專利名稱：一種拖車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖車用器械，特別涉及一種拖車架。
背景技術(shù)：
專門的清障車通常被用來拖帶由于故障而被撞或者由于一些其他原因需要被拖帶的車輛，而傳統(tǒng)的拖車架，由于其結(jié)構(gòu)的限制，不能在拖車時(shí)對其前輪進(jìn)行鎖定，拖車時(shí)往往一次只能牽引一輛車，不方便進(jìn)行拖車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述技術(shù)方案的不足，提供方便拖車，并對車前輪進(jìn)行鎖定的一種拖車架。為解決上述問題本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種拖車架，其特征在于包括彎梁，所述彎梁的前部設(shè)有托架，所述彎梁的后部設(shè)有連接橫梁，所述托架和連接橫梁的底部設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，所述托架上設(shè)有牽引裝置，所述牽弓I裝置連接有牽弓I架，所述托架上鉸接有牽弓I桿。以下是對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)所述牽引裝置為卷揚(yáng)機(jī)，所述卷揚(yáng)機(jī)通過鋼絲繩連接有牽引架。托架和連接橫梁的底部設(shè)有轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，所述轉(zhuǎn)向裝置上設(shè)有剎車裝置。所述彎梁包括前彎梁和后彎梁，前彎梁和后彎梁之間通過連接軸鉸接。所述彎梁內(nèi)靠近牽引裝置的位置鉸接有伸縮管，鋼絲繩位于伸縮管內(nèi)。所述牽弓I架上設(shè)有輪胎鎖緊裝置，所述牽弓I架的底部設(shè)有萬向輪。輪胎鎖緊裝置包括鎖緊裝置橫梁，所述鎖緊裝置橫梁內(nèi)設(shè)有滑塊，所述滑塊的一側(cè)設(shè)有汽缸，所述鎖緊裝置橫梁上鉸接有托臂，所述托臂上設(shè)有連接塊，所述連接塊通過轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與滑塊鉸接，所述托臂內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)有抱臂。所述輪胎鎖緊裝置的數(shù)量為兩組，所述兩組輪胎鎖緊裝置豎直方向上并排設(shè)置。工作時(shí)，將車輛放置在牽引架上，輪胎鎖緊裝置鎖緊前胎，然后牽引裝置工作，將牽引架連通車輛一同牽引到彎梁的下面完成工作過程，采用本實(shí)用新型進(jìn)行工作，可方便的進(jìn)行車輛的牽引，可一次牽弓丨多臺(tái)車輛。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對上述技術(shù)方案做進(jìn)一步說明。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種拖車架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1的左視圖；附圖3為實(shí)施例中牽引架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為實(shí)施例中輪胎固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]附圖5為附圖4的A向視圖；附圖6為工作狀態(tài)圖；附圖7為多個(gè)拖車架相連接的示意圖。圖中1-托架；2-轉(zhuǎn)向架；3-轉(zhuǎn)向裝置；4-卷揚(yáng)機(jī)；5-牽引架；6_萬向輪；7_后彎梁； 8-連接軸；9-連接橫梁；10-牽引桿；11-連接桿；12-前彎梁；13-剎車裝置；14-伸縮管； 15-鋼絲繩；16-輪胎鎖緊裝置；17-鎖緊裝置橫梁；18-轉(zhuǎn)動(dòng)連桿；19-連接塊；20-轉(zhuǎn)動(dòng)軸； 21-調(diào)節(jié)桿；22-抱臂；23-車輛；24-彎梁；25-滑塊；26-汽缸；27-托臂。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如附圖1和附圖2所示，一種拖車架，包括彎梁M，所述彎梁M的前部設(shè)有托架1，所述彎梁M的后部設(shè)有連接橫梁9，所述托架1和連接橫梁9的底部設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置3，所述托架1上設(shè)有牽引裝置，所述牽引裝置連接有牽引架5，所述托架1上鉸接有牽引桿10 ；所述牽引裝置為卷揚(yáng)機(jī)4，所述卷揚(yáng)機(jī)4通過鋼絲繩15連接有牽引架5 ；托架1和連接橫梁9的底部設(shè)有轉(zhuǎn)向架2，所述轉(zhuǎn)向裝置3設(shè)置在轉(zhuǎn)向架2上，所述轉(zhuǎn)向裝置3上設(shè)有剎車裝置13 ；所述彎梁M包括前彎梁12和后彎梁7，前彎梁12和后彎梁7之間通過連接軸8鉸接；所述彎梁M內(nèi)靠近牽引裝置的位置鉸接有伸縮管14，鋼絲繩15位于伸縮管14 內(nèi)。如附圖3所示，所述牽引架5上設(shè)有輪胎鎖緊裝置16，所述牽引架5的底部設(shè)有萬向輪6。如附圖4所示，輪胎鎖緊裝置16包括鎖緊裝置橫梁17，所述鎖緊裝置橫梁17內(nèi)設(shè)有滑塊25，所述滑塊25的一側(cè)設(shè)有汽缸沈，所述鎖緊裝置橫梁17上鉸接有托臂27，所述托臂27上設(shè)有連接塊19，所述連接塊19通過轉(zhuǎn)動(dòng)連桿18與滑塊25鉸接，所述托臂27內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)桿21，所述調(diào)節(jié)桿21上設(shè)有抱臂22。如附圖5所示，所述輪胎鎖緊裝置16的數(shù)量為兩組，所述兩組輪胎鎖緊裝置16豎直方向上并排設(shè)置。如附圖6所示，工作時(shí)，將車輛23放置在牽引架5上，輪胎鎖緊裝置16鎖緊前胎， 然后牽引裝置工作，將牽引架5連通車輛一同牽引到彎梁M的下面完成工作過程。如附圖7所示，上述實(shí)施例中多個(gè)拖車架也可以通過連接桿11依次連接共同工作，可一次性拖拽多輛汽車。
權(quán)利要求1.一種拖車架，其特征在于包括彎梁(24)，所述彎梁04)的前部設(shè)有托架(1)，所述彎梁04)的后部設(shè)有連接橫梁(9)，所述托架(1)和連接橫梁(9)的底部設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置 (3)，所述托架(1)上設(shè)有牽引裝置，所述牽引裝置連接有牽引架(5)，所述托架(1)上鉸接有牽引桿(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種拖車架，其特征在于所述牽引裝置為卷揚(yáng)機(jī)G)，所述卷揚(yáng)機(jī)(4)通過鋼絲繩(15)連接有牽引架(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種拖車架，其特征在于托架⑴和連接橫梁(9)的底部設(shè)有轉(zhuǎn)向架O)，所述轉(zhuǎn)向裝置⑶設(shè)置在轉(zhuǎn)向架⑵上，所述轉(zhuǎn)向裝置⑶上設(shè)有剎車裝置 (13)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種拖車架，其特征在于所述彎梁04)包括前彎梁(12)和后彎梁(7)，前彎梁(1 和后彎梁(7)之間通過連接軸(8)鉸接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種拖車架，其特征在于所述彎梁(24)內(nèi)靠近牽引裝置的位置鉸接有伸縮管(14)，鋼絲繩(15)位于伸縮管(14)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種拖車架，其特征在于所述牽引架(5)上設(shè)有輪胎鎖緊裝置 (16)，所述牽引架(5)的底部設(shè)有萬向輪(6)。
7.如權(quán)利要求6所述的一種拖車架，其特征在于輪胎鎖緊裝置(16)包括鎖緊裝置橫梁(17)，所述鎖緊裝置橫梁(17)內(nèi)設(shè)有滑塊(25)，所述滑塊(25)的一側(cè)設(shè)有汽缸(26)，所述鎖緊裝置橫梁(17)上鉸接有托臂(27)，所述托臂(27)上設(shè)有連接塊(19)，所述連接塊 (19)通過轉(zhuǎn)動(dòng)連桿(18)與滑塊(25)鉸接，所述托臂(27)內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)桿(21 )，所述調(diào)節(jié)桿 (21)上設(shè)有抱臂(22)。
8.如權(quán)利要求6所述的一種拖車架，其特征在于所述輪胎鎖緊裝置(16)的數(shù)量為兩組，所述兩組輪胎鎖緊裝置(16)豎直方向上并排設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拖車架，包括彎梁，所述彎梁的前部設(shè)有托架，所述彎梁的后部設(shè)有連接橫梁，所述托架和連接橫梁的底部設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，所述托架上設(shè)有牽引裝置，所述牽引裝置連接有牽引架，所述托架上鉸接有牽引桿，工作時(shí)，將車輛放置在牽引架上，輪胎鎖緊裝置鎖緊前胎，然后牽引裝置工作，將牽引架連通車輛一同牽引到彎梁的下面完成工作過程，采用本實(shí)用新型進(jìn)行工作，可方便的進(jìn)行車輛的牽引，可一次牽引多臺(tái)車輛。
文檔編號(hào)B62D63/06GK202130363SQ20112019240
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者王永磊 申請人:王永磊