架的前部固定高強度透明材料(如耐力板或玻璃鋼)作為前擋風(fēng)，在圓形骨架的上部覆蓋不透明薄板(如防紫外線彩色PC板)作為頂棚，頂棚可以固定或可以在圓形骨架上前后滑動 ’沿每個圓形骨架的徑向分別安裝三根活動支架，其一端分別與圓形骨架連接，另一端共同鉸接于圓形骨架的圓心處并向車體外側(cè)凸出成傘形，在它們共同鉸接處的外側(cè)固定兩個同心圓盤，剪裁兩塊與圓形骨架形狀相同的柔性材料作為側(cè)擋風(fēng)，其上部可采用透明柔性材料，沿側(cè)擋風(fēng)的周長方向設(shè)置一圈拉鏈，側(cè)擋風(fēng)的中心處用兩個同心圓盤壓住，并覆蓋在三根活動支架上，在圓形骨架彎曲面的內(nèi)側(cè)，沿其周長方向安裝一圈以鋼絲為骨架的拉鏈，側(cè)擋風(fēng)通過拉鏈的鏈接可調(diào)整其大小或通過卸下活動支架而予以拆除。本實用新型的有益效果是，通過安裝此輔助平衡輪機構(gòu)，可免去全封閉時雙腳撐地的不便和繁瑣，還可以在各種行駛狀態(tài)和路況下，動態(tài)、瞬時地或靜態(tài)、持續(xù)地維持車體的平衡，尤其是本實用新型設(shè)計的只需用腳踏操控，就可實現(xiàn)輔助平衡輪撐地時的定位鎖緊或解鎖功能，簡單而高效，免除了操控其它鎖緊、解鎖裝置而分散駕駛員注意力之困擾。 具體可應(yīng)用如下如遇車輛走走停停、路面不平或剎車、轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致車體瞬時不穩(wěn)時，可快速、 靈活地控制輔助平衡輪的起降；如遇車速極慢或路面濕滑時，可以保持輔助平衡輪持續(xù)下降著地行駛，給下雪、結(jié)冰時兩輪車的出行帶來了極大的方便，而下降的輔助平衡輪即便遇到路面障礙也可被自動彈起，不會因其輪子小被卡住而導(dǎo)致車輛驟?；蜍圀w損壞。通過安裝此半封閉車棚，其頂棚可沿圓形骨架前后推拉滑動，可以適應(yīng)早、晚遮陽的需要，還可以有效地解決遮擋面積與側(cè)風(fēng)風(fēng)阻之間的矛盾問題，即通過柔性側(cè)擋風(fēng)與圓形骨架的拉鏈鏈接，可人工調(diào)整側(cè)擋風(fēng)的面積大小，可在行駛中根據(jù)天氣和側(cè)風(fēng)情況，在盡量防護駕駛員的前提下，減小側(cè)風(fēng)對行車穩(wěn)定性的影響。具體可應(yīng)用如下如駕駛在夏天晴朗天氣時可去掉側(cè)擋風(fēng)，盡享兜風(fēng)的樂趣；如單人駕駛在雨雪天氣時可采用前半幅遮擋，在半封閉的同時又有了完全的防護；如雙人駕駛在寒冷且風(fēng)小的天氣時可采用全幅遮擋，此時即成為全封閉車棚。綜上所述，本實用新型在不改變原駕駛方式的前提下，最大限度地提高了駕駛的安全性和舒適性，其設(shè)計美觀大方，結(jié)構(gòu)簡單，操控方便，實用性強，主要采用管材、板材和少量輔助材料，成本和加工費用低廉，是兩輪車升級換代的新方向。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的俯視圖。圖3是輔助平衡輪撐地時定位鎖緊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.頂棚，2.側(cè)擋風(fēng)，3.前擋風(fēng)，4.前支撐架，5.兩輪車前軸套，6.駕駛員腳踏，7.限位板，8.前支撐座，9.支撐桿，10.偏心彈簧，11.輔助平衡輪，12.連桿，13.后支承座，14.活動踏板，15.兩輪車后車架，16.后支撐架，17.活動支架，18.螺栓套筒，19.同心圓盤，20.圓形骨架，21.拉鏈，22.卡圈具體實施方式
在
圖1、圖2和圖3所示實施例中，包括一個兩輪車，以及在兩輪車上安裝的輔助平衡輪機構(gòu)和半封閉車棚，輔助平衡輪機構(gòu)組成如下在駕駛員腳踏(6)的左右兩側(cè)分別有一個活動踏板(14)，活動踏板(14)的中部與固定在車體上的后支承座(1 鉸接，通過踩下活動踏板(14)的前、后兩部分，可使其圍繞后支承座(1 上、下轉(zhuǎn)動，活動踏板(14)的一端鉸接連桿(12)，連桿(1 另一端與支撐桿(9)的中部鉸接，支撐桿(9)的上端與固定在車體上的前支撐座(8)鉸接，支撐桿(9)的下端安裝有輔助平衡輪(11)，通過活動踏板 (14)的轉(zhuǎn)動和連桿(12)的傳動，可帶動支撐桿(9)圍繞前支撐座⑶前、后轉(zhuǎn)動，從而提起和落下輔助平衡輪(11)；在前支撐座(8)上固定有限位板(7)和偏心彈簧(10)，偏心彈簧(10)的下端與支撐桿(9)的中部連接，通過偏心彈簧(10)上端和支撐桿(9)轉(zhuǎn)軸的偏心安裝可使支撐桿(9)向前轉(zhuǎn)動碰到限位板(7)時被定位向或后轉(zhuǎn)動時被拉起。該輔助平衡輪機構(gòu)具有只需用腳踏操控，就可實現(xiàn)輔助平衡輪撐地時的定位鎖緊或解鎖功能，其操控過程如下如圖3所示，踩下活動踏板(14)的前半部分，通過連桿(12) 推動支撐桿(9)向前轉(zhuǎn)動，使輔助平衡輪(11)逐漸接觸地面，當(dāng)支撐桿(9)向前轉(zhuǎn)過與地面垂直的位置后會被限位板(7)限位，此時通過偏心彈簧(10)上端和支撐桿(9)轉(zhuǎn)軸的偏心安裝，可使支撐桿(9)在偏心彈簧(10)的拉動及車輛重量的共同作用下被定位，即實現(xiàn)輔助平衡輪(11)的定位鎖緊，此時車輛可以四輪行駛或停車、下車；如
圖1、圖2所示，踩下活動踏板(14)的后半部分，通過連桿(1 拉動支撐桿(9)向后轉(zhuǎn)動，當(dāng)支撐桿(9)向后轉(zhuǎn)過與地面垂直的位置后，此時通過偏心彈簧(10)上端和支撐桿(9)轉(zhuǎn)軸的偏心安裝，可使支撐桿(9)在偏心彈簧(10)的拉動下繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動，使輔助平衡輪(11)逐漸離開地面并懸停，即實現(xiàn)輔助平衡輪(11)的定位解鎖，此時車輛可以完成起步后加速行駛。在
圖1和圖2所示實施例中，包括一個兩輪車，以及在兩輪車上安裝的輔助平衡輪機構(gòu)和半封閉車棚，半封閉車棚組成如下在車體左右兩側(cè)對稱安裝兩個由方管彎成的圓形骨架(20)，并分別與在兩輪車前軸套( 上固定的前支撐架(4)和后支架(1 上固定的后支撐架(16)固定，在圓形骨架00)的前部固定高強度透明材料(如耐力板或玻璃鋼) 作為前擋風(fēng)(3)，在圓形骨架00)的上部覆蓋不透明薄板(如防紫外線彩色pc板)作為頂棚(1)，頂棚(1)可以固定或可以在圓形骨架00)上前后滑動；沿每個圓形骨架00)的徑向分別安裝三根活動支架(17)，其一端分別與圓形骨架00)連接，另一端共同鉸接于圓形骨架00)的圓心處并向車體外側(cè)凸出成傘形，在它們共同鉸接處的外側(cè)固定兩個同心圓盤(19)，剪裁兩塊與圓形骨架00)形狀相同的柔性材料作為側(cè)擋風(fēng)O)，其上部可采用透明柔性材料，沿側(cè)擋風(fēng)( 的周長方向設(shè)置一圈拉鏈，側(cè)擋風(fēng)( 的中心處用兩個同心圓盤 (19)壓住，并覆蓋在三根活動支架(17)上，在圓形骨架00)彎曲面的內(nèi)側(cè)，沿其周長方向安裝一圈以鋼絲為骨架的拉鏈(21)，側(cè)擋風(fēng)( 通過與拉鏈的鏈接可調(diào)整其大小或通過卸下活動支架(17)而予以拆除。
權(quán)利要求1.一種帶有輔助平衡輪的半封閉式兩輪車，包括一個兩輪車，以及在兩輪車上安裝的輔助平衡輪機構(gòu)和半封閉車棚，其特征是在駕駛員腳踏的左右兩側(cè)分別有一個活動踏板 (14)，活動踏板(14)的中部與固定在車體上的后支承座(1 鉸接，并可圍繞后支承座(13) 上、下轉(zhuǎn)動，活動踏板(14)的一端鉸接連桿(12)，連桿(1 另一端與支撐桿(9)的中部鉸接，支撐桿(9)的上端與固定在車體上的前支撐座(8)鉸接，其下端安裝有輔助平衡輪 (11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輔助平衡輪的半封閉式兩輪車，其特征是在前支撐座 (8)上固定有限位板(7)和偏心彈簧(10)，偏心彈簧(10)的下端與支撐桿(9)的中部連接， 偏心彈簧(10)上端與支撐桿(9)的轉(zhuǎn)軸偏心安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輔助平衡輪的半封閉式兩輪車，其特征是在車體左右兩側(cè)對稱安裝兩個由方管彎成的圓形骨架(20)，并分別與在兩輪車前軸套( 上固定的前支撐架(4)和后支架(1 上固定的后支撐架(16)固定，在圓形骨架00)的前部固定高強度透明材料作為前擋風(fēng)(3)，在圓形骨架00)的上部覆蓋不透明薄板作為頂棚(1)，頂棚 (1)可以固定或可以在圓形骨架00)上前后滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有輔助平衡輪的半封閉式兩輪車，其特征是沿每個圓形骨架00)的徑向分別安裝三根活動支架(17)，其一端分別與圓形骨架OO)連接，另一端共同鉸接于圓形骨架OO)的圓心處并向車體外側(cè)凸出成傘形，在它們共同鉸接處的外側(cè)固定兩個同心圓盤(19)；剪裁兩塊與圓形骨架形狀相同的柔性材料作為側(cè)擋風(fēng)0)，其上部可采用透明柔性材料，沿側(cè)擋風(fēng)( 的周長方向設(shè)置一圈拉鏈；側(cè)擋風(fēng)( 的中心處用兩個同心圓盤(19)壓住，并覆蓋在三根活動支架(17)上；在圓形骨架OO)彎曲面的內(nèi)側(cè)，沿其周長方向安裝一圈以鋼絲為骨架的拉鏈；側(cè)擋風(fēng)( 通過與拉鏈的鏈接可調(diào)整其大小或通過卸下活動支架(17)而予以拆除。
專利摘要一種帶有輔助平衡輪的半封閉式兩輪車，克服現(xiàn)存技術(shù)存在的操控不方便、不安全、遮擋面積小或側(cè)風(fēng)風(fēng)阻大、成本高等問題；它在駕駛員腳踏的兩側(cè)安裝可上、下轉(zhuǎn)動的活動踏板及輔助平衡輪機構(gòu)，通過踩下活動踏板的前、后兩部分，可以提起和落下輔助平衡輪，并可實現(xiàn)其撐地時的定位鎖緊或解鎖功能，可在各種行駛狀態(tài)和路況下動態(tài)、靜態(tài)地維持車輛平衡；另在車體上安裝著由兩個圓形骨架組成的半封閉車棚，在圓形骨架的外側(cè)安裝傘形支架和柔性側(cè)擋風(fēng)，可在行駛中根據(jù)天氣和側(cè)風(fēng)情況，調(diào)整并減小側(cè)風(fēng)對行車穩(wěn)定性的影響，本實用新型美觀大方，結(jié)構(gòu)簡單，操控方便，實用性強，在不改變原駕駛方式的前提下，最大限度地提高了駕駛的安全性和舒適性。
文檔編號B62H1/12GK202193138SQ201120189730
公開日2012年4月18日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者王笑天 申請人:王笑天