專利名稱：高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸半掛車，具體涉及一種專門運(yùn)輸高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)輸半掛車用于裝卸貨物的結(jié)構(gòu)部分主要包括
有車架2'、設(shè)置于車架2'之上且可以向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)的車廂l'、設(shè)置于車架2'
上用于舉升車廂r的車廂動(dòng)力元件6'。其中，車廂r的側(cè)面設(shè)有側(cè)廂門13'，而側(cè)廂門13'—般都是其頂端通過合頁(yè)5'與車廂r的側(cè)面的頂端相連接，側(cè)
廂門13'的底端則為自由端并在其外側(cè)設(shè)置有手動(dòng)開門機(jī)構(gòu)4'。
但現(xiàn)有的這種運(yùn)輸半掛車僅適用于運(yùn)輸一般的貨物，對(duì)于一些特殊的貨物，如剛出爐的鋼坯，需要在高溫下要運(yùn)送到熱扎車間進(jìn)行二次加工成型材，
由于溫度高達(dá)100(TC左右，就不能采用現(xiàn)有的運(yùn)輸半掛車進(jìn)行運(yùn)輸了。目前
剛出爐的鋼坯送到熱扎車間的運(yùn)輸方式為火車運(yùn)輸，但火車運(yùn)輸方式會(huì)受到統(tǒng)一調(diào)度等因素的限制，故等待時(shí)間較長(zhǎng)，溫度損失大，往往到達(dá)熱扎車間時(shí)溫度已經(jīng)達(dá)不到加工要求了，故常常需要再次加溫才能加工?；谏鲜鲈颍毙栝_發(fā)一種專門運(yùn)輸高溫鋼坯的運(yùn)輸車輛。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，特設(shè)計(jì)一種專門運(yùn)輸高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案
一種高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，包括車架、設(shè)置于車架上的承載平臺(tái)、設(shè)
置于承載平臺(tái)上由前欄板、后欄板、左右兩側(cè)的兩側(cè)欄板和底板合圍成的車廂以及控制所述車廂左右兩側(cè)側(cè)欄板向所述車架兩側(cè)開啟與閉合的側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)，所述車廂的前欄板、后欄板、左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板均設(shè)有隔
4熱保溫層。
所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其中，所述車架的承載平臺(tái)上均勻設(shè)置有
多個(gè)H型墊梁，所述的多個(gè)H型墊梁排列成多列且同時(shí)在多根H型墊梁的上方固設(shè)有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所述底板匹配拼接于所述的H型墊梁與軌道鋼之外的該車架的承載平臺(tái)上并略低于所述軌道鋼高度，而所需要運(yùn)輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谒龅能壍冷撝隙苊馀c所述底板直接接觸，并在承載平臺(tái)縱向的兩側(cè)設(shè)多對(duì)立柱，所述立柱垂直于所述承載平臺(tái)，且當(dāng)所述車廂左右兩側(cè)側(cè)欄板處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述立柱位于所述側(cè)欄板內(nèi)面。
所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其中，所述的前、后欄板以及側(cè)欄板均為夾層結(jié)構(gòu)；所述的前、后欄板以及側(cè)欄板分別包括內(nèi)板和與內(nèi)板間隔設(shè)置的外板，所述的隔熱保溫層設(shè)置于所述的內(nèi)板與外板之間，且所述的前、后欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的兩側(cè)端分別設(shè)有側(cè)邊框，所述的前、后欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的頂端設(shè)有上邊框，所述的側(cè)欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的前端和后端分別匹配設(shè)置有側(cè)邊框，所述的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的頂端和底端分別匹配設(shè)置有上、下邊框。
所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其中，所述的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層之間還設(shè)置有加強(qiáng)筋。
所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其中，所述的底板為夾層結(jié)構(gòu)，包括上下兩層底板，所述的隔熱保溫層設(shè)置于所述的上下兩層底板之間，所述的下層底板直接鋪設(shè)于該車架的承載平臺(tái)上。
為了在雨天也能使用本實(shí)用新型的運(yùn)輸半掛車，還可在前欄板、后欄板、兩側(cè)欄板與的頂部設(shè)置一頂板，當(dāng)然最好是保溫頂板，結(jié)構(gòu)與側(cè)欄板或前后欄板類似即可。
所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其中，所述的側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)包括油缸系統(tǒng)以及安裝控制所述油缸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述側(cè)欄板靠近所述前或/和后欄板的前或/和后側(cè)端。
所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其中，所述的側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)為四套，位于同側(cè)的兩套用于控制同一所述的側(cè)欄板。
所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其中，所述的隔熱保溫層為硅酸鋁層。本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型的運(yùn)輸高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車，由于其構(gòu)成裝載高溫鋼胚的車廂的前后欄板、兩側(cè)欄板以及底板均包括隔熱保溫層，故對(duì)所運(yùn)輸?shù)母邷劁撆咂鸬搅烁魺岜刈饔?；另外，兩?cè)欄板
通過側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)控制其開啟與關(guān)閉，既滿足鋼坯吊裝，同時(shí)也避免了對(duì)行人的傷害。
此外，本實(shí)用新型的運(yùn)輸高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車的車架的承載平臺(tái)上還
均勻設(shè)置有多個(gè)H型墊梁，而多個(gè)H型墊梁排列成多列且同時(shí)在多根H型墊梁的上方固設(shè)有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所需要運(yùn)輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谒龅能壍冷撝?，進(jìn)而避免與所述的上層底板直接接觸，減少了高溫鋼坯與車架的接觸面積，減少了熱傳遞。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)輸半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖2A是本實(shí)用新型的高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車主視圖(也即運(yùn)輸半掛車的側(cè)面視圖)；
圖2B是圖2A的右視圖(也即運(yùn)輸半掛車的后端視圖)；
圖3A是本實(shí)用新型的高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車的后欄板的主視圖3B是圖3A的右視圖3C是圖3A的俯視圖4A是本實(shí)用新型的高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車的側(cè)欄板的主視圖4B是圖4A的右視圖4C是圖4A的俯視圖5A是本實(shí)用新型的高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車的隔熱底板總成的結(jié)構(gòu)示意圖5B是圖5A的俯視圖；圖5C是圖5A的H-H向剖視圖；圖5D是圖5C的X部局部放大圖6A是本實(shí)用新型的高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車的側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖6B是圖6A的右視圖；圖6C是圖6B所示的開啟機(jī)構(gòu)在側(cè)欄板于開啟狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖6D是圖6B的Z部局部放大圖；圖6E是圖6C的Y部局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。
如圖2A及2B所示，本實(shí)用新型的高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車，包括車廂1、車架2及側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)4。其中，
車廂1包括前欄板11、后欄板12、橫向設(shè)置于前后欄板11與12端部之間的左右兩側(cè)欄板13與14以及鋪設(shè)于車架2的承載平臺(tái)21上的隔熱底板總成15。前、后欄板ll、 12固接于車架2上，而兩側(cè)欄板13、 14與車架2之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；前欄板11、后欄板12、兩側(cè)欄板13與14以及底板15共同構(gòu)成長(zhǎng)方體的裝貨車廂1。以下將分別對(duì)前欄板11、后欄板12、兩側(cè)欄板13與14、底板15的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖3A、 3B及3C所示，后欄板12包括位于車廂1內(nèi)側(cè)的內(nèi)板121、位于車廂1外側(cè)的外板122以及位于內(nèi)板121與外板122之間隔熱保溫層123，隔熱保溫層123所用材料一般為硅酸鋁。另外，在內(nèi)板121、外板122及隔熱保溫層123的左右兩側(cè)端還匹配設(shè)有兩側(cè)邊框124、 125，在內(nèi)板121、外板122及隔熱保溫層123的頂端還匹配設(shè)有上邊框126，故而使整個(gè)后欄板12構(gòu)成了一個(gè)完整的整體板件，便于安裝。
此外，為對(duì)后欄板12的強(qiáng)度進(jìn)行加固，在內(nèi)板121、外板122及隔熱保溫層123之間還設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋128，具體設(shè)置位置為內(nèi)板121的底部，如圖3C所示。
前欄板11的結(jié)構(gòu)與后欄板12相同，故在此不再贅述。
如圖4A、 4B及4C所示，側(cè)欄板13包括位于車廂l內(nèi)側(cè)的內(nèi)板131、位于車廂1外側(cè)的外板132以及位于內(nèi)板131與外板132之間的隔熱保溫層133，隔熱保溫層133所用材料一般也為硅酸鋁。另外，在內(nèi)板131、外板132及隔熱保溫層133的前后兩端還匹配設(shè)有兩側(cè)邊框134、 135，在內(nèi)板13K外板132及隔熱保溫層133的頂端、底端還分別匹配設(shè)有上邊框136、下邊
框137，而使整個(gè)側(cè)欄板13構(gòu)成了一個(gè)完整的整體板件，便于安裝。
此外，為對(duì)側(cè)欄板13的強(qiáng)度進(jìn)行加固，在內(nèi)板131、外板132及隔熱保
溫層133之間還設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋138，具體設(shè)置位置為內(nèi)板131的底部，
如圖4C所示。
側(cè)欄板14的結(jié)構(gòu)與側(cè)欄板13相同，故在此不再贅述。
如圖5A所示，底板15設(shè)置于車架2的承載平臺(tái)21上，其包括上下兩
層底板151、 152，在上下兩層底板151、 152之間還設(shè)置有隔熱保溫層153，
隔熱保溫層123所用材料一般為硅酸鋁。
進(jìn)一步參見圖5B、 5C及5D所示，車架2的承載平臺(tái)21上沿用于承載
高溫鋼坯(圖中未示出)的軌道鋼155的長(zhǎng)度方向并列焊接有多個(gè)H型墊梁155 (本實(shí)施例為5個(gè))，用于承載高溫鋼坯的軌道鋼155放置于同列的5個(gè)H型墊梁之上，底板15匹配拼接于H型墊梁154與軌道鋼155之外的車架2的承載平臺(tái)21上并略低于軌道鋼155的高度，而所需要運(yùn)輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谲壍冷?55之上進(jìn)而避免與上層底板151的直接接觸，從而減少了高溫鋼坯與車架2的接觸面積，減少了熱傳遞。
另外，在承載平臺(tái)21縱向的兩側(cè)設(shè)有多對(duì)立柱156，且立柱156的長(zhǎng)度方向與承載平臺(tái)21垂直，當(dāng)車廂1左右兩側(cè)側(cè)欄板13處于閉合狀態(tài)時(shí)，該立柱156位于側(cè)欄板13的內(nèi)面。而需要運(yùn)輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谲噹?內(nèi)時(shí)，其底面與軌道鋼155接觸，側(cè)面可與立柱156接觸，從而避免高溫鋼坯在運(yùn)輸過程中直接與底板15或側(cè)欄板13、 14的接觸，進(jìn)一步減少了高溫鋼坯與車架2的接觸面積，減少了熱傳遞。
再有，為了在雨天也能使用本實(shí)用新型的運(yùn)輸半掛車，還可在前欄板11、后欄板12、兩側(cè)欄板13與14的頂部設(shè)置一頂板(圖中未示)，當(dāng)然最好是保溫頂板，結(jié)構(gòu)與側(cè)欄板13、 14或前后欄板11、 12類似即可。
如圖6A及6B所示，側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)4為液壓動(dòng)力元件，用于控制左右兩側(cè)欄板13、 14向兩側(cè)的開啟與閉合，其一端設(shè)置于前或/和后欄板12、 13上，另一端設(shè)置于側(cè)欄板13或14且靠近前或后欄板12、 13的前或/和后側(cè)端。本實(shí)施例中的側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)4為四套，左右兩側(cè)各兩套，位于同側(cè)的 兩套控制同一側(cè)欄板13或14。而每個(gè)側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)4均包括油缸系統(tǒng)41 以及安裝控制油缸系統(tǒng)41的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)42，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)42安裝于側(cè)欄板13或 14且靠近前或后欄板11、 12的前或后側(cè)端，油缸系統(tǒng)41安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)42 上。由于側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)4即液壓動(dòng)力元件作用原理同于現(xiàn)有技術(shù)液壓動(dòng)力 元件，故在此不再進(jìn)行詳述。
進(jìn)一步參見圖6B及6D，兩側(cè)欄板13、 14與車架2之間可通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī) 構(gòu)5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括固定部52、轉(zhuǎn)動(dòng)軸51以及連接固定部52 與轉(zhuǎn)動(dòng)軸51的樞軸53，固定部52固定于車架2上，而轉(zhuǎn)動(dòng)部51連接于側(cè) 欄板13、 14上，當(dāng)兩側(cè)欄板13、 14需要開啟時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸51繞樞軸53向兩側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)需要關(guān)閉時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸51繞樞軸53向廂體1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
進(jìn)一步參見圖6C及6E，在本實(shí)施例中所采用的側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)4為四 套，位于同側(cè)的前后兩套控制同一側(cè)欄板13或14。側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)4與左 右兩個(gè)側(cè)欄板13、 14之間可通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)42可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)42包括 固定部422、轉(zhuǎn)動(dòng)軸421以及連接固定部422、轉(zhuǎn)動(dòng)軸421的樞軸423，固定 部422固定于側(cè)欄板13、 14上，而轉(zhuǎn)動(dòng)軸421連接于后欄板12上，當(dāng)兩側(cè) 欄板13、 14需要開啟時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸421繞樞軸423向車廂1兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸系統(tǒng) 41加長(zhǎng)，而當(dāng)需要關(guān)閉時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸421繞樞軸423向廂體l內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸系 統(tǒng)41恢復(fù)原有長(zhǎng)度。
本實(shí)用新型的高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車制作時(shí)的工藝步驟如下首先分別 組焊前后欄板ll、 12和側(cè)欄板13、 14以及車架2，然后將前后欄板ll、 12 焊接在車架2 上，再在車架2的承載平臺(tái)21上焊接H型墊梁154，在H型 墊梁154上焊接軌道鋼155，在H型墊梁154與軌道鋼155之外的車架2承 載平臺(tái)21上鋪設(shè)底板15及安裝立柱156，然后安裝側(cè)欄板13、 14，最后安 裝側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)4以控制側(cè)欄板13、 14的開啟與關(guān)閉。
由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要 特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只 是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新 型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
權(quán)利要求1.一種高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，包括車架、設(shè)置于車架上的承載平臺(tái)、設(shè)置于承載平臺(tái)上由前欄板、后欄板、左右兩側(cè)的兩側(cè)欄板和底板合圍成的車廂以及控制所述車廂左右兩側(cè)側(cè)欄板向所述車架兩側(cè)開啟與閉合的側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車廂的前欄板、后欄板、左側(cè)欄板、右側(cè)欄板和底板均設(shè)有隔熱保溫層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述車架的承載平臺(tái)上均勻設(shè)置有多個(gè)H型墊梁，所述的多個(gè)H型墊梁排列成多列且 同時(shí)在多根H型墊梁的上方固設(shè)有用于承載高溫鋼坯的軌道鋼，所述底板匹 配拼接于所述的H型墊梁與軌道鋼之外的該車架的承載平臺(tái)上并略低于所述 軌道鋼高度，而所需要運(yùn)輸?shù)母邷劁撆鞣胖糜谒龅能壍冷撝隙苊馀c所 述底板直接接觸，并在承載平臺(tái)縱向的兩側(cè)設(shè)多對(duì)立柱，所述立柱垂直于所 述承載平臺(tái)，且當(dāng)所述車廂左右兩側(cè)側(cè)欄板處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述立柱位于 所述側(cè)欄板內(nèi)面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述 的前、后欄板以及側(cè)欄板均為夾層結(jié)構(gòu)；所述的前、后欄板以及側(cè)欄板分別 包括內(nèi)板和與內(nèi)板間隔設(shè)置的外板，所述的隔熱保溫層設(shè)置于所述的內(nèi)板 與外板之間，且所述的前、后欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的兩側(cè)端分別 設(shè)有側(cè)邊框，所述的前、后欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的頂端設(shè)有上邊 框，所述的側(cè)欄板的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的前端和后端分別匹配設(shè)置有 側(cè)邊框，所述的內(nèi)板、外板及隔熱保溫層的頂端和底端分別匹配設(shè)置有上、 下邊框。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述的內(nèi) 板、外板及隔熱保溫層之間還設(shè)置有加強(qiáng)筋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述 的底板為夾層結(jié)構(gòu)，包括上下兩層底板，所述的隔熱保溫層設(shè)置于所述的上 下兩層底板之間，所述的下層底板直接鋪設(shè)于該車架的承載平臺(tái)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述 的車廂進(jìn)一步包括一保溫廂頂。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述 的側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)包括油缸系統(tǒng)以及安裝控制所述油缸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所 述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述側(cè)欄板靠近所述前或/和后欄板的前或/和后側(cè)端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述的側(cè) 欄板開啟機(jī)構(gòu)為四套，位于同側(cè)的兩套用于控制同一所述的側(cè)欄板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述的隔 熱保溫層為硅酸鋁層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高溫鋼坯運(yùn)輸半掛車，包括車架、車廂以及側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的運(yùn)輸高溫鋼坯的運(yùn)輸半掛車，由于其構(gòu)成裝載高溫鋼坯的車廂的前后欄板、兩側(cè)欄板以及底板均包括隔熱保溫層，故對(duì)所運(yùn)輸?shù)母邷劁撆髌鸬搅烁魺岜刈饔茫涣硗?，兩?cè)欄板通過側(cè)欄板開啟機(jī)構(gòu)控制其開啟與關(guān)閉，既滿足鋼坯吊裝，同時(shí)也避免了對(duì)行人的傷害。
文檔編號(hào)B62D33/02GK201276153SQ200820130130
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者孫延偉, 王永彬, 耿齊發(fā) 申請(qǐng)人:蕪湖中集瑞江汽車有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司