一種鋼材運(yùn)輸半掛車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鋼材運(yùn)輸半掛車，所述半掛車車架具有承載基準(zhǔn)面，所述車架從所述承載基準(zhǔn)面向下形成能容置鋼卷的凹槽。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中只能在半掛車貨臺(tái)平面上放置鋼卷或卷線材，本實(shí)用新型可將鋼卷、盤圓線材裝于承載基準(zhǔn)面內(nèi)部的凹槽中進(jìn)行運(yùn)輸，貨物重心低，安全性好；且總高低，不會(huì)超限。提高鋼卷運(yùn)輸車輛的安全性、合法性、便捷性和通用性。
【專利說明】一種鋼材運(yùn)輸半掛車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛，特別涉及一種承載面低、安全性好的鋼材運(yùn)輸半掛車。【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)一般使用普通平板半掛車進(jìn)行鋼板、鋼卷或盤圓線材等鋼材的運(yùn)輸。此類車輛運(yùn)輸鋼卷或盤圓線材時(shí)，具有如下缺點(diǎn):
[0003]①平板半掛車自身承載面較高，運(yùn)輸時(shí)，貨物重心高、安全性差；
[0004]②大直徑鋼卷運(yùn)輸時(shí)，總高可能超限；
[0005]③鋼卷吊裝時(shí)，為防止鋼卷在貨臺(tái)上滾動(dòng)，捆扎煩瑣，使得運(yùn)輸效率較低。
[0006]由于以上不足，國(guó)內(nèi)又出現(xiàn)了一批專門用于鋼卷運(yùn)輸?shù)陌霋燔囕v，即在現(xiàn)有的雙凹梁低平板半掛車的基礎(chǔ)上，增設(shè)了多個(gè)V形托架用于鋼卷的固定，但此類車輛只能將貨臺(tái)水平面盡可能降低。運(yùn)輸鋼卷或盤圓線材時(shí)，仍有重心高，安全性差的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]為解決現(xiàn)有技術(shù)中鋼材運(yùn)輸半掛車的重心高，安全性差的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可運(yùn)輸鋼卷、鋼板、卷線材、集裝箱及其它散貨的多功能鋼材運(yùn)輸半掛車。該車承載面低，安全性好，通用性強(qiáng)，配合專用的活動(dòng)欄板可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物類別間的快速切換。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案:本實(shí)用新型提供一種鋼材運(yùn)輸半掛車，所述半掛車車架具有承載基準(zhǔn)面，所述車架從所述承載基準(zhǔn)面向下形成能容置鋼卷的凹槽。
[0009]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中只能在半掛車貨臺(tái)平面上放置鋼卷或卷線材，本實(shí)用新型可將鋼卷、盤圓線材裝于承載基準(zhǔn)面內(nèi)部的凹槽中進(jìn)行運(yùn)輸，貨物重心低，安全性好；且總高低，不會(huì)超限。提高鋼卷運(yùn)輸車輛的安全性、合法性、便捷性和通用性。
[0010]根據(jù)上述構(gòu)思，所述凹槽是順?biāo)龀休d基準(zhǔn)面長(zhǎng)度方向形成的長(zhǎng)條槽，且所述凹槽中心線與所述承載基準(zhǔn)面為中心線重合，所述凹槽橫截面呈倒置的等腰梯形。此凹槽形式能在兩斜面上對(duì)應(yīng)固定鋼卷的圓周面，運(yùn)輸中鋼卷不會(huì)出現(xiàn)滾動(dòng)，穩(wěn)定性好。
[0011]根據(jù)上述構(gòu)思，所述承載基準(zhǔn)面分為前段和后段，所述前段位于所述半掛車頸部，其余部分為后段，所述凹槽形成于所述后段上。
[0012]根據(jù)上述構(gòu)思，所述半掛車車架包括面板、兩個(gè)主梁和多個(gè)橫梁；所述兩主梁位于車架兩側(cè)，所述兩主梁中間連接有多個(gè)橫梁，其中所述多個(gè)橫梁中位于中部的是V形橫梁，所述面板與所述V形橫梁上平面貼實(shí)，以此在所述承載基準(zhǔn)面上形成所述凹槽。
[0013]根據(jù)上述構(gòu)思，所述凹槽分為大凹槽和小凹槽，所述小凹槽位于所述車架的車輪上方，所述大凹槽位于所述車架中部。
[0014]根據(jù)上述構(gòu)思，多個(gè)活動(dòng)欄板圍繞所述承載基準(zhǔn)面可拆裝地裝配于車架上方；各活動(dòng)欄板長(zhǎng)度等于或略小于所述承載基準(zhǔn)面寬度，各活動(dòng)欄板能蓋合于所述凹槽上。卸載鋼卷后，配合活動(dòng)欄板和集裝箱鎖頭，該車還可以用于運(yùn)輸鋼板、集裝箱和其他散貨。
[0015]根據(jù)上述構(gòu)思，所述活動(dòng)欄板內(nèi)側(cè)具有沿長(zhǎng)度方向的斜頭梁，所述活動(dòng)欄板能圍繞所述承載基準(zhǔn)面可拆裝地裝配于所述車架上或能蓋合于所述凹槽上；各活動(dòng)欄板蓋合于所述凹槽上時(shí)，所述斜頭梁能匹配蓋合于所述凹槽。以斜頭梁對(duì)活動(dòng)欄板在承載基準(zhǔn)面上進(jìn)行定位。
[0016]根據(jù)上述構(gòu)思，所述凹槽內(nèi)部的兩斜面能間隔設(shè)置多個(gè)插入式固定檔，所述固定檔能在所述凹槽內(nèi)鋼卷前后端進(jìn)行定位。
[0017]根據(jù)上述構(gòu)思，所述承載基準(zhǔn)面上四周間隔裝配有多個(gè)插樁，各插樁兩側(cè)分別具有豎向的插槽；所述活動(dòng)欄板兩端能豎向滑入所述插槽，以此將各活動(dòng)欄板裝配于所述車架上。
[0018]根據(jù)上述構(gòu)思，所述車架承載基準(zhǔn)面各角位上還配置有多個(gè)集裝箱升降鎖頭。以便用于集裝箱的運(yùn)輸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型半掛車運(yùn)輸鋼卷時(shí)的主視示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型半掛車運(yùn)輸鋼卷時(shí)的俯視示意圖；
[0021]圖3是圖1中A-A線的剖視示意圖；
[0022]圖4是圖1中B-B線的剖視示意圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型中活動(dòng)欄板的主視示意圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型中活動(dòng)欄板的俯視示意圖；
[0025]圖7是本實(shí)用新型運(yùn)輸鋼卷時(shí)活動(dòng)欄板的安裝方式的示意圖；
[0026]圖8是本實(shí)用新型運(yùn)輸鋼板、集裝箱時(shí)活動(dòng)欄板的安裝方式示意圖；
[0027]圖9是本實(shí)用新型半掛車運(yùn)輸鋼板時(shí)的主視示意圖；
[0028]圖10是本實(shí)用新型半掛車運(yùn)輸鋼板時(shí)的俯視示意圖；
[0029]圖11是圖10中C-C線的剖視示意圖；
[0030]圖12是本實(shí)用新型明運(yùn)輸集裝箱時(shí)的主視示意圖。
[0031]其中，附圖標(biāo)記說明如下:
[0032]100半掛車、I車架、11主梁；
[0033]111腹板112翼緣113固定盒
[0034]12橫梁、12’大橫梁12’’小橫梁
[0035]121腹板122翼緣123平段；
[0036]124斜段125底段126固定臺(tái)；
[0037]13面板、14凹槽141大凹槽；
[0038]142小凹槽、15活動(dòng)欄板、 151板體；
[0039]152斜頭梁、1511板頭、16插樁；
[0040]161插槽、17升降鎖頭、 18固定檔；
[0041]2支腳、3懸掛系統(tǒng)、4車輪?！揪唧w實(shí)施方式】
[0042]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0043]如圖1所示，本實(shí)用新型提出一種鋼材運(yùn)輸半掛車，半掛車100包括車架1、支腳
2、懸掛系統(tǒng)3和車輪4，半掛車100可通過頸部101搭接于一拖車(圖中未示出)上，以此可進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。因本實(shí)用新型未對(duì)支腳2、懸掛系統(tǒng)3和車輪4部分進(jìn)行改進(jìn)，故主要對(duì)車架I說明如下:
[0044]如圖1、圖2所示，車架I主體由兩個(gè)主梁11、多個(gè)橫梁12和頂面的面板13組成。兩主梁11位于車架I兩側(cè)，兩主梁11中間連接有多個(gè)橫梁12，焊接在一起組成車架I主體。面板13貼實(shí)在橫梁12的上平面。在車架I兩主梁11之間是一個(gè)承載基準(zhǔn)面10。
[0045]如圖3所示，主梁11可選用工字鋼材，主梁11具有中部的腹板111和上下兩個(gè)翼緣112，多個(gè)固定盒113間隔地焊裝于腹板111上，且固定盒113頂面具有一個(gè)穿過上部翼緣112的插入口(因固定盒結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有固定插樁的技術(shù)，故不再詳述)。
[0046]橫梁12可選用工字鋼材，橫梁12具有中部的腹板121和上下兩個(gè)翼緣122。根據(jù)形狀，本實(shí)用新型的橫梁12分為直橫梁(未示出)、大橫梁12’和小橫梁12’’。如圖3、圖4所示，大橫梁12’和小橫梁12’’均彎折呈V字形，均包括兩端的直段123、內(nèi)側(cè)的兩個(gè)斜段124和中部的一個(gè)底段125 ;區(qū)別僅在于形成的V字形大小不同；小橫梁12’ ’的直段123更長(zhǎng)，但兩者的斜段124的斜度相同。
[0047]如圖3、圖4所示，各橫梁12焊接于主梁11時(shí)，各橫梁12端部焊接于主梁11上部翼緣112與腹板111的夾角中。且其中大橫梁12’和小橫梁12’’的直段123均長(zhǎng)出于上部翼緣112，各形成一個(gè)固定臺(tái)126。面板13可為鋼板，其貼合焊接于各橫梁12的上翼緣122頂面。
[0048]如圖2、圖3所示，在半掛車100頸部101之后的承載基準(zhǔn)面10上，除最末端橫梁12是直橫梁外，其余橫梁12均是大橫梁12’或小橫梁12’’;多個(gè)大橫梁12’位于車架I中部，多個(gè)小橫梁12’ ’位于車輪4上方。以此在后段承載基準(zhǔn)面10向下形成一排凹槽14，如圖2、圖3、圖4所示，凹槽14分為大凹槽141和小凹槽142，大凹槽141的開口寬度H大于小凹槽142的開口寬度h。大凹槽141由位于車架I中部的大橫梁12’形成，小凹槽142由位于車輪4上方多個(gè)小橫梁12’ ’形成，形成小凹槽142的小橫梁12’ ’不會(huì)影響到懸掛系統(tǒng)3和車輪4。凹槽14是順承載基準(zhǔn)面10長(zhǎng)度方向形成的長(zhǎng)條槽，且凹槽14中心線與承載基準(zhǔn)面10中心線重合，凹槽14橫截面呈倒置的等腰梯形；面板13貼實(shí)各大橫梁12’或小橫梁12’’的上翼緣122的頂面形成凹槽14的內(nèi)壁面。凹槽14能盡最大可能地向下擴(kuò)展車架I的空間。
[0049]如圖1、圖2所示，有多個(gè)插樁16可插裝于承載基準(zhǔn)面10四周的固定盒113，在各插樁16之間還可固定多個(gè)活動(dòng)欄板15，進(jìn)一步保證整車的安全性。如圖7所示，各插樁16兩側(cè)分別具有豎向的插槽161 ;由于可拆裝的插樁16在本領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，故在此不再詳述。
[0050]如圖5、圖6所示，各活動(dòng)欄板15由板體151和斜頭梁152組成，板體151長(zhǎng)度等于或略小于承載基準(zhǔn)面10的寬度D，活動(dòng)欄板15的板體151兩端的板頭1511能豎向滑入插槽161，以此將各活動(dòng)欄板15裝配于車架上I。板體151內(nèi)側(cè)具有沿長(zhǎng)度方向的斜頭梁152，斜頭梁152可為如圖5、圖6所示的橫截面為梯形的箱體，當(dāng)然也可以是梯形肋板，斜頭梁152兩端的斜度與對(duì)應(yīng)的各斜段124斜度相同。板體151兩端均長(zhǎng)于斜頭梁152，以此形成兩個(gè)對(duì)應(yīng)與各固定臺(tái)126寬度相同的板頭1511。板體151和斜頭梁152的材質(zhì)可為高強(qiáng)度輕質(zhì)復(fù)合材料，如一層木夾板兩面噴涂強(qiáng)度樹脂的復(fù)合材料，在保證強(qiáng)度的同時(shí)可降低重量。各活動(dòng)欄板15即可以固定于承載基準(zhǔn)面10四周，也可對(duì)應(yīng)蓋合于凹槽14上。且蓋合于凹槽14時(shí)，各板頭1511對(duì)應(yīng)放置于各固定臺(tái)126上，以此各活動(dòng)欄板15能間隙配合地放置于凹槽14頂面。當(dāng)然，對(duì)應(yīng)于大凹槽141和小凹槽142頂面開口不同，斜頭梁152也應(yīng)分為長(zhǎng)度不同的大小兩種。
[0051]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型半掛車100在運(yùn)輸鋼卷5時(shí)，鋼卷5可立于凹槽14的內(nèi)側(cè)兩斜面上。同時(shí)在承載基準(zhǔn)面10四周安裝活動(dòng)欄板15，進(jìn)一步保證整車的安全性。凹槽14內(nèi)部的兩斜面還可間隔設(shè)置多個(gè)插入式固定檔18(見圖2)，使用時(shí)可插裝到鋼卷5前后端對(duì)其進(jìn)行定位，以防止鋼卷5運(yùn)輸中的晃動(dòng)。
[0052]如圖9至圖11所示，當(dāng)卸載鋼卷后，需要運(yùn)輸其它物料時(shí)，并將活動(dòng)欄板15拆除，倒置于凹槽14上，將多個(gè)插樁16取下放于工具箱或凹槽14中。由于斜頭梁152能間隙配合地放置于凹槽14內(nèi)，所以，其不僅能加強(qiáng)活動(dòng)欄板15結(jié)構(gòu)，還可以定位活動(dòng)欄板15。這時(shí)，整車承載基準(zhǔn)面10形成一個(gè)平面，此時(shí)可運(yùn)輸鋼板7或其他散貨。
[0053]如圖2所示，車架I邊側(cè)各角位還可配置集裝箱升降鎖頭17，如此，如圖12所示，將活動(dòng)欄板15拆除，倒置于凹槽14后，還可用于集裝箱7的運(yùn)輸。
[0054]本實(shí)用新型的鋼材運(yùn)輸半掛車，在承載基準(zhǔn)面10后部設(shè)一排凹槽14，裝載鋼卷5時(shí)，重心較低，且鋼卷5可沉入車架I內(nèi)部，安全性好且不易超限。吊裝時(shí)，直接將鋼卷5置于凹槽14內(nèi)，前后方向再用固定檔18和收緊拉繩定位即可，吊裝效率高。該車可滿足多種鋼材及貨物的運(yùn)輸，通用性強(qiáng)。
[0055]雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼材運(yùn)輸半掛車，所述半掛車車架具有承載基準(zhǔn)面，其特征在于，所述車架從所述承載基準(zhǔn)面向下形成能容置鋼卷的凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述凹槽是順?biāo)龀休d基準(zhǔn)面長(zhǎng)度方向形成的長(zhǎng)條槽，且所述凹槽中心線與所述承載基準(zhǔn)面中心線重合，所述凹槽橫截面呈倒置的等腰梯形。
3.如權(quán)利要求2所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述承載基準(zhǔn)面分為前段和后段，所述前段位于所述半掛車頸部，其余部分為后段，所述凹槽形成于所述后段上。
4.如權(quán)利要求3所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述半掛車車架包括面板、兩個(gè)主梁和多個(gè)橫梁；所述兩主梁位于車架兩側(cè)，所述兩主梁中間連接有多個(gè)橫梁，其中所述多個(gè)橫梁中位于中部的是V形橫梁，所述面板與所述V形橫梁上平面貼實(shí)，以此在所述承載基準(zhǔn)面上形成所述凹槽。
5.如權(quán)利要求4所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述凹槽分為大凹槽和小凹槽，所述小凹槽位于所述車架的車輪上方，所述大凹槽位于所述車架中部。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，還具有多個(gè)活動(dòng)欄板，各活動(dòng)欄板長(zhǎng)度等于或略小于所述承載基準(zhǔn)面寬度，各活動(dòng)欄板所述活動(dòng)欄板內(nèi)側(cè)具有沿長(zhǎng)度方向的斜頭梁。
7.如權(quán)利要求6所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述活動(dòng)欄板能圍繞所述承載基準(zhǔn)面可拆裝地裝配于所述車架上或能蓋合于所述凹槽上；各活動(dòng)欄板蓋合于所述凹槽上時(shí)，所述斜頭梁能匹配蓋合于所述凹槽。
8.如權(quán)利要求7所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述凹槽內(nèi)部的兩斜面能間隔設(shè)置多個(gè)插入式固定檔，所述固定檔能在所述凹槽內(nèi)鋼卷前后端進(jìn)行定位。
9.如權(quán)利要求6所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述承載基準(zhǔn)面上四周間隔裝配有多個(gè)插樁，各插樁兩側(cè)分別具有豎向的插槽；所述活動(dòng)欄板兩端能豎向滑入所述插槽，以此將各活動(dòng)欄板裝配于所述車架上。
10.如權(quán)利要求6所述的鋼材運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述車架承載基準(zhǔn)面各角位上還配置有多個(gè)集裝箱升降鎖頭。
【文檔編號(hào)】B62D33/02GK203402245SQ201320193535
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月17日
【發(fā)明者】梁清強(qiáng), 鄔世鋒, 朱崇陽, 季凡 申請(qǐng)人:中集車輛（集團(tuán)）有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 揚(yáng)州中集通華專用車有限公司