專利名稱:自行車剎車器的微調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車器的微調(diào)裝置,特別是涉及一種設(shè)置簡單,安裝、 操作簡易、方便,可使自行車剎車操作更為順暢、舒適和省力,及可致自行車剎車動作更為確實(shí)、安全,而極符實(shí)際適用性、理想性和進(jìn)步性的自行車剎車器微調(diào)裝置。
背景技術(shù):
目前使用于自行車的剎車器的設(shè)置和運(yùn)作方式,請參閱圖1、圖2所示,主要在車架組件10(如前叉或后叉)設(shè)有分別位在車輪11兩側(cè)的剎車臂12,在兩剎車臂12上分別安設(shè)有一剎車墊13對應(yīng)車輪框111側(cè),該兩剎車臂12且分別受復(fù)位組件14動作,相互隨時具有外張作用力并致剎車墊13以設(shè)定間距d對應(yīng)車輪框111側(cè),該兩剎車臂12 —端另被一剎車線15穿設(shè)連接,其中,該剎車線15端穿過一剎車臂12的活動桿121后且通過固定栓122鎖固在另一剎車臂12,而另端則是安置在剎車把手(圖未示),按壓剎車把手時, 該剎車線15可帶動兩剎車臂12同時朝車輪11方向擺動,并致設(shè)于其等之上的剎車墊13 對車輪框111兩側(cè)進(jìn)行摩擦剎車動作。不可否認(rèn),上述運(yùn)作方式確實(shí)可達(dá)到預(yù)期剎車地目的和效果,只是,在實(shí)施上確有下述美中不足的缺失1、由于剎車墊13歷經(jīng)逐次剎車動作后會逐漸磨耗變薄,致原預(yù)留的設(shè)定間距d逐漸變大,為了保持剎車的靈敏度和有效性,使用者用以調(diào)整剎車線15長度的方式因應(yīng);即, 通常是以一手松脫固定栓122,另手施力拉動剎車線15,兩剎車臂12朝相應(yīng)方向擺動,繼之,再鎖緊固定栓122,達(dá)到調(diào)整剎車墊13與車輪框111側(cè)的間距d目的。然,是種調(diào)整方式卻明顯有較麻煩、不便和間距d無法準(zhǔn)確控制情形。2、承上述,由于該松脫和鎖緊固定栓122均需通過扳手類的工具為之,在實(shí)施上也比較麻煩、不便情事。3、承上述,由于調(diào)整剎車線15長度的方式較麻煩、不便,致經(jīng)常發(fā)生使用者疏于調(diào)整或調(diào)整不當(dāng)情形,為此,除了會改變剎車把手按壓的幅度、緊度,造成雙手操作不順暢、 不舒適甚而費(fèi)力情事,尤其,更有發(fā)生剎車墊13無法確實(shí)摩擦到車輪框111兩側(cè)的剎車不良和危險(xiǎn)情形。由此可見,上述現(xiàn)有的自行車剎車器的微調(diào)裝置在結(jié)構(gòu)與使用上,顯然仍存在有不便與缺陷,而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決自行車剎車器的微調(diào)裝置存在的問題,相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道,但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成,而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題,此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種可兼具體積小、成本低且使用時可具有全方位調(diào)整功能的新型結(jié)構(gòu)的自行車剎車器的微調(diào)裝置,實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一,亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。有鑒于上述現(xiàn)有的自行車剎車器的微調(diào)裝置存在的缺陷,本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識,并配合學(xué)理的運(yùn)用,積極加以研究創(chuàng)新,以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自行車剎車器的微調(diào)裝置,能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的自行車剎車器的微調(diào)裝置,使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì),并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后,終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于,克服現(xiàn)有的自行車剎車器的微調(diào)裝置存在的缺陷,而提供一種新型結(jié)構(gòu)的自行車剎車器的微調(diào)裝置,所要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車剎車器的微調(diào)裝置,其可改善上述缺失,并致剎車墊與車輪框側(cè)對應(yīng)間距的調(diào)整具有簡易、方便、快速的高效率效果,及致剎車把手可隨時保持相同的按壓緊度、幅度,達(dá)到雙手操作更具順暢、舒適和省力效果,以及可致剎車墊對車輪框側(cè)的摩擦更形確實(shí),達(dá)到提高行車安全性效果,從而更加適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的其是在一剎車臂上設(shè)有一控制桿,該控制桿且供剎車線固設(shè)及可實(shí)施位移調(diào)整。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的自行車剎車器的微調(diào)裝置,其中所述的該剎車臂上安設(shè)有一定位桿,該定位桿設(shè)有穿孔供控制桿穿設(shè)。前述的自行車剎車器的微調(diào)裝置,其中所述的該控制桿一端設(shè)有固定座,可供剎車線穿置和鎖固組件鎖設(shè),另端設(shè)有螺紋部,可在穿設(shè)定位桿的穿孔后被一調(diào)節(jié)帽鎖設(shè)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性,并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值,其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)1、制作、組裝簡單,具經(jīng)濟(jì)性。2、操作簡易、方便、快速,具高效率效果。3、可使剎車墊與車輪框側(cè)的間距隨時維持在設(shè)定范圍內(nèi),致剎車動作更為確實(shí), 達(dá)到提高行車安全性效果。4、可使剎車墊與車輪框側(cè)的間距隨時維持在設(shè)定范圍內(nèi),致剎車把手的按壓操作維持相同緊度和幅度,達(dá)到操作順暢、舒適和省力效果。綜上所述,本實(shí)用新型是在一剎車臂上安設(shè)有一控制桿,該控制桿可供剎車線固設(shè)和實(shí)施位移調(diào)整;通過控制桿的位移調(diào)整將可改變剎車線連接剎車臂的長度,并連帶改變剎車臂擺動的角度和設(shè)于其上的剎車墊的位置,而該剎車墊和車輪框側(cè)相對應(yīng)的間距也可借以進(jìn)行調(diào)整,隨時保持在設(shè)定范圍內(nèi),據(jù)此,實(shí)施剎車操作時,該剎車墊不但可充分、確實(shí)的對車輪框側(cè)進(jìn)行摩擦剎車動作,達(dá)到提高行車安全性效果,同時,該剎車把手更可維持相同的按壓緊度和幅度,達(dá)到操作順暢、舒適和省力效果。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步,并具有明顯的積極效果,誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述,為了能更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段,而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施,并且為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂,以下特舉較佳實(shí)施例,并配合附圖,詳細(xì)說明如下。
圖1是現(xiàn)有習(xí)知的自行車剎車器設(shè)置和未實(shí)施剎車運(yùn)作的平面示意圖。圖2是現(xiàn)有習(xí)知的自行車剎車器設(shè)置和實(shí)施剎車運(yùn)作的平面示意圖。圖3是本實(shí)用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置安裝于剎車器且未實(shí)施剎車運(yùn)作實(shí)施例的平面示意圖。圖4是本實(shí)用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置的分解結(jié)構(gòu)圖。圖5是本實(shí)用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置安裝于剎車器且實(shí)施剎車運(yùn)作實(shí)施例的平面示意圖。d:間距11 車輪12 剎車臂122:固定栓14 復(fù)位組件20:控制桿202 鎖固組件21 定位桿22 調(diào)節(jié)帽
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效,
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例,對依據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車剎車器的微調(diào)裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效,詳細(xì)說明如后。請參閱圖3、圖4所示,本實(shí)用新型一種自行車剎車器的微調(diào)裝置,是指原提供剎車線15固設(shè)的剎車臂12處設(shè)有一控制桿20,該控制桿20且可供剎車線15固設(shè)及可被實(shí)施位移調(diào)整。其中,在剎車臂12是安設(shè)有一定位桿21,該定位桿21設(shè)有一穿孔211供控制桿20穿設(shè);該控制桿20 —端設(shè)有一固定座201,可供剎車線15穿置及供鎖固組件202鎖設(shè),將剎車線15固定,另端設(shè)有螺紋部203,是貫穿于定位桿21的穿孔211并為一調(diào)節(jié)帽 22鎖設(shè);即,利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型,當(dāng)剎車線15—端穿過另一剎車臂12的活動桿 121后,是被鎖固組件202固設(shè)于控制桿20的固定座201,而控制桿20穿置在對應(yīng)剎車臂 12的定位桿21后,是被調(diào)節(jié)帽22鎖設(shè),據(jù)以,剎車線15就可同時連接著車輪11兩側(cè)的剎車臂12,按壓剎車把手(圖未示)時,該兩剎車臂12可同時動作并致設(shè)于其等之上的剎車墊13對車輪框111兩側(cè)進(jìn)行摩擦剎車動作。上述,請配合圖4所示,由于控制桿20穿置在剎車臂12的定位桿21的穿孔211 后,是被調(diào)節(jié)帽22鎖設(shè),故轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)帽22時,該控制桿20將可以定位桿21暨剎車臂12為基做位移性調(diào)節(jié)。又,由于剎車線15 —端是固設(shè)在控制桿20的固定座201,故前述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)帽22致控制桿20位移時,該剎車線15連接剎車臂12的長度將連帶被調(diào)整,兩剎車臂12 擺動的角度和兩剎車墊13的位置可隨著改變、調(diào)整。亦即,藉轉(zhuǎn)動調(diào)整帽22致控制桿20位移,即可調(diào)整剎車線15連接剎車臂12的長度,進(jìn)而致剎車墊13與車輪框111側(cè)的間距d連帶達(dá)到調(diào)整,則在操作上不但具有簡易、方
10:車架組件(前叉或后叉)
111 車輪框
121 活動桿
13 剎車墊
15 剎車線
201 固定座
203 螺紋部
211 穿孔便和快速的高效率效果;尤其,以該剎車墊13與車輪框111側(cè)對應(yīng)的間距d是可被適時、方便調(diào)整,該間距d將更可隨時維持在設(shè)定范圍內(nèi),實(shí)施剎車操作時,該剎車墊13可確實(shí)、充分對車輪框111側(cè)進(jìn)行摩擦,進(jìn)而達(dá)到提高行車安全性效果。當(dāng)然,由于該剎車墊13與車輪框111側(cè)相對應(yīng)的間距d是可隨時保持在設(shè)定范圍內(nèi),該剎車把手也可借以隨時維持相同的按壓緊度和幅度,剎車的操作確實(shí)具有順暢、舒適和省力效果。
以上所述,僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制,雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上,然而并非用以限定本實(shí)用新型,任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員,在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi),當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例,但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車器的微調(diào)裝置,其特征在于其在一剎車臂上設(shè)有一控制桿,該控制桿固設(shè)剎車線及可實(shí)施位移調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車器的微調(diào)裝置,其特征在于該剎車臂上安設(shè)有一定位桿,該定位桿設(shè)有穿孔供控制桿穿設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車器的微調(diào)裝置,其特征在于該控制桿一端設(shè)有固定座,可供剎車線穿置和鎖固組件鎖設(shè),另端設(shè)有螺紋部,可在穿設(shè)定位桿的穿孔后被一調(diào)節(jié)帽鎖設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車剎車器的微調(diào)裝置,是指在一剎車臂上安設(shè)有一控制桿,該控制桿可供剎車線固設(shè)和實(shí)施位移調(diào)整;通過控制桿的位移調(diào)整將可改變剎車線連接剎車臂的長度,并連帶改變剎車臂擺動的角度和設(shè)于其上的剎車墊的位置,而該剎車墊和車輪框側(cè)相對應(yīng)的間距也可借以進(jìn)行調(diào)整,隨時保持在設(shè)定范圍內(nèi),據(jù)此,實(shí)施剎車操作時,該剎車墊不但可充分、確實(shí)的對車輪框側(cè)進(jìn)行摩擦剎車動作,達(dá)到提高行車安全性效果,同時,該剎車把手更可維持相同的按壓緊度和幅度,達(dá)到操作順暢、舒適和省力效果。
文檔編號B62L1/14GK202016550SQ201120045478
公開日2011年10月26日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者羅仁發(fā) 申請人:羅仁發(fā)