專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如摩托車的跨騎式車輛。
背景技術(shù)：
基本上，在摩托車中發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛于車架，而車架形成有將附裝于其的車體的框架。而且，燃料箱附裝至將布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上的車架。作為根據(jù)這種現(xiàn)有技術(shù)的摩托車，存在一種摩托車，其蓄電池布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上的燃料箱之間(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。
JP-A-Sho 56-82677發(fā)明內(nèi)容但是，因?yàn)樵趯＠墨I(xiàn)1中描述的摩托車中的蓄電池布置在燃料箱之下并鄰近燃料箱，故存在因蓄電池影響而不能確保燃料箱的箱容積的問題。此外，如果燃料箱增大以確保箱容積，則存在另一問題，即車輛的高度會(huì)隨著燃料箱的尺寸增大而不可避免的變大，從而需要考慮摩托車的各種部件的配置以使車輛的高度保持的較低。此外，因?yàn)樾铍姵夭贾迷谌剂舷渑c發(fā)動(dòng)機(jī)之間非常狹窄的空間內(nèi)，故還存在難以對(duì)蓄電池進(jìn)行配置設(shè)計(jì)的問題。
著眼于以上問題而進(jìn)行了本發(fā)明，旨在提供一種可確保燃料箱具有足夠的箱容積，并可使得蓄電池的配置設(shè)置變的簡(jiǎn)單的跨騎式車輛。
用于解決現(xiàn)有問題的根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛包括布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上的空氣濾清器；布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)之上及所述空氣濾清器后方的蓄電池；及布置在所述蓄電池后方的燃料箱，其中所述燃料箱的頂端布置在所述蓄電池的頂端之下，并且所述燃料箱的底端布置在所述蓄電池的底端之下。
因?yàn)槿剂舷洳贾迷谛铍姵睾蠓?，故蓄電池及燃料箱彼此以不干涉狀態(tài)保持，從而可以容易的確保燃料箱的箱容積。此外，因?yàn)榭諝鉃V清器及蓄電池布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上，故相較于其中燃料箱布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上的布置，車輛的高度可以保持的較低。此外，因?yàn)槿剂舷涞牡锥瞬贾迷谛铍姵氐牡锥酥拢受囕v的高度可被保持的較低。此外，相較于其中蓄電池在車輛豎直方向上布置在燃料箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間狹窄的空間內(nèi)的布置，可以容易的對(duì)蓄電池進(jìn)行配置。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，空氣濾清器可從將被布置的車架的頂表面向上突伸，燃料箱可從車架的頂端突伸至將要被布置的其頂表面，且蓄電池布置在燃料箱與空氣濾清器之間。通過這樣布置，可利用界定在空氣濾清器與燃料箱之間的空間來布置蓄電池，同時(shí)確?？諝鉃V清器的容積及燃料箱的容積。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還可提供覆蓋所述空氣濾清器及所述蓄電池的蓋以及覆蓋所述燃料箱的頂部的車座。通過這樣布置，蓋可覆蓋空氣濾清器及蓄電池。因此相較于其中燃料箱覆蓋空氣濾清器及蓄電池的各個(gè)頂部的結(jié)構(gòu)，車輛的高度可保持的較低。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述蓄電池可位于所述蓋與所述車座的結(jié)合部分處。通過這樣布置，僅通過去除蓋及車座，就可以從車輛上方的位置容易地安裝或拆卸蓄電池。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述蓄電池可沿車架的折彎表面布置。通過這樣布置，蓄電池不會(huì)向上突伸，并可形成蓋與車座的結(jié)合結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是具有前側(cè)汽缸及后側(cè)汽缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，且所述蓄電池布置在所述后側(cè)汽缸之上并位于所述后側(cè)汽缸的軸線上。通過這樣布置，僅通過去除蓋及車座，就可以容易地安裝或去除將發(fā)動(dòng)機(jī)及蓄電池彼此連接的配線。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述燃料箱至少部分地向前突伸超過所述蓄電池的后端。因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)，燃料箱的箱容積可增大至燃料箱至少部分地向前突伸超過蓄電池的后端的程度。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，布置在所述燃料箱中的燃料泵被布置向后超過所述電池的后端。因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)，燃料箱被保持為與蓄電池不干涉的狀態(tài)，由此可以容易地配置燃料箱。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在所述車輛的縱向方向上延伸的車架至少在其后部具有朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后部向下延伸的后側(cè)車架，擺動(dòng)臂耦合至所述后側(cè)車架用于擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，后輪耦合至所述擺動(dòng)臂，且在側(cè)視圖中，所述燃料箱至少部分地位于由所述后側(cè)車架、所述擺動(dòng)臂及所述后輪包圍的空間中。因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)，燃料箱可以容易地利用由后側(cè)車架、擺動(dòng)臂及后輪包圍空間來布置，由此可以確實(shí)地確保燃料箱的箱容積。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，成對(duì)后側(cè)車架在所述發(fā)動(dòng)機(jī)后方在豎直方向上延伸，且在側(cè)視圖中，所述后側(cè)車架與所述燃料箱彼此部分地重疊。因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)，燃料箱可以容易地利用成對(duì)后側(cè)車架之間的空間來布置，由此可增加燃料箱的箱容積。
根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛，采用了以下結(jié)構(gòu)，其中空氣濾清器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上，蓄電池布置在空氣濾清器后方并在發(fā)動(dòng)機(jī)之上，燃料箱布置在蓄電池后方，燃料箱的頂端布置在蓄電池的頂端之下，且燃料箱的底端布置在蓄電池的底端之下。因?yàn)槿剂舷洳贾迷谛铍姵睾蠓?，故蓄電池及燃料箱彼此以不干涉狀態(tài)保持，從而可以容易的確保燃料箱的箱容積。此外，因?yàn)榭諝鉃V清器及蓄電池布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上，故相較于其中燃料箱布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上的布置，車輛的高度可以保持的較低。此外，因?yàn)槿剂舷涞牡锥瞬贾迷谛铍姵氐牡锥酥?，故車輛的高度可被保持的較低。此外，相較于其中蓄電池在車輛豎直方向上布置在燃料箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間狹窄的空間內(nèi)的布置，可以容易的對(duì)蓄電池進(jìn)行配置。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車側(cè)視圖。
圖2是示出圖1中的主車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱、空氣濾清器及蓄電池的部分放大視圖。
圖3是示出圖1中的主管、空氣濾清器及蓄電池等的立體圖。
圖4是沿圖1中的線IV-IV所取的截面圖。
圖5是沿圖1中的線V-V所取的截面圖。
圖6是從與圖2相同的位置觀察的、根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的主管、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱、空氣濾清器及蓄電池的部分放大視圖。
具體實(shí)施例方式
其中根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的跨騎式車輛被應(yīng)用于摩托車的情況被提出作為示例，并將參考圖1及圖2來描述該示例。如圖1及圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車1形成為包括左右主管10(見圖3)、發(fā)動(dòng)機(jī)20、燃料箱30、空氣濾清器70以及蓄電池80。
主管10形成為形成車體的框架的車架。每個(gè)主管10都包括在發(fā)動(dòng)機(jī)20之上沿車體的前后方向大體水平地延伸的中間管11、具有焊接至中間管11的前端11A側(cè)的頂端側(cè)并在發(fā)動(dòng)機(jī)20前方從前端11A側(cè)向下延伸的前側(cè)管12、以及后側(cè)管13，該后側(cè)管13是后側(cè)車架，具有焊接至中間管11的后端側(cè)的頂端側(cè)并在發(fā)動(dòng)機(jī)20的后方從后端側(cè)向下延伸。此外，如下所述，每個(gè)中間管11的前端11A都布置在后側(cè)管13的發(fā)動(dòng)機(jī)支架13A、13B的前方。此外，后側(cè)管13可與各個(gè)中間管11一體地形成。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)支架12A在每個(gè)前側(cè)管12的底端側(cè)處突出。以下所述的發(fā)動(dòng)機(jī)20的前側(cè)汽缸22固定至發(fā)動(dòng)機(jī)支架10A。發(fā)動(dòng)機(jī)支架11B在其縱向方向上布置在各個(gè)中間管11的中間部分。該發(fā)動(dòng)機(jī)支架11B從每個(gè)中間管11朝向發(fā)動(dòng)機(jī)20的前側(cè)汽缸22與后側(cè)汽缸23(在以下對(duì)兩者進(jìn)行描述)之間的位置向下延伸，且其底端側(cè)分離呈叉狀結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)20的前側(cè)汽缸22及后側(cè)汽缸23分別固定至發(fā)動(dòng)機(jī)支架11B的底端側(cè)。
如圖1及圖2所示，布置在每個(gè)主管10的后部側(cè)的后側(cè)管13向下延伸，并弧狀彎曲以從中間管11的后端11C轉(zhuǎn)向樞軸41(將在以下描述)的后側(cè)。每個(gè)后側(cè)管13都具有上側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架13A并在其下端側(cè)具有下側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架13B，兩者均豎直間隔開地突伸。發(fā)動(dòng)機(jī)20的上側(cè)箱體21A及下側(cè)箱體21B(將在以下描述)分別固定至上側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架13A及下側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架13B。此外，各個(gè)后側(cè)管13在側(cè)視圖中被布置與燃料箱30(將在以下描述)的前側(cè)部分30A重疊。此外，各個(gè)后側(cè)管13的上側(cè)部13C在側(cè)視圖中形成的較窄，而其下側(cè)部13D在側(cè)視圖中形成的較寬。
此外，擺動(dòng)臂40的前端側(cè)經(jīng)由樞軸41耦合至后側(cè)管13的下側(cè)部13D用于擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。擺動(dòng)臂40的后端側(cè)耦合至后輪60的用于旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸。
從各個(gè)后側(cè)管13的上側(cè)部13C向后方延伸的車座梁24通過螺栓分別固定至主管10。延伸以向后上方傾斜彎曲的后立柱25通過螺栓固定至每個(gè)后側(cè)管13的下側(cè)部13D。每個(gè)后立柱25的頂端側(cè)通過螺栓固定至各個(gè)車座梁24的中間部分。減振器26在后立柱25的頂端側(cè)與擺動(dòng)臂40的后端側(cè)之間延伸。
頭管14焊接至形成主管10的各個(gè)中間管11的前端。附裝至車把2的樞軸(未示出)裝配在頭管14中用于樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。車把2的樞軸在其縱向方向上固定至下面支架16的中間部分，而下面支架16在左右方向上延伸。前叉17的左右頂端側(cè)(僅示出其中之一)被插入將被固定的下面支架16的左右端側(cè)。前輪50與前叉17的底端側(cè)耦合用于旋轉(zhuǎn)。此外，標(biāo)號(hào)4表示外蓋，且外蓋4從外側(cè)覆蓋車座梁24、后立柱25及燃料箱30等。
發(fā)動(dòng)機(jī)20被構(gòu)造為所謂V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)成為包括豎直地劃分為上側(cè)箱21A及下側(cè)箱21B的曲軸箱21、從上側(cè)箱21A的頂前側(cè)向前上方傾斜延伸的左右前側(cè)汽缸22(僅示出其中之一)、以及位于前側(cè)汽缸22的后方并從上側(cè)箱21A的頂側(cè)向后上方傾斜延伸的左右后側(cè)汽缸23(僅示出其中之一)。發(fā)動(dòng)機(jī)20經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)支架11B、12A、13A、及13B等懸掛于將附裝至其的主管10。
燃料箱30布置在發(fā)動(dòng)機(jī)20的后方，具體而言，其布置在主管10的各個(gè)后側(cè)管13的后方，并位于騎乘者所乘坐的車座32下方。該車座32布置為其從上方覆蓋燃料箱30。此外，燃料箱30布置在蓄電池80后方。
此外，對(duì)于燃料箱30，其頂端30B布置在蓄電池80的頂端80A之下，而底端30C布置在蓄電池80的底端80B之下。而且，如圖1所示，在側(cè)視圖中，燃料箱30位于由主管10的后側(cè)管13、擺動(dòng)臂40以及后輪60所包圍的空間S中。此外，燃料箱30位于成對(duì)后側(cè)管13之間，由此以在側(cè)視圖中與主管10的后側(cè)管13部分地重疊。
燃料箱30通過螺栓固定至車座梁24及后立柱等。此外，如圖5所示，當(dāng)從車輛的后側(cè)觀察時(shí)，燃料箱30大體構(gòu)造為矩形形狀，并容納在由左右外蓋4、車座32及擺動(dòng)臂40所包圍的空間中。此外，蓄電池80、燃料箱30以及后輪60的各個(gè)中心在寬度方向上沿車輛的中心(即，圖5的中心線B)延伸。因?yàn)樾铍姵?0從車輛中心的左右突出量彼此相同，故在騎乘者跨騎車輛時(shí)形成在左右側(cè)上均勻的膝部接觸，由此可改善騎乘舒適性。
燃料箱30積蓄將被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)20的汽油。鄰近主管10的后側(cè)管13布置的用于將燃料供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)20的泵31布置在燃料箱30中的前部側(cè)。該燃料泵31布置在蓄電池80的后端80C的后方。
設(shè)置空氣濾清器70來去除諸如包含在供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)20的空氣中的灰塵等雜質(zhì)。如圖2所示，空氣濾清器70布置為從各個(gè)主管10的中間管11的頂表面向上突伸。空氣濾清器70布置在發(fā)動(dòng)機(jī)20之上，并通過螺栓固定至各個(gè)主管10的中間管11。此外，空氣濾清器70從外側(cè)由外部蓋33覆蓋。
如圖2及圖4所示，空氣濾清器70與發(fā)動(dòng)機(jī)20的各個(gè)前側(cè)汽缸22通過前側(cè)進(jìn)氣管34連接。用于調(diào)整從空氣濾清器70引入到每個(gè)前側(cè)汽缸22的進(jìn)氣量的前側(cè)節(jié)流閥主體35布置在各個(gè)前側(cè)進(jìn)氣管34的中間部分。此外，空氣濾清器70與發(fā)動(dòng)機(jī)20的各個(gè)后側(cè)汽缸23通過后側(cè)進(jìn)氣管36連接。用于調(diào)整從空氣濾清器70引入到每個(gè)后側(cè)汽缸23的進(jìn)氣量的后側(cè)節(jié)流閥主體37布置在各個(gè)后側(cè)進(jìn)氣管36的中間部分。
設(shè)置蓄電池80用于存儲(chǔ)利用發(fā)動(dòng)機(jī)20輸出的一部分產(chǎn)生的電能，并向蓄電池80充電以根據(jù)需求將能量供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)20、車燈、及指示器(未示出)等。如圖2及圖3所示，蓄電池80基本上形成為平行六面體的矩形，并布置在燃料箱30的前方及空氣濾清器70的后方。此外，如圖2所示，蓄電池80與空氣濾清器70一同被布置為從主管10的中間管11的各個(gè)頂表面突伸，并位于外部蓋33與車座32的結(jié)合部分L處。此外，如圖2所示，蓄電池80沿中間管11的折彎表面布置。此外，如圖5所示，蓄電池80的頂端側(cè)向上突出超過車座32。
此外，蓄電池80布置在發(fā)動(dòng)機(jī)20的后側(cè)汽缸23之上，并沿后側(cè)汽缸23的軸線A布置。如圖3所示，該蓄電池80具有附裝至其左右側(cè)表面及后表面的支架80A、80B及80C。例如，在蓄電池80在前后方向上的長度大于其在車輛的寬度方向上的長度的情況下(即，蓄電池80的縱向方向指向前后方向)，蓄電池80通過螺栓經(jīng)由支架80A、80B及80C固定至形成主管10的中間管11的各個(gè)后端側(cè)，并固定至耦合左右中間管11的耦合板13F。此外，蓄電池80與空氣濾清器70一同由外部蓋33從外部覆蓋。
此外，上散熱器90及下散熱器91布置在發(fā)動(dòng)機(jī)20與前輪50之間。例如，上散熱器90固定至主管10的各個(gè)前側(cè)管12，而下散熱器91固定至發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸箱21。
此外，每個(gè)均形成有基本上三角形的板構(gòu)件的支架52被附裝至前腿護(hù)罩51及前叉17。形成有在寬度方向上弧形折彎的基本上矩形的板構(gòu)件的蓋53被固定至每個(gè)支架52以從前部向側(cè)部覆蓋前叉17。蓋53起保護(hù)蓋的功能，用于防止在行駛狀態(tài)中諸如灰塵及昆蟲等外來物質(zhì)與前叉17碰撞。
在根據(jù)如此構(gòu)造的實(shí)施例的摩托車1中，蓄電池80可布置在由附裝至主管10的中間管11的空氣濾清器70以及位于后側(cè)管13的后方的燃料箱30所界定的較寬敞的空間中。由此可以容易地對(duì)蓄電池80進(jìn)行配置設(shè)計(jì)。
此外，燃料箱30布置在蓄電池80后方，燃料箱30的頂端30B位于蓄電池80的頂端80A之下，且燃料箱30的底端30C位于該蓄電池80的底端80B之下。因此蓄電池80以及燃料箱30以彼此不干涉的狀態(tài)保持，由此可容易地確保燃料箱30的箱容積。此外，因?yàn)榭諝鉃V清器70及蓄電池80布置在發(fā)動(dòng)機(jī)20之上，故相較于其中燃料箱30布置在發(fā)動(dòng)機(jī)20之上的布置，車輛的高度可保持的較低。此外，因?yàn)槿剂舷?0的底端30C位于蓄電池80的底端80B之下，故車輛的高度可保持的較低。此外，因?yàn)榭諝鉃V清器70、蓄電池80以及燃料箱30在車輛的縱向方向上彼此位置偏移，故可以方便地從各個(gè)上方位置接近，由此可改進(jìn)維護(hù)性并可容易地進(jìn)行加油。
采用了其中蓄電池80位于燃料箱30的前方并充分遠(yuǎn)離燃料箱30的結(jié)構(gòu)。因此，即使燃料箱30形成為具有較大尺寸，燃料箱30及蓄電池80也可以彼此不干涉的狀態(tài)保持，由此可確保燃料箱30的箱容積。
因?yàn)椴贾眯铍姵?0使得其縱向方向指向前后方向，故蓄電池80不會(huì)在左右方向上從車體向外突出。因此在跨騎車體時(shí)騎乘者的膝部之間的車體的寬度可以窄化，由此可以改進(jìn)車輛的騎乘舒適性。
因?yàn)椴捎昧似渲邢鄬?duì)較重的蓄電池80被布置的鄰近于位于車輛的前部側(cè)的空氣濾清器70的結(jié)構(gòu)，故分配至前輪的負(fù)載因蓄電池80而增大，由此可改進(jìn)摩托車1的騎乘舒適性。
因?yàn)樾铍姵?0位于外部蓋33與車座32的結(jié)合部分L，故僅通過拆卸外部蓋33及車座32，就可以在維護(hù)作業(yè)中容易地更換新的蓄電池80。因此可改善維護(hù)作業(yè)中的可操作性。
因?yàn)樾铍姵?0布置在后側(cè)汽缸23之上并位于后側(cè)汽缸23的軸線A上，故在維護(hù)作業(yè)中可容易地安裝或拆除將發(fā)動(dòng)機(jī)20與蓄電池80彼此連接的配線(未示出)。因此可改善維護(hù)作業(yè)中的可操作性。
同時(shí)，在本實(shí)施例中，布置在主管10的后部側(cè)的每個(gè)后側(cè)管13弧形折彎。因此，在主管10的后側(cè)管13與發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸箱21耦合時(shí)，不同于現(xiàn)有技術(shù)中所描述中，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載不會(huì)局部地或集中的施加至各個(gè)主管的折彎部分。因此來自發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載可均等地分配至主管10的所有部分。因此可以改進(jìn)主管10的剛性。
采用了以下結(jié)構(gòu)，其中布置在主管10的后部側(cè)的每個(gè)后側(cè)管13向下延伸，并弧形彎曲以從中間管11的后端轉(zhuǎn)向樞軸41的后側(cè)。因此，相較于現(xiàn)有技術(shù)中描述的其中后側(cè)管從將連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的前側(cè)管的各個(gè)后端側(cè)基本上垂直并且直地向下延伸的結(jié)構(gòu)，可以更確實(shí)地由后側(cè)管13接收從發(fā)動(dòng)機(jī)20向后導(dǎo)向并傳遞至主管10的負(fù)載。因此，可以改進(jìn)主管10的剛性，由此可改善摩托車1的性能及可靠性等。
然后，圖6示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例。在該實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)將采用相同的參考數(shù)字及標(biāo)號(hào)來表示，并不會(huì)對(duì)其重復(fù)描述。
這里，類似于第一實(shí)施例中描述的燃料箱30，用于該實(shí)施例中的燃料箱100具有前側(cè)部分100A、頂端100B以及底端100C，并布置在與第一實(shí)施例中描述的燃料箱30幾乎相同的位置。
但是，該實(shí)施例中的燃料箱100不同于第一實(shí)施例的要點(diǎn)在于，前側(cè)部分100A的側(cè)部被構(gòu)造為突出部100E，其向前突伸超過延伸通過蓄電池80的后端的圖6中的線L。
在如此構(gòu)造的該實(shí)施例中，因?yàn)椴捎昧似渲腥剂舷?00的前端部分100A的側(cè)部突伸超過蓄電池80的后端的結(jié)構(gòu)，故燃料箱100的箱容積可增加至該突出部100E突伸出的程度。
此外，在該實(shí)施例中，摩托車1被描述為跨騎式車輛的示例。但本發(fā)明不限于此。例如，本發(fā)明可應(yīng)用于諸如兩輪車及輕型汽車等其他跨騎式車輛。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式車輛，包括布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上的空氣濾清器；布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)之上及所述空氣濾清器后方的蓄電池；及布置在所述蓄電池后方的燃料箱，其中所述燃料箱的頂端布置在所述蓄電池的頂端之下，并且所述燃料箱的底端布置在所述蓄電池的底端之下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，還包括覆蓋所述空氣濾清器及所述蓄電池的蓋；以及覆蓋所述燃料箱的頂部的車座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨騎式車輛，其中所述蓄電池位于所述蓋與所述車座的結(jié)合部分處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨騎式車輛，其中所述蓄電池沿車架的折彎表面布置，所述車架在所述車輛的縱向方向上延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨騎式車輛，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)是具有前側(cè)汽缸及后側(cè)汽缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，且所述蓄電池布置在所述后側(cè)汽缸之上并位于所述后側(cè)汽缸的軸線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其中在所述蓄電池在所述車輛的寬度方向上的長度大于所述蓄電池在所述車輛的前后方向上的長度的狀況下，所述蓄電池附裝至所述車架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其中所述燃料箱至少部分地向前突伸超過所述蓄電池的后端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其中布置在所述燃料箱中的燃料泵被布置向后超過所述蓄電池的后端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其中在所述車輛的縱向方向上延伸的車架至少在其后部具有朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后部向下延伸的后側(cè)車架，擺動(dòng)臂耦合至所述后側(cè)車架用于擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，后輪耦合至所述擺動(dòng)臂，且在側(cè)視圖中，所述燃料箱至少部分地位于由所述后側(cè)車架、所述擺動(dòng)臂及所述后輪包圍的空間中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其中成對(duì)后側(cè)車架在所述發(fā)動(dòng)機(jī)后方在豎直方向上延伸，且在側(cè)視圖中，所述后側(cè)車架與所述燃料箱彼此部分地重疊。
全文摘要
為了確保燃料箱的足夠的箱容積并使蓄電池的配置設(shè)置較為簡(jiǎn)單，提供了一種跨騎式車輛，其中發(fā)動(dòng)機(jī)20懸掛于將附裝至其的主管10。燃料箱30布置在發(fā)動(dòng)機(jī)20的后方。空氣濾清器70在發(fā)動(dòng)機(jī)20之上固定至各個(gè)主管10的中間管11。蓄電池80在燃料箱30與空氣濾清器70之間的位置固定至主管10的中間管11。
文檔編號(hào)B62M7/02GK1951756SQ20061014093
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月17日
發(fā)明者川瀨正雄 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社