專利名稱：運(yùn)輸半掛車罐體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于道路運(yùn)輸用的罐體。
技術(shù)背景由于掛車牽引車和罐體的連接位置較高，盛裝液體貨物的罐體的質(zhì)心位置較普通貨車高?，F(xiàn)有的液體貨物罐式半掛車的最大側(cè)翻穩(wěn)定角往往達(dá)不到設(shè)計(jì) 要求，車輛在運(yùn)行和停放在坡道時(shí)容易失穩(wěn)造成側(cè)翻。在行駛過(guò)程中，液體顛 簸對(duì)罐體產(chǎn)生的沖擊力也相應(yīng)提高，容易造成罐壁及罐體內(nèi)部防沖板的損壞， 并且罐體卸料時(shí)由于底部沒(méi)有傾斜角容易造成剩余部分殘液無(wú)法卸盡。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的道路運(yùn)輸液體貨物罐式半掛車存在質(zhì)心過(guò)高、 安全性差、車輛在行駛過(guò)程中液體對(duì)罐體沖擊過(guò)大造成罐體損壞以及罐體底部 殘液放不盡的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種運(yùn)輸半掛車罐體。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是運(yùn)輸半掛車罐體由前封頭、第一節(jié)筒體、第二 節(jié)筒體、后封頭、放液閥組成，前封頭、第一節(jié)筒體、第二節(jié)筒體、后封頭依 次固接，所述的放液閥設(shè)置在第一節(jié)筒體和第二節(jié)筒體連接處的最底部；所述 的第一節(jié)筒體由第一上半個(gè)橢圓筒體和第一下半個(gè)橢圓筒體組成，第一上半個(gè) 橢圓筒體的半個(gè)橢圓橫截面和第一下半個(gè)橢圓筒體的半個(gè)橢圓橫截面的長(zhǎng)軸 相等，第一上半個(gè)橢圓筒體的半個(gè)橢圓橫截面的短軸相等，第一下半個(gè)橢圓筒 體的半個(gè)橢圓橫截面的短軸由前到后逐漸變大；所述的第二節(jié)筒體由第二上半 個(gè)橢圓筒體和第二下半個(gè)橢圓筒體組成，第二上半個(gè)橢圓筒體的半個(gè)橢圓橫截 面和第二下半個(gè)橢圓筒體的半個(gè)橢圓橫截面的長(zhǎng)軸相等，第二上半個(gè)橢圓筒體 的半個(gè)橢圓橫截面的短軸相等，第二下半個(gè)橢圓筒體的半個(gè)橢圓橫截面的短軸 由前到后逐漸變小。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型與牽引車接處的第一筒節(jié)母線 抬高，第二筒節(jié)母線降低，整個(gè)罐體的質(zhì)心高度低于第一筒節(jié)處的質(zhì)心，極大 地增強(qiáng)了罐體的穩(wěn)定性，提高了罐體運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，同時(shí)也減小了由于質(zhì)心高帶來(lái)的液體對(duì)罐體的沖擊力；第一筒節(jié)和第二筒節(jié)的下母線都有傾斜 角，液體會(huì)向罐體底部最低處流動(dòng)，將放液閥設(shè)置在此處，減少了液體的殘留 量，節(jié)省放液時(shí)間。

圖l是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的左視圖，圖3是圖1 的A-A剖視圖，圖4是圖1的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式的運(yùn)輸半掛車罐體由前 封頭l、第一節(jié)筒體2、第二節(jié)筒體3、后封頭4、放液閥6、連接件5組成， 前封頭l、第一節(jié)筒體2、第二節(jié)筒體3、后封頭4依次固接，所述的放液閥6 設(shè)置在第一節(jié)筒體2和第二節(jié)筒體3連接處的最底部；所述的第一節(jié)筒體2 由第一上半個(gè)橢圓筒體2-1和第一下半個(gè)橢圓筒體2-2組成，第一上半個(gè)橢圓 筒體2-l的半個(gè)橢圓橫截面和第一下半個(gè)橢圓筒體2-2的半個(gè)橢圓橫截面的長(zhǎng) 軸相等，第一上半個(gè)橢圓筒體2-l的半個(gè)橢圓橫截面的短軸相等，第一下半個(gè) 橢圓筒體2-2的半個(gè)橢圓橫截面的短軸由前到后逐漸變大；所述的第二節(jié)筒體 3由第二上半個(gè)橢圓筒體3-1和第二下半個(gè)橢圓筒體3-2組成，第二上半個(gè)橢 圓筒體3-l的半個(gè)橢圓橫截面和第二下半個(gè)橢圓筒體3-2的半個(gè)橢圓橫截面的 長(zhǎng)軸相等，第二上半個(gè)橢圓筒體3-1的半個(gè)橢圓橫截面的短軸相等，第二下半 個(gè)橢圓筒體3-2的半個(gè)橢圓橫截面的短軸由前到后逐漸變小，與牽引車連接的 連接件5設(shè)置在第一筒節(jié)2的下部。將放液閥6設(shè)置在第一節(jié)筒體2和第二節(jié) 筒體3連接處的最底部，減少了液體的殘留量，節(jié)省放液時(shí)間。
具體實(shí)施方式
二如圖1所示，本實(shí)施方式所述的第一節(jié)筒體2的下母 線與水平面之間的夾角a為4° 6° 。采用這樣的結(jié)構(gòu)，既降低整個(gè)罐體質(zhì) 心，又形成液體自流角。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三如圖1所示，本實(shí)施方式所述的第二節(jié)筒體3的下母 線與水平面之間的夾角P為0.5° 1.5° 。采用這樣的結(jié)構(gòu)，形成液體自流 角。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式所述的第一節(jié)筒體2 的后端面和第二節(jié)筒體3的前端面的形狀相同。采用這樣的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)罐體的 穩(wěn)定性。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求1、一種運(yùn)輸半掛車罐體，它由前封頭(1)、第一節(jié)筒體(2)、第二節(jié)筒體(3)、后封頭(4)、放液閥(6)組成，前封頭(1)、第一節(jié)筒體(2)、第二節(jié)筒體(3)、后封頭(4)依次固接，所述的放液閥(6)設(shè)置在第一節(jié)筒體(2)和第二節(jié)筒體(3)連接處的最底部；其特征在于所述的第一節(jié)筒體(2)由第一上半個(gè)橢圓筒體(2-1)和第一下半個(gè)橢圓筒體(2-2)組成，第一上半個(gè)橢圓筒體(2-1)的半個(gè)橢圓橫截面和第一下半個(gè)橢圓筒體(2-2)的半個(gè)橢圓橫截面的長(zhǎng)軸相等，第一上半個(gè)橢圓筒體(2-1)的半個(gè)橢圓橫截面的短軸相等，第一下半個(gè)橢圓筒體(2-2)的半個(gè)橢圓橫截面的短軸由前到后逐漸變大；所述的第二節(jié)筒體(3)由第二上半個(gè)橢圓筒體(3-1)和第二下半個(gè)橢圓筒體(3-2)組成，第二上半個(gè)橢圓筒體(3-1)的半個(gè)橢圓橫截面和第二下半個(gè)橢圓筒體(3-2)的半個(gè)橢圓橫截面的長(zhǎng)軸相等，第二上半個(gè)橢圓筒體(3-1)的半個(gè)橢圓橫截面的短軸相等，第二下半個(gè)橢圓筒體(3-2)的半個(gè)橢圓橫截面的短軸由前到后逐漸變小。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸半掛車罐體，其特征在于所述的第一節(jié)筒 體(2)的下母線與水平面之間的夾角a為4。 6° 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸半掛車罐體，其特征在于所述的第二節(jié)筒 體(3)的下母線與水平面之間的夾角P為0.5。 1.5° 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸半掛車罐體，其特征在于所述的第一節(jié)筒 體(2)的后端面和第二節(jié)筒體(3)的前端面的形狀相同。
專利摘要運(yùn)輸半掛車罐體，它涉及一種道路運(yùn)輸用的罐體。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的道路運(yùn)輸液體貨物罐式半掛車存在質(zhì)心過(guò)高、安全性差、車輛在行駛過(guò)程中液體對(duì)罐體沖擊過(guò)大造成罐體損壞以及罐體底部殘液放不盡的問(wèn)題。本實(shí)用新型的第一上半個(gè)橢圓筒體(2-1)的半個(gè)橢圓橫截面的短軸相等，第一下半個(gè)橢圓筒體(2-2)的半個(gè)橢圓橫截面的短軸由前到后逐漸變大；第二上半個(gè)橢圓筒體(3-1)的半個(gè)橢圓橫截面的短軸相等，第二下半個(gè)橢圓筒體(3-2)的半個(gè)橢圓橫截面的短軸由前到后逐漸變小。本實(shí)用新型具有質(zhì)心低、安全性好、沖擊力小、液體殘留少的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65D88/12GK201082810SQ200720116718
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者劉四權(quán), 彭曉麗, 徐文才, 晁思明, 王鋮鉞 申請(qǐng)人:哈爾濱建成北方專用車有限公司