專利名稱：用于使纜線在自行車車架中行進的可移除裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體地涉及自行車車架并且特別地涉及纜線穿過自行車車架的行進。更特別地，本發(fā)明涉及纜線護套止動器，所述纜線護套止動器使得向纜線施加張力以致動自行車的機械構件是可能的，并且涉及護套襯套，所述護套襯套設計成允許被護套包圍的纜線在自行車車架中行進。
背景技術：
如已知的，安裝到自行車的纜線將操縱桿連接到機械剎車卡鉗或者變速裝置。常規(guī)地，纜線最先被附接到車架的外側。然后提出使纜線部分地在車架內行進，特別是關于運動使用或競賽使用的自行車。無論如何，當纜線在車架外側行進時，它們被安裝成在抵抗軸向壓力的護套內滑動從而給予承載支持(bearing hold),以對纜線施加張力并致動相應的機械構件。關于纜線在車架內的布線，已經提出了若干個方案。第一種方案在于提供內護套，纜線插入在內護套中。該護套在其制造過程中被插入車架內。該方案的優(yōu)點在于允許纜線在其安裝或其更換過程中在車架內被引導。另外， 在車架中制成的纜線入口孔和出口孔然后能夠被制作得較小，這防止損及車架的剛性和可靠性。另一種方案在于使纜線在車架中通過其自身的護套行進。因此，有利地使用護套軸襯以用于纜線以及其護套在車架中的行進。最后，第三個方案在于使裸露的纜線不帶護套地在車架中行進。該方案就效率和減少重量而言是有利的。具體地，在車架中裸露的纜線受到非常少的摩擦并且因此能夠更好地滑動。在所有情況下，已經發(fā)現使纜線在車架中行進在空氣動力學方面具有可觀的好處。但是，當為纜線提供特定的內護套時或者當裸露的纜線在車架中行進時，必須在每個纜線行進開口處(cable-run opening)設置纜線止動器，纜線的外護套被抵靠在所述止動器處。使裸露的纜線在車架中行進的方案使得使用具有較小尺寸的入口是可能的。另外在纜線入口處使用固定的護套止動器也是可能的。但是，需要在車架中在其出口處具有大的開口。然后能夠安裝可移除出口止動器以關閉該開口。在現有技術中，已經提出了各種方案以用于可移除護套止動器的生產。首先，已經提出將纜線護套止動器定位在車架開口中并通過由護套施加到止動器的壓力來保持纜線護套止動器。但是，已經發(fā)現這樣的布置使得確保止動器在車架開口中的定位是不可能的，從而止動器趨于從其位置處分離并且導致纜線直接接觸到車架而損傷車架。另外已經提出生產彈性可變形元件形式的止動器，同時為護套止動器設置耳套，該耳套呈鋸齒狀且能夠橫向變形以允許通過咬合配合(snap-fitting)將止動器安裝在開口中。最后，已經提出通過旋擰將護套附接到車架。盡管該方案有利地確保止動器在開口中的定位，但其涉及到在車架中緊鄰車架的開口設計刺穿孔，這趨于削弱車架。在該方面，可以參考文獻WO 2009097731 ；DE 20319887 ；ΕΡ-Β-0184429 ；DE 202004017896 ；NL 1025343 ；US 4，768，798 ；US 4，915，404 ；US 5，433，465 ；US 5，478，100 ； US 2010175517和US 7，114，738，這些文獻描述了車架中的各種纜線行進布置。文獻US 5，478，100特別地提供了通過結合或鉚接來將護套安裝到車架。

發(fā)明內容
根據前述內容，本發(fā)明的目的總體上在于提出用于使纜線在自行車車架中行進的裝置，使得可以減輕前述缺陷中的全部或一部分。本發(fā)明的另一個目的在于提出一種專用于使裸露纜線在自行車車架中行進并確保止動器在車架上的可靠安裝的纜線護套止動器(cable-sheath stop)，同時保留止動器的可移除性質。本發(fā)明的另一個目標在于提出一種護套襯套裝置，其能夠可靠地安裝在車架中制成的開口上，同時保留可移除性。因此，所提出的是一種用于使纜線在自行車車架中行進的可移除裝置，包括主體； 所述主體，依附于所述車架，被安裝在用于行進纜線的開口中，并且包括用于行進纜線的孔□。根據一般特征，本裝置還包括通過旋擰安裝于所述主體的夾固構件，在旋擰的過程中，所述夾固構件能夠在第一非變形依附構造與第二變形構造之間變形，所述第一非變形依附構造對應于夾固構件插入車架的開口內的位置，所述第二變形構造對應于所述可移除裝置被夾固抵靠于自行車車架的位置。所述主體可包括用于至少一個其它纜線的行進的至少一個另外的孔口。優(yōu)選地，夾固構件具有與主體的形狀相匹配的形狀并且被阻止在所述非變形位置相對于所述主體旋轉。夾固構件可具有U形橫截面并且包括基座和兩個橫向分支件，所述基座設有螺紋以被設計成接收夾固螺釘，所述兩個橫向分支件每個均設有端部邊沿以被設計成壓靠所述自行車車架。在一個實施方式中，夾固構件由以分段件形式折疊的金屬片制成。例如，夾固構件可由可彈性變形鋼制成。根據另一個特征，主體包括界定周緣肩部的近端頭部，被設計為抵靠自行車車架的外表面；和遠端部，設計為接合在自行車車架的開口中。在一個實施方式中，主體的遠端部包括兩個分開的縱向坡面，夾固構件的橫向分支件分別被壓靠于兩個分開的縱向坡面。所述主體的孔口相對于近端頭部的總體平面是傾斜的。所述主體還可以包括用于夾固螺釘穿過的軸孔。所述主體還可以由任何剛性材料比如鋁，塑性材料、復合物或者添加有纖維的塑性材料制成。在一個實施方式中，纜線行進裝置形成纜線護套止動器，所述主體包括用于護套的承載表面，所述用于護套的承載表面包括包圍所述孔口的環(huán)狀表面。在另一個實施方式中，纜線行進裝置可形成護套襯套。


通過閱讀下面的、僅作為非限定性示例而提供的、配備有參考附圖的說明，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點將會顯露出來，在附圖中圖I是自行車車架的局部視圖，示出了纜線的內部布線方式；圖2顯示了纜線在車架上的安裝方式；圖3和圖4是圖2的詳細視圖，示出了根據本發(fā)明的行進裝置在車架中的定位，所述行進裝置在車架中形成護套止動器；圖5是根據本發(fā)明的護套止動器的側視圖；圖6是圖5的止動器的前視圖；圖7是止動器主體的透視圖；圖8和圖9分別示出了處于依附位置(rest position)和夾固位置中的護套止動器；圖10示出了根據本發(fā)明的形成護套襯套的裝置的另一個實施方式。
具體實施例方式首先參考圖I至圖9，將首先描述根據本發(fā)明的纜線行進裝置的第一實施方式，其中，所述裝置形成護套止動器。圖I示出了自行車車架C的局部視圖，并且特別地示出了其水平管1，在水平管I 中，剎車纜線2以延伸狀態(tài)跨越在例如設置在車把的彎曲部上的操縱桿(未示出)與剎車卡鉗3之間。在可想象到的應用中，纜線2在車架的管I中裸露地行進。當其延伸到車架外側時，其由抵抗軸向壓力的常規(guī)護套4包圍以給予承載支持，從而拉伸纜線并致動卡鉗3。另外在圖2中還看到，護套止動器5安裝在車架中的為此目的而制成的開口中，以允許纜線的行進同時為護套4界定止動表面。可以看出，圖I和圖2中圖示的應用，具體地示出了剎車纜線在車架中行進以致動剎車卡鉗。但是，如另外示出了變速裝置纜線的圖I中所顯示的，本發(fā)明總體上涉及用于對自行車的能夠由纜線致動的任意機械構件進行致動的機械纜線的行進，或者電纜特別是用于電子變速裝置的電纜的行進，或者液壓護套特別是用于剎車系統(tǒng)的液壓護套的行進。參考圖3和圖4，圖3和圖4圖示了在兩個纜線行進孔口處設置的兩個護套止動器的縱向截面視圖，并且另外在分別圖示了護套止動器的側視圖和前視圖的圖5和圖6中，能夠看到止動器5主要包括主體6，主體6通過制作于車架中的纜線行進孔口安裝，并且壓靠車架的外周緣表面；夾固構件7和螺釘8，當緊固時，構件7的夾固抵靠于車架的壁P的內表面。止動器主體6包括近端頭部9和遠端部10，在安裝時，遠端部10插入纜線行進孔口中。該組件由硬質且輕的材料，例如鋁、塑料、復合物、添加有纖維的塑料等、或者適于所想象到使用的任意其它硬質且輕的材料，被制成為整體件(single piece)。將注意到,止動器主體6被制成為其橫截面的形狀與纜線行進孔口的橫截面匹配，頭部9具有增大的尺寸以界定周緣肩部11，主體6通過周緣肩部11壓靠車架的外表面。更特別地參考圖5和圖6，遠端部10包括彼此相對的兩個縱向邊緣12和13，以及兩個橫向邊緣14和15。如能夠看到的，兩個縱向邊緣12和13形成以發(fā)散方式從遠端部 10的自由端16朝向近端頭部9延伸的兩個直線型的平坦表面。對于兩個橫向邊緣14和 15來說，它們具有與纜線行進孔口的形狀相匹配的形狀。如圖7中所示，本示例中的近端頭部9具有大體上橢圓的形狀并且在其中間區(qū)域中包括凹陷16，在凹陷16的中央處設有用于夾固螺釘8穿過的軸孔17，軸孔17與設計用以容納夾固螺釘的頭部的凹陷18相關聯(lián)。凹陷16也設置有孔口 19，孔口 19專用于纜線的行進并且相對于軸孔17在橫向上偏移。該孔口在止動器主體中制成，使得其大體上定向在止動器主體的對稱平面中并且相對于頭部9的總體平面傾斜。如圖3和圖4所示，根據纜線插入車架內的期望的插入角度，可以在止動器主體中制成孔口 19使得孔口 19的軸線相對于近端頭部9的總體平面形成近似30°的角。當涉及使機械纜線行進時，頭部9還設有用于護套的止動器表面。在本示例中，該表面由包圍孔口以容納護套的自由端面的環(huán)狀表面20形成。然后，該環(huán)狀表面20定向成垂直于孔口的軸線并且由此相對于近端頭部9的總體平面形成例如近似60°的角。但是，將注意到，如果需要，近端頭部9可設有一個或多個孔口，每個孔口均帶有止動器表面，用于一個或多個相關聯(lián)的纜線的行進。關于夾固構件7，后者例如由具有U形分段件形狀的、能夠彈性變形的金屬片制成。該構件7，具有與主體6的形狀相匹配的形狀，并且包括設有帶螺紋的孔口 22的基座 21，或者與裝配螺母相關聯(lián)。所述孔口 22或螺母設計成與孔17共軸地延伸并且專用于由夾固螺釘穿過，并且構件7還包括兩個橫向分支件23和24，所述兩個橫向分支件能夠在橫向上彈性變形并且每個均設有端部邊沿25，所述端部邊沿25設計成在夾固時壓靠車架管的內表面。在依附時(at rest)，兩個橫向分支件23和24以大體平行的方式延伸并且在它們的自由端分開與止動器主體的遠端部的兩個縱向邊緣12和13的距離大體上對應的距離， 而該距離略大，以允許夾固構件在止動器主體上被保持在預組裝位置中。夾固構件7因此能夠米用如圖8中能夠看到的弟一構造和如圖9中能夠看到的變形位置，該構造與被阻止旋轉的預組裝位置相對應，在所述預組裝位置中，兩個橫向分支件 23和24未受壓力或者略變形以保持壓靠于止動器主體的遠端部10的兩個縱向邊緣的端部區(qū)域，而在所述變形位置中，兩個橫向分支件23和24變形并彼此分離。將注意到，在依附位置中，分支件23和24的端部邊沿25分開比纜線行進孔口的橫向方向小的距離。另一方面，在通過螺釘夾固時，橫向分支件23和24在制動器主體的縱向坡面12和13的作用下變形，以移動分開比纜線孔口的橫向尺寸大的距離。在該位置中， 車架管的壁被夾固在止動器主體的近端頭部9與夾固構件的端部邊緣之間，從而使護套止動器在纜線行進孔口中被牢固地保持到位。但是，該組件仍為可移除的。具體來講，通過松開夾固螺釘，由縱向坡面12和13引導的夾固構件7在其支承位置中被更換，從而允許移除護套止動器。將注意到，通過使這些橫向分支件的端部邊緣帶有彎曲形狀而使得它們更易于靠著坡面12和13滑動，使夾固構件的夾固和解除夾固變得更為容易?？梢钥闯觯褂猛ㄟ^緊固到止動器主體上而能夠在橫向上變形的夾固構件的、已經描述的本發(fā)明使得可以在可靠的安排中形成可移除護套止動器，從而防止止動器的意外分離的任何風險，而不需要額外將車架刺穿從而可能損及車架的剛性及其可靠性。因此，可提出一種車架內纜線行進，其在空氣動力學和外觀方面是有利的，而不要求內部護套，這在減少重量和有效性方面是有利的。但是需要說明的是，本發(fā)明并不局限于所述的實施方式。具體地，在上述的實施方式中，夾固構件被制成為以U形分段件的形狀折疊的金屬片的形式，所述U形分段件包括兩個橫向分支件，該兩個橫向分支件能夠由與止動器主體上設置的兩個坡面相互作用而產生的夾固變形。當然，當夾固構件采用能夠由夾固而變形的任意其它構造時，并不偏離本發(fā)明的范圍。最后，將注意到，如上所指出的，根據本發(fā)明的裝置還可制成為護套襯套的形式， 該護套襯套設計用于由纜線自身的護套包圍的纜線在自行車車架內的行進。圖10示出了這樣的護套襯套的概略圖。如在圖10中能夠看到的，其中與參考圖I至圖9所述的元件相同的元件具有相同的參考號碼，護套襯套包括主體6和夾固構件，主體6具有與止動器主體的結構類似的結構，和與護套止動器的夾固構件相同的夾固構件。由于該設想的應用，與止動器主體相同的護套襯套的主體6，不具有用于護套的承載表面，包括具有增大的直徑的孔口 19以允許護套滑動。
權利要求
1.一種用于使纜線在自行車車架中行進的可移除裝置，包括主體(6)，所述主體(6)，依附于所述車架，被安裝在用于行進纜線的開口中，并且包括用于行進纜線的孔口(19)，其特征在于，所述可移除裝置包括通過旋擰而安裝到所述主體上的夾固構件(7)，在旋擰的過程中，所述夾固構件(7)能夠在第一非變形依附構造與第二變形構造之間變形，所述第一非變形依附構造對應于夾固構件插入車架的開口內的位置，所述第二變形構造對應于所述可移除裝置被夾固抵靠于自行車車架的位置。
2.根據權利要求I所述的裝置，其特征在于，所述主體(6)包括用于至少一個其它纜線的行進的至少一個另外的孔口。
3.根據權利要求I和2中一項所述的裝置，其特征在于，所述夾固構件(7)具有與所述主體的形狀相匹配的形狀并且被阻止在所述非變形位置相對于所述主體旋轉。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述夾固構件具有U形橫截面并且包括基座(21)和兩個橫向分支件(23，24)，所述基座設有螺紋以被設計成接收夾固螺釘，所述兩個橫向分支件每個均設有端部邊沿(25)以被設計成壓靠所述車架。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述夾固構件包括以分段件形式折疊的金屬片。
6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述金屬片由可彈性變形鋼制成。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的裝置，其特征在于，所述主體(6)包括界定周緣肩部(11)的近端頭部，被設計為抵靠所述車架的外表面；和遠端部(10)，被設計為接合在所述車架的所述開口中。
8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述主體的所述遠端部包括兩個分開的縱向坡面(12，13)，所述夾固構件的所述橫向分支件(23，24)分別被壓靠于所述兩個分開的縱向坡面(12，13)。
9.根據權利要求7和8中一項所述的裝置，其特征在于，所述主體的所述孔口(19)相對于所述近端頭部(9)的總體平面是傾斜的。
10.根據權利要求7至9中任一項所述的裝置，其特征在于，所述主體還包括用于夾固螺釘穿過的軸孔(17)。
11.根據權利要求I至10中任一項所述的裝置，其特征在于，所述主體由剛性材料比如鋁、塑性材料、復合物或者添加有纖維的塑性材料制成。
12.根據權利要求I至11中任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置形成纜線護套止動器，并且所述主體(6)包括用于護套的承載表面，所述用于護套的承載表面包括包圍所述孔口 (19)的環(huán)狀表面(20)。
13.根據權利要求I至11中任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置形成護套襯套。
全文摘要
一種用于使纜線在自行車車架中行進的可移除裝置，包括主體(6)，所述主體(6)，依附于所述車架，被安裝在用于行進纜線的開口中，并且包括用于行進纜線的孔口(19)。所述可移除裝置還包括通過旋擰而安裝到所述主體上的夾固構件(7)，在旋擰的過程中，所述夾固構件能夠在第一非變形依附構造與第二變形構造之間變形，所述第一非變形依附構造對應于夾固構件插入車架的開口內的位置，所述第二變形構造對應于所述可移除裝置被夾固抵靠于自行車車架的位置。
文檔編號B62K19/30GK102582752SQ201210007019
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月11日 優(yōu)先權日2011年1月11日
發(fā)明者馬修·蘭茲 申請人:盧克自行車國際股份有限公司