專利名稱：輕中型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)涉及一種采用空氣 彈簧為彈性元件的輕中型汽車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，該分別滿足公交車和旅游車 的底盤配置要求，并能根據(jù)客戶對(duì)通道寬度或車架外寬在較大范圍內(nèi)增大或 減小的需求。
背景技術(shù)：
汽車行駛系統(tǒng)中，車架與車橋之間的一切傳力連接裝置總稱為懸架。懸 架的功用是把路面上作用與車輪上的垂直反力?？v向反力和側(cè)向反力及這些 反力產(chǎn)生的力矩傳遞到車架上，并抑制和減弱由于路面不平而引起的沖擊和 振動(dòng)，以保證汽車的正常行駛。
汽車懸架一般分為兩大類，非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。
非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪安裝在一根整體式車橋的兩端，車橋則通 過(guò)懸架與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪必然會(huì)在汽車橫向平面 內(nèi)擺動(dòng)。
獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車架相 連。與非獨(dú)立懸架相比獨(dú)立懸架有以下特點(diǎn)兩側(cè)車輪單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響，
這樣可以減少車身振動(dòng)，減少車輛的非簧載質(zhì)量，改善車身行駛的平順性。 目前，輕中型客車車輛上使用的懸架普遍采用板簧結(jié)構(gòu)的非獨(dú)立懸架， 只有國(guó)內(nèi)外一些高檔大型客車使用獨(dú)立懸架，如由本專利申請(qǐng)人發(fā)明的中國(guó) 專利授權(quán)公告的號(hào)碼為200720069132.5的專利，名稱為低地板城市公交車 全空氣前獨(dú)立懸架，其兩側(cè)的氣囊承載座通過(guò)上左、右A型擺臂總成和下左、 右A型擺臂總成安裝在上、下A型擺臂梁上；上、下A型擺臂梁安裝在車架 總成上；兩側(cè)的氣囊總成的下端分別安裝在兩側(cè)的氣囊承載座上，上端分別 通過(guò)氣囊安裝板安裝在氣囊安裝縱梁上。這樣左、右懸架獨(dú)立跳動(dòng)，左、右 車輪在跳動(dòng)時(shí)互不影響，最大限度的減少車身的傾斜和振動(dòng)。該專利技術(shù)既保持了操縱穩(wěn)定性，提高了平順性，同時(shí)滿足了城市公交車對(duì)前地板低、乘 客通道寬的要求。獨(dú)立懸架的使用可以較大程度上提高了車輛的行駛平順性 和操縱穩(wěn)定性。
國(guó)內(nèi)還沒(méi)有在輕中型客車的底盤上配置獨(dú)立懸架，而國(guó)外則有采用扭柑 彈簧結(jié)構(gòu)形式的獨(dú)立懸架。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，為了克服現(xiàn)有技術(shù)輕中型客車懸 架系統(tǒng)所存在的問(wèn)題，提供一種輕中型汽車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，以進(jìn)一步滿足 輕型、中型客車對(duì)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，增加車輛的綜合性能。
為了解決上述問(wèn)題本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的
輕中型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，包括位于懸架兩側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成和懸架 系統(tǒng)總成以及連接懸架兩側(cè)的懸架系統(tǒng)總成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，懸架每一側(cè)的 輪邊系統(tǒng)總成通過(guò)主銷座與該側(cè)的懸架系統(tǒng)總成連接，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成包 括轉(zhuǎn)向機(jī)，與轉(zhuǎn)向機(jī)連接的轉(zhuǎn)向垂臂，與轉(zhuǎn)向垂臂連接的轉(zhuǎn)向直拉桿，與轉(zhuǎn) 向直拉桿連接的左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，與左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成連接的左轉(zhuǎn)向 拉桿，左轉(zhuǎn)向拉桿與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成連接，右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，與右 轉(zhuǎn)向中間搖臂總成連接右轉(zhuǎn)向拉桿，右轉(zhuǎn)向拉桿與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成連接 左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成和右轉(zhuǎn)向中間 搖臂總成之間通過(guò)一長(zhǎng)度可調(diào)整的中間拉桿總成連接。通過(guò)加長(zhǎng)中間拉桿總 成的長(zhǎng)度，并將懸架兩邊的輪邊系統(tǒng)總成和懸架系統(tǒng)總成等系統(tǒng)部件向兩邊 對(duì)稱移動(dòng)相等距離，可在不影響轉(zhuǎn)角關(guān)系的情況下改變車輛的通道寬度或車 架外寬。
所述懸架系統(tǒng)總成包括用于支撐車架的空氣彈簧和減振器、主銷座以及
上A型臂總成和下A型臂總成，所述上A型臂總成和下A型臂總成為雙橫臂 式結(jié)構(gòu)；在主銷座上設(shè)置有一可以改變位置的下A型臂總成連接孔、 一個(gè)固 定的上A型臂總成連接孔、空氣彈簧支撐面以及主銷孔，下A型臂總成通過(guò) 該下A型臂總成連接孔與主銷座連接，同時(shí)連接車架；上A型臂總成通過(guò)該 上A型臂總成連接孔與主銷座連接，空氣彈簧安裝在主銷座的空氣彈簧支撐面上并連接車架，減振元件采用兩個(gè)減振器用于連接車架與下A型臂總成。 通過(guò)調(diào)節(jié)主銷座中的下A型臂連接孔位置，改變懸架的重心和離地間隙及地 板高度，可滿足公交車的底地板要求和旅游車的高通過(guò)性要求。
所述主銷座中心挖空，同時(shí)主銷座的主銷孔中心點(diǎn)、上A型臂連接孔中 心、下A型臂連接孔中心與空氣彈簧支撐面中心在同一平面上，這樣在減輕 主銷座重量的前提下，能提高整個(gè)主銷座的支撐強(qiáng)度。為了避讓汽車轉(zhuǎn)向時(shí)， 制動(dòng)氣室與主銷座的干涉，主銷座向一側(cè)凸出呈拱型，在保證主銷座結(jié)構(gòu)強(qiáng)
度的條件下，可以獲得較大的轉(zhuǎn)角關(guān)系。所述主銷座向一側(cè)凸出的高度為
20-30mm。
所述上、下A型臂總成包括各自獨(dú)立的兩側(cè)臂，兩側(cè)臂成A字形布置， 兩側(cè)臂間距短的一端通過(guò)連接板連接，連接板與兩側(cè)臂通過(guò)螺栓固定。采用 這樣結(jié)構(gòu)的上、下A型臂總成解決現(xiàn)有的整體式和焊接式上、下A型臂總成 所存在的加工工藝復(fù)雜的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的前獨(dú)立懸架在滿足車輛對(duì)行駛平順性和操作穩(wěn)定性的前提 下，還可以滿足不同公交車和旅游車對(duì)底盤的配置需要，并能根據(jù)不同需要 對(duì)通道寬度或車架外寬在較大范圍能改變，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，使用范圍大。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；


圖1為本實(shí)用新型輕中型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型所述的上A型臂結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型所述的主銷座結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、空氣彈簧；2、轉(zhuǎn)向直拉桿；3、轉(zhuǎn)向垂臂；4、轉(zhuǎn)向機(jī)；5、上 A型臂總成；6、主銷座；7、轉(zhuǎn)向節(jié)總成；8、制動(dòng)器總成；9、減振器；10、 左轉(zhuǎn)向拉桿；11、左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成；12、中間拉桿；13、右轉(zhuǎn)向中間搖 臂總成；14、下A型臂總成；15、輪轂盤總成。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
參看圖l，輕中型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，包括輪邊系統(tǒng)總成、懸架系統(tǒng)總 成和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，輪邊系統(tǒng)總成通過(guò)主銷座6與懸架系統(tǒng)總成連接，轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)總成通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)總成7與輪邊系統(tǒng)總成連接。
具體的為
輪邊系統(tǒng)總成包括，輪轂盤總成15，輪轂盤總成即為用于安裝汽車的輪
轂等部件。在輪轂盤總成15上的設(shè)置有制動(dòng)器總成8，制動(dòng)器總成8用于車 輛制動(dòng)，在輪轂盤總成15上還設(shè)置有用于車輛轉(zhuǎn)向用的轉(zhuǎn)向節(jié)總成7。
懸架系統(tǒng)總成包括，用于支撐車架的空氣彈簧1和減振器9，空氣彈簧l 和減振器9各兩個(gè)對(duì)稱的設(shè)置在懸架兩側(cè)，空氣彈簧1設(shè)置在主銷座6的支 撐面上，減振器9通過(guò)上A型臂總成5和下A型臂總成14連接到主銷座6上。 車架的壓力主要作用于空氣彈簧'1上，當(dāng)車輛振動(dòng)時(shí)，減振器9用于吸收來(lái) 自車架上的振動(dòng)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成包括，轉(zhuǎn)向機(jī)4，與轉(zhuǎn)向機(jī)4連接的轉(zhuǎn)向垂臂3，與轉(zhuǎn)向垂 臂3連接的轉(zhuǎn)向直拉桿2，與轉(zhuǎn)向直拉桿連接2的左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成11， 與左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成11連接的左轉(zhuǎn)向拉桿10，左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成11還 通過(guò)一中間拉桿12連接右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成13，右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成13連 接右轉(zhuǎn)向拉桿。工作時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向垂臂3轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向垂臂3帶動(dòng)轉(zhuǎn)向 直拉桿2前后拉動(dòng)，轉(zhuǎn)向直拉桿2拉動(dòng)左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成11擺動(dòng)，左轉(zhuǎn)向 中間搖臂總成11擺動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)左轉(zhuǎn)向拉桿IO和中間拉桿12—起同方向拉動(dòng)， 中間拉桿12帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成13擺動(dòng)，右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成13擺動(dòng) 帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向拉桿使之同時(shí)與左轉(zhuǎn)向拉桿10同步同方向拉動(dòng)，進(jìn)而完成車輛轉(zhuǎn) 向動(dòng)作。
參看圖3，所述主銷座6上設(shè)置有一與下A型臂總成14連接的連接孔61 ， 通過(guò)改變主銷座6的下A型臂連接孔61的上下位置即可以調(diào)整汽車底盤的高 度和離地間隙。增大底盤的離地間隙可以滿足旅游車底盤高通過(guò)性的要求， 同樣，降低汽車地板的高度以滿足公交車對(duì)低地板的要求。
所述連接左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成11與右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成13的中間拉桿 12為長(zhǎng)度可更換拉桿，可以根據(jù)不同車架寬度的要求設(shè)置不同寬度的拉桿。通過(guò)改變中間拉桿12的長(zhǎng)度，以汽車中心平面為基準(zhǔn)分別向左右兩邊對(duì)稱移 動(dòng)相同距離，便可滿足公交車不同通道寬度的要求和旅游車不同車架外寬的 要求。
參看圖2，所述上A型臂5包括各自獨(dú)立的兩側(cè)臂51、 52，兩側(cè)臂51、 52通過(guò)連接板53連接，連接板53與兩側(cè)臂51、 52通過(guò)螺栓固定。同樣的所 述下A型臂與上A型臂結(jié)構(gòu)相同，該種A型臂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便。采 用這樣結(jié)構(gòu)的上、下A型臂總成解決現(xiàn)有的整體式和焊接式上、下A型臂總 成所存在的加工工藝復(fù)雜的問(wèn)題。
參看圖3，所述主銷座6中心挖空，同時(shí)主銷座6的主銷孔中心點(diǎn)、上A 型臂連接孔中心、下A型臂連接孔中心與空氣彈簧支撐面中心在同一平面上， 這樣在減輕主銷座6重量的前提下，能提高整個(gè)主銷座6的支撐強(qiáng)度。為了 避讓汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，制動(dòng)氣室與主銷座的干涉，主銷座向一側(cè)凸出呈拱型，在 保證主銷座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的條件下，'可以獲得較大的轉(zhuǎn)角關(guān)系。所述主銷座向一 側(cè)凸出的高度為20-30mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例所述的前獨(dú)立懸架在滿足車輛對(duì)行駛平順性 和操作穩(wěn)定性的前提下，還可以滿足不同公交車和旅游車對(duì)底盤的配置需要， 并能根據(jù)不同需要對(duì)通道寬度或車架外寬在較大范圍能改變，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單， 使用范圍大。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述 實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型 精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都 落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利 要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1、輕中型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，包括位于懸架兩側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成和懸架系統(tǒng)總成以及連接懸架兩側(cè)的懸架系統(tǒng)總成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，懸架每一側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成通過(guò)主銷座與該側(cè)的懸架系統(tǒng)總成連接，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成包括轉(zhuǎn)向機(jī)，與轉(zhuǎn)向機(jī)連接的轉(zhuǎn)向垂臂，與轉(zhuǎn)向垂臂連接的轉(zhuǎn)向直拉桿，與轉(zhuǎn)向直拉桿連接的左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，與左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成連接的左轉(zhuǎn)向拉桿，左轉(zhuǎn)向拉桿與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成連接，右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，與右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成連接右轉(zhuǎn)向拉桿，右轉(zhuǎn)向拉桿與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成連接左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成之間通過(guò)一長(zhǎng)度可調(diào)整的中間拉桿總成連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕中型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于，所 述懸架系統(tǒng)總成包括用于支撐車架的空氣彈簧和減振器、主銷座以及上A型 臂總成和下A型臂總成，所述上A型臂總成和下A型臂總成為雙橫臂式結(jié)構(gòu)；在主銷座上設(shè)置有一可以改變位置的下A型臂總成連接孔、 一個(gè)固定的 上A型臂總成連接孔、空氣彈簧支撐面以及主銷孔，下A型臂總成通過(guò)該下A 型臂總成連接孔與主銷座連接，同時(shí)連接車架；上A型臂總成通過(guò)該上A型臂總成連接孔與主銷座連接，空氣彈簧安裝 在主銷座的空氣彈簧支撐面上并連接車架，減振元件采用兩個(gè)減振器用于連 接車架與下A型臂總成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輕中型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于，所 述主銷座中心挖空，主銷座向一惻凸出呈拱型，凸出的高度為20-30mm，同 時(shí)主銷座的主銷孔中心點(diǎn)、上A型臂連接孔中心、下A型臂連接孔中心與空 氣彈簧支撐面中心在同一平面上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕中型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于，所 述上、下A型臂總成包括各自獨(dú)立的兩側(cè)臂，兩側(cè)臂成A字形布置，兩側(cè)臂 間距短的一端通過(guò)連接板連接，連接板與兩側(cè)臂通過(guò)螺栓固定。
專利摘要一種汽車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，包括輪邊系統(tǒng)總成、懸架系統(tǒng)總成和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，輪邊系統(tǒng)總成通過(guò)主銷座與懸架系統(tǒng)總成連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與輪邊系統(tǒng)總成連接。本實(shí)用新型所述的前獨(dú)立懸架在滿足車輛對(duì)行駛平順性和操作穩(wěn)定性的前提下，還可以滿足不同公交車和旅游車對(duì)底盤的配置需要，并能根據(jù)不同需要對(duì)通道寬度或車架外寬在較大范圍能改變，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，使用范圍大。
文檔編號(hào)B62D7/00GK201346970SQ20082015715
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者李業(yè)梅, 楊如泉 申請(qǐng)人:上海科曼車輛部件系統(tǒng)有限公司