專利名稱：一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車附件，具體涉及一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架是轉(zhuǎn)向支撐總成上的一個支架，焊接固定在轉(zhuǎn)向支撐橫管 上，轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架用于整個轉(zhuǎn)向支撐總成與車身的連接固定，對整個車體的NVH 效果有著重要的影響?，F(xiàn)有一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，與轉(zhuǎn)向支撐橫管為半圈焊接連接， 沒有形成全包的結(jié)構(gòu)。此半包結(jié)構(gòu)影響轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架與轉(zhuǎn)向支撐橫管的連接強(qiáng) 度，對整個轉(zhuǎn)向支撐總成的NVH性能也存在影響。且現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架與車身之 間的安裝點較少，其連接固定強(qiáng)度無法保證。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，它不僅與轉(zhuǎn)向支撐橫管的 連接強(qiáng)度高，而且與車身之間的連接強(qiáng)度也高。本實用新型所述的一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，包括安裝支架本體，其特征是在 安裝支架本體的中部設(shè)有一圓孔結(jié)構(gòu)和一定位銷，在安裝支架本體的四個角部分別設(shè)有支 架安裝孔。所述的一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，其所述的安裝支架本體中部的圓孔結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn) 向支撐橫管配合連接，在兩者的配合連接部位為圓圈形的焊縫。安裝支架本體中部的圓孔 結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向支撐橫管通過焊接方式連接在一起，形成周圈形的焊縫。所述的一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，其所述的安裝支架本體中部的定位銷與車體 側(cè)圍上的車身定位孔配合，安裝支架本體的四個角部的支架安裝孔分別與車體側(cè)圍上的四 個車身安裝孔一一對應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點由于通過圓孔結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向支撐橫管焊 接連接，形成全包焊接結(jié)構(gòu)，所以，增強(qiáng)了與轉(zhuǎn)向支撐橫管的連接強(qiáng)度，并能防止轉(zhuǎn)向支撐 總成的振動異響；由于安裝支架本體上自帶定位銷，所以可保證轉(zhuǎn)向支撐總成與車體裝配 時的定位精度；由于通過四個支架安裝孔與車體側(cè)圍連接固定，所以，提高了與車身的連接 固定強(qiáng)度，從而更加安全可靠。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型與轉(zhuǎn)向支撐橫管的連接示意圖。圖3是本實用新型與車體側(cè)圍的連接示意圖。圖4是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架與轉(zhuǎn)向支撐橫管連接的示意圖。圖5是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架與車身連接的示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。參見圖1所示的一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，包括安裝支架本體1，在安裝支架本 體的中部設(shè)有一圓孔結(jié)構(gòu)11和一定位銷12，在安裝支架本體1的四個角部分別設(shè)有支架安 裝孔 13、14、15、16。參見圖2，所述的安裝支架本體1中部的圓孔結(jié)構(gòu)11與轉(zhuǎn)向支撐橫管2配合連接， 在兩者的配合連接部位為圓圈形的焊縫4。參見圖3，所述的安裝支架1中部的定位銷12與車體側(cè)圍3上的車身定位孔31配 合，安裝支架本體1的四個角部的支架安裝孔13、14、15、16分別與車體側(cè)圍3上的四個車 身安裝孔32、33、34、35—一對應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。參見圖4所示的現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架5與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐橫管6半圈焊接連 接在一起，形成焊縫7。此半包結(jié)構(gòu)影響轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架與轉(zhuǎn)向支撐橫管的連接強(qiáng) 度，對整個轉(zhuǎn)向支撐總成的NVH性能也存在影響。且現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架與車身之 間的安裝點較少，其連接固定強(qiáng)度較弱，參見圖5所示的現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架5通過自帶的定位銷51套入現(xiàn)有車 身定位孔81中，再通過現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架安裝孔52、53分別與現(xiàn)有車身安裝孔 82、83對應(yīng)，并通過螺栓連接緊固?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架由于與轉(zhuǎn)向支撐橫管為半圈焊接連接，沒有形成全包 的結(jié)構(gòu)，此半包結(jié)構(gòu)影響轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架與轉(zhuǎn)向支撐橫管的連接強(qiáng)度，對整個轉(zhuǎn)向 支撐總成的NVH性能也存在影響。且現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架與車身之間的安裝點較 少，其連接固定強(qiáng)度無法保證。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，包括安裝支架本體(1)，其特征是在安裝支架本體(1)的中部設(shè)有一圓孔結(jié)構(gòu)(11)和一定位銷(12)，在安裝支架本體(1)的四個角部分別設(shè)有支架安裝孔(13、14、15、16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，其特征是所述的安裝支架本 體(1)中部的圓孔結(jié)構(gòu)(11)與轉(zhuǎn)向支撐橫管(2)配合連接，在兩者的配合連接部位為圓圈 形的焊縫(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，其特征是所述的安裝支 架(1)中部的定位銷(12)與車體側(cè)圍(3)上的車身定位孔(31)配合，安裝支架本體(1)的 四個角部的支架安裝孔(13、14、15、16)分別與車體側(cè)圍(3)上的四個車身安裝孔(32、33、 34,35) 一一對應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。
專利摘要本實用新型公開一種轉(zhuǎn)向支撐車身安裝支架，包括安裝支架本體，其特征是在安裝支架本體的中部設(shè)有一圓孔結(jié)構(gòu)和一定位銷，在安裝支架本體的四個角部分別設(shè)有支架安裝孔；安裝支架本體上的圓孔結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向支撐橫管配合連接，安裝支架本體上的定位銷與車體側(cè)圍上的車身定位孔配合，安裝支架本體的四個角部的支架安裝孔分別與車體側(cè)圍上的四個車身安裝孔通過螺栓連接緊固。由于通過圓孔結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向支撐橫管焊接連接，所以，增強(qiáng)了與轉(zhuǎn)向支撐橫管的連接強(qiáng)度，并能防止轉(zhuǎn)向支撐總成的振動異響；由于安裝支架本體上自帶定位銷，所以可保證裝配時的定位精度；由于通過四個支架安裝孔與車體側(cè)圍連接固定，所以，提高了與車身的連接固定強(qiáng)度，從而更加安全可靠。
文檔編號B62D1/16GK201769872SQ201020511830
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者秦鳳萍, 董艷菊 申請人:重慶長安汽車股份有限公司