專利名稱：腳踏車輔助電能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種不需使用干電池，即能提供安裝在腳踏車上 的頭燈或后警示燈發(fā)光使用的腳踏車輔助電能裝置。
背景技術(shù)：
高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨，使得交通代步工具已漸走向低油耗，甚至是完全 無(wú)油耗的驅(qū)勢(shì)，特別是一種安靜、無(wú)污染、可節(jié)省道路及停車面積、購(gòu)買 成本低，并能通行于小巷中的腳踏車，其發(fā)展的技術(shù)已經(jīng)可以說(shuō)是相當(dāng)成 熟；但，因?yàn)槟_踏車不像汽、機(jī)車一樣，在出廠時(shí)已經(jīng)將可在夜間提供照 明的燈具視為基本配備，且根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，腳踏車在夜間發(fā)生交通事 故的機(jī)率與傷亡的程度，都較白天騎乘時(shí)來(lái)的高且嚴(yán)重，因此，現(xiàn)在就有 很多民間團(tuán)體與政府機(jī)關(guān)都在極力勸導(dǎo)，希望在騎乘腳踏車時(shí)，也能裝設(shè) 有頭燈與后警示燈。
然，如上所述的頭燈與后警示燈雖能在夜間使用，以提醒其它用路人 注意，但該在實(shí)際應(yīng)用中仍存在有下述的問(wèn)題點(diǎn)
一其頭燈與后警示燈需要配合干電池的使用，才能發(fā)光以提供照明，
但因?yàn)楦呻姵氐碾娏Σo(wú)法長(zhǎng)時(shí)間維持，若在騎乘過(guò)程發(fā)生電力耗盡的現(xiàn) 象，將讓頭燈與后警示燈形同虛設(shè)，騎乘者將同樣會(huì)曝露在未加裝頭燈與 后警示燈前的危險(xiǎn)環(huán)境下，故使用起來(lái)仍不夠安全，且會(huì)增添許多不確定 感者；
二當(dāng)干電池電力耗盡，需要將其更換下，才能讓頭燈與后警示燈再繼 續(xù)提供使用，而該更換干電池的動(dòng)作，不僅會(huì)造成騎乘者的困擾，換下的 干電池若隨意丟棄，更會(huì)造成環(huán)境上的隱憂，故在環(huán)保意識(shí)高漲的現(xiàn)代， 已逐漸無(wú)法被接受。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供腳踏車輔助電能裝置，可在腳踏車騎乘過(guò) 程中一并發(fā)電，以用來(lái)提供頭燈與后警示燈發(fā)亮，該發(fā)出的電力并能儲(chǔ)存 在蓄電池內(nèi)備用，以延長(zhǎng)其續(xù)航力。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的腳踏車輔助電能裝置，其主要是 在腳踏車一側(cè)的曲柄上裝設(shè)有一發(fā)電總成，發(fā)電總成并利用電源線的連 接，而可以將所產(chǎn)生的電力通過(guò)蓄電池傳導(dǎo)到車軸的二轉(zhuǎn)盤上，或直接將 多余的電力進(jìn)行儲(chǔ)存，而車架在轉(zhuǎn)盤相對(duì)上方則設(shè)有導(dǎo)線架，導(dǎo)線架底端 延伸有二與轉(zhuǎn)盤相抵觸的金屬接腳，及該導(dǎo)線架上設(shè)有可供頭燈、后警示
燈等電源設(shè)備接設(shè)使用的導(dǎo)線插槽，其中，發(fā)電總成為一空心管體，其內(nèi) 部中段嵌設(shè)有線圈，并設(shè)有一可沿著內(nèi)管壁往復(fù)來(lái)回移動(dòng)的磁鐵，外部則 設(shè)有托架，以利用托架的束套，而令發(fā)電總成可以固定在曲柄上，又發(fā)電 總成連同托架內(nèi)側(cè)設(shè)有呈預(yù)設(shè)形狀圈繞的軌槽，讓從發(fā)電總成內(nèi)部牽出的 正、負(fù)極電源線均能沿著軌槽，而順利的與二轉(zhuǎn)盤的導(dǎo)片相接，及因?yàn)閷?dǎo) 線架的二金屬接腳略為彎折，而富具彈性，其末端并圈繞成一環(huán)狀，故在 轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電時(shí)，將能利用該設(shè)計(jì)，而避免發(fā)生干涉、或接觸不良無(wú)法確實(shí)傳 導(dǎo)電力的現(xiàn)象，由此，以得到腳踏車輔助電能裝置。 本實(shí)用新型對(duì)照公知技術(shù)，具有的功效-
一本實(shí)用新型提供腳踏車輔助電能裝置，其發(fā)電總成可在腳踏車前進(jìn) 時(shí)一并發(fā)電，以用來(lái)提供頭燈、后警示燈等電源設(shè)備使用，故在騎乘的過(guò) 程相對(duì)能讓警示、照明效果一直保持，以增加在夜間騎乘時(shí)的安全性與踏 實(shí)感。
二本實(shí)用新型提供腳踏車輔助電能裝置，其利用發(fā)電總成在腳踏車前 進(jìn)時(shí)一并發(fā)電的設(shè)計(jì)，將能在不需裝置任何電池的前提下，完成夜間提醒 其它用路人注意的目的，故使用起來(lái)不僅能符合環(huán)保的要求，更因?yàn)椴恍?進(jìn)行更換干電池的動(dòng)作，而相對(duì)能減少許多不必要的困擾。
圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型圖1的局部放大圖。圖3是本實(shí)用新型另一角度的立體外觀圖。 圖4是本實(shí)用新型的發(fā)電狀態(tài)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型發(fā)電后提供電源設(shè)備發(fā)亮使用的狀態(tài)圖。
附圖中主要組件符號(hào)說(shuō)明
曲柄-----10
發(fā)電總成---20 托架-----21
軌槽-----22
車軸-----30 轉(zhuǎn)盤-----31
導(dǎo)片-----311
導(dǎo)線架----40 金屬接腳---41
導(dǎo)線痛槽---42
電源設(shè)備---50
具體實(shí)施方式
為能對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn) 識(shí)，以下配合附圖列舉實(shí)施例，詳述說(shuō)明如后。
首先，先請(qǐng)參閱圖l、圖2及圖3所示，其主要是在腳踏車一側(cè)的曲 柄10上裝設(shè)有一發(fā)電總成20，發(fā)電總成20并利用電源線的連接，而可以 將所產(chǎn)生的電力通過(guò)蓄電池傳導(dǎo)到車軸30的二轉(zhuǎn)盤31上，或直接將多余 的電力進(jìn)行儲(chǔ)存，而車架在轉(zhuǎn)盤31相對(duì)上方則設(shè)有導(dǎo)線架40，導(dǎo)線架40 底端延伸有二與轉(zhuǎn)盤31相抵觸的金屬接腳41，及該導(dǎo)線架40上設(shè)有可供 頭燈、后警示燈等電源設(shè)備50接設(shè)使用的導(dǎo)線插槽42，其中，發(fā)電總成 20為一空心管體，其內(nèi)部中段嵌設(shè)有線圈，并設(shè)有一可沿著內(nèi)管壁往復(fù)來(lái) 回移動(dòng)的磁鐵，外部則設(shè)有托架21，以利用托架21的束套，而令發(fā)電總 成20可以固定在曲柄IO上，又發(fā)電總成20連同托架21內(nèi)側(cè)設(shè)有呈預(yù)設(shè) 形狀圈繞的軌槽22，讓從發(fā)電總成20內(nèi)部牽出的正、負(fù)極電源線均能沿 著軌槽22，而順利的與二轉(zhuǎn)盤31的導(dǎo)片311相接，及因?yàn)閷?dǎo)線架40的二 金屬接腳41略為彎折，而富具彈性，其末端并圈繞成一環(huán)狀，故在轉(zhuǎn)動(dòng) 發(fā)電時(shí)，將能利用該設(shè)計(jì)，而避免發(fā)生干涉、或接觸不良無(wú)法確實(shí)傳導(dǎo)電 力的現(xiàn)象。由上述結(jié)構(gòu)，請(qǐng)同時(shí)由參閱圖4所示，當(dāng)曲柄10被踩踏，以帶動(dòng)腳
踏車前進(jìn)時(shí)，其發(fā)電總成20內(nèi)的磁鐵，將會(huì)同步在發(fā)電總成20內(nèi)管壁中 往復(fù)的來(lái)回移動(dòng)，在每一次移動(dòng)的過(guò)程，磁鐵均會(huì)通過(guò)嵌設(shè)在發(fā)電總成20 中段的線圈，讓線圈能發(fā)生磁極變化，進(jìn)而產(chǎn)生出電流，又產(chǎn)生出的電流 能通過(guò)蓄電池，再經(jīng)由電源線、轉(zhuǎn)盤31、金屬接腳41的傳遞，來(lái)提供與 導(dǎo)線插槽42相接的頭燈或后警示燈等電源設(shè)備50使用，如此一來(lái)，就能 在不需裝置任何電池的前提下，完成夜間提醒其它用路人注意的目的，請(qǐng) 參閱圖5所示，同時(shí)因?yàn)槎嘤嗟碾娏?huì)儲(chǔ)存在蓄電池中備用，故當(dāng)腳踏車 暫停，仍不虞造成斷電無(wú)法持繼警示的現(xiàn)象。
另，發(fā)電總成20能外接一開(kāi)關(guān)，以利用該開(kāi)關(guān)的切控，讓騎乘者能 自行決定供電與否，及因?yàn)閷?dǎo)線架40是以金屬接腳41浮設(shè)在轉(zhuǎn)盤31上 的形態(tài)供電，故在使用時(shí)，將能避免被轉(zhuǎn)動(dòng)的車軸30巻入。
由上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益
一其發(fā)電總成20可在腳踏車前進(jìn)時(shí)一并發(fā)電，以用來(lái)提供頭燈、后 警示燈等電源設(shè)備50使用，故在騎乘的過(guò)程相對(duì)能讓警示、照明效果一 直保持，以增加在夜間騎乘時(shí)的安全性與踏實(shí)感；
二其利用發(fā)電總成20在腳踏車前進(jìn)時(shí)一并發(fā)電的設(shè)計(jì)，將能在不需 裝置任何電池的前提下，完成夜間提醒其它用路人注意的目的，故使用起 來(lái)不僅能符合環(huán)保的要求，更因?yàn)椴恍柽M(jìn)行更換干電池的動(dòng)作，而相對(duì)能 減少許多不必要的困擾。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本 實(shí)用新型實(shí)施的范圍；即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利范圍所作的均等變 化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種腳踏車輔助電能裝置，其特征在于在腳踏車一側(cè)的曲柄上裝設(shè)有一發(fā)電總成，發(fā)電總成并利用電源線的連接，將所產(chǎn)生的電力傳導(dǎo)到車軸的二轉(zhuǎn)盤上，車架在與轉(zhuǎn)盤相對(duì)正處則設(shè)有導(dǎo)線架，導(dǎo)線架延伸有二與轉(zhuǎn)盤相抵觸的金屬接腳，及該導(dǎo)線架上設(shè)有供電源設(shè)備接設(shè)使用的導(dǎo)線插槽。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的腳踏車輔助電能裝置，其特征在于其中發(fā)電總成為一空心管體，其內(nèi)部中段嵌設(shè)有線圈，并設(shè)有一可沿著內(nèi)管壁往復(fù)來(lái)回移動(dòng)的磁鐵。 .
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的腳踏車輔助電能裝置，其特征在于其中發(fā)電總成外部設(shè)有托架，利用托架的束套，發(fā)電總成固定在曲柄上，發(fā)電總成連同托架內(nèi)側(cè)設(shè)有呈預(yù)設(shè)形狀圈繞的軌槽，從發(fā)電總成內(nèi)部牽出的正、負(fù)極電源線均沿著軌槽與二轉(zhuǎn)盤的導(dǎo)片相接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的腳踏車輔助電能裝置，其特征在于其中發(fā)電總成將所產(chǎn)生的電力通過(guò)蓄電池傳導(dǎo)到車軸的二轉(zhuǎn)盤上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的腳踏車輔助電能裝置，其特征在于其中發(fā)電總成外接有一開(kāi)關(guān)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的腳踏車輔助電能裝置，其特征在于其中導(dǎo)線架的二金屬接腳略為彎折，末端并圈繞成一環(huán)狀。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的腳踏車輔助電能裝置，其特征在于其中電源設(shè)備為頭燈。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的腳踏車輔助電能裝置，其特征在于其中電源設(shè)備為后警示燈。
專利摘要一種腳踏車輔助電能裝置，其主要是在腳踏車一側(cè)的曲柄上裝設(shè)有一發(fā)電總成，發(fā)電總成并利用電源線的連接，而可以將所產(chǎn)生的電力通過(guò)蓄電池傳導(dǎo)到車軸的二轉(zhuǎn)盤上，或直接將多余的電力進(jìn)行儲(chǔ)存，而車架在轉(zhuǎn)盤相對(duì)上方則設(shè)有導(dǎo)線架，導(dǎo)線架底端延伸有二與轉(zhuǎn)盤相抵觸的金屬接腳，及該導(dǎo)線架上設(shè)有可供頭燈、后警示燈等電源設(shè)備接設(shè)使用的導(dǎo)線插槽。
文檔編號(hào)B62J6/06GK201280169SQ200820130070
公開(kāi)日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
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