專利名稱：非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的轉(zhuǎn)向裝置，具體是與汽車的非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車機械轉(zhuǎn)向系是由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。根據(jù)轉(zhuǎn)向器位置和轉(zhuǎn)向輪懸架類型不同，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成和布置分為與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。這里討論的是與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)按一定的關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)是控制左、右前輪轉(zhuǎn)角的部件。它使汽車在轉(zhuǎn)向時，左、右前輪得到合理的的偏轉(zhuǎn)角匹配，從而使得各車輪繞同一瞬時轉(zhuǎn)向中心，所有車輪與地之間均做純滾動而不產(chǎn)生滑移，即阿克曼原理轉(zhuǎn)向特性。目前各類汽車上使用的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，由于機構(gòu)原理的誤差，都無法保證左、右前輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系完全符合阿克曼原理，從而導(dǎo)致汽車在轉(zhuǎn)向過程中，車輪與地面之間存在著一定的滑移，影響汽車轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，降低車輪使用壽命。現(xiàn)有技術(shù)的汽車轉(zhuǎn)動機構(gòu)，如圖1中左右兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角α和β的理想關(guān)系為cot α =cot β +B/L式中α表示汽車前外輪轉(zhuǎn)角，β表示汽車前內(nèi)輪轉(zhuǎn)角，B表示兩主銷中心距，L 表示汽車軸距。因此轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向梯形的幾何參數(shù)需要優(yōu)化確定，但是，目前只用桿作為轉(zhuǎn)向的非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，無法保證左、右前輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系完全符合阿克曼原理，從而導(dǎo)致汽車在轉(zhuǎn)向過程中，車輪與地面之間存在著一定的滑移，影響汽車轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，降低車輪使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)無法保證左、右前輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系完全符合阿克曼原理，從而導(dǎo)致汽車在轉(zhuǎn)向過程中，車輪與地面之間存在著一定的滑移，影響汽車轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，降低車輪使用壽命等不足，提供一種新型的非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，以使車輛在轉(zhuǎn)向過程中，左、右前輪轉(zhuǎn)角完全符合阿克曼轉(zhuǎn)向特性，實現(xiàn)純滾動，提高汽車轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性、延長輪胎壽命。本實用新型的技術(shù)方案一種非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括方向盤、轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向直拉桿的一端與方向盤連接；其特征在于轉(zhuǎn)向直拉桿的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的一端可轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂的另一端與左梯形臂之間可轉(zhuǎn)動連接；左梯形臂、右梯形臂的一端都與機架可轉(zhuǎn)動連接，左梯形臂、右梯形臂的另一端可轉(zhuǎn)動式連接轉(zhuǎn)向橫拉桿，轉(zhuǎn)向橫拉桿、右梯形臂、機架、左梯形臂之間構(gòu)成一個梯形結(jié)構(gòu)或矩形結(jié)構(gòu)；在右梯形臂上設(shè)置一個可滑動的套筒，在套筒上設(shè)置滾子；設(shè)置一固定的滑槽，滾子設(shè)置在滑槽內(nèi)；滾子在滑槽內(nèi)移動時，帶動套筒、右梯形臂相應(yīng)移動或轉(zhuǎn)動。進一步的特征是所述的滑槽固定在機架上。本實用新型的非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點1、通過滾子在滑槽中受限的運動，可以保證在轉(zhuǎn)向過程中，左、右前輪轉(zhuǎn)角完全符合阿克曼轉(zhuǎn)向特性，理論誤差為零，實現(xiàn)純滾動。2、提高汽車轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，延長輪胎壽命。3、本轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用桿件完成，與目前其他采用齒輪等線接觸高副機構(gòu)相比，運動副為面接觸，可以承受更大的力，且結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)生產(chǎn)。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)車輪轉(zhuǎn)向關(guān)系示意圖；圖2是本實用新型非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型滑槽結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1 一轉(zhuǎn)向橫拉桿，2—套筒，3—滾子，4一滑槽，5—右梯形臂，6—機架，7—左梯形臂，8—轉(zhuǎn)向節(jié)臂，9一轉(zhuǎn)向直拉桿，10—方向盤。
具體實施方式
如圖2、3中，本實用新型的非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括方向盤10、轉(zhuǎn)向直拉桿9，轉(zhuǎn)向直拉桿9的運動方向固定，通常垂直于機架6，轉(zhuǎn)向直拉桿9的一端與方向盤 10連接，方向盤10與轉(zhuǎn)向直拉桿9之間采用現(xiàn)有的齒輪齒條機構(gòu)連接(未畫出)，使轉(zhuǎn)向直拉桿9得到一個沿桿方向的推力。轉(zhuǎn)向直拉桿9的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂8的一端可轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂8的另一端與左梯形臂7之間可轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)向直拉桿9與轉(zhuǎn)向節(jié)臂8之間、轉(zhuǎn)向節(jié)臂8與左梯形臂7之間均形成一個轉(zhuǎn)動副，以傳遞轉(zhuǎn)向時(轉(zhuǎn)動方向盤10)產(chǎn)生的推力；左梯形臂7、右梯形臂5 的一端都與機架6可轉(zhuǎn)動連接，左梯形臂7、右梯形臂5的另一端可轉(zhuǎn)動式連接轉(zhuǎn)向橫拉桿 1，轉(zhuǎn)向橫拉桿1、右梯形臂5、機架6、左梯形臂7之間構(gòu)成一個梯形結(jié)構(gòu)或矩形結(jié)構(gòu)(圖中所示為梯形結(jié)構(gòu))。在右梯形臂5上設(shè)置一個可滑動的套筒2，兩者之間構(gòu)成移動副；在套筒 2上設(shè)置滾子3，圖中滾子3是固定在套筒2上的，套筒2與右梯形臂5之間構(gòu)成滑動移動副；設(shè)置一固定的滑槽4，圖中滑槽4與機架6固定設(shè)置，滾子3設(shè)置在滑槽4內(nèi)，能在滑槽 4內(nèi)移動(滑動)；滾子3在滑槽4內(nèi)移動時，帶動套筒2、右梯形臂5相應(yīng)移動或轉(zhuǎn)動。在右轉(zhuǎn)向時，駕駛員右轉(zhuǎn)方向盤10，通過方向盤10與轉(zhuǎn)向直拉桿9之間的齒輪齒條機構(gòu)(未畫出)，使轉(zhuǎn)向直拉桿9得到一個沿桿方向的推力；轉(zhuǎn)向直拉桿9經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂8、 左梯形臂7傳遞轉(zhuǎn)向推力，使得左梯形臂7繞其與機架6的連接點(圖中的A鉸鏈點)順時針轉(zhuǎn)，帶動左前輪右轉(zhuǎn)；左梯形臂7與轉(zhuǎn)向橫拉桿1之間由轉(zhuǎn)動副連接，由于左梯形臂7的順時針轉(zhuǎn)，帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿1向左運動；從而使得滾子3隨著轉(zhuǎn)向橫拉桿1運動；由于滾子 3放置在滑槽4中，因此滾子的運動軌跡沿著滑槽向左滾動，其中滑槽4固定在機架6上；
4在這個過程中，由于滾子3是固定在套筒2上的，套筒2與右梯形臂5之間構(gòu)成滑動副，所以套筒2在右梯形臂5上滑動，從而帶動右梯形臂5繞其與機架6的連接點(圖中的B鉸鏈點)順時針轉(zhuǎn)，而右前輪右轉(zhuǎn)。這樣整個過程就實現(xiàn)了汽車的右轉(zhuǎn)，且能保證左前輪與右前輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系完全符合阿克曼轉(zhuǎn)向特性。在汽車左轉(zhuǎn)時的情形與右轉(zhuǎn)相類似。本實用新型實現(xiàn)原理分析本實用新型轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的理論誤差可以為零，左、右前輪轉(zhuǎn)角關(guān)系可完全符合阿克曼轉(zhuǎn)向特性，實現(xiàn)車輪繞同一瞬時轉(zhuǎn)向中心純滾動的新轉(zhuǎn)向機構(gòu)，且轉(zhuǎn)向功能完全由桿機構(gòu)實現(xiàn)。在右梯形臂上增加一個套筒，兩者之間構(gòu)成移動副；套筒與轉(zhuǎn)向橫拉桿之間通過固定在套筒上的滾子構(gòu)成轉(zhuǎn)動副連接。設(shè)置一個固定滑槽，將滾子置于其中，即固定滾子運動軌跡。其中滑槽特征在于運用Solidworks的建模及COSMOSMotion的運動仿真功能，在左梯形臂上，添加一個運動，運動方式為角位移α，右梯形臂也添加一個運動，運動方式為阿克曼公式得到的轉(zhuǎn)角β，自變量α為: α =1 X timeβ =Atan(l / (1 / Tan(a) - B/L))這樣，左、右梯形臂轉(zhuǎn)角關(guān)系完全符合阿克曼原理。通過跟蹤滾子的運動軌跡曲線，依照該曲線，通過三維建模，可以得到滑槽的形狀，如圖3所示。
權(quán)利要求1.一種非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括方向盤(10)、轉(zhuǎn)向直拉桿(9)，轉(zhuǎn)向直拉桿(9)的一端與方向盤(10)連接；其特征在于轉(zhuǎn)向直拉桿(9)的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(8)的一端可轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂(8)的另一端與左梯形臂(7)之間可轉(zhuǎn)動連接；左梯形臂(7)、右梯形臂(5)的一端都與機架(6)可轉(zhuǎn)動連接，左梯形臂(7)、右梯形臂(5)的另一端可轉(zhuǎn)動式連接轉(zhuǎn)向橫拉桿(1)，轉(zhuǎn)向橫拉桿(1)、右梯形臂(5)、機架(6)、左梯形臂(7)之間構(gòu)成一個梯形結(jié)構(gòu)或矩形結(jié)構(gòu)；在右梯形臂(5)上設(shè)置一個可滑動的套筒(2)，在套筒(2)上設(shè)置滾子(3);設(shè)置一固定的滑槽(4)，滾子(3)設(shè)置在滑槽(4)內(nèi)；滾子(3)在滑槽(4)內(nèi)移動時，帶動套筒(2)、右梯形臂(5)相應(yīng)移動或轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑槽 (4)固定在機架(6)上。
專利摘要本實用新型提供一種一種非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括方向盤、轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向直拉桿的一端與方向盤連接；其特征在于轉(zhuǎn)向直拉桿的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的一端可轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂的另一端與左梯形臂之間可轉(zhuǎn)動連接；轉(zhuǎn)向橫拉桿、右梯形臂、機架、左梯形臂之間構(gòu)成一個梯形結(jié)構(gòu)或矩形結(jié)構(gòu)，相互之間可轉(zhuǎn)動式連接；在右梯形臂上設(shè)置一個可滑動的套筒，在套筒上設(shè)置滾子；滾子設(shè)置在一固定的滑槽內(nèi)；滾子在滑槽內(nèi)移動時，帶動套筒、右梯形臂相應(yīng)移動或轉(zhuǎn)動。本實用新型的非獨立懸架配用的車輛轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，通過滾子在滑槽中受限的運動，可以保證在轉(zhuǎn)向過程中，左、右前輪轉(zhuǎn)角完全符合阿克曼轉(zhuǎn)向特性，理論誤差為零，實現(xiàn)純滾動；提高汽車轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，延長輪胎壽命。
文檔編號B62D7/20GK202080331SQ201120192719
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者康峰, 張晉西, 楊新軍, 郭學(xué)惠, 郭學(xué)琴 申請人:重慶理工大學(xué)