專利名稱：高溫鋼坯運輸半掛車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種運輸半掛車，具體涉及一種專門運輸高溫鋼坯的運輸半 掛車。
背景技術：
如圖l所示，現(xiàn)有技術的運輸半掛車用于裝卸貨物的結(jié)構(gòu)部分主要包括
有車架2，、設置于車架2'之上且可以向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)的車廂l'、設置于車架2'
上用于舉升車廂r的車廂動力元件6'。其中，車廂r的側(cè)面設有側(cè)廂門13'， 而側(cè)廂門13'—般都是其頂端通過合頁5'與車廂r的側(cè)面的頂端相連接，側(cè)
廂門13'的底端則為自由端并在其外側(cè)設置有手動開門機構(gòu)4'。
但現(xiàn)有的這種運輸半掛車僅適用于運輸一般的貨物，對于一些特殊的貨 物，如剛出爐的鋼坯，需要在高溫下要運送到熱扎車間進行二次加工成型材，
由于溫度高達1000'C左右，就不能采用現(xiàn)有的運輸半掛車進行運輸了。目前
剛出爐的鋼坯送到熱扎車間的運輸方式為火車運輸，但火車運輸方式會受到 統(tǒng)一調(diào)度等因素的限制，故等待時間較長，溫度損失大，往往到達熱扎車間 時溫度已經(jīng)達不到加工要求了，故常常需要再次加溫才能加工。 基于上述原因，急需開發(fā)一種專門運輸高溫鋼坯的運輸車輛。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，針對現(xiàn)有技術的不足，特設計一種專門運輸高 溫鋼坯的運輸半掛車。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術方案
一種高溫鋼坯運輸半掛車，包括車架、設置于車架上的承載平臺、設
置于承載平臺上由前欄板、后欄板、左右兩側(cè)的兩側(cè)欄板和底板合圍成的車 廂以及控制所述車廂左右兩側(cè)側(cè)欄板向所述車架兩側(cè)開啟與閉合的側(cè)欄板開 啟機構(gòu)，所述車廂的前欄板、后欄板、左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板均設有隔熱保溫層。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述車架的承載平臺上均勻設置有
多個H型墊梁，所述的多個H型墊梁排列成多列且同時在多根H型墊梁的 上方固設有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所述底板匹配拼接于所述的H型墊 梁與軌道鋼之外的該車架的承載平臺上并略低于所述軌道鋼高度，而所需要 運輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谒龅能壍冷撝隙苊馀c所述底板直接接觸，并在 承載平臺縱向的兩側(cè)設多對立柱，所述立柱垂直于所述承載平臺，且當所述 車廂左右兩側(cè)側(cè)欄板處于閉合狀態(tài)時，所述立柱位于所述側(cè)欄板內(nèi)面。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的前、后欄板以及側(cè)欄板均為 夾層結(jié)構(gòu)；所述的前、后欄板以及側(cè)欄板分別包括內(nèi)板和與內(nèi)板間隔設置
的外板，所述的隔熱保溫層設置于所述的內(nèi)板與外板之間，且所述的前、后 欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的兩側(cè)端分別設有側(cè)邊框，所述的前、后欄 板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的頂端設有上邊框，所述的側(cè)欄板的內(nèi)板、外 板及隔熱保溫層的前端和后端分別匹配設置有側(cè)邊框，所述的內(nèi)板、外板及 隔熱保溫層的頂端和底端分別匹配設置有上、下邊框。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層之 間還設置有加強筋。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的底板為夾層結(jié)構(gòu)，包括上下 兩層底板，所述的隔熱保溫層設置于所述的上下兩層底板之間，所述的下層 底板直接鋪設于該車架的承載平臺上。
為了在雨天也能使用本發(fā)明的運輸半掛車，還可在前欄板、后欄板、兩 側(cè)欄板與的頂部設置一頂板，當然最好是保溫頂板，結(jié)構(gòu)與側(cè)欄板或前后欄 板類似即可。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的側(cè)欄板開啟機構(gòu)包括油缸系 統(tǒng)以及安裝控制所述油缸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動機構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)安裝于所述側(cè)欄 板靠近所述前或/和后欄板的前或/和后側(cè)端。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的側(cè)欄板開啟機構(gòu)為四套，位 于同側(cè)的兩套用于控制同一所述的側(cè)欄板。
所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其中，所述的隔熱保溫層為硅酸鋁層。本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明的運輸高溫鋼坯的運輸半掛車，由于 其構(gòu)成裝載高溫鋼胚的車廂的前后欄板、兩側(cè)欄板以及底板均包括隔熱保溫 層，故對所運輸?shù)母邷劁撆咂鸬搅烁魺岜刈饔?；另外，兩?cè)欄板通過側(cè)欄 板開啟機構(gòu)控制其開啟與關閉，既滿足鋼坯吊裝，同時也避免了對行人的傷害。
此外，本發(fā)明的運輸高溫鋼坯的運輸半掛車的車架的承載平臺上還均勻 設置有多個H型墊梁，而多個H型墊梁排列成多列且同時在多根H型墊梁 的上方固設有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所需要運輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谒?述的軌道鋼之上，進而避免與所述的上層底板直接接觸，減少了高溫鋼坯與 車架的接觸面積，減少了熱傳遞。
圖1是現(xiàn)有技術的運輸半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖2A是本發(fā)明的高溫鋼坯的運輸半掛車主視圖(也即運輸半掛車的側(cè) 面視圖)；
圖2B是圖2A的右視圖(也即運輸半掛車的后端視圖)； 圖3A是本發(fā)明的高溫鋼坯的運輸半掛車的后欄板的主視圖； 圖3B是圖3A的右視圖； 圖3C是圖3A的俯視圖4A是本發(fā)明的高溫鋼坯的運輸半掛車的側(cè)欄板的主視圖4B是圖4A的右視圖4C是圖4A的俯視圖5A是本發(fā)明的高溫鋼坯的運輸半掛車的隔熱底板總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5B是圖5A的俯視圖； 圖5C是圖5A的H-H向剖視圖； 圖5D是圖5C的X部局部放大圖6A是本發(fā)明的高溫鋼坯的運輸半掛車的側(cè)欄板開啟機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6B是圖6A的右視圖6C是圖6B所示的開啟機構(gòu)在側(cè)欄板于開啟狀態(tài)時的示意圖； 圖6D是圖6B的Z部局部放大圖；圖6E是圖6C的Y部局部放大圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的具體實施方式
詳細描述，將使本發(fā)明的 技術方案及其他有益效果顯而易見。
如圖2A及2B所示，本發(fā)明的高溫鋼坯的運輸半掛車，包括車廂l、車 架2及側(cè)欄板開啟機構(gòu)4。其中，
車廂1包括前欄板11、后欄板12、橫向設置于前后欄板11與12端部之 間的左右兩側(cè)欄板13與14以及鋪設于車架2的承載平臺21上的隔熱底板總 成15。前、后欄板ll、 12固接于車架2上，而兩側(cè)欄板13、 14與車架2之 間通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)5可轉(zhuǎn)動連接；前欄板11、后欄板12、兩側(cè)欄板13與14 以及底板15共同構(gòu)成長方體的裝貨車廂1。以下將分別對前欄板11、后欄板 12、兩側(cè)欄板13與14、底板15的結(jié)構(gòu)進行詳細描述。
如圖3A、 3B及3C所示，后欄板12包括位于車廂l內(nèi)側(cè)的內(nèi)板121、 位于車廂1外側(cè)的外板122以及位于內(nèi)板121與外板122之間隔熱保溫層 123，隔熱保溫層123所用材料一般為硅酸鋁。另外，在內(nèi)板121、外板122 及隔熱保溫層123的左右兩側(cè)端還匹配設有兩側(cè)邊框124、 125，在內(nèi)板121、 外板122及隔熱保溫層123的頂端還匹配設有上邊框126，故而使整個后欄 板12構(gòu)成了一個完整的整體板件，便于安裝。
此外，為對后欄板12的強度進行加固，在內(nèi)板121、外板122及隔熱保 溫層123之間還設置有多個加強筋128，具體設置位置為內(nèi)板121的底部， 如圖3C所示。
前欄板11的結(jié)構(gòu)與后欄板12相同，故在此不再贅述。
如圖4A、 4B及4C所示，側(cè)欄板13包括位于車廂l內(nèi)側(cè)的內(nèi)板131、 位于車廂1外側(cè)的外板132以及位于內(nèi)板131與外板132之間的隔熱保溫層 133，隔熱保溫層133所用材料一般也為硅酸鋁。另外，在內(nèi)板131、外板132 及隔熱保溫層133的前后兩端還匹配設有兩側(cè)邊框134、 135，在內(nèi)板131、 外板132及隔熱保溫層133的頂端、底端還分別匹配設有上邊框136、下邊 框137，而使整個側(cè)欄板13構(gòu)成了一個完整的整體板件，便于安裝。此外，為對側(cè)欄板13的強度進行加固，在內(nèi)板131、外板132及隔熱保
溫層133之間還設置有多個加強筋138，具體設置位置為內(nèi)板131的底部，
如圖4C所示。
側(cè)欄板14的結(jié)構(gòu)與側(cè)欄板13相同，故在此不再贅述。
如圖5A所示，底板15設置于車架2的承載平臺21上，其包括上下兩
層底板151、 152，在上下兩層底板151、 152之間還設置有隔熱保溫層153，
隔熱保溫層123所用材料一般為硅酸鋁。
進一步參見圖5B、 5C及5D所示，車架2的承載平臺21上沿用于承載
高溫鋼坯(圖中未示出)的軌道鋼155的長度方向并列焊接有多個H型墊梁 155 (本實施例為5個)，用于承載高溫鋼坯的軌道鋼155放置于同列的5 個H型墊梁之上，底板15匹配拼接于H型墊梁154與軌道鋼155之外的車 架2的承載平臺21上并略低于軌道鋼155的高度，而所需要運輸?shù)母邷劁撆?放置于軌道鋼155之上進而避免與上層底板151的直接接觸，從而減少了高 溫鋼坯與車架2的接觸面積，減少了熱傳遞。
另外，在承載平臺21縱向的兩側(cè)設有多對立柱156，且立柱156的長度 方向與承載平臺21垂直，當車廂1左右兩側(cè)側(cè)欄板13處于閉合狀態(tài)時，該 立柱156位于側(cè)欄板13的內(nèi)面。而需要運輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谲噹?內(nèi)時， 其底面與軌道鋼155接觸，側(cè)面可與立柱156接觸，從而避免高溫鋼坯在運 輸過程中直接與底板15或側(cè)欄板13、 14的接觸，進一步減少了高溫鋼坯與 車架2的接觸面積，減少了熱傳遞。
再有，為了在雨天也能使用本發(fā)明的運輸半掛車，還可在前欄板ll、后 欄板12、兩側(cè)欄板13與14的頂部設置一頂板(圖中未示)，當然最好是保 溫頂板，結(jié)構(gòu)與側(cè)欄板13、 14或前后欄板11、 12類似即可。
如圖6A及6B所示，側(cè)欄板開啟機構(gòu)4為液壓動力元件，用于控制左右 兩側(cè)欄板13、 14向兩側(cè)的開啟與閉合，其一端設置于前或/和后欄板12、 13 上，另一端設置于側(cè)欄板13或14且靠近前或后欄板12、 13的前或/和后側(cè)
上山順。
本實施例中的側(cè)欄板開啟機構(gòu)4為四套，左右兩側(cè)各兩套，位于同側(cè)的 兩套控制同一側(cè)欄板13或14。而每個側(cè)欄板開啟機構(gòu)4均包括油缸系統(tǒng)41以及安裝控制油缸系統(tǒng)41的轉(zhuǎn)動機構(gòu)42，轉(zhuǎn)動機構(gòu)42安裝于側(cè)欄板13或 14且靠近前或后欄板11、 12的前或后側(cè)端，油缸系統(tǒng)41安裝在轉(zhuǎn)動機構(gòu)42 上。由于側(cè)欄板開啟機構(gòu)4即液壓動力元件作用原理同于現(xiàn)有技術液壓動力 元件，故在此不再進行詳述。
進一步參見圖6B及6D，兩側(cè)欄板13、 14與車架2之間可通過轉(zhuǎn)動機 構(gòu)5可轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動機構(gòu)5包括固定部52、轉(zhuǎn)動軸51以及連接固定部52 與轉(zhuǎn)動軸51的樞軸53，固定部52固定于車架2上，而轉(zhuǎn)動部51連接于側(cè) 欄板13、 14上，當兩側(cè)欄板13、 14需要開啟時轉(zhuǎn)動軸51繞樞軸53向兩側(cè) 轉(zhuǎn)動，而當需要關閉時，轉(zhuǎn)動軸51繞樞軸53向廂體l內(nèi)轉(zhuǎn)動。
進一步參見圖6C及6E，在本實施例中所采用的側(cè)欄板開啟機構(gòu)4為四 套，位于同側(cè)的前后兩套控制同一側(cè)欄板13或14。側(cè)欄板開啟機構(gòu)4與左 右兩個側(cè)欄板13、 14之間可通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)42可轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動機構(gòu)42包括 固定部422、轉(zhuǎn)動軸421以及連接固定部422、轉(zhuǎn)動軸421的樞軸423，固定 部422固定于側(cè)欄板13、 14上，而轉(zhuǎn)動軸421連接于后欄板12上，當兩側(cè) 欄板13、 14需要開啟時轉(zhuǎn)動軸421繞樞軸423向車廂1兩側(cè)轉(zhuǎn)動，油缸系統(tǒng) 41加長，而當需要關閉時，轉(zhuǎn)動軸421繞樞軸423向廂體1內(nèi)轉(zhuǎn)動，油缸系 統(tǒng)41恢復原有長度。
本發(fā)明的高溫鋼坯的運輸半掛車制作時的工藝步驟如下首先分別組焊 前后欄板ll、 12和側(cè)欄板13、 14以及車架2，然后將前后欄板ll、 12焊接 在車架2上，再在車架2的承載平臺21上焊接H型墊梁154，在H型墊梁 154上焊接軌道鋼155，在H型墊梁154與軌道鋼155之外的車架2承載平 臺21上鋪設底板15及安裝立柱156，然后安裝側(cè)欄板13、 14，最后安裝側(cè) 欄板開啟機構(gòu)4以控制側(cè)欄板13、 14的開啟與關閉。
由技術常識可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征 的實施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉 例說明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的 改變均被本發(fā)明包含。
權(quán)利要求
1.一種高溫鋼坯運輸半掛車，包括車架、設置于車架上的承載平臺、設置于承載平臺上由前欄板、后欄板、左右兩側(cè)的兩側(cè)欄板和底板合圍成的車廂以及控制所述車廂左右兩側(cè)側(cè)欄板向所述車架兩側(cè)開啟與閉合的側(cè)欄板開啟機構(gòu)，其特征在于，所述車廂的前欄板、后欄板、左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板均設有隔熱保溫層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述車架的承載平臺上均勻設置有多個H型墊梁，所述的多個H型墊梁排列成多列且 同時在多根H型墊梁的上方固設有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所述底板匹 配拼接于所述的H型墊梁與軌道鋼之外的該車架的承載平臺上并略低于所述 軌道鋼高度，而所需要運輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谒龅能壍冷撝隙苊馀c所 述底板直接接觸，并在承載平臺縱向的兩側(cè)設多對立柱，所述立柱垂直于所 述承載平臺，且當所述車廂左右兩側(cè)側(cè)欄板處于閉合狀態(tài)時，所述立柱位于 所述側(cè)欄板內(nèi)面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述 的前、后欄板以及側(cè)欄板均為夾層結(jié)構(gòu)；所述的前、后欄板以及側(cè)欄板分別 包括內(nèi)板和與內(nèi)板間隔設置的外板，所述的隔熱保溫層設置于所述的內(nèi)板 與外板之間，且所述的前、后欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的兩側(cè)端分別 設有側(cè)邊框，所述的前、后欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的頂端設有上邊 框，所述的側(cè)欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的前端和后端分別匹配設置有 側(cè)邊框，所述的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的頂端和底端分別匹配設置有上、 下邊框。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述的內(nèi) 板、外板及隔熱保溫層之間還設置有加強筋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述 的底板為夾層結(jié)構(gòu)，包括上下兩層底板，所述的隔熱保溫層設置于所述的上 下兩層底板之間，所述的下層底板直接鋪設于該車架的承載平臺上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述 的車廂進一步包括一保溫廂頂。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述 的側(cè)欄板開啟機構(gòu)包括油缸系統(tǒng)以及安裝控制所述油缸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動機構(gòu)，所 述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)安裝于所述側(cè)欄板靠近所述前或/和后欄板的前或/和后側(cè)端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述的側(cè) 欄板開啟機構(gòu)為四套，位于同側(cè)的兩套用于控制同一所述的側(cè)欄板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高溫鋼坯運輸半掛車，其特征在于，所述的隔 熱保溫層為硅酸鋁層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高溫鋼坯運輸半掛車，包括車架、車廂以及側(cè)欄板開啟機構(gòu)，本發(fā)明的運輸高溫鋼坯的運輸半掛車，由于其構(gòu)成裝載高溫鋼胚的車廂的前后欄板、兩側(cè)欄板以及底板均包括隔熱保溫層，故對所運輸?shù)母邷劁撆咂鸬搅烁魺岜刈饔茫涣硗?，兩?cè)欄板通過側(cè)欄板開啟機構(gòu)控制其開啟與關閉，既滿足鋼坯吊裝，同時也避免了對行人的傷害。
文檔編號B62D33/02GK101643091SQ20081012966
公開日2010年2月10日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者孫延偉, 王永彬, 耿齊發(fā) 申請人:蕪湖中集瑞江汽車有限公司;中集車輛(集團)有限公司