專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及跨騎式車輛，所述跨騎式車輛包括例如前懸架的一對 支承構件，和例如前擋泥板的被支承構件，以置于一對支承構件之間， 更具體而言，本發(fā)明涉及用于改進將被支承構件安裝在跨騎式車輛內
的工作的可操作性的技術。
背景技術：
一些摩托車包括一對左右支承構件和插入在左右支承構件之間的 且由它們支承的被支承構件。例如，存在這樣的車輛，該車輛包括 作為支承構件的左右前懸架，和作為被支承構件的插入在左右前懸架
之間的前擋泥板；且車輛包括作為支承構件的一對左右車架，和作為 被支承構件的插入在左右車架之間的后擋泥板。
在專利文獻l中披露的車輛是以上所述車輛的一個例子，所述車輛 包括一對左右懸架和置于其間的前擋泥板。在此車輛中，突出到前擋 泥板側且裝配到形成于前擋泥板內的孔內的凸起(在專利文獻l中稱為 "圈")形成在各左右前懸架內，因此便于將前擋泥板安裝到前懸架 的工作。更具體地，在安裝在文獻中披露的車輛的前擋泥板的情況中， 前擋泥板的孔首先裝配在前懸架的凸起上，且例如螺栓擰緊的工作在 其中調節(jié)了前懸架和前擋泥板之間的不對準的狀態(tài)中進行。
專利文獻日本未審查專利申請公布No 9-31536
發(fā)明內容
本發(fā)明待解決的問題
然而，在專利文獻l中披露的車輛內，板狀支柱放置在螺栓的頭部分和前擋泥板之間，以防止螺栓擰緊力直接施加在前擋泥板上而達到 損壞前擋泥板的程度。因此，在安裝前擋泥板的情況中，可能存在其 中安裝工作變得復雜的情況。更具體地，操作必須以如下方式進行。 在前擋泥板的各孔裝配在凸起上以因此調節(jié)前擋泥板和前懸架之間的 不對準后，支柱的安裝孔的位置另外地與形成在凸起內的螺栓孔的位 置對準，且螺栓在維持以上所述的狀態(tài)時擰緊。
本發(fā)明已根據以上所述的問題完成，且本發(fā)明的目的是提供跨騎 式車輛，所述跨騎式車輛包括一對左右支承構件和放置在一對左右支
承構件之間的被支承構件，其中能夠改進安裝被支承構件的工作的可 操作性。
解決問題的裝置
為實現以上所述的目的，本發(fā)明的跨騎式車輛包括 一對左右支 承構件；被支承構件，所述被支承構件包括用于安裝在一對支承構件 的每個上且布置在一對支承構件之間的一對被安裝表面；和用于將一 對被安裝表面安裝到一對支承構件的緊固件。 一對孔形成在被支承構 件的一對被安裝表面內。 一對支承構件包括將被支承構件放置在其間 的一對安裝表面，和從一對安裝表面突出且插入到一對孔內的一對凸 起，且所述一對凸起允許緊固件安裝在其上。環(huán)形緩沖構件裝配在凸 起上，且緩沖構件的至少部分布置在一對安裝表面和緊固件之間。
根據本發(fā)明，能夠抑制一對支承構件和一對被支承構件之間的位 置的不對準，且能夠改進安裝被支承構件的工作的可操作性。另外， 因為緩沖構件的至少一部分布置在一對安裝表面和緊固件之間，所以 能夠抑制緊固件的緊固力不直接施加。另外，因為緩沖構件形成為環(huán) 形形狀，所以它能夠通過簡單的工作安裝，且因此能夠改進安裝工作 的可操作性。以上所述的跨騎式車輛是允許騎車人通過跨騎座椅而乘 坐在座椅上的車輛，且車輛是例如摩托車(包括小型摩托車)和電動 摩托車的任一個。


圖l是本發(fā)明的實施例的摩托車的左側視圖2是其中提供了前擋泥板的摩托車的一部分的左側視圖3是其中提供了前擋泥板的摩托車的一部分的右側視圖4是沿圖3的線IV-IV截取的橫截面視圖5是提供在前懸架內的凸起和裝配在凸起上的阻尼器的放大的
橫截面視圖。 附圖標記列表
1:摩托車； 2:發(fā)動機； 4:后輪； 6:后臂； 7:樞轉軸； 11:座椅； 13:前輪胎； 20:車身架； 21:頭管； 22:主架；
30L、 30R:前懸架(支承構件)；
31:外管；
32:內管；
33:裝配部分；
33a:安裝表面；
33b:凸起；
33C:螺釘孔；
34:阻尼器(緩沖構件)；
40:前擋泥板(被支承構件)；
41:上表面部分；42:后部被安裝表面部分(被安裝表面)； 42a:孔；
43:前部被安裝表面部分；
48、 49:螺栓。
具體實施例方式
如下將參考附圖描述本發(fā)明的一個實施例。圖l是本發(fā)明的實施例
的摩托車l的左側視圖。圖2是其中前擋泥板40提供在摩托車1內的一部 分的左側視圖；且圖3是其中提供了前擋泥板40的位置的右側視圖。圖 4是沿圖3的線IV-IV截取的橫截面視圖。如下的描述將參考示例情況提 供，在所述示例情況中一對左右前懸架30L和30R作為支承構件提供在 摩托車1內，且前擋泥板40作為被支承構件提供在摩托車1內。
如圖1所示，除前懸架30L和30R (見圖3)和前擋泥板40外，摩托 車1包括發(fā)動機2、前輪3、后輪4和車身架20。車身架20包括轉向頭21、 主架22、座椅導軌24和后托架25。
轉向頭21位于車身架20的前端。主架22的前端連接到轉向頭21。 主架22設置為從轉向頭21傾斜向下地延伸到車身的后部分，因此支承 位于主架22下方的發(fā)動機2。后輪4布置在發(fā)動機2的后方。后輪4的輪 軸4a安裝到后臂6的后端。后臂6的前端安裝到由主架22支承的樞轉軸 7。后輪4通過經由鏈條或帶(未示出)傳送的發(fā)動機2的驅動力旋轉。 后擋泥板16布置在后輪4的上方。
座椅導軌24的前端連接到主架22的中間位置，且從與主架22的連 接位置處向后延伸。座椅導軌24支承布置在其上的座椅11。后托架25 的前端連接到主架22。后托架25和主架22之間的連接位置提供在比座 椅導軌24和主架22之間的連接位置更低的位置處。后托架25從與主架 22的連接位置傾斜向上地延伸，且后托架25的后端連接到座椅導軌24。 座椅導軌24的組和后托架25的組分別左右配對，且圖l示出了相對于車輛行駛方向(在圖l中以"Fr"指示的方向)的左側座椅導軌24和左側 后托架25。
轉向頭21支承轉向軸(未示出)，轉向軸可旋轉地布置在轉向頭 21內側。轉向軸的上端附接到上支架8，且轉向軸的下端接附到下支架 9。上支架8和下支架9分別利用左端部分和右端部分支承前懸架30L和 30R的上部分。前輪3布置在前懸架30L和30R之間，其中前懸架30L和 30R支承前輪3的輪軸3a。布置在前懸架30L和30R上方的把手12安裝到 各前懸架30L和30R的上端。把手12圍繞轉向軸與前懸架30L和30R以及 前輪3—起左右旋轉。前輪3包括圍繞輪軸3a的環(huán)形輪輞3b，并且前輪 胎13裝配到環(huán)形輪輞3b (見圖4)。
在上述例子中，前懸架30L和30R分別是直立類型的懸架，且分別 包括外管31和內管32 (見圖2或圖3)。如圖2和圖3所示，外管31位于 懸架30L和30R的下部內，且包括支承輪軸3a的支承部分31a。內管32位 于外管31的上部內且從上方插入到外管31。內管32的上部部分通過上 支架8和下支架9而被保持。當前輪3對應于路面的凹陷和突起而垂直地 振蕩時，內管32相對于外管31垂直地移動，因此緩沖了前輪3的振蕩。
用于對前輪3進行制動的制動器14是液壓制動器，且包括與前輪3 一起旋轉的制動盤14a，和其內具有墊(未示出)的制動鉗14b以用于 將制動盤14a (見圖1和圖3)置于制動鉗14b之間。用于支承制動鉗14b 的突出部分31b和31b設置在在前懸架30L的外管31的外周表面上的兩 個相互分開的位置處(見圖3)。另外，油管15連接到制動鉗14b。
前擋泥板40布置在前輪胎13上方且在前懸架30L和30R之間(見圖 4)。前擋泥板40包括上表面部分41、 一對左右后部被安裝表面部分42 和42、和一對左右前部被安裝表面部分43和43，且這些構件由樹脂整 體地形成。上表面部分是板狀構件，它形成為圍繞前輪3的輪軸3a的弓形且從 上方覆蓋前輪胎13。
前部被安裝表面部分43和43設置為從上表面部分41的邊緣向下延 伸。前部被安裝表面部分43和43在外管31和31前方沿左右外管31和31 向下延伸，且定位在前輪胎13的左側和右側上。
前部被安裝表面部分43和43利用螺栓49和49固定到左右前懸架 30L和30R。更具體地，向前突出(在通過"Fr"指示的方向上)的突 出部分31c和31c分別設置在外管31和31的外周上，和前部被安裝表面部 分43和43的內側(在車輛寬度方向上的中心側)上。另外，安裝孔形 成在對應于各前部被安裝表面部分43和43內的突出部分31c和31c的位 置處。從外側(車輛寬度方向上的外側)插入到安裝孔內的螺栓49和 49插入到形成在突出部分31c和31c中的螺釘孔內。
如在圖4中示出，后部被安裝表面部分42和42是位于前輪胎13的左 側和右側上的板狀構件，且設置為從邊緣41b和41b在上表面部分41的 寬度方向上向下延伸。后部被安裝表面部分42和42在外管31和31的內 側(圖4中在車輛寬度方向上(以"W"指示的方向)的中心側)上沿 外管31和31向下延伸，且與外管31和31的外周表面相對。
后部被安裝表面部分42和42安裝到外管31和31。摩托車l包括用于 將后部被安裝表面部分42和42安裝到外管31和31的作為緊固件的螺栓 48和48，且包括待裝配到螺栓48和48上的墊圈47和47 (大直徑部分)。 此外，后部被安裝表面部分42和42以及外管31和31構造為使得調節(jié)其 位置不對準甚至在螺栓48和48被裝配前的狀態(tài)中。
更具體地， 一對裝配部分33和33設置到外管31和31的外周表面(見 圖3)。各裝配部分33與各外管31整體模制，以略微向后突出。安裝表 面33a和33a形成在各裝配部分33和33的內側(車輛寬度方向上的中心側)上。安裝表面33a和33a布置為使得前擋泥板40在車輛寬度方向上放 置在其間且使安裝表面33a和33a與各后部被安裝表面部分42和42接觸。 與裝配部分33和33整體模制的圓柱形凸起33b和33b分別形成在安裝表 面33a和33a上。另外，沿車輛寬度方向上穿透通過后部被安裝表面部分 42和42的孔42a和42a形成在后部被安裝表面部分42和42上。凸起33b和 33b分別從安裝表面33a和33a突出到前擋泥板40的側面(車輛寬度方向 上的中心側)，且裝配在孔42a和42a內。因此，即使在后部被安裝表面 部分42和42以螺栓48和48固定前，也調節(jié)了前擋泥板40相對于外管31 的位置不對準。更具體地，前擋泥板40沿車輛寬度方向相對于外管31 的移動以及在輪軸3a的徑向方向上的移動被調節(jié)。
螺栓48和48安裝到各凸起33b和33b。更具體地，具有螺紋溝槽的 螺釘孔33c和33c形成在各凸起33b和33b的內周表面上。螺釘孔33c和33c 形成為在車輛寬度方向上延伸到外側，且螺栓48和48的前端從凸起33b 和33b的前端分別插入到螺釘孔33c和33c內。墊圈47和47裝配在各螺栓 48和48上?？?2a和42a的邊緣分別放置在墊圈47和47與安裝表面33a和 33a之間。
由可膨脹彈性材料(例如橡膠)形成的環(huán)形阻尼器34和34裝配到 各孔42a和42a的內側。阻尼器34和34的寬度(在車輛寬度方向上的長度) 大體上等于凸起33b和33b的長度(突出量)，且凸起33b和33b裝配在 各阻尼器34和34的內側內。阻尼器34可以形成為寬度略微大于凸起3b 的長度。
圖5是凸起33b和阻尼器34的放大截面視圖，其中阻尼器34和凸起 33b示出為處于相互分開的狀態(tài)。阻尼器34和34形成為可安裝到各孔 42a和42a的內側內。更具體地，如在圖5中示出，每個阻尼器34包括沿 凸起33b的徑向方向延伸的外部凸緣部分34a和中心凸緣部分34b?？?2a 的邊緣放置在外部凸緣部分34a和中心凸緣部分34b之間，因此將阻尼 器34安裝在孔42a的內側內。外部凸緣部分34a置于前擋泥板40的后部被安裝表面部分42和外 管31的安裝表面33a之間，其中后部被安裝表面部分42通過外部凸緣部 分34a與安裝表面接觸。
另外，中心凸緣部分34b放置在墊圈47和后部被安裝表面部分42 之間。更具體地，墊圈47的直徑大于凸起33b的前端的直徑Ll，且與中 心凸緣部分34b接觸的接觸面47a設置在墊圈47的外周側上。中心凸緣 部分34b放置在接觸面47a和孔42a的邊緣之間。墊圈47的直徑大體上等 于中心凸緣部分34b的直徑。
凸起33b形成為錐形形狀，使得凸起33b的前端側的直徑Ll小于凸 起33b的基部部分的直徑L2。更具體地，凸起33b的外周表面在徑向方 向上向中心側減縮。另外，阻尼器34形成為具有大于凸起33b的前端側 的直徑Ll且小于凸起33b的基部部分的直徑L2的內側直徑L3。如上所 述，阻尼器34由可膨脹彈性材料形成。因此，阻尼器34根據形成為錐 形形狀的凸起33b的外部輪廓以彈性變形的狀態(tài)裝配在凸起33b上。
如圖4所示，前輪胎13位于一對左右凸起33b和33b之間。凸起33b 的前端和前輪胎13的側壁13a之間的距離略微大于螺栓48和48的長度。
如圖3所示，向后突出的軟管支承部分33d形成在設置到前懸架30L 的外管31的裝配部分33中。支柱45以安螺栓46裝在軟管支承部分33d 中。支柱45保持了油管15的外周表面。另外，夾45a設置到支柱45，且 油管15在垂直方向上延伸通過夾45a的內側。
如上所述，摩托車l包括 一對左右前懸架30L和30R;待安裝到 一對前懸架30L和30R的一對后部被安裝表面部分42和42;待布置在一 對前懸架30L和30R之間的前擋泥板40;和將一對后部被安裝表面部分 42和42安裝到一對前懸架30L和30R的螺栓48和48與墊圈47和47。孔42a和42a形成在各后部被安裝表面部分42和42中。另外，一對前懸架30L 和30R包括一對安裝表面33a和33a，所述安裝表面33a和33a通過放置在 安裝表面33a和33a之間的前擋泥板40與所述各后部被安裝表面部分42 和42接觸；且分別從一對安裝表面33a和33a突出的一對凸起33b和33b 裝配在孔42a和42a內，且所述凸起33b和33b允許螺栓48和48安裝到其 內。環(huán)形阻尼器34和34分別裝配在凸起33b和33b上，其中阻尼器34和 34的部分(根據以上描述的外部凸緣部分34a和中心凸緣部分34b)分 別布置在一對安裝表面33a和33a與一對墊圈47和47之間。因此，前擋泥 板40和前懸架30L和30R之間的位置不對準即使在插入螺栓48和48前也 被調節(jié)，使得能改進安裝前擋泥板40的工作的可操作性。另外，阻尼 器34和34的部分布置在一對安裝表面33a和33a與一對墊圈47和47之間。 因此，能夠防止螺栓48和48的緊固力直接施加在位于墊圈47和47與安 裝表面33a和33a之間的后部被安裝表面部分42和42上。另外，凸起33b 和33b形成為環(huán)形且裝配在各凸起33b和33b上。因此，阻尼器34和34能 夠通過簡單的工作安裝到各凸起33b和33b，且因此使得可以改進安裝 工作的可操作性。
另外，阻尼器34和34分別包括放置在前擋泥板40的一對后部被安 裝表面部分42和42與一對前懸架30L和30R的安裝表面33a和33a之間的 外部凸緣部分34a和34a。因此，能夠抑制前擋泥板40在寬度方向上在前 懸架30L和30R上的振動。另外，能夠更有效地抑制螺栓48和48的緊固 力直接施加在前擋泥板40上。
另外，阻尼器34和34分別包括放置在墊圈47和47與后部被安裝表 面部分42和42之間的中心凸緣部分34b。因此，能夠抑制前擋泥板40在 寬度方向上在前懸架30L和30R之間的振動。另外，能夠更有效地抑制 螺栓48和48的緊固力直接施加在前擋泥板40上。
另外，螺栓48和48的前端分別從凸起33b和33b的前端插入到形成 在凸起33b和33b內的螺釘孔33c和33c內。直徑大于凸起33b和33b的直徑的墊圈47和47分別設置在螺栓48和48的基部部分的側上。墊圈47和47 分別包括與中心凸緣部分34b和34b接觸的接觸面47a和47a。因此，能夠 抑制前擋泥板40在寬度方向上在前懸架30L和30R上的振動。
另外，摩托車1包括墊圈47和47，所述墊圈47和47分別設置為將前 擋泥板40安裝到前懸架30L和30R的各緊固件的大直徑部分。因此，能 夠便于大直徑部分的尺寸選擇。
另外，在摩托車l內， 一對凸起33b和33b中的每個形成為錐形形狀， 使得其前端的直徑L1小于其基部部分的直徑L2。因此，凸起33b和33b 能夠容易地插入在各孔42a和42a內，且因此能夠改進安裝前擋泥板40 的工作的可操作性。
另外，阻尼器34的內徑L3大于凸起33b的前端的直徑Ll且小于凸起 33b的基部部分的直徑L2。因此，阻尼器34的內周表面與凸起33b的外 周表面緊密接觸。因此，前擋泥板40與前懸架30L和30R相關的支承強 度能夠增加，且因此能夠更有效地抑制前擋泥板40在前懸架30L和30R 上的振動。
摩托車1還包括作為緊固件的螺栓48和48。在各凸起33b和33b內形 成有允許插入各螺栓48和48的螺釘孔33c和33c。這使得前懸架30L和 30R能穩(wěn)定地支承前擋泥板40。
摩托車1還包括作為被支承構件的用于覆蓋前輪胎13的前擋泥板 40。這實現了改進前擋泥板40的安裝工作的可操作性。
摩托車1還包括作為支承構件的一對左右前懸架30L和30R，所述 左右前懸架30L和30R支承其中提供前輪胎13的前輪3，且降低了前輪3 的振蕩。這實現了將前擋泥板40安裝到前懸架30L和30R的安裝工作的 可操作性的改進。另外，在摩托車1中，提供一對后部被安裝表面部分42和42，以沿 前懸架30L和30R延伸。這便于后部被安裝表面部分42和42的安裝工作。
另外，螺釘孔33c設置在凸起33b內，且能夠使用短螺栓作為螺栓 48。更具體地，假定圓柱形圈鄰近安裝表面33a而非凸起33b布置，則 阻尼器34裝配到圈的外側，且螺栓插入到圈的內側內。在此情況中， 不在圈內形成帶螺紋的構造，因此必須使用其長度大一個圈長度的螺 栓。然而，在摩托車1中，螺釘孔33c形成在凸起33b內，使得能夠使用 短的螺栓作為螺栓48。另外，在摩托車1中，雖然前輪胎13位于一對凸 起33b和33b之間，但能夠使用短的螺栓作為螺栓48，使得前輪胎13更 不容易干擾裝配螺栓48的工作。因此，能夠使用大輪胎作為前輪胎13。
本發(fā)明不限于以上所述的摩托車l，而是能夠以多種方式修改。例 如，以上描述了其中前懸架30L和30R作為支承構件設置到摩托車1的情 況，且前擋泥板40在摩托車1內設置作為被支承構件。然而，例如，本 發(fā)明可以應用于以左右對設置的后托架25,且應用于布置在其間的后 擋泥板16。更具體地，凸起可以形成在后托架25內，且凸起插入到其 內的孔可以形成在后擋泥板16內。
另外，在上述的摩托車l中，阻尼器34在其兩端部分內包括外部凸 緣部分34a和中心凸緣部分34b。然而，外部凸緣部分34a和中心凸緣部 分34b的任一個可以設置在阻尼器34內。再可選擇地，阻尼器34可以形 成為圓柱形形狀，而不設置凸緣部分34a和34b。在此情況中，阻尼器 34可以形成為其長度略微大于凸起33b的長度。
另外，上述的摩托車1包括作為緊固件的用于將前擋泥板40安裝到 前懸架30L和30R的螺栓48和墊圈47，且用于裝配螺栓48的螺釘孔33c 形成在凸起33c內。然而，緊固件不限制于此。例如，構造可以為使得 凸起33b形成為將螺栓的基部部分保持在其內，且螺母可以作為緊固件與由凸起保持的螺栓接合。在此情況中，前擋泥板40的后部被安裝表
面部分42放置在裝配到螺母的或裝配到通過凸起33b保持的螺栓的前 端上的墊圈和前懸架30的安裝表面33a之間。
另外，以上所述的摩托車1包括作為緊固件的螺栓48和裝配到其上 的墊圈47。然而，摩托車l可以包括形成為緊固件的螺栓，所述螺栓的 形成方式使得螺栓的頭部分和直徑大于頭部分直徑的盤形的大直徑部 分相互整體地模制。
權利要求
1. 一種跨騎式車輛，其特征在于包括一對左支承構件和右支承構件；包括一對被安裝表面的被支承構件，該被安裝表面用于安裝在所述一對支承構件的每個上，且該被支承構件布置在所述一對支承構件之間；和將所述一對被安裝表面附接到所述一對支承構件的緊固件，其中在所述被支承構件的一對被安裝表面內形成有一對孔；所述一對支承構件包括一對安裝表面和一對凸起，所述安裝表面使得所述被支承構件置于其間，所述凸起從所述一對安裝表面突出且插入到所述一對孔內，且所述凸起允許所述緊固件安裝到其上；和環(huán)形緩沖構件分別裝配在所述凸起上，且至少部分所述緩沖構件布置在所述一對安裝表面和所述緊固件之間。
2. 根據權利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述緩沖構件分別包括置于所述被支承構件的一對被安裝表面與所述支承構件的一對安裝表面之間的第一凸緣部分。
3. 根據權利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述緩沖構件分別包括置于所述緊固件和所述被安裝表面之間的第二凸緣部分。
4. 根據權利要求3所述的跨騎式車輛，其特征在于-各緊固件的一端從所述凸起的前端裝配到形成在所述凸起內的孔上；和在所述緊固件的另一端的側面上設置有大直徑部分，該大直徑部分大于所述凸起的直徑，其中所述大直徑部分包括與所述第二凸緣部分相接觸的面。
5. 根據權利要求4所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述緊固件的大直徑部分是墊圈。
6. 根據權利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述一對凸起中的每個形成為錐形形狀，從而所述凸起的前端的直徑小于所述凸起的基部部分的直徑。
7. 根據權利要求6所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述緩沖構件的內徑大于所述凸起的前端的直徑、且小于所述基部部分的直徑。
8. 根據權利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述緊固件分別包括螺釘；且在各個所述凸起中形成有允許所述緊固件插入到其內的螺釘孔。
9. 根據權利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述被支承構件是覆蓋前輪胎的前擋泥板。
10. 根據權利要求9所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述支承構件對設置所述前輪胎的車輪進行支撐，且所述支承構件是緩沖所述車輪振蕩的一對左右前懸架。
11. 根據權利要求10所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述一對安裝表面沿所述前懸架延伸。
12. 根據權利要求10所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述前輪胎位于所述一對凸起之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種跨騎式車輛，其包括例如前懸架的一對支承構件和例如前擋泥板的一對被支承構件，能夠改進被支承構件的安裝工作的可操作性，且能夠抑制被支承構件在支承構件上的振動。在摩托車中，提供一對左右前懸架(30L、30R)和前擋泥板(40)。前擋泥板包括一對后部被安裝表面部分(42)，其中孔(42a)形成在各后部被安裝表面部分內。在前懸架(30L、30R)中，安裝表面(33a)設置為與各后部被安裝表面部分和待插入到各孔內的凸起(33b)相接觸，同時前擋泥板放置在安裝表面之間。環(huán)形阻尼器(34)裝配在各凸起(33b)上，且各阻尼器(34)的部分布置在一對安裝表面(33a)的部分與一對墊圈(47)之間。
文檔編號B62J15/00GK101468682SQ20081019023
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權日2007年12月28日
發(fā)明者中尾耕太, 小林勇太 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社