一種拖車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種拖車架，包括：用于承裝原絲車的拖車平臺(tái)，拖車平臺(tái)上設(shè)置有供原絲車滑動(dòng)的導(dǎo)軌；與拖車平臺(tái)連接的拖車前輪和拖車后輪；拖車平臺(tái)一端與動(dòng)力叉車通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接；拖車平臺(tái)另一端設(shè)置有坡道。從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的拖車架，將原絲車推上坡道，然后沿著拖車平臺(tái)上的導(dǎo)軌推動(dòng)，在拖車平臺(tái)上進(jìn)行順序排列，動(dòng)力叉車?yán)瓌?dòng)拖車平臺(tái)運(yùn)動(dòng)，為了方便拖車平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，拖車平臺(tái)與動(dòng)力叉車通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，使拖車平臺(tái)在運(yùn)輸過(guò)程中可以轉(zhuǎn)彎；當(dāng)原絲車運(yùn)輸?shù)剿淼朗礁稍餇t后，將原絲車沿著軌道推動(dòng)，進(jìn)行卸載。本方案提供的裝置，不需要通過(guò)其他裝置的中轉(zhuǎn)作用，從而在一定程度上提高了原絲車的搬運(yùn)效率。
【專利說(shuō)明】一種拖車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種拖車架。

【背景技術(shù)】
[0002]玻璃纖維原絲是從玻璃液中拉制成型的，經(jīng)過(guò)拉制成型的玻璃纖維需要經(jīng)過(guò)干燥處理，干燥處理是在隧道式干燥爐內(nèi)進(jìn)行。生產(chǎn)的玻璃纖維原絲纏繞在原絲筒上，將原絲筒放置在原絲車上，然后通過(guò)牽引機(jī)拖入干燥爐內(nèi)進(jìn)行干燥?，F(xiàn)有技術(shù)中的原絲車包括原絲車架和與原絲車架連接的萬(wàn)向輪，由于原絲生產(chǎn)車間與干燥爐之間有大約幾百米的距離，如果通過(guò)原絲車對(duì)原絲筒進(jìn)行搬運(yùn)，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作人員通過(guò)卡車與叉車配合實(shí)現(xiàn)原絲筒的搬運(yùn)，具體的搬運(yùn)過(guò)程為:將原絲車推到叉車上，然后通過(guò)叉車將原絲車搬運(yùn)到卡車上，再由工作人員手工對(duì)原絲車進(jìn)行排序，卡車裝滿以后，叉車與卡車一同達(dá)到干燥爐，然后將原絲車通過(guò)叉車搬運(yùn)到車下，將原絲筒送入干燥爐進(jìn)行玻璃纖維原絲的干燥。現(xiàn)有技術(shù)中原絲車的搬運(yùn)需要借助叉車的中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致搬運(yùn)的效率低。
[0003]因此，如何提高原絲車的搬運(yùn)效率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種拖車架，以提高原絲車的搬運(yùn)效率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種拖車架，包括:
[0007]用于承裝原絲車的拖車平臺(tái)，所述拖車平臺(tái)上設(shè)置有供原絲車滑動(dòng)的導(dǎo)軌；
[0008]與所述拖車平臺(tái)連接的拖車前輪和拖車后輪；
[0009]所述拖車平臺(tái)一端與動(dòng)力叉車通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接；
[0010]所述拖車平臺(tái)另一端設(shè)置有坡道。
[0011]優(yōu)選的，在上述拖車架中，所述拖車平臺(tái)包括:
[0012]平臺(tái)框架，所述平臺(tái)框架為由槽鋼焊接的網(wǎng)狀框架，所述網(wǎng)狀框架的縱梁由兩根所述槽鋼背對(duì)背焊接組成，所述網(wǎng)狀框架的橫梁為槽鋼，且與所述縱梁焊接連接；
[0013]設(shè)置在所述框架上的鋼板。
[0014]優(yōu)選的，在上述拖車架中，所述拖車后輪與所述平臺(tái)框架通過(guò)半軸法蘭座連接，且所述拖車前輪與所述拖車后輪均為實(shí)心橡膠輪胎。
[0015]優(yōu)選的，在上述拖車架中，所述導(dǎo)軌為兩組，每組所述導(dǎo)軌包括兩根相互平行布置的槽鋼；所述坡道上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌配合的第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌包括兩根相互垂直布置的槽鋼。
[0016]優(yōu)選的，在上述拖車架中，還包括與所述拖車平臺(tái)平行布置的前輪蓋板，所述前輪蓋板與所述拖車平臺(tái)通過(guò)豎直板連接，所述拖車前輪與所述前輪蓋板通過(guò)所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接。
[0017]優(yōu)選的，在上述拖車架中，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為回轉(zhuǎn)支承。
[0018]優(yōu)選的，在上述拖車架中，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括:
[0019]與所述前輪蓋板連接的第一軸承；
[0020]與所述前輪軸連接的第二軸承；
[0021]一端與所述第一軸承連接，另一端與所述第二軸承連接的連接軸，所述連接軸與所述動(dòng)力叉車連接。
[0022]優(yōu)選的，在上述拖車架中，還包括托架，所述托架包括:
[0023]平行布置的第一連接桿，所述第一連接桿的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述第一連接桿一端與所述前輪軸鉸接連接；
[0024]第二連接桿，所述第二連接桿與所述第一連接桿垂直布置且所述第二連接桿的兩端分別與所述第一連接桿連接；
[0025]一端與所述第一連接桿的另一端連接的第三連接桿，兩根所述第三連接桿之間的夾角為銳角；
[0026]設(shè)置在所述第三連接桿的另一端用于連接所述第三連接桿的第四連接桿，所述第四連接桿與所述動(dòng)力叉車連接。
[0027]優(yōu)選的,在上述拖車架中,還包括啟停減震機(jī)構(gòu),所述啟停減震架構(gòu)包括:
[0028]設(shè)置在所述第二連接桿與所述第四連接桿之間且與所述第四連接桿平行布置的第五連接桿；
[0029]與所述第四連接桿與所述第五連接桿滑動(dòng)配合且與所述第五連接桿垂直布置的絲杠，所述絲杠與所述動(dòng)力叉車連接；
[0030]套設(shè)在所述絲杠上的啟動(dòng)減震彈黃和制動(dòng)減震彈黃，所述啟動(dòng)減震彈黃與所述制動(dòng)減震彈簧之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0031]優(yōu)選的,在上述拖車架中,還包括前輪減震組件,所述前輪減震組件包括:
[0032]與所述第二連桿通過(guò)雙頭螺栓連接的第一法蘭；
[0033]與所述前輪蓋板連接的第二法蘭；
[0034]設(shè)置在所述第一法蘭與所述第二法蘭的法蘭孔內(nèi)的帶孔螺栓，所述帶孔螺栓與槽型螺母配合，所述第一法蘭的法蘭孔上設(shè)置有彈簧座，所述彈簧座上開設(shè)有與所述螺栓配合的孔，所述彈簧座上設(shè)置有減震彈簧。
[0035]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的拖車架，在具體的使用過(guò)程中，將原絲車推上坡道，原絲車推上坡道后，沿著拖車平臺(tái)上的導(dǎo)軌推動(dòng)，在拖車平臺(tái)上進(jìn)行順序排列，動(dòng)力叉車?yán)瓌?dòng)拖車平臺(tái)運(yùn)動(dòng)，為了方便拖車平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，拖車平臺(tái)與動(dòng)力叉車通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，使拖車平臺(tái)在運(yùn)輸過(guò)程中可以轉(zhuǎn)彎；當(dāng)原絲車運(yùn)輸?shù)剿淼朗礁稍餇t后，將原絲車沿著軌道推動(dòng)，進(jìn)行卸載。本方案提供的裝置，原絲車的裝卸只要沿著坡道和軌道推送即可，不需要通過(guò)其他裝置的中轉(zhuǎn)作用，從而在一定程度上提高了原絲車的搬運(yùn)效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0037]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的拖車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的拖車架的后視圖；
[0039]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的拖車架的主視圖；
[0040]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的托架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前輪減震組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]1、拖車平臺(tái)，2、導(dǎo)軌，3、拖車前輪，4、拖車后輪，5、坡道，6、前輪蓋板，7、回轉(zhuǎn)支承，
8、托架，9、絲杠，10、啟動(dòng)減震彈簧，11、制動(dòng)減震彈簧，12、帶孔螺栓，13、槽型螺母，14、減震彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0043]本實(shí)用新型公開了一種拖車架，以提高原絲車的搬運(yùn)效率。
[0044]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0045]請(qǐng)參閱圖1-圖5，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的拖車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的拖車架的后視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的拖車架的主視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的托架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前輪減震組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]一種拖車架，包括:用于承裝原絲車的拖車平臺(tái)1，拖車平臺(tái)I上設(shè)置有供原絲車滑動(dòng)的導(dǎo)軌2 ;與拖車平臺(tái)I連接的拖車前輪3和拖車后輪4 ;拖車平臺(tái)I 一端與動(dòng)力叉車通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接；拖車平臺(tái)I另一端設(shè)置有坡道5。
[0047]本方案提供的拖車架，拖車平臺(tái)I用于盛放原絲車，將原絲車通過(guò)坡道5推至拖車平臺(tái)1，然后沿著拖車平臺(tái)I上的導(dǎo)軌2運(yùn)動(dòng)，將原絲車在拖車平臺(tái)I上進(jìn)行順序排列。本方案提供的裝置，優(yōu)選的，將拖車平臺(tái)I與地面之間的距離縮小，減少坡道5的坡度和長(zhǎng)度，方便原絲車的搬運(yùn)。
[0048]本方案提供的裝置，原絲車的搬運(yùn)直接通過(guò)設(shè)置在拖車平臺(tái)I上的導(dǎo)軌2和坡道5實(shí)現(xiàn)，不需要其他裝置的轉(zhuǎn)運(yùn)作用，減少了原絲車的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，另外，拖車平臺(tái)I的運(yùn)輸由動(dòng)力叉車實(shí)現(xiàn)，動(dòng)力叉車相對(duì)于卡車占用的面積小，且拖車平臺(tái)I與動(dòng)力叉車通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，能夠方便在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中拖車平臺(tái)I與動(dòng)力叉車之間的轉(zhuǎn)彎。
[0049]本方案提供的拖車架的具體的使用過(guò)程為:將原絲車推上坡道，原絲車推上坡道后，沿著拖車平臺(tái)上的導(dǎo)軌推動(dòng)，在拖車平臺(tái)上進(jìn)行順序排列，動(dòng)力叉車?yán)瓌?dòng)拖車平臺(tái)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)原絲車運(yùn)輸?shù)剿淼朗礁稍餇t后，將原絲車沿著軌道推動(dòng)，進(jìn)行卸載。本方案提供的裝置，原絲車的裝卸只要沿著坡道和軌道推送即可，不需要通過(guò)其他裝置的中轉(zhuǎn)作用，從而在一定程度上提高了原絲車的搬運(yùn)效率。
[0050]為了保證原絲車的順利運(yùn)輸，拖車平臺(tái)I包括:平臺(tái)框架，平臺(tái)框架為由槽鋼焊接的網(wǎng)狀框架，網(wǎng)狀框架的縱梁由兩根槽鋼背對(duì)背焊接組成，網(wǎng)狀框架的橫梁為槽鋼，且與所述縱梁焊接連接；設(shè)置在框架上的鋼板。
[0051]拖車平臺(tái)I的平臺(tái)框架為由通過(guò)槽鋼焊接成的網(wǎng)狀框架，在原絲車的運(yùn)輸過(guò)程中，網(wǎng)狀框架的縱梁主要用來(lái)承受重量，縱梁由兩根背對(duì)背布置的槽鋼焊接而成，網(wǎng)狀框架的橫梁設(shè)置在縱梁之間，縱梁與橫梁相互焊接連接。拖車平臺(tái)I的平臺(tái)框架上鋪設(shè)鋼板，減少了原絲車與拖車平臺(tái)I之間的摩擦力，降低了人工推動(dòng)的勞動(dòng)強(qiáng)度。優(yōu)選的，軌道2沿與縱梁的布置方向布置，且軌道2與縱梁的位置對(duì)應(yīng)。
[0052]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，導(dǎo)軌2為兩組，每組導(dǎo)軌2包括兩根相互平行布置的槽鋼，使得拖車平臺(tái)I上可以布置兩排原絲車，使得拖車平臺(tái)I上可以放置較多的原絲車，在一定程度上減少了轉(zhuǎn)運(yùn)原絲車的次數(shù)。優(yōu)選的，在托架平臺(tái)I的邊緣設(shè)置有與托架平臺(tái)I垂直布置的護(hù)欄，能夠?qū)υz車起到圍擋的作用，本方案提供的裝置，原絲車的尺寸為:長(zhǎng)1260mm，寬850mm，高1800mm，最多能夠裝在10個(gè)原絲車。坡道5上設(shè)置有與導(dǎo)軌2配合的第二導(dǎo)軌，為了方便原絲車在坡道5上的運(yùn)輸，在坡道5上設(shè)置有與導(dǎo)軌2位置對(duì)應(yīng)且配合的第二導(dǎo)軌，原絲車從坡道5的第二導(dǎo)軌推送到導(dǎo)軌2上，不需要工作人員將原絲車推上拖車平臺(tái)I后再推至導(dǎo)軌2，進(jìn)一步降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度。導(dǎo)軌2的組數(shù)具體根據(jù)拖車平臺(tái)I的尺寸和原絲車的尺寸進(jìn)行設(shè)定，可以為兩組也可以為多組，在此不做具體限定。
[0053]為了降低人工推動(dòng)原絲車的勞動(dòng)強(qiáng)度，拖車平臺(tái)I的最大高度應(yīng)該滿足一個(gè)人能夠?qū)⒀b滿原絲筒的原絲車推上拖車平臺(tái)1，最低高度為在拖車架滿載的情況下，拖車平臺(tái)I不擦地，本方案提供的拖車架最低高度為80_，以達(dá)到省力的目的。為了盡可能降低拖車平臺(tái)I的高度，拖車后輪4與平臺(tái)框架通過(guò)半軸法蘭座連接，且拖車前輪3與拖車后輪4均為實(shí)心橡膠輪胎，實(shí)心橡膠輪胎不僅能夠保證拖車平臺(tái)I的高度，且耐磨損，同時(shí)減少了輪胎備件的儲(chǔ)備量。
[0054]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，還包括與拖車平臺(tái)I平行布置的前輪蓋板6，前輪蓋板6與拖車平臺(tái)I通過(guò)豎直板連接，拖車前輪3與前輪蓋板6通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接。前輪蓋板6方便了拖車平臺(tái)I與動(dòng)力叉車的連接，且如果拖車平臺(tái)I與動(dòng)力叉車的連接處受損，只要更換前輪蓋板6即可，降低了維修的難度。豎直板與拖車平臺(tái)I的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板，豎直板與前輪蓋板6的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與豎直板和拖車平臺(tái)焊接連接，加強(qiáng)板與豎直板和前輪蓋板焊接連接。
[0055]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為回轉(zhuǎn)支承7，能夠保證動(dòng)力叉車與拖車平臺(tái)I之間順利轉(zhuǎn)彎，本方案提供的拖車平臺(tái)可以轉(zhuǎn)向250。左右。
[0056]轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)還可以為:與前輪蓋板6連接的第一軸承；與前輪軸連接的第二軸承；一端與第一軸承連接，另一端與第二軸承連接的連接軸，連接軸與動(dòng)力叉車連接。
[0057]為了保證在拖車架的使用過(guò)程中，拖車平臺(tái)I可以上下運(yùn)動(dòng)，還包括托架8，托架8包括:平行布置的第一連接桿，第一連接桿的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，第一連接桿一端與前輪軸鉸接連接；第二連接桿，第二連接桿與第一連接桿垂直布置且第二連接桿的兩端分別與第一連接桿連接；一端與第一連接桿的另一端連接的第三連接桿，第三連接桿之間的夾角為銳角；設(shè)置在第三連接桿的另一端用于連接第三連接桿的第四連接桿，第四連接桿與動(dòng)力叉車連接。托架8的第一連接桿與前輪軸鉸接連接，拖架8可以沿前輪軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)拖動(dòng)時(shí)的上下顛簸,保證托架8帶動(dòng)拖車平臺(tái)I靈活轉(zhuǎn)向。
[0058]為了避免在使用過(guò)程中由于拖車平臺(tái)的啟停造成對(duì)拖車平臺(tái)的損傷，還包括啟停減震機(jī)構(gòu)，啟停減震架構(gòu)包括:
[0059]設(shè)置在第二連接桿與第四連接桿之間的且與第四連接桿平行布置的第五連接桿；
[0060]與第四連接桿與第五連接桿滑動(dòng)配合且與第五連接桿垂直布置的絲杠9，絲杠9與動(dòng)力叉車連接；
[0061]套設(shè)在絲杠9上的啟動(dòng)減震彈黃10和制動(dòng)減震彈黃11，啟動(dòng)減震彈黃10與制動(dòng)減震彈簧11之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0062]兩個(gè)調(diào)節(jié)螺母分別調(diào)節(jié)啟動(dòng)減震彈簧10和制動(dòng)減震彈簧11的預(yù)緊力，使拖車平臺(tái)I起動(dòng)及制動(dòng)時(shí)均能平穩(wěn)過(guò)渡，避免原絲車在拖車平臺(tái)I上晃動(dòng)幅度過(guò)大，造成對(duì)原絲車和拖車平臺(tái)I的損傷。
[0063]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，還包括前輪減震組件，前輪減震組件包括:
[0064]與第二連桿通過(guò)雙頭螺栓連接的第一法蘭；
[0065]與前輪蓋板連接的第二法蘭；
[0066]設(shè)置在第一法蘭與第二法蘭的法蘭孔內(nèi)的帶孔螺栓，帶孔螺栓與槽型螺母配合，第一法蘭的法蘭孔上設(shè)置有彈簧座，彈簧座上開設(shè)有與螺栓配合的孔，彈簧座上設(shè)置有減震彈黃。
[0067]前輪減震組件在托架8的上下晃動(dòng)過(guò)程中起到平穩(wěn)過(guò)渡的作用，降低對(duì)拖車架的損傷。
[0068]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種拖車架，其特征在于，包括: 用于承裝原絲車的拖車平臺(tái)(1)，所述拖車平臺(tái)(I)上設(shè)置有供原絲車滑動(dòng)的導(dǎo)軌(2)； 與所述拖車平臺(tái)(I)連接的拖車前輪(3)和拖車后輪(4)； 所述拖車平臺(tái)(I) 一端與動(dòng)力叉車通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接； 所述拖車平臺(tái)(I)另一端設(shè)置有坡道(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車架，其特征在于，所述拖車平臺(tái)(I)包括: 平臺(tái)框架，所述平臺(tái)框架為由槽鋼焊接的網(wǎng)狀框架，所述網(wǎng)狀框架的縱梁由兩根所述槽鋼背對(duì)背焊接組成，所述網(wǎng)狀框架的橫梁為槽鋼，且與所述縱梁焊接連接； 設(shè)置在所述框架上的鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖車架，其特征在于，所述拖車后輪(4)與所述平臺(tái)框架通過(guò)半軸法蘭座連接，且所述拖車前輪(3)與所述拖車后輪(4)均為實(shí)心橡膠輪胎。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車架，其特征在于，所述導(dǎo)軌(2)為兩組，每組所述導(dǎo)軌(2)包括兩根相互平行布置的槽鋼；所述坡道(5)上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌(2)配合的第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌包括兩根相互平行布置的槽鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車架，其特征在于，還包括與所述拖車平臺(tái)(I)平行布置的前輪蓋板出)，所述前輪蓋板(6)與所述拖車平臺(tái)(I)通過(guò)豎直板連接，所述拖車前輪(3)與所述前輪蓋板(6)通過(guò)所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為回轉(zhuǎn)支承(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括: 與所述前輪蓋板(6)連接的第一軸承； 與所述前輪軸連接的第二軸承； 一端與所述第一軸承連接，另一端與所述第二軸承連接的連接軸，所述連接軸與所述動(dòng)力叉車連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7中任意一項(xiàng)所述的拖車架，其特征在于，還包括托架(8)，所述托架⑶包括: 平行布置的第一連接桿，所述第一連接桿的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述第一連接桿一端與所述前輪軸鉸接連接； 第二連接桿，所述第二連接桿與所述第一連接桿垂直布置且所述第二連接桿的兩端分別與所述第一連接桿連接； 一端與所述第一連接桿的另一端連接的第三連接桿，兩根所述第三連接桿之間的夾角為銳角； 設(shè)置在所述第三連接桿的另一端用于連接所述第三連接桿的第四連接桿，所述第四連接桿與所述動(dòng)力叉車連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拖車架,其特征在于,還包括啟停減震機(jī)構(gòu),所述啟停減震架構(gòu)包括: 設(shè)置在所述第二連接桿與所述第四連接桿之間且與所述第四連接桿平行布置的第五連接桿； 與所述第四連接桿與所述第五連接桿滑動(dòng)配合且與所述第五連接桿垂直布置的絲杠(9)，所述絲杠(9)與所述動(dòng)力叉車連接；套設(shè)在所述絲杠(9)上的啟動(dòng)減震彈簧(10)和制動(dòng)減震彈簧(11)，所述啟動(dòng)減震彈簧(10)與所述制動(dòng)減震彈簧(11)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拖車架，其特征在于，還包括前輪減震組件，所述前輪減震組件包括: 與所述第二連桿通過(guò)雙頭螺栓連接的第一法蘭； 與所述前輪蓋板連接的第二法蘭； 設(shè)置在所述第一法蘭與所述第二法蘭的法蘭孔內(nèi)的帶孔螺栓(12)，所述帶孔螺栓(12)與槽型螺母(13)配合，所述第一法蘭的法蘭孔上設(shè)置有彈簧座，所述彈簧座上開設(shè)有與所述帶孔螺栓(12)配合的孔，所述彈簧座上設(shè)置有減震彈簧(14)。
【文檔編號(hào)】B62D63/06GK203958376SQ201420352598
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】楊富義 申請(qǐng)人:重慶國(guó)際復(fù)合材料有限公司