一種簸箕車轉(zhuǎn)向懸架的制作方法
【專利摘要】一種簸箕車轉(zhuǎn)向懸架，包括車架主梁和裝在主梁兩側(cè)的車橋組件，車橋組件由左右兩個(gè)半軸橋體構(gòu)成，半軸橋體的豎軸上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過橫向拉桿與設(shè)在主梁上的同步轉(zhuǎn)向組件鉸接，同步轉(zhuǎn)向組件包括扇形板和與扇形板固定的驅(qū)動(dòng)桿，扇形板的一端通過銷軸與主梁鉸接，扇形板的另一端同時(shí)與兩個(gè)橫向拉桿鉸接，在驅(qū)動(dòng)桿與主梁之間裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸。本實(shí)用新型通過設(shè)轉(zhuǎn)向臂、同步轉(zhuǎn)向組件和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸，同步轉(zhuǎn)向組件上的驅(qū)動(dòng)桿與油缸鉸接，同步組件上的扇形板通過橫向拉桿與固定在半軸橋體上的轉(zhuǎn)向臂相連，通過油缸的活塞桿的伸縮，推動(dòng)同步轉(zhuǎn)向組件的轉(zhuǎn)動(dòng)，在橫向拉桿的作用下，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂的擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車軸的自動(dòng)轉(zhuǎn)向。
【專利說明】一種簸箕車轉(zhuǎn)向懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種半掛車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種簸箕車轉(zhuǎn)向懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]普通簸箕車不能實(shí)現(xiàn)車軸的自動(dòng)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎時(shí)若轉(zhuǎn)向角較小，則轉(zhuǎn)彎困難，同時(shí)會(huì)拖輪胎，輪胎在整個(gè)車身的壓力下強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)，磨損嚴(yán)重，在整車較長、轉(zhuǎn)彎半徑小的情況下，道路通過性差，且倒車不方便、不安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，安全性好、轉(zhuǎn)向方便的簸箕車懸架。
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型是一種簸箕車轉(zhuǎn)向懸架，包括車架主梁和裝在主梁兩側(cè)的車橋組件，車橋組件由左右兩個(gè)半軸橋體構(gòu)成，主梁與半軸橋體之間設(shè)有懸架液壓升降裝置，半軸橋體的里端通過豎軸與液壓升降裝置鉸接，半軸橋體的豎軸上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，左右兩個(gè)半軸橋體上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過橫向拉桿與設(shè)在主梁上的同步轉(zhuǎn)向組件鉸接，同步轉(zhuǎn)向組件包括扇形板和與扇形板固定的驅(qū)動(dòng)桿，扇形板的一端通過銷軸與主梁鉸接，扇形板的另一端同時(shí)與兩個(gè)橫向拉桿鉸接，在所述驅(qū)動(dòng)桿與主梁之間裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述主梁包括左右兩根平行設(shè)置的大梁，在兩根大梁之間固定設(shè)有若干橫梁，所述同步轉(zhuǎn)向組件裝在橫梁上。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述車橋組件至少設(shè)置有兩組，相鄰車橋組件之間的驅(qū)動(dòng)桿通過縱向聯(lián)動(dòng)拉桿絞接。
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述液壓升降裝置包括在車架大梁的左右兩外側(cè)與每個(gè)半軸橋體相對的面上的橋體端板，半軸橋體與車架大梁的橋體端板之間設(shè)有中間連接體，半軸橋體的里端通過豎軸與中間連接體鉸接，橋體端板與中間連接體之間通過上、下聯(lián)板連接，上聯(lián)板的兩端和下聯(lián)板的兩端均與橋體端板、中間連接體鉸接，上、下聯(lián)板與橋體端板、中間連接體構(gòu)成四連桿框架機(jī)構(gòu)，在所述的下聯(lián)板與橋體端板之間裝有升降油缸。
[0008]本實(shí)用新型通過設(shè)轉(zhuǎn)向臂、同步轉(zhuǎn)向組件和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸，同步轉(zhuǎn)向組件包括扇形板和與扇形板固定的驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿與裝在主梁上的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸鉸接，同步轉(zhuǎn)向組件上的扇形板的一端通過橫向拉桿與半軸橋體上的轉(zhuǎn)向臂相連，通過轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿的伸縮，帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)向組件的轉(zhuǎn)動(dòng)，在同步轉(zhuǎn)向組件一端的橫向拉桿的作用下，半軸橋體上的轉(zhuǎn)向臂作弧形擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車軸的自動(dòng)轉(zhuǎn)向，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)向方便，安全性好?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是液壓升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下參照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本發(fā)明，而不構(gòu)成對其權(quán)利的限制。
[0012]參照圖1，一種簸箕車轉(zhuǎn)向懸臂，包括車架主梁和裝在主梁兩側(cè)的車橋組件，車橋組件由左右兩個(gè)半軸橋體I構(gòu)成，主梁與半軸橋體I之間設(shè)有懸架液壓升降裝置，半軸橋體I的里端通過豎軸2與液壓升降裝置鉸接，半軸橋體I的豎軸2上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)臂3，左右兩個(gè)半軸橋體I上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂3通過橫向拉桿4與設(shè)在主梁上的同步轉(zhuǎn)向組件鉸接，同步轉(zhuǎn)向組件包括扇形板5和與扇形板固定的驅(qū)動(dòng)桿6,扇形板5的一端通過銷軸7與主梁鉸接,扇形板5的另一端同時(shí)與兩個(gè)橫向拉桿4鉸接，在所述驅(qū)動(dòng)桿6與主梁之間裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸8。
[0013]所述主梁包括左右兩根平行設(shè)置的大梁10，在兩根大梁10之間固定設(shè)有若干橫梁11，所述同步轉(zhuǎn)向組件裝在橫梁11上。
[0014]所述車橋組件至少設(shè)置有兩組，相鄰車橋組件之間的驅(qū)動(dòng)桿6通過縱向聯(lián)動(dòng)拉桿9絞接。
[0015]參照圖2，所述液壓升降裝置包括在車架大梁10的左右兩外側(cè)與每個(gè)半軸橋體I相對的面上的橋體端板12，半軸橋體I與車架大梁10的橋體端板12之間設(shè)有中間連接體13，半軸橋體I的里端通過豎軸2與中間連接體13鉸接，橋體端板12與中間連接體13之間通過上聯(lián)板14、下聯(lián)板15連接，上聯(lián)板14的兩端和下聯(lián)板15的兩端均與橋體端板12、中間連接體13鉸接，上聯(lián)板14、下聯(lián)板15與橋體端板12、中間連接體13構(gòu)成四連桿框架機(jī)構(gòu)，在所述的下聯(lián)板15與橋體端板12之間裝有升降油缸16。
[0016]工作時(shí)，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸8的活塞桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)，活塞桿推動(dòng)同步轉(zhuǎn)向組件上的驅(qū)動(dòng)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿6帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)向組件上的扇形板5轉(zhuǎn)動(dòng)，在扇形板5 —端的橫向拉桿4的作用下，牽引半軸橋體I上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂3擺動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種簸箕車轉(zhuǎn)向懸架，包括車架主梁和裝在主梁兩側(cè)的車橋組件，車橋組件由左右兩個(gè)半軸橋體構(gòu)成，所述主梁與半軸橋體之間設(shè)有懸架液壓升降裝置，半軸橋體的里端通過豎軸與液壓升降裝置鉸接，其特征在于:半軸橋體的豎軸上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，左右兩個(gè)半軸橋體上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過橫向拉桿與設(shè)在主梁上的同步轉(zhuǎn)向組件鉸接，同步轉(zhuǎn)向組件包括扇形板和與扇形板固定的驅(qū)動(dòng)桿，扇形板的一端通過銷軸與主梁鉸接，扇形板的另一端同時(shí)與兩個(gè)橫向拉桿鉸接，在所述驅(qū)動(dòng)桿與主梁之間裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簸箕車轉(zhuǎn)向懸架，其特征在于:所述主梁包括左右兩根平行設(shè)置的大梁，在兩根大梁之間固定設(shè)有若干橫梁，所述同步轉(zhuǎn)向組件裝在橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簸箕車轉(zhuǎn)向懸架，其特征在于:所述車橋組件至少設(shè)置有兩組，相鄰車橋組件之間的驅(qū)動(dòng)桿通過縱向聯(lián)動(dòng)拉桿絞接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簸箕車轉(zhuǎn)向懸架，其特征在于:所述液壓升降裝置包括在車架大梁的左右兩外側(cè)與每個(gè)半軸橋體相對的面上的橋體端板，半軸橋體與車架大梁的橋體端板之間設(shè)有中間連接體，半軸橋體的里端通過豎軸與中間連接體鉸接，橋體端板與中間連接體之間通過上、下聯(lián)板連接，上聯(lián)板的兩端和下聯(lián)板的兩端均與橋體端板、中間連接體鉸接，上、下聯(lián)板與橋體端板、中間連接體構(gòu)成四連桿框架機(jī)構(gòu)，在所述的下聯(lián)板與橋體端板之間裝有升降油缸。
【文檔編號(hào)】B62D13/00GK203427880SQ201320556871
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】周明強(qiáng), 王林, 陳軍林, 朱永旗 申請人:連云港金優(yōu)車輛機(jī)械有限公司